PDA

Просмотр полной версии : Мир заброшенных и старых кораблей



Светлана Корецкая
06.06.2012, 00:10
В мире насчитывается более 3 млн. заброшенных кораблей.
Одни сели на мель и их утилизация слишком дорога, другие просто исчерпали свой ресурс и остались на берегу отданные на утилизацию природе, третьи затонули и покоятся на дне.

http://s014.radikal.ru/i326/1206/0e/95622465a98f.jpg
Заброшенный корабль в области Лакония, Греция.

http://s019.radikal.ru/i641/1206/f0/5c04b032121f.jpg (http://www.radikal.ru)
Остров Фуэртевентура , Канары

http://s019.radikal.ru/i614/1206/1f/965a49a24830.jpg
Заброшенный корабль у города Гитио, Греция

http://s019.radikal.ru/i635/1206/39/ac303d191cdf.jpg (http://www.radikal.ru)
Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

http://s019.radikal.ru/i600/1206/68/dcd7a5d3c55d.jpg
Заброшенный корабль у берегов Австралии

http://s004.radikal.ru/i207/1206/27/f2497ca0f4ea.jpg
Графство Линкольншир, Великобритания

http://s005.radikal.ru/i210/1206/3e/08534262a45e.jpg (http://www.radikal.ru)
Кораблекрушение у берегов Сантьяго

http://i049.radikal.ru/1206/96/06f8298b3568.jpg
У берегов Шотландии

Светлана Корецкая
06.06.2012, 00:16
Деревянная баржа, севшая на мель в 1929 году. Архипелаг у северо-западного побережья канадской провинции Британская Колумбия

http://s019.radikal.ru/i637/1206/4a/90efccaa2739.jpg

http://s019.radikal.ru/i619/1206/2a/aa60a2913547.jpg (http://www.radikal.ru)
Затонувший корабль в Красном море

http://s019.radikal.ru/i635/1206/38/081db133f112.jpg
Голландский буксир, затонувший во время шторма в 1996 году, Португалия

http://s51.radikal.ru/i133/1206/cd/f36896b3d673.jpg (http://www.radikal.ru)
Штат Орегон, США

Светлана Корецкая
14.07.2012, 20:32
Заброшенные советские корабли.
Брошенные корабли – они все еще ждут своей участи, ждут пока кто-то порежет их на металлолом. Таинственные, грозные, притягательные, пугающие, каждый со своей грустной историей. Но, даже покрытые коррозией и гниющие, они выглядят величественно. Фото Дена Ефремова.

http://s019.radikal.ru/i625/1207/ea/680d99b2b58b.jpg (http://www.radikal.ru)

http://i077.radikal.ru/1207/1f/b264ddbb943c.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s60.radikal.ru/i170/1207/83/3ea12a18dbdc.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s018.radikal.ru/i522/1207/a5/a9805a01904b.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s08.radikal.ru/i181/1207/15/1990718b3b0c.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s017.radikal.ru/i419/1207/22/1b90bc682f73.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s52.radikal.ru/i136/1207/c6/d3e291bf740f.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s57.radikal.ru/i157/1207/da/fcc46ed40dd9.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s019.radikal.ru/i644/1207/c8/05b299ed8dab.jpg (http://www.radikal.ru)

Kuki Anna
09.01.2014, 18:16
http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/24735/original.jpg

Если вы посмотрите в интеренете любую подборку затопленных кораблей вы обязательно наткнетесь на этот корабль. Согласитесь, эфектное зрелище ! Боевой корабль с башнями и пушками на отмели. Вы даже наверное знаете, что это советский корабль.

Меня вот тоже заинтересовала история этого корабля. Как он туда попал ? Ведь это берега Норвегии. Почему он туда попал и что с ним сейчас. Давайте вооружившись интернетом выясним это подробнее.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/18798/original.jpg


У берегов Норвегии в полузатопленном состоянии, на отмели, недалеко от входа в один из фьордов, завалившись на правый борт, с поднятыми орудиями, как бы охраняя его, стоит гордость Северного, да и всего Флота России в целом – крейсер «Мурманск».

Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» проекта 68-бис. Крейсер красавец. Любимый крейсер Главкома ВМФ СССР Горшкова С.Г., который, посещая Северный флот, не упускал случая побывать на нём. Корабль, богатый своей историей, известный своими «крейсерскими» порядком и дисциплиной. Один из немногих на Северном флоте, которому довелось посетить не один иностранный порт в советские времена. Вряд ли найдётся еще один военный корабль, который за свою историю прошёл такое количество миль, что равно почти 11 кругосветным путешествиям по линии экватора. Служба на крейсере «Мурманск» считалась почётом и была мечтой многих моряков-североморцев. Недаром и поныне история этого замечательного корабля вызывает неподдельный интерес.

История, без преувеличения, легендарного крейсера уходит корнями в годы Великой Отечественной войны. В 1943 году, после капитуляции и выхода из войны Италии Советскому государству полагалась передача по репарации части кораблей итальянского флота. Их предполагалось, по рекомендации наркома ВМС Николая Герасимовича Кузнецова, использовать на Севере, для защиты союзных конвоев и охраны побережья. Наши союзники на переговорах со Сталиным, в том числе и на известной Тегеранской конференции 1943 г., всячески уклонялись от прямых ответов о дате передачи кораблей. В конце концов, после длительных переговоров, У. Черчилль и Ф. Рузвельт согласились передать Советскому Союзу требуемые линкор, крейсер, 8 эсминцев и 4 подводные лодки. Но, вместо итальянских, почти новых кораблей, нашей стороне были отданы английские и американские. Да к тому же, старые, постройки времён I-й Мировой войны и, с условием, вернуть их после войны, в обмен на итальянские. Окончательно вопрос решился только к марту 1944 года. Среди этих, далеко не новых кораблей оказался и американский крейсер «Милуоки».

Американцы первыми выполнили своё обязательство, переведя лёгкий крейсер на Северный флот. 20 апреля 1944 года корабль уже стоял на рейде п. Ваенга (г. Североморск). В этот день на нём был поднят военно-морской флаг СССР и дано новое название – «Мурманск». На этом рейде он и простоял до конца войны, защищая небо Ваенги, Мурманска и Полярного, а также прибывающие конвои союзников от немецких бомбардировщиков.
По окончании войны крейсер «Мурманск», под первоначальным названием был возвращен прежним владельцам, а его экипаж - переброшен на Черноморский флот, для освоения прибывающих итальянских кораблей.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/20846/original.jpg


Но на этом история крейсера «Мурманск» не закончилась. После Великой Отечественной войны в СССР начинается разработка программы строительства и возрождения Военно-Морского Флота, сильно «потрёпанного» за суровые годы. Программой предусматривается и строительство принципиально новых лёгких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Закладки корпусов осуществлялись на судостроительных заводах Ленинграда, Николаева и Молотовска.

Первым в 1952 году со стапелей сошёл легкий крейсер «Свердлов», внесший не меньший вклад в дело прославления Советского Флота, чем другие корабли. Последним, четырнадцатым по счёту, сошёл корабль, названный в память того самого – «Мурманск».

Водоизмещение крейсера полное – 16300 т. Длина по верхней палубе – 210 м, ширина – 22 м, осадка – 7,26 м. Вооружение: 12 орудий (2 башни в носу и 2 башни в корме) главного калибра – 152 мм; 12 орудий универсального калибра – 100 мм; 32 автомата В-11 калибра 37 мм; 2 пятитрубных торпедных аппарата – 533 мм. Толщина броневого пояса от 32 до 170 шпангоутов – 100 мм, в оконечностях – 20 мм. Нижняя палуба – 50 мм и 20 мм в оконечностях. Боевая рубка: по бокам – 130 мм, палуба – 30мм, крыша – 100 мм. Скорость хода max – 31,5 уз. Экипаж – 1270 человек.

Крейсер заложен 28 января 1953 года в южном доке № 50 завода № 402 в г. Молотовске (ныне Северодвинск) Архангельской обл., заводской № 302. Сразу включен в состав 81 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Беломорской военной флотилии. На этом же заводе ранее был заложен однотипный крейсер «Молотовск», переименованный в 1957 году в «Октябрьскую революцию» и служивший на Балтике.

Для постройки Мурманска» используются днищевые конструкции крейсера «Козьма Минин», который закладывался на заводе № 194 в г. Ленинграде. После того, как этот завод перешёл на постройку крупных танкеров, конструкции крейсера перевели по Беломоро-Балтийскому каналу в Молотовск.

1955 год. Знаменательный год в истории Северного флота. В этом году, 16 сентября впервые осуществлён старт баллистической ракеты с подводной лодки. 21 сентября у о. Новая Земля – впервые испытана торпеда с ядерной боевой частью. 24 сентября – заложена первая советская атомная подводная лодка. И в этой череде событий оказался и лёгкий крейсер «Мурманск». В этом же году, 24 апреля 1955 года он спущен на воду. В период с 24 мая по 11 июля прошли швартовые испытания. Заводские испытания – в период с 12 июля по 30 июля.

3 июля 1955 года на крейсере впервые поднят Военно-Морской флаг СССР.
В период с 31 июля по 22 сентября 1955 года под руководством председателя комиссии Государственной Приемки капитана 1 ранга Глеба Александровича Визеля проводятся государственные испытания, о чем был подписан приемный акт. Акт утверждается Министром обороны Георгием Константиновичем Жуковым. Ответственный сдатчик корабля Г.А. Зятьковский, сдаточный механик – И.Д. Осипов. С 28 по 29 сентября 1955 года, под руководством командующего эскадрой Северного флота контр-адмирала Леонида Васильевича Медведева крейсер совершает переход в главную базу Северного флота – г. Североморск и 6 октября – зачисляется в состав ВМФ СССР (приказ Министра Обороны СССР № 00184 от 06.10.1955 г.).

Формирование экипажа крейсера началось до его спуска на воду, 17 августа 1954 г. в соответствии с приказом № 01 первого командира крейсера «Мурманск» капитана 1 ранга Трифона Григорьевича Катышева. Офицерский состав набирался из состава кораблей Северного и Черноморского флотов, а также из выпускников военно-морских учебных заведений. Старшинский и рядовой состав набирался из личного состава кораблей Черноморского флота, имеющих, в основном, опыт службы на кораблях данного проекта. Личный состав прибывал эшелонами. Первый эшелон прибыл 26.10.1954 г. – 475 человек, второй – 31.12.1954 г. – 135 человек, третий – 25.01.1955 г. – 383 человека, четвертый эшелон – 27.04.1955 г. – 129 человек. Итого 1122 старшин и матросов.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/25343/original.jpg

На крейсере запускается своя типография, которая начинает выпуск многотиражной корабельной газеты «Североморец». Первый номер газеты вышел 7 ноября 1955 года, к 32-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции.

В 1956 году на Северном флоте начинаются преобразования, в эскадре СФ создаётся 2-я дивизия крейсеров, в которую включается и легкий крейсер «Мурманск». У крейсера появляются шефы – труженики Мурманского тралового флота.

В это же время полным ходом идёт и реорганизация на всём Военно-Морском Флоте. Новые корабли получают новое, ракетное вооружение. Начиная с 1954 года, по требованию Первого Секретаря ЦК КПСС разрабатывается программа десятилетнего строительства Флота. Принятие её проходит «со скрипом». Она долго не утверждалась, исправлялась, дополнялась. Никита Сергеевич хотел видеть Флот атомным и ракетным. В основном подводным.

Обстановка усугублялась и тем, что Хрущев Н.С., на первых порах, пользовался поддержкой Министра Обороны Жукова Г.К.. Оба относились к Флоту, мягко говоря, недружелюбно. Все доводы флотского руководства о недопустимости нарушения дисбаланса в строительстве, что флоту нужны корабли разных классов и видов – натыкались на «стену» непонимания. Спорить с высшим руководством страны, в то время было трудно… Особенно жаркие споры велись вокруг решения о том, нужны ли нашему государству авианосцы. Мнения были разные, от понимания, что они нам действительно нужны, до их полного отрицания. Строить или не строить авианосцы ещё предстояло только решить, а судьба уже построенных артиллерийских кораблей была решена. На Флоте начинается сокращение. Увольняются квалифицированные кадры, прекращается строительство недостроенных и отправляются на металлолом уже построенные корабли. Всего, за период с 1955 по 1958 годы, было порезано и пущено на металлолом 240 кораблей и судов. Нависла угроза и над лёгким крейсером «Мурманск», только что вступившим в строй. С народными деньгами тогда не считались.

21 марта 1957 года на эскадре СФ проходит инспекторская проверка Министерства Обороны ССССР под руководством Министра – Маршала Советского Союза Родиона Яковлевича Малиновского. Как бы издеваясь над крейсером, его, напоследок, посылают участвовать в артиллерийских стрельбах главным и универсальным калибрами по воздушной цели, летящей «на пониженной высоте». Стрельба проводилась исключительно радиолокационным способом наведения. Крейсер не подкачал, получил оценку «Отлично». Но уже с 1 апреля на нём начинаются работы по подготовке к ремонту и консервации. Сокращается экипаж. Из 1270 человек на нем остается 925. Часть экипажа досрочно увольняется в запас или переводится на другие корабли. Корабль выходит из состава действующих. 3 сентября 1957 г. крейсер переводится в состав 176-й бригады резерва кораблей эскадры СФ, переходит на новое место базирования в губу Сайда, где становится на бочки. Начинаются работы по его консервации. С 1 декабря 1957 г. корабль переходит на новый штат и на нем остается экипаж только в 495 человек… Позже первый командир крейсера капитан 1 ранга Т.Г. Катышев вспоминал, что в конце своей службы он был назначен на должность командира 176-й бригады кораблей резерва и после вывода крейсера из состава действующих, корабль чуть было не постигла печальная участь, но его удалось отстоять. И ещё долгие 4 года «Мурманск» простоял в акватории его бригады.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/23301/original.jpg

1961 год. Начинается пересмотр политики в отношении артиллерийских крейсеров. Соединённые Штаты усиливали свое влияние на просторах Мирового океана. Созданный в 1948 г. 6-й оперативный флот ВМС США постоянно барражировал в Средиземном море, демонстрируя свою силу. Возросшая возможность вероятного противника по организации внезапного нападения на СССР с морских направлений, потребовали от руководства нашего ВМФ поиска новых подходов и принципов совершенствования форм и методов применения сил флота, направленные на предотвращение такого нападения. Начинает складываться и неуклонно совершенствоваться организация управления силами ВМФ в океане, которая привела к необходимости включения в их состав специализированных кораблей управления. Для этого крейсеры проекта 68-бис подходили как нельзя лучше. Крейсер «Мурманск» начинает «оживать». В соответствии с Директивой ГК ВМФ СССР 1 июня 1961 года корабль переходит в п. Роста на СРЗ-35 для ремонта и расконсервации, переводится на новый штат и включается в состав 6-й дивизии ракетных кораблей. Численность экипажа начинает пополняться. 5 июля 1962 года крейсер уже приступает к отработке основных задач. Возрождается боевая подготовка.

Начинается и его боевая деятельность. С 4 по 6 июля 1963 г. «Мурманск» впервые участвует в командно-штабном учении с участием 1-й флотилии атомных подводных лодок, 4-й эскадры дизельных подводных лодок и авиации флота, под командованием Командующего СФ адмирала Владимира Афанасьевича Касатонова. А после учений, проходивших с 10 по 15 августа крейсер, со спецзаданием, с резервным экипажем атомной подводной лодки на борту, уходит в свой первый дальний поход – в Атлантику. В течение 1964 года корабль несколько раз выходит в дальние походы в составе отряда боевых кораблей, с выполнением учебных стрельб. В период с 7 по 12 апреля 1964 г. на выходе присутствовала инспекция Министерства Обороны СССР во главе с главным инспектором Маршалом Советского Союза Кириллом Семеновичем Москаленко и Заместителем начальника Главного Политического Управления СА и ВМФ, начальником политорганов ВМФ – адмиралом Василием Максимовичем Гришановым. За этот выход экипаж получил от Москаленко К.С. высокую оценку за его морскую выучку.

С 1964 года крейсер начинает и свои международные визиты. Так, под флагом командующего СФ вице-адмирала Семена Михайловича Лобова, совместно с эскадренным миноносцем «Настойчивый» с 17 по 21 октября 1964 года крейсер, по приглашению Правительства Норвегии впервые находился с официальным визитом в Норвегии, в порту Тронхейм. Участвовал в праздничных мероприятиях, посвященных 20-летию освобождения Норвегии войсками Карельского флота и моряками Северного флота. Во время мероприятий корабль посетил Чрезвычайный Посол СССР в Норвегии Николай Митрофанович Луньков, который в Книге почетных посетителей корабля оставил следующую запись:
«…С большим удовольствием познакомился с матросами и офицерами крейсера «Мурманск во время дружеского визита в Норвежский порт Тронхейм. Было исключительно приятно видеть, как советские моряки с достоинством представляли интересы нашего государства на чужбине. Они высоко пронесли наше знамя в Норвегии и завоевали сердца простых норвежцев. Поэтому неудивительно, что даже консервативные газеты открыто писали, что поведение матросов и офицеров «Мурманска» было образцово-показательным. Спасибо Вам за этот вклад в дело усиления авторитета нашей Родины среди норвежского народа. Желаю Вам и дальше также упорно служить нашим интересам. 20.10.1964 Посол СССР в Норвегии Н. Луньков».

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/21656/original.jpg

По возвращению из Норвегии боевая деятельность крейсера продолжилась. Шёл разгар «холодной войны». Северный флот бдительно нёс службу по охране северных рубежей, которые пытались нарушить Соединённые Штаты Америки, пытаясь спровоцировать столкновения. Дважды, с 22 июля по 3 августа 1965 г. и с 23 августа по 3 сентября 1967 г. крейсер «Мурманск» выходил в Карское море на перехват и пресечение попыток американских военных ледокольных пароходов пройти нашим Северным морским путем на восток.

В 1965 г. крейсер «Мурманск» по итогам боевой и политической подготовки за год становится «Отличным» среди крейсеров и с тех пор регулярно поддерживал это высокое звание.

В мае 1967 года крл «Мурманск» находился в г. Северодвинске, где удостоился чести 31 мая принять на борт Правительственную делегацию. С 31 мая по 2 июня 1967 г. на крейсере совершают переход из г. Северодвинска в губу Западная Лица Генеральный Секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев, Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза Андрей Антонович Гречко, Главком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков и сопровождающие их лица. За время перехода крейсер принимает участие в небольшом показательном учении с ракетными стрельбами. 1 июня АПЛ «К-33» под командованием капитана 1 ранга Вадима Константиновича Коробова (будущего начальника штаба СФ), в полигоне Баренцева моря из подводного положения успешно выполнила ракетную стрельбу.

При всплытии, с крейсера «Мурманск» на АПЛ был отправлен прожекторный семафор: «Командиру! Объявляем благодарность личному составу подводной лодки за отличную стрельбу. Л. Брежнев. А. Косыгин». Экипаж крейсера также не остался без внимания. За время перехода и участия в стрельбах, офицеры, старшины и матросы показали высокую выучку и слаженность в действиях. В Книге почетных гостей осталась запись: «Дорогие товарищи! За время пребывания на крейсере «Мурманск», носящем славное имя заполярного города, мы познакомились с экипажем. Это мужественные, замечательные люди, достойно несущие боевую вахту в суровых и сложных условиях Советского Заполярья. Большое вам спасибо за службу. Будьте бдительны, повышайте боеготовность, крепите дисциплину и организованность. Счастливого плавания! Л. Брежнев, А. Косыгин, А. Гречко». А в октябре корабль был награждается Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР за 2-е место в ВМФ по состязательной артиллерийской стрельбе на приз Главкома ВМФ.

С 1 декабря 1967 г. по 30 сентября 1968 г. крейсер находился в Кронштадтском морском заводе в текущем ремонте. На нём была произведена замена главного паропровода и поставлена новая, на тот момент, РЛС обнаружения воздушных целей «Киль». По окончании ремонта корабль прошел, ходовые испытания и сдал первую курсовую задачу. После отработки задач крейсер удостоился чести участвовать в параде кораблей дважды Краснознамённого Балтийского флота на Неве в г. Ленинграде, где находился с 27 октября по 8 ноября 1968 года. По возвращении в родную базу корабль входит в состав, сформированной в феврале, 7-й оперативной эскадры Северного флота и становится её флагманом.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/21494/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/21494/original.jpg)

Kuki Anna
09.01.2014, 18:16
В июне 1967 года, в связи с началом Арабо-Израильского военного конфликта, для поддержания интересов СССР в Средиземноморском регионе, в противовес 6-му флоту США, создается 5-я оперативная средиземноморская эскадра. В состав эскадры входили подводные лодки и надводные корабли. Состав был сменный и состоял из боевых единиц Черноморского, Балтийского и Северного флотов. В состав эскадры был включен и крейсер «Мурманск» в качестве корабля управления (КРУ). С 18 марта по 6 мая 1969 г. и с 22 августа по 14 октября 1969 г. он находился на боевой службе в Северной Атлантике и Средиземном море. 18 марта 1969 г., являясь кораблем управления в составе 7-й оперативной эскадры СФ, под флагом командира эскадры контр-адмирала Григория Емельяновича Голоты участвует в сопровождении 8-и ПЛ 4-й эскадры ДПЛ на первую длительную восьмимесячную боевую службу в Средиземное море. Подводные лодки Б-38, Б-57, Б-65, Б-74, Б-75, Б-76, Б-80, Б-82, двумя кильватерными колоннами, в окружении 24 (!) кораблей эскадры вышли в открытое море. Ширина отряда по фронту составляла 10 миль.

Советский Северный флот демонстрировал свою силу и право называться океанским флотом. Зрелище было впечатляющим. Движение советской «Армады» вызвало переполох и нервозность во всём мире.
12 апреля 1969 года, во время несения этой боевой службы, «Мурманск» посещает с деловым визитом порт Аннаба Алжирской Народно-Демократической Республики, где пробыл до 18 апреля.

С 9 по 30 апреля 1970 г. «Мурманск» участвует в крупнейших учениях «Океан» с выходом в Атлантику. С 28 апреля за окончанием учений с борта крейсера наблюдает Министр Обороны А.А. Гречко и Главком С.Г. Горшков. В эти дни произошла трагедия, положившая начало печальной статистике катастроф, связанных с нашими атомными подводными лодками. На подводной лодке К-8 в Бискайском заливе вспыхнул пожар, унесший не одну человеческую жизнь. К борющейся с огнём субмарине спешит «Мурманск» с командующим Северным флотом С.М. Лобовым и резервным экипажем подводной лодки на борту. 12 апреля К-8 уходит на дно… Большую часть экипажа удалось спасти.

С 3 марта по 22 апреля 1971 г., находясь на боевой службе в Средиземном море, посещает с деловым визитом порт Дубровник Социалистической Федеративной Республики Югославия, после чего возвращается в родную базу. А с 10 ноября 1971 г. крейсер снова уходит в дальний поход, начиная движение на Черноморский флот для ремонта в г. Севастополь. Однако 16 ноября получает приказ Главного штаба ВМФ СССР о присоединении к 5-й Средиземноморской эскадре для участия в боевой службе и учении «Узел» в Тирренском море, которые проходили с 18 ноября по 13 декабря 1971 г.. После учений, 14 декабря корабль заходит в г. Севастополь и становится в судоремонтный завод им. Орджоникидзе.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/20846/original.jpg

Ремонт длился почти 2 года. По его окончании, 29 сентября 1973 года в 10.00 крейсер снялся с якоря и начал движение в родную базу, в г. Североморск. Однако снова получает приказ о следовании в зону боевых действий в район Арабо-Израильского конфликта в Средиземном море. В зоне фактических боевых действий находится с 5 октября по 8 ноября 1973 г. За это время корабль выполняет артиллерийские стрельбы и боевые упражнения по ПВО, РЭП и минным постановкам.

Дальнейшая служба крейсера продолжала складываться успешно и, казалось, что он «обречён» быть вечным и успешным. За 1974 год, продолжая свою боевую деятельность, участвует в учениях «Амбразура», «Омега» и «Арктика-74». В соответствии с приказом ГК ВМФ № 0296 от 31.12.1975 г., в связи с переклассификацией, с 1 января 1976 г. легкий крейсер «Мурманск» стал относиться к классу просто – крейсеры. С 10 по 14 мая 1978 г. под флагом командира 7-й опэск контр-адмирала Виталия Ивановича Зуб, совместно с БРК «Смышленый» кр «Мурманск» находится с официальным визитом во Франции, в порту Бордо. В 1981 году участвует в крупномасштабных учениях «Запад-81». А 22 ноября 1982 г. становится в средний ремонт на СРЗ-82 в п. Роста и входит в состав 48 отдельной бригады подводных лодок.

За время своей службы с 1955 по 1982 годы крейсер «Мурманск» прошёл 242703 мили! Был награждён: 26 февраля 1967 года - Переходящим Красным Знаменем Мурманского областного комитета ВЛКСМ и призом-моделью Маяка со знаками воинской доблести, а комсомольская организация крейсера занесена в Книгу Почёта комсомольцев и молодёжи Флота. 20 октября 1967 года – Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР. Памятное Знамя оставлено на вечное хранение как символ воинской доблести. В 1968 году – комсомольская организация электро-технической группы БЧ-5 награждена Памятным Красным Знаменем Ивано-Франковского Обкома ЛКСМУ. Начиная с 1964 года и до окончания своей боевой деятельности крейсер практически ежегодно награждался Кубками и грамотами как Главнокомандующим ВМФ СССР, так и командующим Северным флотом за отличную и хорошую артиллерийскую стрельбу. Одни его звания говорят о многом: «Лучший корабль среди крейсеров», «Лучший надводный корабль Северного флота», «Лучший корабль ВМФ СССР»!

Но, всему приходит конец... В 1989 году корабль выполнил последние в своей истории, артиллерийские стрельбы. По результатам стрельб объявлен ЛУЧШИМ кораблём по артиллерийской подготовке среди всех кораблей Военно-Морского Флота СССР и награждён переходящим Кубком Главнокомандующего ВМФ. Казалось, что крейсер говорит: «Я ещё не стар, я на многое способен…» Но уже 1 декабря 1989 года он окончательно выводится из боевого состава и консервируется…
31 декабря 1992 года крейсер «Мурманск» окончательно расформировывается.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/19163/original.jpg

В свой последний поход крейсер вышел под буксирами, в конце 1994 года. Предстояла его разделка на металлолом в Индии, куда он был продан. Не даром моряки говорят, что корабль это живое существо. Корабль, пропитанный мужеством и духом матросов и офицеров, морскими ветрами - чувствует всё. Крейсер не желал покидать родных берегов. Его уводили в последний поход, как скот уводят на убой на аркане. Родные воды Баренцева моря тоже не хотели расставаться с тем, с кем провели не один десяток лет.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/22828/original.jpg

Море яростно боролось за него. Рвало и метало, обрывая стальные тросы, опутавшие могучее тело. И, добившись своего, оно взяло крейсер в свои объятья, не подпуская к нему никого… Бережно поставило его на отмель, позволив грустно взирать на мир пустыми «глазницами» его орудий…

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/24868/original.jpg

Утром 25 декабря норвежские рыбаки обнаружили у берега рождественский сюрприз. Жить с которым бок о бок им пришлось 18 лет. История целого поколения. Все это время корабль вел себя дерзко и вызывающе - как настоящий русский.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/23610/original.jpg

Несмотря на то, что военные уверяли норвежцев, что судно безопасно, в его трюмах обнаружилось "вдруг" 400 тонн горючего. Довольно долгое время это горючее никого не тревожило, по судну лазали туристы и искатели экзотики. Корабль стал местной достопримечательностью. Но когда на борт взошли специалисты по утилизации техники с целью разработки плана по разделке корабля, горючее вдруг вылилось в воду, уничтожив всю рыбу в окрестности. На "радость" рыбакам...

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/19761/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/24572/original.jpg

После этого норвежцы настроились на то, чтобы расправиться с судном. Однако посчитали затраты - и остыли. Суммы оказались слишком большими. Корабль снова оставили в покое. А через несколько лет - опять скандал. Содержимое "Мурманска" (внутри корабля находятся около 500 тонн хлама из остатков оборудования), по утверждению экологов, оказалось смертельно опасно для окружающей водной среды и жителей поселка, расположенного рядом. У двух рыбаков обнаружили рак. Правда, доказать, что виноват в этом именно русский корабль, не вышло.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/21125/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/20226/original.jpg

Были надежды, что "Мурманск" вернут на родину, сделают из него музей, как и полагается. Однако у России на это не было ни денег, ни желания. Власти местной норвежской коммуны потребовали от Осло решительных мер по удалению "экологической бомбы" с их территории. И в течение 4 лет последний бой с крейсером "Мурманском" Норвегией был выигран.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/23960/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/22306/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/22306/original.jpg)

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/19334/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/19503/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/20086/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/20643/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/24167/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/24167/original.jpg)

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/21945/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/22110/original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/22679/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/22679/original.jpg)

Kuki Anna
09.01.2014, 18:16
В данный момент операция близка к финалу. В апреле фирма «AF Decom» завершила возведение дамбы вокруг крейсера. К середине мая из дока откачали почти всю воду, начали разделку корпуса.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/23238/original.jpgФото корабля, сделанное, 4 июня 2012 года: от крейсера "Мурманск" почти ничего не осталось.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5636/98390660.10f/0_d45d0_79bd6473_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6430/98390660.10f/0_d45d1_506df424_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/98390660.10f/0_d45d2_5da5f54a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6443/98390660.10f/0_d45d3_661adfa7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6445/98390660.10f/0_d45d4_e64d2c20_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/98390660.10f/0_d45d5_f19d0bc2_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/98390660.10f/0_d45d6_de199657_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/98390660.10f/0_d45d7_81eca7de_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/98390660.10f/0_d45d8_32b21efe_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5634/98390660.10f/0_d45d9_8ea2c65c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/98390660.10f/0_d45da_df5f034a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/98390660.10f/0_d45db_b92646fc_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/98390660.10f/0_d45dc_2db5fcdd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6427/98390660.10f/0_d45dd_a0cd9149_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5627/98390660.10f/0_d45de_f02e314f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/98390660.10f/0_d45df_e82408cb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/98390660.10f/0_d45e0_3067c6d4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/98390660.10f/0_d45e1_21c53e51_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6426/98390660.10f/0_d45e2_97aca8e3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/98390660.10f/0_d45e3_647e3c81_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/98390660.10f/0_d45e4_55a1ca23_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/98390660.10f/0_d45e5_37efa4ec_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6427/98390660.10f/0_d45e6_1ceba3dd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/98390660.10f/0_d45e7_b03cedc9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6425/98390660.10f/0_d45e8_d3aa06e_orig.jpg
Фотографии с сайта береговой охраны Норвегии


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dlN0eLKpWcM


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mD2N4G04860
Вот такая история.Источники: фото (http://images.yandex.ru/yandsearch?p=4&text=%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C%20%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%2C%20%D0%9D%D0%BE%D1%80%D0%B2%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%8F&clid=1771355&isize=large&rpt=image), текст (http://museum-polar.narod.ru/stati_kreysermurmansk.html), текст (http://www.opentown.ru/news/?n=12900)

Kuki Anna
09.01.2014, 18:32
http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.81/0_89d89_204cf7af_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/564617/)

2 августа 1940 года, с верфи Newport News Shipbuilding and Drydock Company был спущен замечательный океанский лайнер Американская Звезда (SS American Star). Точнее корабль за время своей службы сменил 6 наименований: USS West Point, SS Australis, SS Italis, SS Noga, SS Alferdoss и SS American Star, тем не менее, наиболее известен он под последним.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.81/0_89d8b_90fb2f51_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/564619/)

Разработка Уильяма Фрэнсиса Гиббса (William Francis Gibbs) была всего на 48 метров короче печально известного Титаника. Это был один из самых роскошных судов всех времен.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.82/0_89d99_fb0fe08f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.82/0_89d99_fb0fe08f_orig.jpg)

Несмотря на то, что лайнер был исключительно пассажирским, во время Второй Мировой Войны военные не могли не прибрать его в состав боевого флота. Часть иллюминаторов наглухо заварили, но из большинства торчали стволы боевых орудий. Правда использовался корабль не как боевой, а как военный транспортник. За время войны судном было перевезено более 350 тысяч военных. Для этого в частности Американская Звезда была частично перестроена, и вместимость пассажиров была увеличена в 8 раз. Естественно этим фактом судно заслужило звание самого большого транспортника во время войны.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.82/0_89d9a_4ee7932e_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.82/0_89d9a_4ee7932e_orig.jpg)

После войны корабль обратно отдали под мирные цели, ради которых он и был построен. Стоит отметить, что лайнер не ждал успех. Несколько раз перепроданный разным странам (отсюда и такие смены названий), он не мог окупить себя полностью.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.82/0_89d93_a91d84cb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.82/0_89d93_a91d84cb_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.81/0_89d8d_8493d8c1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.81/0_89d8d_8493d8c1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.82/0_89d95_30dc4675_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.82/0_89d95_30dc4675_orig.jpg)

Так или иначе, в 1980 году корабль продали на слом. Частично разобранный он простоял еще 13 лет, когда его очередной раз приобрели для превращения судна в пятизвездочный плавучий отель. Но новые покупатели прогадали с буксировщиком и погодными условиями при транспортировке Американской Звезды и судно село на мель у западного побережья Фуэртевентура на Канарских островах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6402/137106206.82/0_89d97_3be3fc89_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6402/137106206.82/0_89d97_3be3fc89_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.82/0_89d94_6dd4b030_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/564628/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.81/0_89d8e_e3ac9254_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.81/0_89d8e_e3ac9254_orig.jpg)

Пока новые покупатели решали как снять его с мели, волны отломали его кормовую часть, которая сразу затонула. Дальнейшая транспортировка корабля, естественно, тут же потеряла всякий смысл, и Американская Звезда осталась здесь на всю свою оставшуюся жизнь…

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.81/0_89d8f_97d356a2_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.81/0_89d8f_97d356a2_orig.jpg)

Дома местных жителей и поныне представляют из себя настоящие музеи этого корабля с живыми экспонатами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.81/0_89d91_ce654ca0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.81/0_89d91_ce654ca0_orig.jpg)

Как только это объявили, и конвоиры оставили судно, началось мародерство. Иллюминаторы, котлы, двигатели, насосы, оборудование, светильники, украшения, посуда всех видов и многое другое были сорваны с Американской Звезды для украшения частных домов, промышленного использования или вообще продажи на вес как металлолом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.82/0_89d92_5f961536_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.82/0_89d92_5f961536_orig.jpg)

В апреле 2007 года правый борт наконец надломился и обе части корабля рухнули под воду. На данный момент лишь несколько метров корпуса виднеются над уровнем моря

http://img-fotki.yandex.ru/get/6402/137106206.82/0_89d96_72e4c21d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/564630/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.81/0_89d90_1d9c2a57_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.81/0_89d90_1d9c2a57_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6400/137106206.82/0_89d9b_ecfe05d4_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6400/137106206.82/0_89d9b_ecfe05d4_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.82/0_89d9c_ab46d2e1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.82/0_89d9c_ab46d2e1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.82/0_89d9d_69cda185_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/564637/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.81/0_89d84_d1e5c235_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.81/0_89d84_d1e5c235_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.81/0_89d86_58881678_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.81/0_89d86_58881678_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/137106206.81/0_89d88_801570fa_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/564616/)

http://www.explorermagazin.de/fuer08/fu08031G.jpg


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=O0Cc9gb5VZ0
Источник (http://masterok.livejournal.com/80667.html)

Kuki Anna
22.01.2014, 17:20
http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.78/0_8993b_9920c329_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563515/)

Авианосец класса Ticonderoga, водоизмещением 27100 тонн, был построен на кораблестроительном заводе в Нью-Йорке. На воду его спустили еще аж в 1945 году, но в августе 1947 года достроечные работы прекратили – корабль, еще не вошедший в строй, прошел модернизацию, и вступил в строй кораблей ВМС США в сентябре 1950 года. В мае-октябре корабль нес боевое дежурство в Средиземном море, затем ушел на Тихий океан и присоединился к Тихоокеанскому флоту США. с сентября 1952 по май 1953 участвовал в боевых действиях в Корее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.78/0_8993a_ca514088_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563514/)

Затем в течении двух десятилетий корабль исправно нес службу в составе 7-го флота на Тихом океане, в период 1957-1959 прошел модернизацию, в ходе которой установили новую изогнутую ВПП, на ВПП установили паровую катапульту, закрытый бак и другие новшества. В 1961 году на корабль, первый в составе ВМС США, установили революционную для того времени систему сбора и обработки данных.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.78/0_89939_3b737696_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563513/)

В 1965 году авианосец ушел на свою вторую войну, вьетнамскую. Самолеты Oriskany участвовали в боевых действиях в небе северного и южного Вьетнама. 26 октября 1996 года на борту корабля произошла трагедия – пожар в носовой части, унесший жизни 44 человек и серьезно повредивший корабль. Он ушел на ремонт, а в середине 67-го года опять прибыл в зону боевых действий, и участвовал в оказании помощи авианосцу Forrestal, также ставшему жертвой сильнейшего пожара.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/137106206.78/0_8993c_d3d61cf3_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563516/)

В 1976 году USS Oriskany вывели из состава боевых кораблей ВМС и поставили на прикол. В 1994 году продали на слом, однако к счастью, разделочная промышленность США не позволила это сделать.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.78/0_89940_297ae443_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.78/0_89940_297ae443_orig.jpg)

Авианосец Oriskany затопили в 24 милях от побережья Пенсакола, Флорида, 17 мая 2006 года. Авианосец станет искусственным рифом, на радость рыбкам, растениям и многочисленным аквалангистам. Среди последних есть целые клубы любителей не просто понырять, а непременно там, где находятся затонувшие корабли и суда.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.78/0_89942_9aa12eac_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563522/)

Теперь он стал достопримечательностью штата Флорида

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.78/0_89936_99548ae6_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.78/0_89936_99548ae6_orig.jpg)

Авианосец стал крупнейшим плавучим обьектом, когда-либо специально потопленным человеком. Само потопление стало сложной инженерной задачей. Корабль водоизмещением 32000 тонн и длиной 275 метров тонул 37 минут. Был разработан план затопления авианосца, в расчитанных местах разместили заряды, чтобы он лег на дно на ровном киле, на глубине 60 метров, а корпус был ориентирован в направлении север-юг. Разумеется, перед затоплением корабль прошел все необходимые проверки всеми возможными организациями, особенно Агентством защиты окружающей среды ЕРА.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.78/0_89941_727a2f44_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.78/0_89941_727a2f44_orig.jpg)

Довольны все. Корабль перешел в собственность штата Флорида, и ушлые счетоводы-экологи Университета Флорида уже расчитали, что искусственный риф будет приносить в год в казну штата порядка 92 миллионов долларов. ЕРА считает, что это должно стать примером – риф такого рода полезен живности. Военные рады, что известный, ставший историческим корабль, не распилили на гвозди, а сохранили, пусть и в столь своеобразной форме. Аквалангисты рады больше все остальных, вместе взятых. И пусть не пугает глубина – 60 метров. Это ведь глубина дна, а сам корабль с настройками немногим не достает до поверхности.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.78/0_89944_b1ae9a7_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563524/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/137106206.78/0_89945_dc76dfa_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563525/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.78/0_89943_2c7419e2_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563523/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6401/137106206.78/0_89946_da022721_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563526/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.78/0_89947_ca19efea_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563527/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.78/0_89948_a555a48f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563528/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/137106206.78/0_89937_96edf338_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/137106206.78/0_89937_96edf338_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6400/137106206.78/0_89938_bbad8a01_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563512/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.78/0_8993d_ec12a62_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563517/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.78/0_8993e_111c64e3_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563518/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.78/0_8993f_3dbf5e66_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/563519/)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1TNK0GM3OvU


http://www.youtube.com/watch?v=39wV_vi43YU&feature=youtu.be


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=x48Q2JCPh7c
Источник (http://masterok.livejournal.com/70819.html)

Kuki Anna
23.01.2014, 11:35
http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.bb/0_8c808_b9a4f2e8_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575496/)

А вот сегодня мне попалась такая фотка (смотрите начало поста). Интересное место ? Вы о нем знали ? И я не знал. Но сейчас мы все поправим, пошлите под кат ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.ba/0_8c7fa_60832243_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.ba/0_8c7fa_60832243_orig.jpg)

Остров Моретон Moreton Islands (Австралия) – большой песчаный остров, 36 км. длиной и площадью 17,500 Га, в 35 км. от Брисбена. Остров формирует восточную границу Морского парка залива Моретон к юго-востоку от Квинсленда.
98% территории острова покрывает Национальный парк Moreton Islands National Park, защищающий его уникальную растительность, дикую природу, пресноводные озера и родники и его великолепные прибрежные дюны.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.ba/0_8c7f9_e3e38f16_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575481/)

Воды в бухте острова изобилуют различными морскими животными, например, горбатыми китами, гигантскими черепахами и дельфинами, которые являются излюбленным объектом наблюдения со стороны туристов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.bb/0_8c801_a1b9ae19_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575489/)

На острове Моретон расположены три городка: Bulwer, служащий базой отдыха для путешественников, которые прибывают на остров и нуждаются в пище. Есть там маленький винный магазин, такси-сервис, телефон, а также магазин инструментов в северном конце городка. Городки Cowan Cowan и Kooringal известны своим традиционным баром Gutter и устричной фермой Toulkerrie. Есть также на острове частный курорт Tangalooma.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.ba/0_8c7fb_4aa1bad7_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.ba/0_8c7fb_4aa1bad7_orig.jpg)

Объектом местного культурного наследия являются раскопанные археологами стоянки первобытных людей, что является свидетельством пребывания на острове аборигенов, по крайней мере, в течение тысячи лет.
Остров Моретон – то место, где всегда очень приятно заняться кемпингом, дайвингом, плаванием или просто расслабиться.

Большинство людей прибывают на остров на пароме. Паромы для транспортных средств и пассажиров ходят ежедневно. Путешествие на пароме от острова Stradbroke до городка Kooringal, длительностью 20-минут, может стоить 20$. Дорога от острова Whyte к Tangalooma стоит 45$. На острове нет дорог, поэтому единственное средство передвижение по острову — внедорожник.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7fc_b6d8f66a_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575484/)

Точно что это за затопленные корабли мне выяснить не удалось. Кораблей всего затоплено 15 – последние были затоплены в 1982 году – тридцать лет назад. За это время корабли основательно обросли кораллами, водорослями и ракушками. Так же не могу сказать конкретную цель затопления. Рифы делали что ли ? Не мелковатое ли место ?

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.ba/0_8c7fd_4248fb2_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.ba/0_8c7fd_4248fb2_orig.jpg)

Возле затопленных кораблей водятся тысячи рыб, может десятки тысяч. Некоторые из них совершенно ручные. Кормление рыб – интересное развлечение. Можно кормить их хлебом. Вода просто кипит -столько вокруг рыб. Они как пираньи разделываются с кусочком хлеба буквально за секунды. Даже не надо маски, чтобы их рассмотреть – вода совершенно прозрачная, а они прямо на поверхности, чуть ли не выпрыгивают из воды.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.ba/0_8c7fe_4f2c7506_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575486/)

На водорослях, которыми покрыты корабли – пасутся многочисленные рыбы, некоторые очень большие и толстые.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.bb/0_8c7ff_cf29645_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575487/)

Моретон – третий по величине песчаный остров в мире, это один из австралийских национальных заповедников. Единственная возможность путешествовать по острову – на джипе, на острове нет дорог. Отправление из Брисбена на пароме. Через эвкалиптовый лес и побережье океана до пустыни, где непременно стоит попробовать себя в сэндбординге и катании на санках с песчаной горы. После – купание в тихой бухте океана, где почти нет волн и можно встретить дельфинов. Прогулка к старому маяку и северной части острова, где открывается самый красивый вид, а с мая по октябрь можно видеть китов, черепах и дельфинов. На острове водиться много интересных птиц – морских орлов, пеликанов. Перед отъездом – Голубая лагуна, пресноводное озеро в центре острова, где вода очень теплая и где с наслаждением можно поплавать или поиграть в водное фризби.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6602/137106206.bb/0_8c800_1120741d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575488/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.bb/0_8c802_7d707a10_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575490/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.bb/0_8c803_85982b66_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.bb/0_8c803_85982b66_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.bb/0_8c804_b2c487f7_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.bb/0_8c804_b2c487f7_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.bb/0_8c805_be5acc0d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575493/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.bb/0_8c806_1b6a4cc1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.bb/0_8c806_1b6a4cc1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.bb/0_8c807_44b09c41_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575495/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7f0_16dffb12_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7f0_16dffb12_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.ba/0_8c7f1_6e236abb_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575473/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7f2_db27ef24_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575474/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.ba/0_8c7f8_d2fa35a6_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.ba/0_8c7f8_d2fa35a6_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7f7_6ff08e99_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7f7_6ff08e99_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.ba/0_8c7f6_8653b712_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.ba/0_8c7f6_8653b712_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.ba/0_8c7f5_d9fe7bd4_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575477/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.ba/0_8c7f4_8be1c05f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575476/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.ba/0_8c7f3_36fb352b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/575475/)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wrZATawdENk
Источник (http://masterok.livejournal.com/139868.html)

Dmitry Samoylov
23.01.2014, 12:43
http://img-fotki.yandex.ru/get/6402/137106206.c0/0_8cc70_4a9bc8b3_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/6402/137106206.c0/0_8cc70_4a9bc8b3_orig)

Вы думаете это кадр из фильма ? Очень похоже конечно, но ...

Нефтяная платформа Deepwater Horizon взорвалась и сгорела в Мексиканском заливе, штат Луизиана. 20 апреля 2010.

Этот снимок был представлен The Times на рассмотрение в конкурсе, автора газета не разглашает. Фотография в результате получила награду в области Impact 2010 категория, как "Аноним".

Kuki Anna
23.01.2014, 19:12
http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/137106206.c6/0_8d073_2b69c610_orig.jpg

На фотографии форт, который был построен в 1942 г. На нем размещалось артиллерийское орудие и радиолокационное оборудование. Держится на двух полых колоннах.

Но наша история начинается чуть позже ...

Первоначальной идеей был захват ничейной морской платформы и организация на ней какого-нибудь увеселительного центра вроде парка развлечений. Авантюра была интересной, хоть и затратной в финансовом плане, но два закадычных приятеля Пэдди Рой Бейтс и Ронан О’Рейли решили рискнуть и обеспечить себе источник постоянного дохода. Вскоре после высадки, произведенной в 1966 году, приятели разошлись во мнениях и Бейтс послал О’Рейли «по холодку», заявив, что отныне платформа принадлежит только ему. Однако денег на полное переоборудование платформы у отставного майора ВС Великобритании не было и он решился на умопомрачительный шаг – объявил территорию платформы, равную 1 300 квадратным метрам, княжеством Силенд, а себя – монархом и князем Роем I. Думаете – он потенциальный пациент психушки? Все гораздо сложнее…

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.c6/0_8d065_72b08f5e_orig.jpg

Территория княжества Силенд в «юности» служила в армии и носила наименование «Форт Маунселл» – морская платформа была создана и установлена по заказу ВМС Великобритании в 1942 году. Подобных ей платформ было несколько десятков вдоль береговой линии Англии, на каждой размещался отряд из двухсот солдат, обслуживающих орудийно-зенитный комплекс. С их помощью Черчилль и британское Адмиралтейство рассчитывали серьезно проредить ряды немецких бомбардировщиков в случае нанесения воздушного удара со стороны гитлеровской Германии, отслеживать постановку минных полей вражескими минными заградителями – орудийно-зенитные платформы были чем-то вроде первой линии обороны Великобритании.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.c6/0_8d072_631eae19_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.c6/0_8d05b_6eefbc43_orig.jpg

Вторая Мировая война кончилась победой союзников и линию обороны из морских платформ демонтировали, но «Форт Маунселл» остался на своем месте – с него сняли орудия и прочее армейское оборудование, но убрать его не имели права (остался еще Нок Джон Форт, он на изображении ниже). Дело в том, что по международному законодательству морская территория по периметру британских островов, находящаяся в собственности Великобритании, ограничена тремя морскими милями от береговой линии. Все прочие орудийно-зенитные платформы были выставлены в ее пределах, а вот «Форт Маунселл» установили дальше всех – в шести морских милях от берега, аккурат напротив устья реки Темза. Т.е. Англия не имела никакого права на нее и поэтому не могла демонтировать – платформа стала ничейной, расположенной в нейтральных водах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.c6/0_8d060_187a92f4_orig.jpg

В СМИ середины прошлого века ничейная морская платформа получила прозвище «Хулиганская башня» или «Рафс Тауэр» – платформа имеется, а владельца у нее нет. И в 1966 году эту ситуацию изменили англичане Бейтс и О’Рейли, у них были на то причины – оба конфликтовали с законом Великобритании и считались радиопиратами за регулярно выходящие в эфир нелегальных радиостанции «Радио Эссекса» и «Радио Кэролайн» (отсутствие лицензии, неуплата налогов, нарушение авторских прав и т.д.). Вернемся к бывшему майору Рою Бейтсу, ставшему единовластным хозяином «Рафс Тауэр» – первым делом он снова запустил свое «Радио Эссекса», наслаждаясь свободой от юрисдикции Англии. Но эйфория продолжалась недолго – конструкция платформы находилась в плачевном состоянии и требовала постоянного ремонта, а денег на это у Бейтса, которому к тому же Англия отказала в выплате пенсии, не было… Но он нашелся – после длительных переговоров с юристами и адвокатами, отставной вояка объявил себя князем и монархом княжества Силенд, территорией которого стал морская платформа и трехмильная морская зона вокруг нее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6402/137106206.c6/0_8d05f_8405ef5d_orig.jpg

У молодого княжества сразу же возникли два военных конфликта – бывший приятель О’Рейли попытался выбить коллегу-радиопирата и присвоить платформу себе, ВМС Великобритании совершила аналогичную попытку, тоже попытавшись вернуть платформу под свою юрисдикцию и выгнать нахального захватчика вместе с семьей и друзьями, которых Бейтс к тому времени заселил в бывшие армейские казармы Силенда. Нужно отдать должное незаурядной отваге и решимости отставного майора, его семьи и друзей – оба нападения были отбиты! В первом случае население платформы отбилось от нападавших с помощью винтовок, пулеметов и огнеметов (!), во втором – катера береговой охраны Англии повернули к берегу, как только над их головами засвистели винтовочные пули (капитанов ВМС можно понять – получать ранения просто так и воевать с гражданскими им не хотелось, не тот случай).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.c6/0_8d066_54d016bd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.c6/0_8d067_26a97c2_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.c6/0_8d067_26a97c2_orig.jpg)

Теперь о юридическом статусе княжества Силенд. Встретив вооруженное сопротивление населения Силенда, представители ВМС Великобритании обратились в суд Эссекса с требованием освободить платформу, незаконно занятую гражданином Англии. Но судья Эссекса принял обратное решение – в начале сентября 1968 года он вынес решение о том, что морская платформа Силенд находится вне юрисдикции Великобритании, т.е. законы страны над ее населением не властны. Это был первый успех молодого княжества, который князь Рой I Бейтс немедленно решил закрепить, выпустив собственные почтовые марки в 1969 году (и потребовав от Всемирного почтового союза в Брюсселе принять княжество Силенд в свой состав), начав чеканить собственную монету в 1972-м, а в 1975-м – создав Конституцию монархии Силенд, ее герб, флаг и гимн. Т.е. по международной Конвенции Монтевидео, принятой в 1933 году на 7-й Панамериканской конференции, княжество Силенд обладает всеми признаками независимого государства, а именно: имеется собственная территория, присутствует постоянное население, есть собственное правительство и княжество способно (и неоднократно пыталось!) вступить в дипотношения с другими государствами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/137106206.c6/0_8d068_20eb8323_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/137106206.c6/0_8d068_20eb8323_orig.jpg)

Итак, с 1967 года – уже 45 лет – княжество Силенд существует в добром здравии, а «августейшая» семья отставного британского майора, променявшего родину на княжеский титул, скопила неслабое состояние. У меня возник резонный вопрос – какой доход может принести княжество, расположенное в открытом море и на территории размером с футбольное поле? Первым источником дохода было пиратское «Радио Эссекса», затем Рой I и его семья переключились на разного рода рекламную продукцию – чашки, майки, постеры и т.д. Торговле весьма поспособствовала попытка государственного переворота в Силенде, произошедшая в 1978 году, принесшая невероятную популярность микроскопическому княжеству и его населению в европейских СМИ.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.c6/0_8d069_ec8357f5_orig.jpg

Как монарх суверенного государства, обладающего всеми необходимыми регалиями, Рой I Бейтс, его супруга, княгиня Джоан I Бейтс, наследник княжеского престола принц-регент Майкл I и дочь Пенелопа занимаются торговлей титулами и прочими атрибутами княжества – приобрести титул и соответствующую документацию на него за 316 $ может каждый желающий на официальном сайте княжества Силенд sealandgov.org. А бывший путчист и премьер-министр Силенда граф Александр Готфрид Ахенбах, гражданин Германии, объявил себя «правительством в изгнании» и активно торговал поддельными паспортам княжества, продав около 150 000 единиц документов по 1000 долларов за каждый (по просьбе Интерпола князь Рой I отменил действие всех паспортов Силенда несколько лет назад). С 2000 по 2008 годы на платформе княжества находились сервера хостинговой компании «HavenCo», сделавшей ставку на оффшорную зону и выплачивающей за аренду кругленькую сумму.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.c6/0_8d074_c992da96_orig.jpg

Положение Силенда выгодно отличается от положения прочих виртуальных государств. Княжество имеет физическую территорию и располагает некоторыми юридическими основаниями на международное признание. Требование независимости базируется на трёх аргументах. Самым фундаментальным из них является тот факт, что Силенд был основан в нейтральных водах до вступления в силу конвенции ООН по морскому праву 1982 года, запрещающей строительство искусственных сооружений в открытом море, и до расширения суверенной морской зоны Великобритании с 3 до 12 морских миль в 1987 году. На основании того, что платформа Рафс-Тауэр, на которой располагается Силенд, была заброшена и вычеркнута из списков британского Адмиралтейства, её занятие рассматривается как колонизация. Обосновавшиеся на ней поселенцы считают, что имели полное право учредить государство и установить форму правления по своему усмотрению. Силенд отвечает всем критериям государственности, указанным в Конвенции Монтевидео о правах и обязанностях государств. Согласно международным нормам, размер государства не может являться препятствием для признания. Например, признанное британское владение остров Питкэрн насчитывает всего около 60 человек населения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.c6/0_8d06a_77f15026_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.c6/0_8d06a_77f15026_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.c6/0_8d06b_20b50674_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.c6/0_8d06b_20b50674_orig.jpg)

В августе 1978 года в стране произошёл путч. Ему предшествовало возникновение напряжённости между князем и его ближайшим соратником, премьер-министром страны графом Александром Готфридом Ахенбахом (Alexander Gottfried Achenbach). Стороны расходились во взглядах на привлечение в страну инвестиций и обвиняли друг друга в антиконституционных намерениях. Воспользовавшись отсутствием князя, который вёл в Австрии переговоры с инвесторами, Ахенбах с группой голландских граждан высадился на острове. Захватчики заперли молодого принца Майкла в подвале, а затем вывезли его в Нидерланды. Но Майкл бежал из плена и встретился с отцом. При поддержке лояльных граждан страны свергнутым монархам удалось разбить узурпаторов и вернуться к власти.

Правительство действовало в точном соответствии с нормами международного права. Пленные иностранные наёмники были вскоре отпущены, так как Женевская конвенция о правах военнопленных требует освобождения узников после завершения военных действий. Организатор переворота был смещён со всех постов и осуждён за государственную измену в соответствии с силендскими законами, но он имел второе — германское — гражданство, поэтому его судьбой заинтересовались власти ФРГ. Британский МИД отказался вмешиваться в этот вопрос, и немецким дипломатам пришлось вести переговоры непосредственно с Силендом. На остров прибыл старший юрисконсульт немецкого посольства в Лондоне д-р Нимюллер, что стало вершиной фактического признания Силенда настоящими государствами. Князь Рой потребовал дипломатического признания Силенда, но в итоге, учитывая бескровный характер неудавшегося путча, согласился на устные заверения и великодушно отпустил Ахенбаха.

Проигравшие продолжали настаивать на своих правах. Они образовали правительство Силенда в эмиграции (ФРГ). Ахенбах утверждал, что является председателем силендского Тайного Совета. В январе 1989 г. он был арестован властями ФРГ (естественно, не признавшими его дипломатический статус) и передал свой пост министру по экономическому сотрудничеству Йоханнесу Зайгеру (Johannes W. F. Seiger), который вскоре стал премьер-министром. Переизбран в 1994 и 1999 годах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.c6/0_8d06c_f9216999_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/137106206.c6/0_8d06c_f9216999_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.c6/0_8d06d_cc0faeba_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6400/137106206.c6/0_8d06e_187eb6f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6401/137106206.c6/0_8d06f_f1840a72_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.c6/0_8d070_9b326eaa_orig.jpg

С 2007 года княжество на морской платформе продается всего за 750 миллионов евро, на его территории сейчас постоянно находится только один из 27-ми граждан Силенда. Сам престарелый князь с супругой лет десять назад переехали на сушу в Англию – возраст не тот, чтобы жить на платформе посреди морских просторов.Такая вот длинная история самопровозглашенного микрокняжества Силенд

http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.c6/0_8d071_fbd3eea1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/137106206.c6/0_8d071_fbd3eea1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/137106206.c6/0_8d064_575906a9_orig.jpg

30 сентября 1987 года Силенд объявил о расширении своих территориальных вод с 3 до 12 морских миль. На следующий день аналогичное заявление сделала Великобритания. Реакции со стороны британского правительства на расширение территориальных вод Силенда не было. С точки зрения международного права это означает, что морская зона между двумя странами должна делиться поровну. Этот факт рассматривается сторонниками независимости Силенда как факт его признания. Хотя отсутствие двустороннего соглашения, регулирующего этот вопрос, стало причиной опасных инцидентов. Так в 1990 году Силенд обстрелял предупредительными залпами британское судно, несанкционированно подошедшее к его границе.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.c6/0_8d075_e4129ca7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.c6/0_8d076_f96e65c5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6600/137106206.c6/0_8d077_91e6343_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.c6/0_8d078_48b37fa4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.c6/0_8d05c_4a972ccc_orig.jpg

Княжество Силенд вошло в историю как первое в мире государство сгоревшее до тла - 23 июня 2006 года из-за короткого замыкания в генераторе начался серьезный пожар, который удалось потушить благодаря помощи оказанной Великобританией. Восстановление искусственного острова требует больших денег и силендийский монарх, у которого с островом связано 40 лет жизни, решил что настало время с ним расстаться. Государство выставлено на продажу - начальная цена составляет 65 миллионов фунтов стерлингов.

В попытке обойти международные законы об авторских правах, крупнейший в мире BitTorrent трекер The Pirate Bay (досл. "пиратская бухта"), на котором зарегистрировано более трех миллионов пользователей бесплатно скачивающих с торрента "пиратское" программное обеспечение, музыку, фильмы и другие материалы защищенные авторскими правами, недавно начал кампанию по сбору средств на покупку государства Силенда. «Помогите нам - и вы станете гражданином Силенда!» - говорят пираты.

"Монаршья семья" уже слишком стара - Рою и Джоанне Бейтс уже за восемьдесят, их наследнику - за пятьдесят. Пару лет назад они перебрались в Испанию - не так то и легко пожилым людям жить в открытом море, на продуваемых всеми ветрами паре сотнях метров бетона и железа.

Силэнд уже давно стал легендой, а легенды не умирают.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/137106206.c6/0_8d05d_361df093_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6501/137106206.c6/0_8d05e_dd3e7fae_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.c6/0_8d063_5f98264b_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/137106206.c6/0_8d063_5f98264b_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.c6/0_8d062_4a9ebdf9_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6503/137106206.c6/0_8d062_4a9ebdf9_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rUSOQZPusqQ


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OhrzXYmxFdw


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cktpmy-iiJQ


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dk2zHkrcXwA


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LCyTTkNIg2M
Источник (http://masterok.livejournal.com/148359.html)

Kuki Anna
26.01.2014, 17:55
http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.db/0_8e4dd_f9d559b4_orig.jpg

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.dc/0_8e4e8_da9310b_orig.jpg

Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.db/0_8e4dc_add0098_orig.jpg

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.db/0_8e4d8_177aee50_orig.jpg

Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.dc/0_8e4e5_f893b7e7_orig.jpg
SS Atlantus на мели в 1926 г.

S. S. Atlаntus
S. S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено "Liberty Ship Building Company" в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем - ЭПМВ).
Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.

В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.
В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.

С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.

Местоположение
S. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.
Характеристики судна:
Длина: 250 футов
Вес: 2,500 тонн

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.db/0_8e4d9_d0bcffda_orig.jpg

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.db/0_8e4da_da28bbf3_orig.jpg

Суда типa: «Свобода» (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.

В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.
В 1942 году, «Морская Комиссия Соединенных Штатов» заключила контракт с фирмой, «McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания», чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

http://i014.radikal.ru/1105/2f/cf3297d6af60.jpg
Подробнее (http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtml) есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.:
Есть и специальный сайт (http://http://armotsement.ru/) посвященный железобетонным судам

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.db/0_8e4db_fa39e0_orig.jpg

S. S. Polias
Судно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией "Fougner Shipbuilding", NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan'а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.
Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.

А это - кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/0/25/144/25144497_wreck.jpg

Месторасположение:
Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.
Характеристики судна:
Вес: 250 футов
Длина: 2,500 тонн

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.db/0_8e4ca_6a6ab528_orig.jpg

Одним из бетонных кораблей является легендарный «Ouartz» бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.
На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.db/0_8e4de_eb00b72e_orig.jpg

S. S. Dinsmore
S. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.
Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

Местоположение
Dinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.
Характеристики судна:
Вес: 3,696 тонн
Длина: 420 футов

S. S. Moffit
Судно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о "S. S. Moffit" датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.
Характеристики судна:
Вес: 3,696 тонн
Длина: 420 футов

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.db/0_8e4e0_39b8ea83_orig.jpg

S. S. Cuyamaca
Судно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией "Pacific Marine Construction Company" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).
Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании "Нью-Йорк", и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.
В 1926 году - списано за непригодностью.
Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.

Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонн
Длина: 434 фута

S. S. San Pasqual
Судно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией "Pacific Marine Construction" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.
В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.
В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией "Old Times Molasses", и использовалось в роли склада.

В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.
Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.
С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.
Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:
Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.
Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонны
Длина: 434 фута.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411126_sanpascual2.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411217_ship_pasqual.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411166_ship.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411047_sanpascual.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411412_sanpascual011.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411451_sanpascual034.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411484_sanpascual023.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/411/23411514_sanpascual031.jpg


S. S. Cape Fear
S. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.
30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.

Местоположение
Остатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.
Характеристики судна:
Вес: 2,795 тонн
Длина: 86 метров

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.db/0_8e4cc_d0f5b652_orig.jpg

S. S. Sapona
S. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.
Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.
В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.
В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/414/23414693_163305_b.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/414/23414738_dsc00066.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/414/23414858_sapona3.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/414/23414983_sapona4.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/415/23415032_1374576949034023790S600x600Q85.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/415/23415068_saponafilter.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/415/23415121_saponafront.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/415/23415162_saponashipwreak.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/415/23415235_stern.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/415/23415359_wreckofthesapona.jpg

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.
Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

Местоположение
S. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.
Характеристики судна:
Вес: 1,993 Тонн
Длина: 86 метров

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.db/0_8e4e1_c9e5a026_orig.jpg

S. S. Latham
S. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией "F. F. Ley & Company", в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией "American Fuel Oil and Transport", и спущено на воду 6 мая 1920 года.
Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480324_GALVE021.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480387_GALVE026.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480473_GALVE027.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480516_GALVE028.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480603_GALVE029.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480730_GALVE030.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480773_selma1789.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480891_selma1792.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/480/23480945_selma1793.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/481/23481007_selma1794.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/481/23481066_selma1799.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/2/23/481/23481141_selma1800.jpg

Kuki Anna
26.01.2014, 17:56
S. S. Selma
Судно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией "F. F. Ley & Company" в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.
11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.
В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.dc/0_8e4e2_91096752_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.dc/0_8e4e3_f6dc95d8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.dc/0_8e4e6_50217b92_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.dc/0_8e4e7_e6dd25b2_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.db/0_8e4c3_e08b7b70_orig.jpg

Затонувшее более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.db/0_8e4c4_e2852113_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.db/0_8e4c8_f51cf460_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.db/0_8e4c9_be17a685_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.db/0_8e4cb_36422aa8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.db/0_8e4cd_e28fa56f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.db/0_8e4ce_7fd95114_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.db/0_8e4cf_ce66fe63_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.db/0_8e4d0_df0c707d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.db/0_8e4d1_65b0b0e0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.db/0_8e4d2_5881776f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.db/0_8e4d3_6f6f729f_orig.jpg

Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.db/0_8e4d7_a3e89ac5_orig.jpg

Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер... На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.db/0_8e4d5_5c4eea1f_orig.jpg

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения - корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.db/0_8e4d6_4a5c0217_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.db/0_8e4c5_86ef013d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.db/0_8e4c6_c0a2d58e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.db/0_8e4c7_b8c773ba_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.dc/0_8e4e4_e5addfd8_orig.jpg

Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.
Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, «Нефертити» используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,
длина от транца до бушприта 12.5 м,
ширина по миделю 3.6 м,
высота мачты 9 м
парусное вооружение типа кэч площадью 65м2.
Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.
Максимальная скорость под парусом 15км/ч.
Максимальная скорость под дизелем 10км/м

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.db/0_8e4d4_f807c28c_orig.jpg

Корабли из бетона на рейде стоят,
Пассажиры отплытия ждут.
Винт запущен, и якорь тяжелый поднят ,
И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,
Подготовиться нужно к нему:
Лучше компас надежный и карту иметь,
Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,
Прояснить не дано никому.
Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,
Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,
Без хлопот доживёт до седин.
Он слепец и гордится своей слепотой,
Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:
Подчиненных он знает в лицо,
Но команда матросов не верит в него,
Кроме мудрых пророков-отцов.

И поэтому самый последний злодей
Может думать, что он адмирал,
Задыхаться под гнетом бредовых идей,
Камуфляжный вращая штурвал.

Но корабль судьбы не собьется с пути
От безумства пилотов слепых.
Как начертано свыше, он будет идти,
Несмотря на старания их.

Лишь немногие славно свой путь завершат
В светлой гавани, чаше любви.
Остальных…отпоют и отправят назад,
Чтобы снова сквозь бури им плыть.
Источник (http://masterok.livejournal.com/168747.html)

Dmitry Samoylov
19.02.2014, 09:25
"Ленинский комсомол", первоначально К-3 — первая советская (третья в мире) атомная подводная лодка, головная в серии. Единственная лодка проекта 627, все последующие лодки серии строились по доработанному проекту 627А. Название «Ленинский комсомол» подводная лодка унаследовала от одноименной дизельной подводной лодки "М-106" Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году. Это почётное имя носила с 9 октября 1962 года. В последние годы службы переклассифицирована из крейсерской в большую (Б-3). В этом посте будет много фотографий сегодняшнего состояния подводной лодки, может кто увидит и вспомнит что она ещё жива, но вряд ли это повлияет на её судьбу. Eверен она будет скоро утилизирована, так как внимание к ней только с стороны завода, на котором она стоит и никому не интересно её восстановление в роли музея.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/128949/128949_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/127653/127653_original.jpg

Заложили подводную лодку 24 сентября 1955 года в Северодвинске, на заводе № 402 (ныне «Севмаш»), заводской № 254. В августе 1955 года командиром лодки назначен капитан 1-го ранга Л. Г. Осипенко. Реакторы запустили в сентябре 1957 года, спущена на воду 9 октября 1957 года. Вступила в строй (поднят флаг ВМФ) 1 июля 1958 года, 4 июля 1958 года впервые в СССР дала ход под атомной силовой установкой, 17 декабря 1958 года принята у промышленности под гарантию устранения недостатков.

Параллельно, с заметным отставанием, проектировалась и строилась требуемая для поддержки АПЛ новая береговая инфраструктура. 12 марта 1959 года вошла в состав 206-й отдельной БрПЛ с базированием на Северодвинск.

Название «Ленинский комсомол» подводная лодка унаследовала от одноименной дизельной подводной лодки "М-106" Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году.

http://www.town.ural.ru/ship/photo/m105_m106.jpg

В 1961 году — первая боевая служба в Атлантическом океане. В июле 1962 года впервые в истории Советского Военно-Морского Флота она совершила длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана, во время которого дважды прошла точку Северного полюса. Под командованием Льва Михайловича Жильцова 17 июля 1962 года впервые в истории советского подводного флота всплыла около Северного полюса. Экипаж корабля недалеко от полюса во льдах Центральной Арктики водрузил Государственный флаг СССР. После возвращения в базу в Йоканьге, лодку на пирсе встречали Н. С. Хрущёв и министр обороны Р. Я. Малиновский. Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру корабля капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру БЧ-5 (силовая установка) капитану 2 ранга инженеру Р. А. Тимофееву присвоено звание Героя Советского Союза. Весь личный состав корабля был награжден орденами и медалями.

Главный конструктор первой атомной подводной лодки СССР “К-3” Владимир Николаевич Перегудов.Главный конструктор подводной лодки К-3

http://scilib-fleet.narod.ru/SubEpopee/images/001.jpg

Так как лодка была принципиальной новой, к тому же проектировалась и строилась в большой спешке, она практически постоянно требовала ремонтов, доделок и переделок, что скрывалось под словами «опытная эксплуатация». В первые годы службы и походе на полюс, поддержание лодки, часто фактически аварийной, в рабочем состоянии обеспечивалось, в том числе, и силами весьма квалифицированного экипажа, способного выполнять сложные ремонты самостоятельно.

Слабым местом лодки были неудачно спроектированные и изготовленные парогенераторы, в которых постоянно возникали микроскопические, с большим трудом распознаваемые трещины и утечки воды в первом (радиоактивном) контуре. Сказывалось и большое количество переделок, доработок, новых сварных швов. По этой причине, переоблучение экипажа было нередким, однако оно считалось неизбежным злом для столь революционно нового корабля. Для снижения дозы облучения, получаемой экипажем в «грязных» отсеках, в подводном положении практиковалось периодическое перемешивание воздуха между отсеками для более равномерного распределения загрязнения, и, соответственно, доз по экипажу в целом. Лучевая болезнь и её последствия среди членов экипажа были почти обычным делом. Известны случаи, когда возвращающуюся лодку ждали на пирсе машины «скорой помощи». Ряд офицеров подвергся пересадке костного мозга, многие члены экипажа впоследствии умерли раньше времени. При этом из-за секретности в историях болезни указывались ложные диагнозы, что многим сломало карьеру.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/128351/128351_original.jpg

8 сентября 1967 года произошел пожар в I и II отсеках при нахождении на боевом дежурстве в Норвежском море, погибли 39 человек. Однако, лодка самостоятельно вернулась в базу. Вероятной причиной аварии была несанкционированная замена уплотнительной прокладки в штуцере гидравлической машинки. Возникла утечка, вытекшая гидравлическая жидкость не была собрана полностью, её остатки воспламенились.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/128655/128655_original.jpg

В 1991 году выведена из состава Северного флота. Потом по решению Морской коллегии при правительстве РФ под председательством министра транспорта Игоря Левитина первая советская атомная подводная лодка должна быть переоборудована в музей. В КБ "Малахит" разработан проект переоборудования в плавучий музей. На данный момент подводная лодка находится уже много лет на стапеле судоремонтного предприятия "Нерпа" в ожидании своей участи. По последним данным, никакого переоборудования в музей не будет. Денег уже не найдут, и думаю, вопрос с музеем скоро закроют, корабль не вечен, корпусу скоро будет уже 55 лет.
Источник (http://fotoflota.livejournal.com/15446.html)

Kuki Anna
26.02.2014, 00:13
http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.12b/0_92048_79147f1a_orig.jpg

Крушение корабля это всегда трагедия. Но иногда ох как она романтична и красива становиться со временем. Организация Объединенных Наций сообщает, что примерное количество затонувших кораблей, которые находятся на дне океана, составляет около 3 миллионов. Но старые потерпевшие крушение корабли могут также быть найдены на пустынных пляжах, коралловых рифах посреди океана, необитаемых островах и других отдаленных местах.

Скрытый в отдаленном заливе Соломоновых островов, корабль "World Discoverer"? предназначенный для изучения полярных регионов, лежит на боку и медленно ржавеет. Построенный в 1974 году, корабль 25 лет отслужил верой и правдой своим хозяевам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.12b/0_92049_190bd841_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.12b/0_92049_190bd841_orig.jpg)

Вот его лучшие времена.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.12b/0_92056_7033d73a_orig.jpg

В апреле 2000 года судно столкнулось с не отмеченным на карте рифом близ Соломоновых островов. Капитан передал сигнал о помощи и все пассажиры были спасены, а судно транспортировано к берегу, где покоится и до сих пор.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.12b/0_9204b_f4a1f078_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.12b/0_9204c_644cdfaa_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.12b/0_9204d_35e562f3_orig.jpg

Местное население естественно растащила там все что можно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.12b/0_9204f_ba466805_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.12b/0_9204f_ba466805_orig.jpg)

Корабль в свое время побывал около южного полюса и посетил такие места, как Антарктида, Чили и Ушуайя. Пересек южную часть Тихого океана. Пересекл регион Аляски и Берингова моря. Его конструкция как говорят была готова к встрече с айсбергами, но как видим свой последний бой корабль принял в теплых морях.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.12b/0_92050_398a622e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.12b/0_92051_1a3f2a0d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.12b/0_92052_a95fedbf_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.12b/0_92053_a1030624_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.12b/0_92054_6d968854_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.12b/0_92058_55f55278_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.12b/0_92058_55f55278_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.12b/0_9205a_a95f716a_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.12b/0_9205a_a95f716a_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.12b/0_9205c_da4fedb9_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.12b/0_9205c_da4fedb9_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jENceVJvdKA
тут (http://masterok.livejournal.com/237372.html)

Kuki Anna
04.03.2014, 09:35
http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/137106206.148/0_937c5_603cd9fc_orig.jpg

Крушение корабля - трагедия. Но зачастую эти кадры чем то привлекают зрителя ! Абсолютно неестественная ситуация выброшенной "туши" корабля на берег. Беспомощность "морского жителя" перед стихией суши. Давайте оценим красоту крушения ...

Когда я увидел это фото, мне сначала показалось, что это две разные фотографии одна над другой. Уж очень нереальное зрелище

Однако, все тут настоящее. Давайте оценим красоту очередного крушения ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.148/0_937bb_e36e6196_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.148/0_937bb_e36e6196_orig.jpg)

Утром 8 июня 2007 года сухогруз «Pasha Bulker», принадлежащий японской компании, находился на рейде австралийского порта Ньюкасл, в ожидании погрузки. Внезапно обрушившийся шторм, сорвал грузовое судно с места и понес в открытое море. 11 июня сухогруз был выброшен на пляж Ноббис и застрял на мелководье в нескольких десятках метров от берега.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.148/0_937e7_85552166_XXL.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.148/0_937e7_85552166_XXL.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.148/0_937bc_4b34d07c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.148/0_937bc_4b34d07c_orig.jpg)

В результате 250-метровое грузовое судно-углевоз Pasha Bulker дедвейтом 76 тысяч тонн село на риф у берегов порта Ньюкасл (Newcastle), Австралия.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937bd_842a34fa_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937bd_842a34fa_orig.jpg)

На борту находится 21 член экипажа. Двенадцатого июня судно должно было встать под загрузку и принять на борт 68 тысяч тонн угля.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937c7_bdf8cd76_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937c7_bdf8cd76_orig.jpg)

9 июня, на судно высадилась аварийно-спасательная партия. Запущен генератор, дан ток, судно тщательно смотрено. Выяснилось, что судно сидит главным образом на песчаном грунте, а риф, находящийся вблизи пляжа, балкер лишь зацепил. Корпус находится в удовлетворительном состоянии. У спасателей было две задачи – перекачать топливо в более защищенные топливные танки и составить план работ по снятию корабля с мели к тому времени, когда шторм пройдет.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.148/0_937be_23ed9b87_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.148/0_937be_23ed9b87_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.148/0_937bf_db5418e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937c0_3cb56297_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937c0_3cb56297_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937c1_1a8fb190_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937c1_1a8fb190_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.148/0_937c2_54ecb515_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937c3_33641ddb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937c3_33641ddb_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.148/0_937c4_2be3a1bc_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.148/0_937c4_2be3a1bc_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937c6_f7f86945_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/137106206.148/0_937c8_bdf82ec1_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.148/0_937c9_c0932cf5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937ca_74b555_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937ca_74b555_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.148/0_937cb_d5b3cdce_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.148/0_937cb_d5b3cdce_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937af_2f91bd56_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937af_2f91bd56_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.148/0_937b0_e85ed6a3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937b1_d2531037_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937b1_d2531037_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.148/0_937b2_b520235c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937b8_5d8c6c49_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937b8_5d8c6c49_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.148/0_937b7_a7447af4_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.148/0_937b7_a7447af4_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/137106206.148/0_937b6_5f144e5f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937b5_e5c4b1cb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.148/0_937b5_e5c4b1cb_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.148/0_937b4_a90877bf_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.148/0_937b4_a90877bf_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.148/0_937b3_17012e6d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.148/0_937b9_3b5f2c88_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.148/0_937ba_543bcb41_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.148/0_937ba_543bcb41_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.148/0_937cd_ab8c31d2_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.148/0_937e8_ba81982f_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.148/0_937e8_ba81982f_orig)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.148/0_937cc_4e896001_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.148/0_937cc_4e896001_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lA-5xie5cVs


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bUW0nDujVIc


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ipwuiTY3_rs

Сам процесс снятия с мели так и не нашел, но вот есть фото датированное 26.07.2007

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.148/0_937e6_8a325c06_XL.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.148/0_937e6_8a325c06_XL.jpg)

Так что вероятнее всего, что все закончилось хорошо
тут (http://masterok.livejournal.com/256995.html)

Dmitry Samoylov
01.04.2014, 23:56
Сегодня у вам покажу старую экскурсионную подводную лодку, которую я очень давно искал. Первое время я думал, что она находится на территории Севмаша или "Звёздочки", но потом заметил через Google maps силуэт, очень похожий на эту лодку. Два дня назад с другом решили съездить, посмотреть, даже не надеясь увидеть её. Каково же было моё удивление, когда мы заехали за какой-то поворот и увидели её! По сугробам, под лай злых собак за забором мы подобрались к ней. В общем, смотрите фотографии и читайте маленькую историю про эту экскурсионную подводную лодку.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/154007/154007_original.jpg

Мировой опыт создания и эксплуатации подводных аппаратов для экскурсий и прогулок начинается с 80-х годов прошлого века. В теплых морях курсирует несколько десятков ПЛ, рожденных в цехах финской и американо-канадской фирм. Сверхмалые субмарины стали настоящими исследователями и экскурсоводами морских глубин. Иллюминаторы, дополнительные средства обеспечения безопасности и небольшая глубина погружения дают возможность ощутить себя заправским подводником. Даже на знаменитом шотландском озере Лох-Несс есть прогулочная подводная лодка, позволяющая совершать увлекательное путешествие под водой. СССР отличилось в этой области лишь в 1991 году, когда со стапелей ПО "Севмашпредприятие" сошел ЭПА (экскурсионный подводный аппарат) "Нептун" (проект 19730 "Ихтиандр" объединения ЦКБ МТ "Рубин").

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/150648/150648_original.jpg

"Нептун" спроектирован фирмой "Экспортпроект «Нептун» под руководством главного конструктора Ю.Н. Кормилицина и предназначен для проведения подводных туристических экскурсий в предварительно обследованных районах, где глубина акватории не превышает рабочей глубины погружения аппарата.

За иллюминатором, который за мной, место человека, который управляет лодкой.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/152360/152360_original.jpg

Прочный корпус аппарата длиной 23,35 м и шириной 2,8 м имеет цилиндрическую форму, изготовлен из стали толщиной 15 мм и ограничен двумя сферическими переборками. Наружные корпусные конструкции состоят из надстройки, опорной рамы, контейнеров для аварийного и дифферентовочного балласта.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/152611/152611_original.jpg

В надстройке установлены аккумуляторные батареи, гребные колонки движительно-рулевого комплекса (ДРК) и другое оборудование. Четыре цистерны главного балласта, расположенные побортно с клапанами вентиляции, шпигатными трубами и трубопроводами продувания, обеспечивают работу системы погружения и всплытия аппарата.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/152857/152857_original.jpg

Система сжатого воздуха состоит из трех автономных частей и обеспечивает при полном запасе восьмикратное продувание балластных цистерн. ДРК состоит из десяти гребных колонок, из которых четыре маршевые сдвоенные, обеспечивающие ход "Нептуна", две рулевые, обеспечивающие управление аппаратом по курсу, и четыре вертикальные, предназначенные для управления вертикальными перемещениями субмарины и дифферентом.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/153444/153444_original.jpg

На "Нептуне" имеются системы вентиляции и кондиционирования воздуха, уравнительно-дифферентная, водоснабжения, штурманское оборудование, средства связи, наблюдения и управления, буксирное и швартовное устройства.

В пассажирском салоне экскурсионной подводной лодки установлено 22 обзорных иллюминатора диаметром 640 мм в свету (по 11 иллюминаторов на борт). Пассажиры размещаются в креслах вдоль бортов аппарата и для каждых двух пассажиров установлен один иллюминатор.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/153151/153151_original.jpg

Для визуального наблюдения пилота за внешней обстановкой в носовой сферической переборке кабины пилота установлен иллюминатор диаметром 640 мм в свету, аналогичный иллюминаторам пассажирского салона.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/153838/153838_original.jpg

Экипаж аппарата состоит из трех человек: капитана-пилота, механика и гида-стюарда, отвечающего за обслуживание пассажиров. "Нептун" рассчитан на экскурсию при волнении моря до двух баллов, где скорость течения не превышает одного узла и обеспечивает проведение семи экскурсий в сутки продолжительностью по одному часу. За сутки "Нептун" способен выполнить 6-7 рейсов. Первый рейс субмарина совершила 23.11.1992 года.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/150839/150839_original.jpg

Для эксплуатации "Нептуна" в сентябре 1992 года было создано российско-итальянское совместное предприятие "Нептун". Учредителями стали "Рубин" и ПО "Севмашпредприятие" (в равных долях), и итальянская фирма Cortina, владеющая туристским комплексом на острове Антигуа в Карибском море. В начале ноября 1992 года ЭПА, стоимостью 3,5 млн. долларов, был доставлена лихтеровозом на Антигуа. Обслуживался "Нептун" российскими специалистами, подготовленными на ПО "Севмашпредприятии".

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/151078/151078_original.jpg

Проработав несколько лет в теплых водах Карибского моря, в 1996 году "Нептун" прибыл в г.Северодвинск для ремонта и модернизации. В результате был поставлена на отстой. Первый блин, как известно, часто получается комом, чего не скажешь об ЭПА "Нептун", но все же ряд недоработок имел место и, как утверждают создатели ПЛ "Садко", был учтен при создании нового корабля.

В 20 метрах ещё один "Нептун". Сборище "Нептунов".

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/151550/151550_original.jpg

Я познакомился с хозяином "Нептуна" и узнал какое будущее будет у этой мини субмарины. Вполне возможно, что в 2014 году её увидят в своём городе москвичи, в качестве музея-кафе. Константин - её хозяин, рассказал, что купил её у "Севмаша" за 2,5 миллиона рублей и в конце весны начнёт её реставрировать. В данный момент Константин получает сертификат исторического наследия.

Подруливающие устройства, вероятно одна из главных проблем подводной лодки. Электродвигатели на них от самых настоящих торпед, как известно у торпед двигатели одноразовые, один пуск и работа до цели.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/151694/151694_original.jpg

Времени было много, сфотографировал крейсер "Маршал Устинов", залитый мартовским солнечным светом.

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/154767/154767_original.jpg

И авианосец военно-морских сил Индии "Викрамадитья"

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/155116/155116_original.jpg

Ещё один снимок и говорим "До встречи Нептун"! Кстати, когда я его впервые увидел, мне в голову пришли ассоциации с подводной лодкой "Наутилус". Когда я был маленький, я любил читать "Капитан Немо". На обложке была очень похожая подводная лодка, с иллюминаторами, из которых бился яркий свет. "Нептун" точно с обложки! .

http://ic.pics.livejournal.com/fotoflota/54833785/155137/155137_original.jpg
источник (http://fotoflota.livejournal.com/24533.html)

Dmitry Samoylov
19.04.2014, 16:26
http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1ac/0_9ac16_2f976edf_orig.jpg

Греческий теплоход “Джаннис Д.” (“Ghiannis D.”), затонувший в 1983 году в Красном море, стал ещё одной жертвой злополучного рифа Абу-Нухас, который не зря называют кладбищем кораблей. Хотя останки данного судна не представляют собой большой исторической ценности, Ghiannis D., тем не менее, является интересным объектом для осмотра и фотоcъёмки и своеобразной меккой для дайверов.

http://www.dimkinblog.com/wp-content/uploads/2012/05/db4.jpg

Ghiannis D. находится в той части Красного моря, для которой характерны штормовые ветра и временами сильные течения. Когда же море спокойно, даже начинающие дайверы имеют возможность без особых трудностей исследовать корабль. Судно лежит на левом боку, переломленное пополам. Корабль сильно наклонен, поэтому внутри него органы равновесия предлагают одно положение, а глаза – другое.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1ac/0_9ac1b_23cbeb06_orig.jpg

После того, как судно налетело на риф, оно некоторое время держалось на поверхности, находясь в полузатопленном состоянии. Но вскоре начался шторм, и теплоход пошёл ко дну, расколовшись надвое. «Джаннис Д» был построен в 1969 году, его длина составляла 100 м, водоизмещение 2.900 т. Глубина залегания «Джанниса» достигает 30-35 метров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1ac/0_9ac11_a2bfa758_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1ac/0_9ac11_a2bfa758_orig.jpg)

Корпус корабля почти не подвергся разрушительной работе времени. Отрезанная носовая часть – это единственный отделившийся от корпуса кусок. Гребной винт судна наполовину закопан в песке. Носовая часть протяженностью 20 м опрокинулась на левую сторону, открыв отверстие клюза с выходящей якорной цепью. Погружение лучше производить с кормы, осматривая затем весь корабль целиком. Внутри «Джанниса» вестибулярный аппарат отказывается работать правильно – ведь судно сильно наклонено, а изнутри выглядит, как стоящее ровно. Ощущения интересные!

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1ac/0_9ac12_9539c48a_orig.jpg

Погружаясь на «Джаннис» нужно быть предельно внимательными – в его помещениях и обломках живёт много опасных для аквалангиста существ: крылаток, скатов и рифовых окуней.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.1ac/0_9ac13_42b921fe_orig.jpg

Кто погружался к затонувшим кораблям ? Поделитесь впечатлениями !

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1ac/0_9ac19_5a1bf893_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1ac/0_9ac19_5a1bf893_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.1ac/0_9ac17_3cd6a115_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.1ac/0_9ac17_3cd6a115_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1ac/0_9ac15_3daee9c5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1ac/0_9ac14_991254cb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.1ac/0_9ac1a_cebd3ff3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1ac/0_9ac18_7bc0ba48_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1ac/0_9ac18_7bc0ba48_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iDvlrFGx3X8


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MIrxO0Ih_2A
тут (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MIrxO0Ih_2A)

Kuki Anna
12.05.2014, 23:38
И все таки есть что то такое магическое в красоте крушения кораблей, борьбы судна сидящего на мели, на рифе с океаном. Стихия отрывается по полной на продукте человеческой деятельности !

Давайте посмотрим за очередным случаем.

Неподалеку от побережья чилийского города Llolleo из-за сильного шторма на мель сел сухогруз «Ocean Breeze». Грузовое судно стояло на якоре, но из-за высоких и сильных волн цепь разорвалась, и сухогруз отбросило на мель в 300 метрах от берега.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.1d7/0_9e576_38f1ebf8_orig.jpg

Сухогруз «Ocean Breeze» перевозил пшеницу и сою. На его борту находились 24 члена экипажа - граждане Филиппин и Мьянмы. Благодаря вертолетам Военно-морского флота их безопасно доставили на сушу. Теперь специалисты пытаются снять сухогруз с мели.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.1d7/0_9e578_69b059b0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.1d7/0_9e578_69b059b0_orig.jpg)
http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.1d7/0_9e577_c58889d2_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.1d7/0_9e577_c58889d2_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.1d7/0_9e575_5cb05f31_orig.jpg

Вертолетами чилийских ВМС были спасены 24 человека экипажа, в основном граждане Филлипин.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.1d7/0_9e56f_bddfc817_orig.jpg

Владелец канадского балкера "Ocean Breeze" объявил о полной конструктивной потере судна. Это связано с тем, что спасательные работы по его снятию с пляжа Лоллео, Сан Антонио, Чили, и необходимый после этого ремонт намного превосходят стоимость судна

http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/137106206.1d7/0_9e57a_bbea1066_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/137106206.1d7/0_9e57a_bbea1066_orig.jpg)

Как заявили власти Сан Антонио, будет объявлен тендер на работы по уборки останков судна. Заявители должны будут предоставить план работ с учетом необходимости выгрузки оставшихся в трюмах приблизительно 30000 тонн зерновых. Результаты тендера определятся через 2 недели.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.1d7/0_9e579_7f46db7c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.1d7/0_9e579_7f46db7c_orig.jpg)

Технические данные сухогруза «Ocean Breeze»:
Дедвейт - 52289 тонн;
Длина - 183 м;
Ширина - 32 м;
Осадка - 6,7 м;
Порт приписки - Hong Kong
Сухогруз построен в 2006 году на японской верфи «Tsuneishi Heavy Industries»
Владелец - компания «Fednav Group», Канада

http://img-fotki.yandex.ru/get/6615/137106206.1d7/0_9e57b_14c077fa_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6615/137106206.1d7/0_9e57b_14c077fa_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.1d7/0_9e57c_37f65274_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.1d7/0_9e57c_37f65274_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/137106206.1d7/0_9e57d_462fee23_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/137106206.1d7/0_9e57d_462fee23_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/137106206.1d7/0_9e574_b6f0bde0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/137106206.1d7/0_9e573_711a14c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6614/137106206.1d7/0_9e572_d6da8a76_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.1d7/0_9e571_cf69e4c8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/137106206.1d7/0_9e570_c9b4061b_orig.jpg


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9n787mv1IQQ
источник (http://masterok.livejournal.com/429225.html)

Kuki Anna
04.08.2014, 12:45
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/8/100/107/100107383_343959.jpg

Корабль Эдуард Болен (Eduard Bohlen), заблудился в густом тумане и сел на мель у Берега Скелетов побережья Намибии, 5 сентября 1909 года. В настоящее время обломки лежат на песке в полукилометре от береговой линии.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/8/100/107/100107384_ddd00bc677051ce6853c7e3241cedaed.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/8/100/107/100107385_eduardbohlen02.jpg
Источник: (http://http://muz4in.net/news/korabl_pustyni/2010-12-22-14035#ixzz2RIYH1GLX)

Dmitry Samoylov
22.08.2014, 15:16
http://img-fotki.yandex.ru/get/9360/137106206.3b8/0_d30e9_1863c2e5_orig.jpg

Корабль этот был спущен на воду на исходе лета, солнечным августовским утром 1911 года. А еще через три года, окончательно достроенный, он вышел на свои первые ходовые испытания. После многократных тщательных проверок на линейном корабле, получившем при спуске наименование «Петропавловск», был поднят Андреевский флаг и его зачислили в состав Балтийского флота. Первая мировая война к тому времени была в самом разгаре, однако принять участие в боевых действиях этому линкору не пришлось. История уготовила гиганту-дредноуту иные испытания…

http://img-fotki.yandex.ru/get/9110/137106206.3b8/0_d30f8_3c56df8e_orig.jpg

Весть о свержении самодержавия пришла в Гельсингфорс — главную базу русского Балтийского флота — 3 марта 1917 года, через несколько дней после восстания в Петрограде. А вечером того же дня команды кораблей эскадры, стоявшей на рейде, объявили о своей поддержке революции. Первым сделал это экипаж «Петропавловска», и уже на следующий день его матросы избрали судовой комитет, доверив ему управление кораблем.

Временное правительство, захватившее власть после Февральской буржуазно-демократической революции, делало отчаянные попытки установить контроль над армией и флотом, однако двоевластие, образовавшееся в стране, когда наряду с диктатурой буржуазии существовала и активно действовала революционно-демократическая диктатура пролетариата и крестьянства, позволяло революционным солдатам и матросам оказывать серьезное противодействие диктату Временного правительства.

Ревностно оберегала завоеванные демократические права и команда «Петропавловска». Когда в июне 1917 года Керенский, занимавший в ту пору пост военного и морского министра, попытался заменить избранного моряками командующего флотом вице-адмирала Максимова контр-адмиралом Вердеревским, моряки-балтийцы решили не допустить этого. Стоило лишь ставленнику Керенского поднять флаг командующего на посыльном судне «Кречет», как орудия линкора «Петропавловск» были нацелены на судно, и угроза открыть огонь заставила Вердеревского отдать команду о спуске флага…

Исключительно трудное положение сложилось в стране летом 1917-го. Набирала силу реакция, поддерживаемая эсерами и меньшевиками; «до победного конца» продолжало вести братоубийственную империалистическую войну Временное правительство. И в этих условиях моряки-балтийцы стали самой надежной опорой партии большевиков. В тревожные июльские дни на борту «Петропавловска» собрались представители 27 судовых комитетов, выразившие решительный протест против империалистической политики Временного правительства и потребовавшие немедленного «удаления десяти министров-капиталистов и ареста всех контрреволюционных сил». Позже, в ответ на заявление Временного правительства о намерении продолжать войну, матросы линкора вышли на демонстрацию с большевистскими лозунгами, с требованием прекратить кровавую бойню.

Вскоре в Гельсингфорсе стало известно о расстреле июльской демонстрации трудящихся. Петропазловцы телеграммой запросили Петроградский Совет. Получив достоверную информацию о трагических событиях в Петрограде, моряки тут же сформировали на линкоре десантные взводы в помощь питерскому пролетариату.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9328/137106206.3b9/0_d3108_9238d1ab_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9356/137106206.3b8/0_d30ee_ffb33643_orig.jpg

Контрреволюция тем временем перешла в решительное наступление. 20 июля Керенский объявил изменниками матросов наиболее революционных кораблей и предложил экипажу «Петропавловска» в течение 24 часов арестовать зачинщиков и направить их в Петроград — для следствия и суда над ними. Экипажу предлагалось также «принести заверения в полном подчинении Временному правительству».

Ответ судового комитета «Петропавловска» не заставил себя долго ждать. В нем, в частности, говорилось, что «революционный линкор «Петропавловск» с гордостью понесет красный флаг революции и будет бороться за право народа до конца. Лозунг «Вся власть Советам рабочих, солдатских и крестьянских депутатов!» будет всегда стоять впереди других лозунгов, команда линкора «Петропавловск» не отступит от него…»

К сентябрю 1917 года большевики своей неустанной работой привели народ к убеждению, что спасение страны — в ликвидации антинародного правительства. И в этой обстановке лозунг «Вся власть Советам!» становился призывом к низложению Временного правительства, к установлению диктатуры пролетариата. Активно поддерживали партию большевиков и моряки-балтийцы. 9 сентября на мачте «Петропавловска» заполоскался красный флаг, поднятый командой в поддержку требованиям установления в стране демократической республики с передачей власти Советам. Центробалт одобрил действия матросов «Петропавловска» и постановил поднять красные флаги на всех кораблях эскадры.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9362/137106206.3b8/0_d30eb_e4b9b1f7_orig.jpg

Считанные дни оставались до начала Октябрьского вооруженного восстания. В бой за власть Советов рвались моряки-балтийцы, десантные взводы формировались и на линкоре «Петропавловск». Все было подготовлено к тому, чтобы в составе Гельсингфорсского сводного отряда моряков по приказу Военно-революционного комитета отправиться в Петроград.

В ночь на 24 октября отряд петропавловцев арестовал представителей Временного правительства, и уже утром от борта линкора один за другим начали отваливать переполненные буксиры с вооруженными моряками. Несмотря на саботаж железнодорожных служащих, они уже на следующий день прибыли в столицу, где сразу же поступили в распоряжение Ф. Э. Дзержинского. По его заданию матросы провели ряд успешных операций в буржуазных кварталах Питера: разоружали юнкеров, других контрреволюционеров, принимали активное участие в предотвращении наступления на Петроград войск генерала Краснова. На помощь Петрограду в конце октября «Петропавловск» отправил еще один отряд моряков с легкой артиллерией — ему предстояло сражаться под Царским Селом и Гатчиной.

Зимой 1917/18 года обстановка в Гельсингфорсе существенно осложнилась. 18 февраля (по новому стилю) 1918 года, нарушив условия перемирия, германское командование начало наступление по всему русско-германскому фронту. Не встречая серьезного сопротивления, буквально за несколько дней вражеские полчища оккупировали всю Латвию и Эстонию, значительную часть Украины, чуть ли не вплотную подошли к Петрограду. Необходимо было в этих сложнейших условиях спасать эскадру, уводить ее из Гельсингфорса. Положение усугублялось еще и тем, что на самых крупных кораблях — линкорах, в том числе и на «Петропавловске», — оставались лишь небольшие группы моряков, поскольку многие балтийцы в то время сражались на фронтах гражданской войны.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9508/137106206.3b8/0_d30f1_54fdb529_orig.jpg

На подготовку к ледовому походу оставалось совсем немного времени. И уже в начале марта колокола громкого боя, прозвучавшие на корабле, известили о начале трудного пути. Вслед за «Петропавловском», сокрушая лед, из Финской гавани медленно шли другие линкоры эскадры…

Буквально из-под самого носа врага, рассчитывавшего на богатую добычу, морякам-балтийцам удалось увести корабли. И основная заслуга в этом первых командиров советского флота, впоследствии знаменитых адмиралов — И. С. Исакова и Л. М. Галлера.

3 марта 1918 года был подписан мирный договор с Германией. Таким образом удалось завоевать передышку, позволившую выиграть время для приведения в порядок хозяйства страны, создания Красной Армии и укрепления флота.

А сделать это было далеко непросто: в стране разразился продовольственный и топливный кризис.

Недолго довелось пользоваться мирной передышкой молодому Советскому государству. В борьбе против Республики Советов объединились две контрреволюционные силы — иностранные интервенты и российская белогвардейщина. Уже в 1919 году в водах Балтики появились крупные силы английского флота. Свыше 70 кораблей — крейсеров, миноносцев, сторожевиков, тральщиков — непрерывно крейсировало у берегов Латвии, Эстонии, Финляндии. Подошли они и к Кронштадту, но попытка прорваться к острову не удалась: 1 июня «Петропавловск» всей мощью своих орудий обрушился на вражеские эсминцы, приближавшиеся к Шепелевскому маяку. Наткнувшись на стену огня, англичане ретировались и в дальнейшем сохраняли почтительную дистанцию от фортов морской крепости.

13 июня, когда войска Юденича, поддерживаемые белофиннами и эстонскими белогвардейцами, подошли вплотную к Петрограду, на форте Красная Горка, важнейшем стратегическом пункте на подступах к Кронштадту, не без помощи агентов Антанты был поднят мятеж. Контрреволюционеры захватили форт и открыли огонь по Кронштадту.

Ситуация создалась критическая. Вражеское кольцо могло вот-вот замкнуться вокруг Петрограда, и спасение города в Этих условиях зависело в первую очередь от оперативных действий кораблей Балтийского флота — линкоров «Андрея Первозванного» и «Петропавловска».

« …Когда прозвучал сигнал тревоги, на «Петропавловске» начинался обычный будничный день. В считанные минуты палуба опустела, и корпус корабля постепенно начал наполняться гулом механизмов: пришли в движение башни и орудия, заработали элеваторы подачи снарядов. Но сняться с якоря удалось не сразу, в течение нескольких часов морякам пришлось заниматься поистине титанической работой, растапливая котлы дровами, которые удалось собрать в порту.

Тем не менее вскоре линкоры «Петропавловск» и «Андрей Первозванный» смогли подойти к захваченному изменниками форту и открыть по нему сокрушительный огонь. Контрреволюционеры не выдержали обрушившегося на них огненного шквала и начали разбегаться. И уже 16 июня форт Красная Горка был полностью очищен от мятежников.

Петроградский Совет высоко оценил заслуги петропавловцев в подавлении контрреволюционного мятежа, вручив команде линкора почетное Красное знамя.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9167/137106206.3b8/0_d30f2_e05af499_orig.jpg

В конце 1922 года комсомол страны принял шефство над Военно-Морским Флотом. Молодое пополнение хлынуло на корабли. Если в 1921 году среди личного состава флота насчитывался только один процент комсомольцев, то к началу 1923 года они составляли уже пятую часть красных моряков. К этому времени «Петропавловск» получил новое имя — «Марат». 14 февраля на общем собрании команда корабля единогласно постановила: избрать почетным членом своего экипажа В. И. Ленина. С огромным воодушевлением в Москву отправили приветственную телеграмму.

И потекли корабельные будни, заполненные учебными стрельбами, боевой подготовкой, походами.

Осенью 1928 года было решено провести модернизацию корабля. Портовые буксиры повели «Марата» по Морскому каналу к стенке Балтийского завода. Как и 17 лет назад, корабелы, строившие линкор, собрались на набережной.

Большое внимание работам на «Марате» уделял руководитель ленинградских большевиков Сергей Миронович Киров. Не проходило недели, чтобы он не позвонил на завод и не осведомился, как идут дела. «Военная опасность нарастает, торопитесь выпустить линкор досрочно», — говорил он в беседах с рабочими.

После модернизации тактико-технические качества линкора значительно улучшились, и 1 Мая 1931 года обновленный корабль стоял в праздничном строю на Неве у моста Лейтенанта Шмидта.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9328/137106206.3b8/0_d30fa_91d68335_orig.jpg

10 мая 1936 года «Марат» вышел в своз первое заграничное плавание. По случаю коронации английской королевы на Спитхэдском рейде у Портсмута был назначен военно-морской парад. Представлять на нем Советский Союз выпало лучшему кораблю Краснознаменной Балтики.

Через неделю «Марат» подошел к расцвеченному флагами Спитхэдскому рейду. В строгом порядке выстроились здесь английские эскадры и многочисленные корабли крупнейших морских держав. Прибытие советского линкора привлекло общее внимание. Тысячи биноклей и подзорных труб следили за «Маратом», который подошел к отведенному для него месту.

С мостика прозвучала команда. Загремели якорные цепи. Быстро и четко действовали краснофлотцы. Всего 53 минуты потребовалось экипажу, чтобы поставить корабль на якорь одним из самых сложных, но эффектных способов. Это произвело сенсацию среди видавших виды английских моряков. Аналогичный маневр участник празднества аргентинский линкор «Морено» смог выполнить лишь за 13 часов. Корреспонденты английских газет не могли сдержать восхищения, описывая слаженную работу команды посланца Страны Советов.

Успешно завершив большой и ответственный поход, 5 июня «Марат» возвратился в Кронштадт.

Продолжалась напряженная боевая учеба. Ей уделялось повышенное внимание, поскольку согласно существовавшей в то время концепции класс линейных кораблей являлся «становым хребтом» флота, и «Марат», пройдя модернизацию, считался вполне современной боевой единицей.

Усиленные тренировки шли в башнях и на батареях. В те годы наиболее распространенный «тренажер» артиллеристов — станок заряжания — требовал от обслуги больших физических усилий. Боезапас 120-мм артиллерии подавался вручную, один снаряд весил более 30 кг, и скорострельность орудий составляла 15 выстрелов в минуту. Но боевая выучка и тренированность комендоров были столь высоки, что даже на 40-й минуте непрерывной работы темп заряжания не снижался.

Когда «Марат» выходил в море на учебные стрельбы, то они велись и днем и ночью, на волне и в тумане, по видимым и невидимым целям. И неизменно с великолепной результативностью.

И как же пригодились артиллеристам навыки, полученные в процессе боевой учебы, когда грянула Великая Отечественная война!..

http://img-fotki.yandex.ru/get/9513/137106206.3b9/0_d3104_95c31ef0_orig.jpg
Гангут того же проекта.

О вероломном нападении фашистской Германии на нашу страну кронштадтцев известили сирены воздушной тревоги, прозвучавшие над городом ранним утром 22 июня 1941 года. И практически сразу же небо заполнили разрывы зенитных снарядив: корабли Балтийского флота принимали свой, первый бой с фашистами. Вскоре налет вражеской авиации был отбит.

На протяжении всей войны боевая деятельность Краснознаменного Балтийского флота была неразрывно связана с героической обороной города Ленина. Как известно, захвату колыбели революции гитлеровское командование придавало исключительное значение. Фашисты предполагали с ходу овладеть Ленинградским промышленным районом, соединиться с финской армией и, лишив КБФ баз, захватить или уничтожить его.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9514/137106206.3b9/0_d3103_ade4269e_orig.jpg

К началу сентября гитлеровцы заняли ближние подступы к городу, оказавшись тем самым в пределах досягаемости огня «Марата». 9 сентября корабль вышел на боевую позицию в ковше Морского канала. Артиллерия главного калибра линкора впервые обрушила сокрушительный огонь по местам скопления танков, мотомеханизированных колонн и пехоты врага. Восемь суток вели стрельбу 305-мм орудия «Марата», вызывая панику в рядах врага, отстоящего на 35-40 км от корабля. Наступление фашистов захлебывалось. И тогда гитлеровское командование разработало план уничтожения линкора.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9584/137106206.3b9/0_d3105_8b75faa4_orig.jpg

16 сентября 27 пикировщиков Ю-87 и Ю-88 нанесли удар по «Марату». Одновременно на него обрушился огонь четырех батарей противника. Когда нападение было отбито, оказалось, что хотя сам корабль почти не пострадал, но потери в личном составе и технике зенитных расчетов были значительными.

На следующий день «Марат» перебазировался в Кронштадт. Ошвартовавшись в Средней гавани, линкор продолжил артиллерийский обстрел позиций противника.

Стоянка на новом месте оказалась ничуть не спокойнее. И здесь вода дыбилась от взрывов бомб и снарядов, и сюда устремлялись армады бомбардировщиков люфтваффе с единственной целью — уничтожить боевое ядро Балтийского флота и прежде всего крепко досаждавший гитлеровцам «Марат».

http://img-fotki.yandex.ru/get/9491/137106206.3b9/0_d3106_f3c1e011_orig.jpg

Задача по их уничтожению была возложена на авиацию – в основном на пикирующие бомбардировщики. Первые атаки были осуществлены 16 сентября, при этом в линкор «Марат» попали три 250кг бомбы, но они не смогли причинить мощному кораблю смертельных травм. Тем не менее, корабль ушел в Кронштадт для исправления повреждений. Через 5 дней налет был повторен, но из множества сброшенных бомб в цель не попала не одна.

23 сентября пилоты немецких пикировщиков впервые отправились на задание, неся под фюзеляжами 1000кг бомбы, доставленные специально для борьбы с линейными кораблями.

Обер-лейтенант Ханс-Ульрих Рудель, впоследствии известный пилот второй мировой войны, сумел добиться попадания.

Из воспоминаний немецкого аса:
"Угол пикирования составляет от 70 до 80 градусов. Я уже взял „Марат“ в прицел. Мы летим вниз, прямо на него, и корабль неудержимо растёт, превращаясь в огромного гиганта. Кажется, что все его пушки нацелены прямо на нас. И ничто теперь не имеет значения кроме этой, нашей мишени… Маневрируя, я увеличиваю угол пикирования, изо всех сил нажимая на ручку управления. Угол пикирования почти 90 градусов, это всё равно, что находится на бочке с порохом…

Мой „Ju-87“ идет удивительно устойчиво, не уводя в сторону ни на один сантиметр. Я чувствую, что промахнуться будет практически нельзя. Прямо перед собой я вижу огромный „Марат“. По палубе бегают матросы. Я жму кнопку сброса бомб и после этого что есть сил тяну её на себя. Получится отвернуть или нет? Перегрузка огромная… на какое-то мгновение я теряю совершенно сознание. Ещё не до конца придя в себя, слышу голос своего бортрадиста: „Господин обер-лейтенант, попадание!“ Над „Маратом“ поднимается гигантское облако дыма высотой под 350 метров. Возможно, взорвались погреба…». Бомба пробила броневые палубы линкора и вызвала детонацию боезапаса носовой башни главного калибра. В результате взрыва носовая часть корабля по вторую башню главного калибра была оторвана, носовая надстройка со всеми постами рухнула в воду. Моментально погибло 326 человек, включая и командира корабля."

Однако, вот тут есть другая точка зрения - ЧИТАЙТЕ ТУТ (http://host151.siel.ru/SMF/index.php/topic,237.0.html?PHPSESSID=69cb555d5d93a7d1e1d65c869c2d0af6).

Но, несмотря на ужасные повреждения, вся команда корабля тут же начала борьбу за спасение, а точнее, того, что от него оставалось. Затопив помещения левого борта, удалось чуть выровнять крен, полному выпрямлению «Марата» мешала лежащая на грунте носовая часть. Попытка поднять пар в уцелевших котельных не стала успешной: из-за притока воды, не удавалось разжечь котлы. Работало только аварийное освещение, использование водоотливных и противопожарных средств было практически невозможным.

Несмотря на самоотверженные действия экипажа по борьбе за живучесть, оставшаяся целой часть линкора, постепенно заполнилась водой и легла на грунт.

Dmitry Samoylov
22.08.2014, 15:16
http://img-fotki.yandex.ru/get/9516/137106206.3b8/0_d30ef_d1a59efe_orig.jpg

Вскоре начались работы по подъему «Марата». За месяц удалось кормовую часть частично отремонтировать и откачать воду, после чего башни №3 и №4 смогли вести огонь по противнику. При этом для усиления защиты, на палубу настелили гранитные плиты с набережной, позволившие выдерживать попадания снарядов немецких осадных батарей.

К концу 1942-го года была введена в строй и башня №2, в результате чего огневая мощь корабля, являвшегося фактически несамоходной плавбатареей, составила девять 305-мм орудий. А сам корабль по-прежнему числился линкором, хотя считать его таковым было кощунством.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9250/137106206.3b8/0_d30f3_86ff3330_orig.jpg

Фашисты посчители, что «Марата» больше не существует. Однако уже 31 октября шесть стволов главного калибра — третья и четвертая башни линкора — вновь открыли огонь по врагу. А спустя год — 3 ноября 1942-го — «заговорила» и вторая башня главного калибра. И так до последних блокадных дней дальнобойные пушки линкора вели контрбатарейную борьбу с тяжелой артиллерией противника, обстреливавшей Ленинград.

Прорыв блокады в январе 1943 года и последующее летнее наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов резко улучшили оперативную обстановку под Ленинградом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9358/137106206.3b9/0_d3107_ef28ed59_orig.jpg

В следующем, 1944 году орудия линкора, которому к тому времени было возвращено его прежнее название — «Петропавловск», продолжали громить врага. Оценивая боевую деятельность морской артиллерии, командующий артиллерией Ленинградского фронта генерал-лейтенант Г. Ф. Одинцов утверждал, что «…в военной истории едва ли повторится пример классического использования морской артиллерии для нужд наземных войск, как беспримерная работа КБФ в Великую Отечественную войну…».

28 ноября 1950 года он был переформирован в несамоходный учебный линкор и переименован в «Волхов», а в сентябре 1953 года исключен из списков и разобран на металл.

Более сорока лет в строю — срок более чем достаточный для боевого корабля! На смену «Петропавловску» шла новая техника, новые корабли, оснащенные самым современным оружием и радиоэлектронными средствами, способные совершать длительные плавания и решать возложенные на них задачи по охране мирных рубежей нашей Родины.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9116/137106206.3b9/0_d3109_7466cc84_orig.jpg

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛИНКОРА «ПЕТРОПАВЛОВСК»
Водоизмещение проектное, т — 23 000
Длина, м — 181,2
Ширина, м — 26
Осадка, м — 8.4
Мощность паровых турбин, л. с. — 42000
Скорость хода, узлов — 23
Вооружение:
305-мм пушки в четырех башнях — 12
120-мм противоминные орудия — 16
76-мм зенитные орудия — 4
47-мм салютные пушки — 4
пулеметы — 4
457-мм подводные торпедные аппараты — 4

http://img-fotki.yandex.ru/get/9498/137106206.3b9/0_d310a_c3238a99_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9584/137106206.3b8/0_d30f5_4d596bc1_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9516/137106206.3b8/0_d30f6_b697da09_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9555/137106206.3b8/0_d3100_bf7575be_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9171/137106206.3b8/0_d3102_98390747_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9326/137106206.3b8/0_d30f0_42704673_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9265/137106206.3b8/0_d30f7_4f76c3ac_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9542/137106206.3b8/0_d30fc_a4401a57_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9505/137106206.3b8/0_d30fd_24513ef4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9501/137106206.3b8/0_d30fe_c1d860e9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9109/137106206.3b8/0_d3101_8a3e5927_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9511/137106206.3b8/0_d30ff_fc42bcef_orig.jpg

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730056_9.jpg

«Марат», стоящий у причала Усть-Рогатки в конце сентября 1941 г. Кадр немецкой аэрофотосъёмки. Стрелкой показано место взрыва. У борта стоит спасательное судно, из повреждённых цистерн ещё вытекает мазут

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730067_10.jpg

Так выглядела после взрыва носовая часть «Марата» с верхушки второй дымовой. трубы. На переднем плане крыша второй башни. Хорошо видны стволы орудий первой башни главного калибра, лежащие на остатках носовой части

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730025_11.jpg

Плавучая батарея «Петропавловск» в Кронштадте, 1943 г. Её корпус для маскировки раскрашен под брекватер. Хорошо видны дополнительные 37-мм зенитные автоматы, установленные на корме и обложенные тюками с хлопком

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730098_12.jpg

Бетонные плиты, снятые с кронштадтских набережных, были уложены на палубе «Петропавловска» в качестве дополнительной защиты от огня немецких крупнокалиберных батарей

Боевой путь плавбатареи «Марат»

Сразу после взрыва на «Марате» экипаж начал борьбу за живучесть, «маратовцам» удалось предотвратить затопление остальных отсеков корабля. На помощь им пришли моряки с других кораблей. Взрыв перебил корпус линкора в районе 45-57 шпангоутов, в корпус попало около 10000 т воды, разрушена надводная часть корпуса в районе носовой надстройки, перестали существовать носовая башня ГК, фок-мачта с боевой рубкой, надстройкой и первой дымовой трубой. Многие корабельные системы жизнеобеспечения вышли из строя. Корпус линкора лёг на грунт, но из-за небольших глубин в гавани он не затонул, борт продолжал выступать из воды на 3 м. Морякам «Марата» удалось посадить корабль на ровный киль и вскоре начались работы по восстановлению его боеспособности. Им оказывали помощь спасательные суда «Сигнал» и «Метеорит», водолазы ЭПРОНа. Вот как ситуацию на корабле описал один из моряков: «Когда я поднялся на линкор, палуба была уже прибрана, всё лежало и стояло на своём месте. И только подойдя ко второй башне, я очутился на краю пропасти — здесь обрывалась палуба… Дальше корабля просто не было. Я стоял над вертикальной стеной. Казалось, что видишь корабль в разрезе. А впереди — море…».

Третья и четвёртая башни ГК не пострадали при взрыве, вторая башня ГК нуждалась в ремонте. Было решено использовать корабль в качестве несамоходной плавбатареи. Для этого необходимо было поднять корпус с дна гавани и восстановить боесопособность артиллерии. Новым командиром корабля стал капитан 3 ранга В.П. Васильев, штат экипажа составили 357 человек. С него сняли 120-мм орудия, сформировали три батареи и отдали их на сухопутный фронт. 31 октября третья и четвёртая башни открыли огонь по немецким позициям. Немцы обстреливали оживший корабль из крупнокалиберной артиллерии. Они вели прицельный огонь по неподвижной цели. Для защиты от попаданий на палубу плавучей батареи были уложены гранитные плиты толщиной 32-45 см, а в районе котельного отделения разместили броневые плиты. 12 декабря состоялась первая перестрелка с противником. По кораблю немецкой батареей из посёлка Беззаботный было выпущено 30 280-мм снарядов. В плавбатарею попало три снаряда, после чего немецкую батарею подавили огнём «Марата». 28 декабря 1941 г. плавбатарея вновь вела артилерийскую дуэль с 280-мм железнодорожной артбатареей, расположенной на станции Новый Петергоф. По «Марату» выпустили 52 снаряда, четыре из них попали в корабль. Он получил значительные повреждения, но огня не прекратил и подавил батарею. Немецким снарядом было потоплено стоящее у борта вспомогательное судно «Водолей», обеспечивавшее отопление плавбатареи.

К 1 января 1942 г. численность экипажа «Марат» возросла до 507 человек. За январь 1942 г. плавбатарею обстреливали восемь раз, по ней было выпущено 85 снарядов калибра 150-203-мм, но попаданий не было. На корме были установлены Зх37-мм зенитных автомата на сухопутных установках. Для защиты от осколков их огородили мешками с хлопком. Позднее на корабле установили ещё несколько зенитных автоматов. 25 октября плавбатарея провела очередную артиллерийскую дуэль с немецкой батареей. По «Марату» было выпущено 78 280-мм снарядов, четыре из них попали в палубу корабля, но не причинили значительных разрушений. Помогло дополнительное «бронирование». Всю зиму, весну и лето 1942 г., продолжались работы по восстановлению боеспособности второй башни. 30 октября успешно прошли её испытания и она вошла в строй. В этот день она выпустила 17 снарядов по немецким позициям. 6 ноября по кораблю выпустили 29 280-мм снарядов, лишь один попал в корабль. Был выведен из строя котёл, повреждён ряд механизмов, два моряка были убиты, шесть ранено. Ещё одна артиллерийская дуэль состоялась 30 декабря 1942 г.

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730079_13.jpg

Часть фок-мачты линкора, отброшенная от корабля силой взрыва на несколько десятков метров. Она была поднята и помещена на стенку кронштадтской гавани

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730159_14.jpg
Плавбатарея «Петропавловск» у причала Усть-Рогатки, 1943 Г. Кадр немецкой аэрофотосъёмки

31 мая 1943 г. «Марату» было возвращено его первоначальное название «Петропавловск». 2 декабря 1943 г. состоялась артиллерийская дуэль с немецкой батареей. Она стала последней, т.к. наши войска готовились к снятию блокады Ленинграда. Орудия «Петропавловска» привлекались командованием к обстрелам немецких позиций в январе 1944 г. во время Красносельско-Ропшинской операции по полному снятию блокады Ленинграда. Последние выстрелы по противнику орудия плавучей батареи «Петропавловск» сделали в июне 1944 г. во время Выборгской наступательной операции, завершавшей битву за Ленинград. За годы ВОВ корабль провёл 264 боевые стрельбы и выпустил по противнику 1971 305-мм снаряд.

Память

После освобождения Севастополя корпус плавбатареи №3 продолжал стоять на отмели в Казачьей бухте. В конце 40-х гг. его подняли и отбуксировали в Инкерман на разборку. О подвиге экипажа «Не тронь меня!» постепенно стали забывать. Лишь в скупых строках официальной хроники войны был зафиксирован беспримерный подвиг её экипажа: «В период обороны Севастополя части и корабли охраны водного района сбили 54 самолёта противника. Из их числа 22 самолёта сбила плавбатарея №3». Лишь из очерка писателя Леонида Соболева «Не тронь меня!», рассказа «Таинственный остров» детского писателя Олега Орлова, нескольких статей в газетах и журналах советские читатели могли узнать об этом уникальном корабле. Большую роль в сохранении памяти о плавучей батарее №3 сыграл московский журналист Владислав Шурыгин. Много лет он собирал материалы о боевом пути «Не тронь меня!», встречался с ветеранами, работал в архивах. В 1977 г. с его помощью в Севастополе была организована встреча ветеранов плавбатареи. В 1979 г. он написал книгу «Железный остров», рассказавшую о подвиге экипажа плавбатареи и её командира С.Я. Мошенского. Благодаря этим людям, подвиг моряков плавбатареи №3 не был забыт. К сожалению, в Севастополе не установлено ни монумента, ни памятного знака, посвящённого героическим делам экипажа плавучей батареи «Не тронь меня!».

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730051_15.jpg
Плавучая батарея «Петропавловск» ведёт огонь по немецким позициям во время Красносельско-Ропшинской операции, январь 1944 г.

«Марату» повезло больше. После войны было разработано несколько проектов восстановления корабля как линкора (используя участь корпуса «Фрунзе»), но их так и не осуществили. «Петропавловск» использовался в качестве учебно-артиллерийского корабля. В 1947-1948 гг. в доке были проведены работы по полному отделению от корпуса остатков носовой части. 28 ноября 1950 г. бывший «Марат» был переклассифицирован в несамоходное учебное судно и переименован в «Волхов». 4 сентября 1953 г. его исключили из списков флота. Корпус бывшего линкора был разрезан «на иголки» лишь в начале 60-х гг. Ветераны «Марата» решили увековечить память о корабле. В 1991 г. они открыли памятный знак на причале Усть-Рогатки. В том же году ими было принято решение о создании музея, посвящённого боевому пути линкора. Для него удалось найти небольшое помещение в Невском политехническом лицее. В музее находится диорама «Отражение сентябрьского 1941 г. штурма Ленинграда кораблями эскадры КБФ», различные фотографии и экспонаты. В 1997 г. им удалось издать сборник «Залпы с Невы». В него вошли воспоминания ветеранов эскадры КБФ, в том числе моряков «Марата». Музей продолжает свою деятельность и в настоящее время.

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/1372730123_16.jpg
«Петропавловск» в Кронштадте, День ВМФ, июль 1944 г. У борта корабля стоит тральщик «ТЩ-69»

http://topwar.ru/uploads/posts/2013-07/thumbs/1372730058_17.jpg
Несамоходное учебное судно «Волхов» в Кронштадте, начало 50-х гг.


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=sg_TC8BSIZE
источник (http://masterok.livejournal.com/1207992.html)

Dmitry Samoylov
14.09.2014, 16:08
http://img-fotki.yandex.ru/get/5636/137106206.287/0_ae121_e6ec6a82_XXL.jpg

Аланг – «Берег мертвецов», такое звучное прозвище получило побережье местечка Аланг, что в 50-ти км от Бхавнагара, Индия. Аланг стал крупнейшей в мире площадкой по разделу списанных на слом судов. Официальная статистика достаточно скупа, да и вообще индийская статистика не страдает избытком тщательности и точности, а в случае с Алангом ситуация осложнена еще и тем, что совсем недавно местечко было обьектом пристального внимания организаций, занимающихся правами человека. Тем не менее, даже то, что можно собрать, производит сильное впечатление.

Побережье Аланга разбито на 400 разделочных площадок, называемых местными «платформами». На них одновременно работает от 20000 до 40000 рабочих, вручную разбирающих суда. В среднем на судно приходится порядка 300 рабочих, за два месяца судно разбирается на металлолом полностью. В год разделывается порядка 1500 судов, практически всех мыслимых классов и типов – от военных кораблей до супертанкеров, от контейнеровозов до научно-исследовательских судов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/137106206.287/0_ae122_f24e9782_XXL.jpg

Поскольку условия работы неописуемо ужасны и тяжелы, а техника безопасности отсутствует совершенно – да там и слов то таких не знают – Аланг стал магнитом для бедняков Индии, готовых на все ради шанса получить хоть какую-то работу. В Аланге работает очень много жителей штатов Орисса и Бихар, одних из самых бедных в Индии, но вообще-то там отовсюду люди, от Тамил Наду до Непала.

Слово «платформа» в применении к побережью Аланга – явное преувеличение. Это не больше, чем просто кусочек пляжа. Перед постановкой на разделку очередного судна этот кусочек, именуемый платформой, очищают от останков предыдущего бедолаги – то есть не просто очищают, а буквально вылизывают, до последнего винтика и болтика. Не теряется ничего абсолютно. Затем судно, предназначенное на слом, разгоняется до полного хода и выскакивает на предназначенную ему площадку своим ходом. Операция по выброске на берег тщательно отработана и проходит без сучка и задоринки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/137106206.286/0_ae107_6b70fb83_orig.jpg

Побережье Аланга идеально подходит для такой работы и такого способа – дело в том, что по настоящему высокий прилив случается лишь дважды в месяц, именно в это время суда на берег и выбрасывают. Затем вода спадает, и суда оказываются полностью на берегу. Собственно разделка поражает тщательностью – сначала снимается абсолютно все, что можно снять и отделить как нечто отдельное и годное к дальнейшему употреблению – двери и замки, части двигателей, кровати, матрасы, камбузные комбайны и спасательные жилеты… Затем разделывают, кусок за куском, весь корпус. Собственно металлолом – части корпуса, обшивки и пр., вывозят на грузовиках куда-то прямиком на переплавку или на места сбора металлолома, а всякими запчастями, еще годными к употреблению, забивают громадные склады, протянувшиеся по дороге, ведущей от побережья.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/137106206.287/0_ae123_85a1a30d_XL.jpg

Если надо купить что-то для судна, от дверной ручки до панелей переборок кают, лучшего всего сьездить в Аланг, дешевле вы нигде в мире не купите. Зрелище судна на берегу, частично разобранного, с лохмотьями обшивки и оборудования, вываливающимися со всех сторон, являет из себя внушительное и в то-же время печальное, щемящее душу зрелище. Невозможно не испытывать чувства жалости – подобного тому, которое испытываешь, глядя на бывшую когда-то любимой вещь, оказавшуюся на помойке.

В каком-то смысле, Аланг интересен с познавательной точки зрения. Можно подробно, часами рассматривать внутренее устройство судна, детали конструкции, общий вид машинного отделения с пока еще не снятыми главными двигателями, бесконечно сложные внутренности военного корабля с десятками и сотнями вентиляторов и вентиляционных труб, фантастикой десятков километров проводки – кабелей, шлангов, проводов и вообще непонятно чего, или открыть рот, поражаясь размерам танков супертанкеров. На судостроительной верфи сначала закладывают киль, потом возводят шпангоуты, корпус, обшивку, настройки, затем загружают и монтируют оборудование, наконец, отделывают каюты и помещения. Тут – обратный порядок и возможность визуально, чувствами и нервами, ощутить невообразимую сложность конструкции современных кораблей и судов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/137106206.286/0_ae108_67a31c9b_orig.jpg

Территория платформ охраняется, и фотографирование не приветствуется – могут засветить пленку и в любом случае потребовать бакшиш, однако в выходные можно фотографировать вволю, дремлющие у ворот охранники разве что пару банок коки или пива попросят в качестве платы. Разделочные площадки прямо-таки поражают своей чистотой – никаких беспорядочных груд лома и обломков, никаких луж мазута. Море вблизи побережья чистое, даже песок на площадках относительно чист и не захламлен минами вроде осколков стекла, кусков железа и прочего, что ассоциируется у нас со словами «разделочная площадка, металлолом».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6430/137106206.286/0_ae104_3ffaad7b_orig.jpg

Когда суда приходят на место своей окончательной стоянки, разделочные площадки Берега мертвецов, Аланг, Индия, то очень часто они умирают, прихватив с собой несколько жизней. 4 месяца тому назад на разделку поставили почтенного возраста (50 лет) пароход China Sea Discovery. Во время разделочных работ внезапно вспыхнул огонь, из недегазованного топливного танка перекинулся на все судно, бывшее некогда роскошным круизным лайнером. Сгорели заживо по меньшей мере пять человек, 15 получили тяжелые ожоги. Возмущение общественных организаций и профсоюзов заставило владельцев площадок Аланга и местные власти озаботиться мерами безопасности, однако организации, особенно Гринпис, считают, что этого совершенно недостаточно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/137106206.286/0_ae105_8e0497a0_orig.jpg

Суда, направляющиеся на разделочные площадки Аланга, бывают самых разных размеров и типов, от небольших рыболовных суденышек до гигантских балкеров, контейнеровозов и так далее, высотой с 15-ти этажный дом и длиной несколько сот метров. Многие из этих судов очень опасны как для жизни рабочих, которые начинают их разделывать, так и для окружающей среды. Чего там только нет. От остатков топлива или недегазированных, незачищенных танков, до асбеста и других вредных материалов, совсем недавно использовавшихся для теплоизоляции или отделки судов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/137106206.287/0_ae116_e98592cc_orig.jpg

В конце-концов, возмущение общественности, главным образом зеленых, привело к резкому спаду бизнеса в Аланге, но его есть, кому заменить – целая Азия. Да и Аланг старается не сдавать свои позиции, и принимает для разделки бедолагу лайнер SS France, от которого отказалась даже Бангладеш.

Основная рабочая сила Аланга, это всевозможная нищета как со штата Гуджарат, так и с других штатов Индии. Они счастливы, зарабатывая пару долларов в день. По данным Морской администрации Гуджарат, со времени начала разделочного бизнеса в Аланге, с 1982 года, погибло 382 рабочих. В Бангладеш, на тамошних разделочных площадках, за 11 последних лет погибло 180 человек, 700 получили травмы и увечья. Однако Гринпис и Хьюман Райтс утверждают, что гибнет по меньшей мере 50-60 человек ежегодно, и в Индии, и в Бангладеш. Действительно, условия работы там весьма опасны. О технике безопасности начинают беспокоиться только тогда, когда разражается очередной скандал.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/137106206.287/0_ae115_2fd04384_orig.jpg

Условия труда красочно описывают сами рабочие. Итак, судно выбрасывают на площадку (как это происходит, смотрите тут (http://www.odin.tc/disaster/alang.asp)). После чего на него как муравьи, карабкаются рабочие, причем сначала лезут по якорь-цепям или сброшенным с палубы тросам, и лишь позже строятся какие-то леса, хотя часто до них дело не доходит. С судов снимается и сдирается все, что можно, и аккуратно доставляется на расположенные рядом складские площадки – на Аланге можно накупить оборудования полностью на новый пароход, и очень часто там встречаются редкие, дорогие вещи, иногда и просто произведения искусства.

Разделка производится при практически полном отсутствии механизации, с помощью паяльных ламп и отверток с молотками. Рабочие отгрызают, так сказать, большие секции и листы металла, те затем падают вниз, а уже оттуда вручную грузятся на фуры для вывоза. Через несколько месяцев от самого большого судна не остается ничего, ни одного винтика. Утилизация стопроцентная. Однако можно представить, каково рабочим. Одетые в тряпье, часто босиком, они роются и разбираются с ржавым хламом, перетаскивая неподьемные тяжести в тропическом климате. Взрезая ту или иную переборку, они могут лишь догадываться, что их ожидает. Никаких, естественно, планов и чертежей нет, равно как и технического руководства. В Бангладеш, уверяют зеленые, условия труда еще хуже. Асбест голыми руками разбирают женщины. Голоногие рабочие погружаются в отстои нефти, нефтепродуктов или химикатов, повсеместно к работам привлекаются дети.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/137106206.287/0_ae117_ed21df19_orig.jpg

И в Аланге, и в Бангладеш, рабочие и их семьи живут в развалюшках, сляпанных из хлама, без воды и света. Медицинская помощь отсутствует. Травматизм ужасающий – то руки оторвет, то ноги, а уж о всякой мелочи, вроде порезов и ушибов, и говорить не приходится. Интересующимся тут-же могут показать инвалидов, пострадавших на работах. Без рук или без ног, или парализованных, или со следами страшных ожогов.

Вот вам стандартный рабочий в Бангладеш – парню 28 лет, на разделке с 13 лет, и только за счет 1.1 доллара в день, зарабатываемого нечеловеческим трудом, его семья еще не умерла с голода. Его зовут Белал, фамилию не сказал из страха перд работодателем. Говорит, что каждое утро, уходя на работу, молится, чтобы вернуться вечером. Говорит, что погружаясь в темные недра очередного судна, он никогда не знает, что его там ждет, что может на него свалиться или взорваться, какие газы откуда вырвутся, чтобы либо отравить его, либо взорваться. Минное поле и саперы отдыхают, перед ужасами разделки судов в Азии.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/137106206.286/0_ae0fb_34b434e8_orig.jpg

Врачи в Аланге говорят, что к ним обращается 100 и более раненых каждую неделю, очень многие – с травмами легких, вызванными вдыханием всякой ядовитой гадости. Владельцы площадок Аланга, бизнесмены на крови, утверждают в свою очередь, что все эти страхи преувеличены, и что в последнее время ситуация с травматизмом значительно улучшилась. Зеленые с ними согласны, но с одной оговоркой – травматизма стало меньше, потому что резко упало количество судов. В свою очередь, бизнесмены с ними соглашаются – да, меньше. Потому что, говорят они, разделочные площадки Бангладеш предлагают более высокие цены судовладельцам, и кроме того, в Бангладеш избавлены даже от тех немногих ограничений, которые появились в Аланге. Ограничений в смысле техники безопасности. Еще пять лет тому назад на площадках Аланга ежедневно копошилось 40 тысяч рабочих, а сейчас порядка 3500, число действующих площадок упало со 173 до 26-ти.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/137106206.287/0_ae118_fc21023c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5633/137106206.287/0_ae119_67b0820d_orig.jpg

Тем не менее, нельзя сказать, что владельцы площадок так уж обманывают. В последние годы на площадках много перемен. Рабочих наконец-то одели в спецовки и сапоги, а их головы – в каски, появились краны, лебедки и прочая техника. Суда перед постановкой проверяет инспекция, в первую очередь на наличие остатков топлива и горюче-смазочных материалов.

Ситуацией с разделкой заинтересовались многие организации, и в конце-концов дело дошло до IMO. Уже в 2008 году возможно появление свода требований как к судовладельцам, так и к разделочным площадкам. Судовладельцы обязаны будут предьявлять точный список вредных материалов и их количества на борту судов, идущих на слом, а владельцы площадок обязаны будут обеспечить их каким-то минимумом техники безопасности и защиты окружающей среды. Принявшие и подписавшие готовящиеся правила страны смогут слать суда на слом только на те площадки, которые будут иметь на то лицензию.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/137106206.286/0_ae101_50425453_orig.jpg

Начиная с середины 60-х годов в Индии и Пакистане планово заканчивали свой путь более 2/3 судов, списываемых из советского морского транспортного флота, многие крупнотоннажные рыболовные суда и военные корабли. Больше всего в списке отечественных судов, утилизированных в Индии, универсальных.Впрочем, в Аланге, закончили свой «земной» путь многие суда советского морского флота, как пассажирские, так и грузовые.

Успеху судоразделки на индийском побережье океана сопутствует ряд природных факторов:
- регулярность и предсказуемость больших приливов, позволяющие планировать даты технологического цикла;
- круглогодичные благоприятные погодные условия, способствующие ведению работ на практически необорудованном побережье;
- пологое и нескалистое дно моря хорошо воспринимает многотонную нагрузку от кораблей и позволяет волоком подтягивать секции к берегу.

Благодаря службе предупреждения Индии морские тайфуны и цунами, периодически обрущивающиеся на побережье, не причиняют вреда. Работы по разделке судов на этот период приостанавливаются, а все — - оборудование переносят на берег или в судовые надстройки, недоступные набегу волн.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5633/137106206.286/0_ae102_8c83e22a_orig.jpg

Технологический процесс утилизации следующий:
Суда своим ходом выбрасываются на отведенный участок побережья носом к берегу в короткие часы полной воды. В течении 7-10 дней после схода воды идет демонтаж оборудования: вырезка цветных металлов из трубопроводов, демонтаж медных кабелей силовых цепей.

После этого начинается собственно разделка. К борту судна подтягивают на салазках строительные леса, с которых газорезчики вертикальными резами разделяют корпус на секции — так, чтобы в середине каждой был отсек, ограниченный поперечными переборками, сохраняющий плавучесть. Днище разрезают изнутри.

При очередном приливе лебедками медленно подтягивают секции к берегу и отодвигают их друг от друга, расширяя фронт работ. Каждую секцию разрезают и разваливают на крупные блоки отдельно, начиная сверху от двойного дна. Блоки вытягивают на берег для окончательной разрезки на крупногабаритный лом. При всех операциях используется минимум оборудования.

Наиболее экономичный способ утилизации — когда транспортное судно отправляется на лом свои ходом. Как правило, оно уходит в последний рейс в Индию, Пакистан, Китай или Бангладеш с дешевым навалочным грузом (руда, уголь, металолом). После выгрузки в порту назначения судно продают по цене судового лома фирме-посреднику.

Военные корабли также утилизируют приемущественно в Индии. Они поступают туда демилитаризованными (без вооружения, боезапаса и секретного оборудования). Как правило, корабль, после такого демонтажа теряет ход и отправляется на разделку при помощи морского буксира. Таким же способом доставляются и аварийные суда транспортного и рыбопромысловного флота.

В СССР не было построено ни одного предприятия для разделки крупных морских транспортных средств, а также отсутствуют подходящие участки для разделки судов на берегу.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6426/137106206.286/0_ae103_8bdee774_orig.jpg

До последнего времени судоразделка на побережье Индии, Бангладеш и Пакистана, а также на юго-восточном побережье Китая была экономически выгодна из-за дешевой рабочей силы и отсутствия затрат на дорогостоящие судоподьемные сооружения.

Dmitry Samoylov
14.09.2014, 16:12
Дополнительный доход приносит сбор и продажа подержанного судового оборудования.

В последнее же время все более остро стоят экологические проблемы. При разделке судов загрязняется океан. Оставленные на дне моря до дня большой воды куски металлолома уносятся на глубину на многие десятки километров от береговой черты. В воду попадает загрязненный остатками нефтепродуктов поверхностный слой песка.

Наибольший же ущерб окружающей среде наносят пожары и выгорание судовой краски. Корпус морского судна многократно покрывается антиобрастающими красками, состав которых входят ртуть, свинец, сурьма и пр. При обжиге неочищенного от краски лома эти вредные вещества выделяются в окружающую среду. Днем, под тропическим солнцем, палуба судна нагревается до 80 гр.С, и при большом количестве остатков нефтепродуктов, а также при массовом применении огневых газоразделочных работ пожара избежать трудно. Когда наступает отлив, судовые противопожарные системы лишаются воды.

А через несколько дней после вырезки медных вентилей и демонтажа электросети эти системы вообще становятся неработоспособными. Руководство ломозаготовителей не заинтересовано в изменении ситуации, т.к. отоженный лом стоит дороже.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/137106206.286/0_ae106_5d7663de_orig.jpg

А вот как можно художественно описать все то, что происходить в Аланге:
Когда-то снежно-белый, а теперь разукрашенный огромными рыжими подтеками трансатлантический лайнер полным ходом приближался к берегу (Фото справа иллюстрирует процесс «выброски» на берег).

Стоявшие на песке люди, покрытые грязью пополам с загаром, спокойно смотрели, как стальная громада мчится прямо на них, и явно не собирается сворачивать в сторону. Никаких пристаней или причалов поблизости не наблюдалось, однако никто не пытался привлечь команду судна к этому вопиющему факту — люди не кричали, не паниковали и не метались по берегу. Одетые кто во что, пропахшие потом, мазутом и ржавчиной, они знали, что будет дальше, и потому вели себя спокойно: разрезая острым носом темную волну Аравийского моря, к ним приближалась работа…

Наконец, громада лайнера закрыла горизонт. Тень, отбрасываемая многоэтажными палубами, коснулась огромного пляжа — и тут же раздался жуткий скрежет металла по песку. Пройдя по инерции еще несколько десятков метров, судно наконец замерло на ровном киле, и через несколько минут навсегда затих стук его дизелей. Красавец лайнер прибыл в свой последний порт — Аланг — место, где умирают корабли…

В раз и навсегда определенные природой сроки начался отлив. Когда судно полностью оказалось на суше, наблюдавшие за его прибытием люди молча стали подниматься на борт. Кто-то шел с пустыми руками, кто-то нес сумки, набитые инструментами. Последним на лайнер поднялся человек, обмотанный шлангами, подобно укротителю змей в цирке. Несколько носильщиков волокли следом за ним газовые баллоны.

Работа пошла — до следующего прилива необходимо было сделать как можно больше. На берег выгружались кресла и диваны, полки и шкафы, телевизоры и приемники — обстановка многочисленных кают, баров и видеосалонов судна. Аккуратно снималась и складировалась обшивка номеров-«люксов», изготовленная из ценных пород дерева; скатывались в рулоны и выносились наружу потертые ковровые дорожки, покрывавшие бесконечные коридоры лайнера; приборы ходовой рубки отвинчивались целиком, блоками — их проще разобрать уже на берегу.

Зашипел газовый резак — чтобы упростить разборку дизелей, необходимо уже сейчас срезать часть обшивки. Подъехавший кран подцепил пласт металла и оттащил его в сторону. Это — в металлолом, как и все остальное, что нельзя уже будет никуда приспособить, все — до последнего винтика…

http://img-fotki.yandex.ru/get/5643/137106206.286/0_ae109_ef2bdb2b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6432/137106206.286/0_ae10a_6b0c4ef5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/137106206.286/0_ae10b_4a87a085_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/137106206.286/0_ae10c_1c66a593_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6435/137106206.287/0_ae10d_6406dce_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/137106206.287/0_ae10e_75c0997f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6433/137106206.287/0_ae10f_6353ef89_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/137106206.287/0_ae110_42f6ada8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/137106206.287/0_ae111_ebd8d29f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/137106206.287/0_ae112_b477c7b7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/137106206.287/0_ae113_adc4490d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/137106206.287/0_ae114_8a1d8848_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5635/137106206.286/0_ae0f2_6994f9b0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/137106206.286/0_ae0f3_ffd15d55_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/137106206.286/0_ae0f6_25cefe78_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6427/137106206.286/0_ae0f7_912d5b5f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/137106206.286/0_ae0f8_7319beb5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6441/137106206.286/0_ae0f9_a12a4b98_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/137106206.286/0_ae0fa_567532c0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/137106206.286/0_ae0fc_2b21afba_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/137106206.286/0_ae0fe_db2a3265_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6427/137106206.286/0_ae0ff_92b45b68_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5639/137106206.286/0_ae100_445d0699_orig.jpg

Вот некоторые «пациенты» этого кладбища.

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-asse.jpg
ASSEDO (Шота Руставели). Photo by Peter Knego.

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-twin.jpg
NEW ORLEANS (left) and SALONA (right). Photo by Peter Knego

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-libe.jpg
LIBERTY. Photo by Kaushal Trivedi

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-apol.jpg
MARDI GRAS. Photo by Peter Knego

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-dolp.jpg
DOLPHIN IV. Photo by Kaushal Trivedi

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-bigb.jpg
Photo by Peter Knego

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-saga.jpg
SAGAR. Photo by Kaushal Trivedi

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-mari.jpg
MARIANN 9. Photo by Lalit Kumar

http://vpro24.narod.ru/mix/p7/alg-clas.jpg
CLASSICA. Photo by Lalit Kumar


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CID7e3tMOi4
источники (http://[URL]http://masterok.livejournal.com/658119.html#)

Dmitry Samoylov
02.10.2014, 17:34
http://img-fotki.yandex.ru/get/9491/137106206.3e1/0_d86f6_7aaeaa70_XXL.jpg

29 октября 1955 года в Северной бухте Севастополя затонул флагман черноморской эскадры советского военно-морского флота линкор «Новороссийск». Погибли более 600 моряков. Согласно официальной версии, под днищем корабля взорвалась старая донная немецкая мина. Но существуют и другие версии, неофициальные, но очень популярные — якобы ответственность за гибель «Новороссийска» несут итальянские, английские и даже советские диверсанты.

На момент гибели линейному кораблю «Новороссийск» исполнилось 44 года — срок для корабля почтенный. Большую часть своей жизни линкор носил другое имя — «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»), плавая под флагом итальянских ВМС. Он был заложен в Генуе летом 1910 года и спущен на воду в 1915 году. В Первой мировой войне линкор участия не принимал, в 1920-х годах использовался как учебный корабль для подготовки морских артиллеристов.
В середине 1930-х «Джулио Чезаре» прошел капитальный ремонт. Водоизмещение корабля достигло 24000 тонн, он мог развивать достаточно высокую скорость в 22 узла. Линкор был хорошо вооружен: два трехствольных и три башенных орудия, три торпедных аппарата, зенитные установки и крупнокалиберные пулеметы. В ходе Второй мировой войны линкор занимался в основном сопровождением конвоев, но в 1942 году командование ВМС признало его устаревшим и перевело в разряд учебных кораблей.

В 1943 году Италия капитулировала. До 1948 года «Джулио Чезаре» находился на стоянке, не будучи законсервированным, с минимальным количеством команды и без надлежащего технического обслуживания.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9356/137106206.3e1/0_d86fa_9c023a82_XXXL.jpg

Согласно специальному соглашению, итальянский флот должен был быть поделен между союзниками по антигитлеровской коалиции. На долю СССР пришлись линейный корабль, легкий крейсер, 9 эсминцев и 4 подлодки, не считая мелких кораблей. 10 января 1947 года в Совете министров иностранных дел союзных держав было достигнуто соглашение о распределении передаваемых итальянских кораблей между СССР, США, Великобританией и другими странами, пострадавшими от агрессии Италии. Так, например, Франции были выделены четыре крейсера, четыре эсминца и две подводные лодки, а Греции — один крейсер. Линейные корабли вошли в состав групп «A», «B» и «C», предназначенных для трех главных держав.

Советская сторона претендовала на один из двух новых линкоров, по своей мощи превосходивших даже германские корабли типа «Бисмарк». Но поскольку к этому времени между недавними союзниками уже начиналась Холодная война, то ни США, ни Англия не стремились усиливать ВМФ СССР мощными кораблями. Пришлось кидать жребий, и СССР получил группу «C». Новые линкоры достались США и Англии (позже эти линкоры были возвращены Италии в рамках партнерства по НАТО). По решению Тройственной комиссии 1948 года СССР получил линкор «Джулио Чезаре», легкий крейсер «Эммануэле Филиберто Дюка Д’Аоста», эсминцы «Артильери», «Фучильере», миноносцы «Анимозо», «Ардиментозо», «Фортунале» и подводные лодки «Мареа» и «Ничелио».

9 декабря 1948 года «Джулио Чезаре» покинул порт Таранто и 15 декабря прибыл в албанский порт Влера. 3 февраля 1949 года в этом порту состоялась передача линкора советской комиссии, возглавляемой контр-адмиралом Левченко. 6 февраля над кораблем подняли военно-морской флаг СССР, а еще через две недели он вышел в Севастополь, прибыв на свою новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название «Новороссийск».

http://img-fotki.yandex.ru/get/9361/137106206.3e1/0_d86f8_c21a68e1_XL.jpg

«Новороссийск»
Как отмечают практически все исследователи, корабль был передан итальянцами советским морякам в запущенном состоянии. В относительно удовлетворительном виде находилась основная часть вооружения, главная энергетическая установка и основные корпусные конструкции — обшивка, набор, главные поперечные переборки ниже броневой палубы. А вот общекорабельные системы: трубопроводы, арматура, обслуживающие механизмы, — требовали серьезного ремонта или замены. Радиолокационных средств на корабле не было вообще, парк средств радиосвязи был скуден, полностью отсутствовала зенитная артиллерия малого калибра. Надо отметить, что непосредственно перед передачей СССР линкор прошел небольшой ремонт, касавшийся в основном электромеханической части.

Когда «Новороссийск» обосновался в Севастополе, командование Черноморским флотом отдало приказ — в кратчайшие сроки превратить корабль в полноценную боевую единицу. Дело осложнялось тем, что часть документации отсутствовала, да и военно-морских специалистов, владевших итальянским языком, в СССР практически не было.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/137106206.3e1/0_d86fd_361597b2_XXXL.jpg

В августе 1949 года «Новороссийск» принял участие в маневрах эскадры в качестве флагмана. Впрочем, его участие было скорее номинальным, поскольку за три отпущенных месяца привести линкор в порядок не успели (да и не могли успеть). Однако политическая обстановка требовала продемонстрировать успехи советских моряков в освоении итальянских кораблей. В итоге эскадры вышла в море, а разведка НАТО убедилась, что «Новороссийск» плавает.

С 1949 по 1955 год линкор восемь раз находился в заводском ремонте. На нем установили 24 спаренные установки советских 37-мм зенитных автоматов, новые радиолокационные станции, средства радиосвязи и внутрикорабельной связи. Также заменили итальянские турбины на новые, изготовленные на Харьковском заводе. В мае 1955 года «Новороссийск» вошел в строй ЧФ и до конца октября несколько раз выходил в море, отрабатывая задачи по боевой подготовке.

28 октября 1955 года линкор вернулся из последнего похода и занял место в Северной бухте на «линкорной бочке» в районе Морского Госпиталя, примерно в 110 метрах от берега. Глубина воды там составляла 17 метров воды и еще около 30 метров вязкого ила.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9318/137106206.3e1/0_d86f9_7b47ce01_orig

Взрыв
На момент взрыва командир линкора капитан 1 ранга Кухта находился в отпуске. Обязанности его исполнял старший помощник капитан 2 ранга Хуршудов. Согласно штатному расписанию, на линкоре находились 68 офицеров, 243 старшины, 1231 матрос. После того как «Новороссийск» ошвартовался, часть экипажа съехала в увольнение. На борту оставались более полутора тысяч человек: часть экипажа и новое пополнение (200 человек), курсанты морских училищ и солдаты, накануне прибывшие на линкор.

29 октября в 01:31 по московскому времени под корпусом корабля с правого борта в носу раздался мощный взрыв. По оценкам специалистов, его сила была эквивалентна взрыву 1000-1200 килограммов тринитротолуола. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля — вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров. Общая площадь повреждений подводной части корпуса составляла около 340 квадратных метров на участке длиной 22 метра. В образовавшуюся пробоину хлынула забортная вода, и через 3 минуты возник дифферент в 3-4 градуса и крен в 1-2 градуса на правый борт.

В 01:40 о случившемся сообщили командующему флотом. К 02:00, когда крен на правый борт достиг 1,5 градуса, начальник оперативного управления флота капитан 1 ранга Овчаров приказал «буксировать корабль на мелкое место», и подошедшие буксиры развернули его кормой к берегу.

К этому времени на линкор прибыли командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.А.Пархоменко, начальник штаба флота вице-адмирал С.Е.Чурсин, член Военного Совета вице-адмирал Н.М.Кулаков, исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Н.И.Никольский, начальник штаба эскадры контр-адмирал А.И.Зубков, командир дивизии крейсеров контр-адмирал С.М.Лобов, начальник Политуправления флота контр-адмирал Б.Т. Калачев и еще 28 старших офицеров штаба.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9309/137106206.3e1/0_d86f5_b41fcead_XXXL.jpg

В 02:32 обнаружился крен на левый борт. К 03:30 на палубе выстроилось около 800 ничем не занятых моряков, у борта линкора стояли спасательные суда. Никольский предложил перевести на них матросов, но получил категорический отказ Пархоменко. В 03:50 крен на левый борт достиг 10-12 градусов, при этом буксиры продолжали тянуть линкор влево. Спустя 10 минут крен возрос до 17 градусов, тогда как критическими были 20. Никольский вновь попросил у Пархоменко и Кулакова разрешения эвакуировать незанятых борьбой за живучесть моряков и опять получил отказ.

«Новороссийск» стал опрокидываться кверху днищем. Несколько десятков человек успели перебраться в шлюпки и на соседние корабли, но сотни моряков посыпались с палубы в воду. Многие остались внутри гибнущего линкора. Как потом объяснял адмирал Пархоменко, он «не счел возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасен, и не было мысли, что он погибнет». Эта надежда стоила жизни сотням людей, которые, упав в воду, были накрыты корпусом линкора.

К 04:14 «Новороссийск», принявший более 7 тысяч тонн воды, накренился до роковых 20 градусов, качнулся вправо, столь же неожиданно повалился влево и лег на борт. В таком положении он оставался несколько часов, уперевшись в твердый грунт мачтами. В 22:00 29 октября корпус полностью исчез под водой.

Всего при катастрофе погибло 609 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Непосредственно в результате взрыва и затопления носовых отсеков погибли от 50 до 100 человек. Остальные погибли при опрокидывании линкора и после него. Своевременной эвакуации личного состава организовано не было. Большинство моряков остались внутри корпуса. Часть из них длительное время держались в воздушных подушках отсеков, но спасти удалось лишь девять человек: семь вышли через прорезанную в кормовой части днища горловину спустя пять часов после опрокидывания, и еще двух вывели через 50 часов водолазы. По воспоминаниям водолазов, замурованные и обреченные на смерть моряки пели «Варяга». Только к 1 ноября водолазы перестали слышать стуки.

Летом 1956 года экспедиция особого назначения «ЭОН-35″ приступила к подъему линкора методом продувания. Подготовка к подъему была полностью завершена к концу апреля 1957 года. Генеральную продувку начали с утра 4 мая и в тот же день завершили подъем. Корабль всплыл кверху килем 4 мая 1957 года, а 14 мая его отвели в Казачью бухту, где и перевернули. При подъеме корабля вывалилась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Корабль был разобран на металл и передан на завод «Запорожсталь».

Выводы комиссии
Для выяснения причин взрыва была создана правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета Министров СССР министром судостроительной промышленности генерал-полковником инженерно-технической службы Вячеславом Малышевым. По воспоминаниям всех, кто его знал, Малышев являлся инженером высочайшей эрудиции. Он великолепно знал свое дело и читал теоретические чертежи любой сложности, отлично разбираясь в вопросах непотопляемости и остойчивости кораблей. Еще в 1946 году, ознакомившись с чертежами «Джулио Чезаре», Малышев рекомендовал отказаться от этого приобретения. Но Сталина он переубедить не сумел.

Свое заключение комиссия дала через две с половиной недели после катастрофы. Жесткие сроки были заданы в Москве. 17 ноября заключение комиссии было представлено в ЦК КПСС, который выводы принял и одобрил.
Причиной катастрофы, был назван «внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000-1200 кг». Наиболее вероятным признали взрыв немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны.

Что же касается ответственности, то прямыми виновниками гибели значительного количества людей и линкора «Новороссийск» были названы командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и и.о. командира линкора капитан 2 ранга Хуршудов. Комиссия отметила, что прямую ответственность за катастрофу с линкором «Новороссийск» и особенно за гибель людей несет также и член Военного совета Черноморского флота вице-адмирал Кулаков.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9299/137106206.3e1/0_d86f4_7ccec56f_XXXL.jpg

Но несмотря на суровые выводы, дело ограничилось тем, что командира линкора Кухту понизили в звании и отправили в запас. Также были сняты с должности и понижены в звании: командир дивизии охраны водного района контр-адмирал Галицкий, и.о. командующий эскадрой Никольский и член Военного совета Кулаков. Через полтора года они были восстановлены в званиях. Командующему флотом вице-адмиралу Виктору Пархоменко был объявлен строгий выговор, а 8 декабря 1955 года он был снят с должности. Никаких судебных действий в отношении него не производилось. В 1956 году был снят с должности командующий ВМФ СССР адмирал Н.Г.Кузнецов.

Комиссия также отметила, что «матросы, старшины и офицеры, а также офицеры, руководившие непосредственной борьбой за спасение корабля, — и.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивизиона живучести т. Городецкий и помогавший им начальник технического управления флота т. Иванов умело и самоотверженно вели борьбу с поступавшей на корабль водой, хорошо знали каждый свое дело, проявляли инициативу, показали образцы мужества и подлинного героизма. Но все усилия личного состава были обесценены и сведены на нет преступно-легкомысленным, неквалифицированным и нерешительным командованием…»

В документах комиссии подробно говорилось о тех, кто должен был, но так и не сумел организовать спасение экипажа и корабля. Однако ни один из этих документов так и не дал прямого ответа на главный вопрос: что же стало причиной катастрофы?

Версия номер 1 — мина
Первоначальные версии — врыв бензосклада или артиллерийских погребов — были отметены практически сразу же. Емкости бензосклада на линкоре пустовали задолго до катастрофы. Что касается погребов, то если бы они рванули, от линкора вообще мало бы что осталось, причем на воздух взлетели бы еще и пять крейсеров, стоявших рядом. К тому же эту версию сразу опрокинули показания моряков, местом боевой службы которых являлась 2-я башня главного артиллерийского калибра, в районе которой линкор и получил пробоину. Было точно установлено, что 320-миллиметровые снаряды остались в целости и сохранности.

Осталось еще несколько версий: взрыв мины, торпедная атака подводной лодки и диверсия. После изучения обстоятельств больше всего голосов набрала минная версия. Что было вполне объяснимо — мины в севастопольских бухтах были не редкостью начиная со времен Гражданской войны. Бухты и рейд периодически очищались от мин с помощью тральщиков и водолазных команд. В 1941 году, при наступлении немецких армий на Севастополь, ВВС и ВМС Германии минировали акваторию и с моря, и с воздуха — мин разных типов и назначения было выставлено ими несколько сотен. Одни сработали еще в период боев, другие были извлечены и обезврежены уже после освобождения Севастополя в 1944 году. Позже севастопольские бухты и рейд регулярно протраливались и осматривались водолазными командами. Последнее такое комплексное обследование было проведено в 1951-1953 годах. В 1956-1958 годах, уже после взрыва линкора, в Севастопольской бухте обнаружили еще 19 немецких донных мин, в том числе три — на расстоянии менее 50 метров от места гибели линкора.

В пользу минной версии говорили и показания водолазов. Как свидетельствовал командир отделения Кравцов: «Концы обшивки пробоины загнуты вовнутрь. По характеру пробоины, заусенцам от обшивки, взрыв был с внешней стороны корабля».

Dmitry Samoylov
02.10.2014, 17:35
Версия номер 2 — торпедная атака
Следующей была версия о торпедировании линкора неизвестной подводной лодкой. Однако при изучении характера повреждений, полученных линкором, комиссия не нашла характерных примет, соответствующих удару торпеды. Зато она обнаружила другое. На момент взрыва корабли дивизии охраны водного района, чьей обязанностью было стеречь вход на главную базу Черноморского флота, находились совсем в другом месте. В ночь катастрофы внешний рейд никем не охранялся; сетевые ворота были распахнуты, а шумопеленгаторы бездействовали. Таким образом, Севастополь оказался беззащитен. И, теоретически, чужая подлодка вполне могла войти в бухту, выбрать позицию и нанести торпедный удар.


Практически же для полноценной атаки лодке вряд ли хватило бы глубины. Однако военным было известно, что на вооружении некоторых западных флотов уже стоят малые или карликовые подводные лодки. Так что на внутренний рейд главной базы Черноморского флота теоретически могла проникнуть карликовая субмарина. Это предположение, в свою очередь, породило другое — не замешаны ли во взрыве диверсанты?

http://img-fotki.yandex.ru/get/9305/137106206.3e1/0_d8704_db3c069f_XXXL.jpg

Версия номер 3 — итальянские боевые пловцы
В пользу этой версии говорило то, что прежде чем встать под красный флаг «Новороссийск» был итальянским кораблем. А самый грозный подводный спецназ во время Второй мировой войны, «10-я штурмовая флотилия», был у итальянцев, и командовал им князь Джунио Валерио Боргезе, убежденный антикоммунист, якобы публично поклявшийся после передачи линкора СССР отомстить за такое унижение Италии.


Выпускника Королевского военно-морского училища Валерио Боргезе ожидала блестящая карьера офицера-подводника, чему способствовали знатное происхождение и отличные показатели в учебе. Первая субмарина под командованием Боргезе была в составе итальянского легиона, который, в рамках помощи Франко, действовал против республиканского флота Испании. После этого князь получил под свое командование новую подводную лодку. Позже Валерио Боргезе прошел курс специальной подготовки в Германии на Балтийском море.


По возвращении в Италию Боргезе получил под свое командование самую современную подлодку «Шире». Благодаря умелым действиям командира подводная лодка возвращалась обратно на свою базу невредимой из каждого боевого похода. Операции итальянских подводников вызвали неподдельный интерес у короля Виктора Эммануила, который удостоил князя-подводника личной аудиенции.


После этого Боргезе было предложено создать первую в мире флотилию морских диверсантов-подводников. Для нее были созданы сверхмалые подводные лодки, специальные управляемые торпеды, пилотируемые взрывающиеся катера. 18 декабря 1941 года итальянцы на карликовых подводных лодках скрытно проникли в гавань Александрии и прикрепили магнитные взрывные устройства к днищам английских линкоров «Вэлиэнт» и «Куин Элизабет». Гибель этих кораблей позволила итальянскому флоту на долгое время перехватить в свои руки инициативу в боевых действиях на Средиземном море. Также «10-я штурмовая флотилия» принимала участие в осаде Севастополя, базируясь в портах Крыма.


Теоретически, иностранный подводный крейсер мог доставить боевых пловцов на максимально близкое к Севастополю расстояние, чтобы те осуществили диверсию. С учетом боевого потенциала первоклассных итальянских аквалангистов, пилотов малых подлодок и управляемых торпед, а также принимая во внимание разгильдяйство в вопросах охраны главной базы Черноморского флота, версия о подводных диверсантах выглядит убедительно.

Версия 4 — английские диверсанты
Вторым подразделением мира, способным на подобную диверсию, была 12-я флотилия Военно-морских сил Великобритании. Командовал ею на то время капитан 2 ранга Лайонел Крэбб, также человек-легенда. В годы Второй мировой войны он руководил обороной британской военно-морской базы Гибралтар от итальянских боевых пловцов и по праву сам считался одним из лучших подводных диверсантов британского флота. Крэбб лично знал многих итальянцев из 10-й флотилии. К тому же после войны пленные итальянские боевые пловцы консультировали специалистов из 12-й флотилии.


В пользу этой версии выдвигается следующий аргумент — будто бы советское командование хотело оснастить «Новороссийск» ядерным оружием. Атомной бомбой СССР обладал с 1949 года, но морских средств применения ядерного оружия тогда не было. Решением могли стать только морские крупнокалиберные пушки, стреляющие тяжелыми снарядами на большое расстояние. Итальянский линкор для этой цели подходил идеально. Великобритания, представляющая собой остров, в этом случае оказывалась наиболее уязвимой мишенью для советских ВМС. В случае применения атомных взрывных устройств возле западного побережья Англии, с учетом розы ветров, которые в тех краях круглый год дуют на восток, радиационному заражению подверглась бы вся страна.


И еще один факт — в конце октября 1955 года британская средиземноморская эскадра проводила маневры в Эгейском и Мраморном морях.

Версия 5 — дело рук КГБ
Уже в наше время кандидат технических наук Олег Сергеев выдвинул еще одну версию. Линейный корабль «Новороссийск» был подорван двумя зарядами с суммарным тротиловым эквивалентом в пределах 1800 кг, установленными на грунте в районе носовых артпогребов, на незначительном расстоянии от диаметральной плоскости корабля и друг от друга. Взрывы произошли с коротким временным интервалом, обусловившим создание кумулятивного эффекта и нанесение повреждений, в результате которых корабль затонул. Подрыв же был подготовлен и осуществлен отечественными спецслужбами с ведома руководства страны исключительно во внутриполитических целях. В 1993 году стали известны исполнители этой акции: старший лейтенант спецназа и два мичмана — группа обеспечения.


Против кого была направлена эта провокация? Согласно Сергееву, прежде всего против руководства ВМФ. На этот вопрос через два года после гибели «Новороссийска», на пленуме ЦК КПСС 29 октября 1957 года, ответил Никита Хрущев: «Нам предложили вложить во флот более 100 миллиардов рублей и строить старые катера и эсминцы, вооруженные классической артиллерией. Мы провели большую борьбу, сняли Кузнецова… думать, заботиться о флоте, об обороне он оказался неспособным. Нужно все оценивать по-новому. Надо строить флот, но прежде всего строить подводный флот, вооруженный ракетами».


Десятилетний план судостроения, не отражающий в перспективе приоритет развития наиболее капиталоемких и выгодных для ВПК морских стратегических ядерных сил, объективно не мог поддерживаться военно-политическим руководством страны, что и решило судьбу главкома ВМФ Николая Кузнецова.


Гибель «Новороссийска» послужила началом масштабного сокращения Военно-морского флота СССР. На металлолом пошли устаревшие линкоры «Севастополь» и «Октябрьская революция», трофейные крейсеры «Керчь» и «Адмирал Макаров», множество трофейных подлодок, эсминцев и кораблей других классов довоенной постройки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9250/137106206.3e1/0_d86fc_1fc5dbcf_XXXL.jpg

Критика версий
Критики минной версии заявляют, что к 1955 году источники электропитания всех донных мин неизбежно бы разрядились, а взрыватели пришли в полную негодность. До сих пор не было и нет аккумуляторов, способных не разряжаться в течение десяти и более лет. Также отмечается, что взрыв произошел через 8 часов швартовки линкора, а все немецкие мины имели часовые интервалы, кратные только 6 часам. До трагедии на бочке № 3 швартовались «Новороссийск» (10 раз) и линкор «Севастополь» (134 раза) в разное время года — и ничего не взрывалось. К тому же выяснилось, что на самом деле были два взрыва, причем такой силы, что на дне возникли две большие глубокие воронки, которые взрыв одной мины оставить не может.


Что же касается версии о работе диверсантов из Италии или Англии, то в этом случае возникает ряд вопросов. Во-первых, акция подобного масштаба возможна только при участии государства. И скрыть подготовку к ней было бы очень сложно, учитывая активность советской разведки на Апеннинском полуострове и влияние итальянской компартии.
Частным лицам организовать подобную акцию было бы не под силу — слишком большие ресурсы понадобились бы на ее обеспечение, начиная с нескольких тонн взрывчатки и заканчивая средствами транспортировки (опять же не забудем про секретность). Подобное допустимо в художественных фильмах типа «Псы войны», но в реальной жизни становится известным соответствующим службам еще на стадии планирования, как это было, например, с неудачным переворотом в Экваториальной Гвинее. К тому же, как признавались сами бывшие итальянские боевые пловцы, их жизнь после войны жестко контролировалась государством, и любая попытка на самодеятельность была бы пресечена.


К тому же подготовку к подобной операции следовало держать в тайне от союзников, в первую очередь от США. Узнай американцы о готовящейся диверсии ВМС Италии или Великобритании, они наверняка воспрепятствовали бы этому — в случае провала США долго бы не смогли отмыться от обвинений в разжигании войны. Совершать подобную вылазку против страны, обладающей ядерным оружием, в разгар Холодной войны было бы безумием.


Наконец, для того, чтобы заминировать корабль такого класса в охраняемой гавани, необходимо было собрать полную информацию о режиме охраны, местах стоянки, выходах кораблей в море и так далее. Сделать это без резидента с радиостанцией в самом Севастополе или где-то рядом невозможно. Все операции итальянских диверсантов во время войны проводились только после тщательной разведки и никогда «вслепую». Но даже по прошествии полувека нет ни одного свидетельства того, что в одном из самых охраняемых городов СССР, насквозь профильтрованном КГБ и контрразведкой, действовал английский или итальянский резидент, исправно поставлявший информацию не только в Рим или Лондон, но и лично князю Боргезе.


Сторонники итальянской версии утверждают, что через некоторое время после гибели «Новороссийска» в итальянской печати промелькнуло сообщение о награждении орденами группы офицеров ВМС Италии «за выполнение особого задания». Однако до сих пор никто не опубликовал ни одной фотокопии данного сообщения. Ссылки же на самих итальянских морских офицеров, которые когда-то кому-то заявляли о своем участии в потоплении «Новороссийска», долгое время были бездоказательны.


Да, информация о взрыве «Новороссийска» в западной печати появилась очень быстро. Но комментарии итальянских газет (с туманными намеками) являются обычным журналистским приемом, когда постфактум возникают «достовернейшие» свидетельства. Следует учитывать и тот факт, что свои более «молодые» линкоры, полученные обратно от союзников по НАТО, итальянцы пустили на переплавку. И не будь катастрофы с «Новороссийском», о линкоре «Джулио Чезаре» в Италии помнили бы разве что историки ВМС.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9358/137106206.3e1/0_d86fb_4b265df_XXXL.jpg

Запоздавшие награды
На основании доклада правительственной комиссии командованием Черноморского флота в ноябре 1955 года исполняющему обязанности главкома ВМФ СССР адмиралу Горшкову были отправлены представления о награждении орденами и медалями всех погибших вместе с линкором моряков. К наградам были представлены также 117 человек из числа тех, кто уцелел при взрыве, моряков с других кораблей, пришедших на помощь «Новороссийску», а также водолазы и врачи, отличившиеся в ходе спасательных работ. В Севастополь, в штаб флота, доставили необходимое количество наград. Но награждение так и не состоялось. Лишь через сорок лет выяснилось, что на представлении рукой начальника управления кадров ВМФ той поры была сделана пометка: «Адмирал т. Горшков не считает возможным выходить с таким предложением».


Только в 1996 году после неоднократных обращений ветеранов корабля правительство РФ дало соответствующие поручения Министерству обороны, ФСБ, Генпрокуратуре, Российскому государственному морскому историко-культурному центру и другим ведомствам. Главная военная прокуратура занялась проверкой материалов расследования, проводившегося в 1955 году. Засекреченные наградные листы на «новороссийцев» все это время хранились в Центральном военно-морском архиве. Выяснилось, что 6 моряков посмертно были представлены к высшей награде СССР — ордену Ленина, 64 (53 из них посмертно) — к ордену Красного Знамени, 10 (9 посмертно) — к орденам Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 191 (143 посмертно) — к ордену Красной Звезды, 448 моряков (391 посмертно) — к медалям «За отвагу», «За боевые заслуги», Ушакова и Нахимова.


Поскольку к тому времени уже не было ни государства, под военно-морским флагом которого погиб «Новороссийск», ни советских орденов, все «новороссийцы» были награждены орденами Мужества.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/137106206.3e1/0_d8701_59078e15_XXL.jpg
[Мемориал на Братском кладбище в виде 12-метровой фигуры Скорбящего матроса, отлитой из бронзы гребных винтов линкора, установленный в 1963 году

Реальная причина гибели линкора.
Совершенно недавно информационные агенства сообщили (http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/), что ветеран итальянского подразделения боевых пловцов «Гамма» Уго Д’Эспозито признал, что итальянские военные причастны к затоплению советского линкора «Новороссийск». Об этом пишет 4Arts.


По словам Уго Д’Эспозито, итальянцы не хотели, чтобы корабль достался «русским», поэтому позаботились о том, чтобы его затопить.


Ранее версия о том, что «Новороссийск» затонул в результате диверсии, организованной итальянцами, не была официально подтверждена.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9316/137106206.3e0/0_d86f3_503cf169_L.jpg

После гибели «Новороссийска» выдвигались различные объяснения возможной диверсии (по одной из них, взрывчатка якобы была спрятана в корпусе корабля уже в момент его передачи Советскому Союзу).


В середине 2000-х годов журнал «Итоги» (http://www.itogi.ru/archive/2005/43/62079.html), опубликовав материал на эту тему, поместил в нем рассказ некоего офицера-подводника Николо, якобы причастного к диверсии. По его словам, операцию организовал бывший командир подводных диверсантов Валерио Боргезе, после передачи корабля поклявшийся «отомстить русским и взорвать его во что бы то ни стало». Диверсионная группа, как утверждал источник, прибыла на мини-подлодке, которую, в свою очередь, тайно доставил грузовой пароход, прибывший из Италии. Итальянцы, как писало издание, оборудовали тайную базу в районе севастопольской бухты Омега, заминировали линкор, а затем вышли на подлодке в открытое море и дождались, чтобы их забрал «свой» пароход.


Теперь интересно, будут ли родственники погибших подавать иски в суд на Италию ? Вот сайт (http://linkor-novorossiysk.ru/) посвященный линкору и морякам.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_TQ8I8Z2nkY


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WuctNScHQWo
источники (http://masterok.livejournal.com/1273259.html#)

Dmitry Samoylov
13.10.2014, 12:28
http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a21_64e50e5_orig.jpg

«Муцу» заложен 1 июня 1918 года, спущен 31 мая 1920 года, вошёл в строй в октябре 1921 года.

В 1927 г. и в 1933 г. на корабле во время военных учений находился император Хирохито. С 1933 по 1936 год «Муцу» проходил модернизацию, как и однотипный «Нагато».

С декабря 1941 года и до июня 1942 на линкоре постоянно проводились учения. В битве у атолла Мидуэй «Муцу» входил в главные силы эскадры адмирала Ямамото но активных действий не предпринимал.
Участвовал в сражении у Восточных Соломоновых островов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a20_d3fd94ed_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e8/0_869f5_cc93a86b_orig.jpg

8 июня 1943 в 12.13 в Хиросимском заливе, между Хасирадзимой и островами Суо-Осима на «Муцу» произошёл взрыв погре­бов кормовых башен. Первыми его заметили на линкоре «Нагато», который в тот день направлялся в Хасирадзиму. Первыми к месту взрыва были направлены два катера с линкора «Фусо», которые приняли на борт большую часть спасшихся моряков. На место катастрофы также прибыли шлюпки с крейсеров «Могами» и «Тацута», подошли эсминцы «Таманами» и «Вакацуки».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e8/0_869ef_60e23fa6_orig.jpg

В районе катастрофы была объявлена противолодочная тревога, так как первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора «Миёси» и старший офицер Оно Коро. На линкоре находилась также группа морских лётчиков, из которых удалось спасти только 13 человек.

В июле 1944 г. японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, но поднять корабль не удалось.



Сравнительные ТТХ японских линкоров Первой мировой войны



«Кавачи» (http://ppu55.ru/plio-mevliofai-pa/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%9A%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%87%D0%B8%C2%BB)
«Фусо» (http://ppu55.ru/plio-mevliofai-pa/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%A4%D1%83%D1%81%D0%BE%C2%BB)
«Исэ» (http://ppu55.ru/plio-mevliofai-pa/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%98%D1%81%D1%8D%C2%BB)
«Нагато» (http://ppu55.ru/plio-mevliofai-pa/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%BE%C2%BB)


Полное водоизмещение, т
22 900
34 700
36 500
38 500


Артиллерия главного калибра
4×305-мм/50
8×305-мм/45
12×356-мм/45
12×356-мм/45
8×410-мм/45


Противоминный калибр
8×120-мм/40
12×76-мм/40
16×152-мм/50
20×140-мм/50
20×140-мм/50


Бортовое бронирование, главный пояс мм
102 — 305
102 — 305
102 — 305
102 — 305


Бронирование палуб, мм
30
30 — 76
34 — 55
50 — 76


Бронирование башен ГК, мм
до 280
203 — 305
203 — 305
203 — 356


Энергетическая установка
паротурбинная,
25 000 л.с.
паротурбинная,
40 000 л.с.
паротурбинная,
45 000 л.с.
паротурбинная,
80 000 л.с.


Максимальная скорость, узлов (http://ppu55.ru/plio-mevliofai-pa/%D0%A3%D0%B7%D0%B5%D0%BB_%28%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%29)
20
22,5
23
26,5</p>



http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_869f0_da028e32_orig.jpg

Самозатопление кайзеровского флота в Скапа-Флоу в 1919 году безоговорочно вывело японцев на третье место в мире после Британии и Соединенных Штатов. Однако Страна восходящего солнца не собиралась надолго оставаться третьей. После первой мировой войны, в которой участие Японии было скорее символическим, в строй вошли два самых быстроходных и, возможно, самых сильных линкора в мире — «Нагато» и «Муцу». Но в планах японских адмиралов они уже через 10 лет становились вполне рядовыми в восьмерке линейных кораблей новой программы «8+8″. На место «лидеров» прочили заложенные в 1920 году две единицы типа «Тоза» полным водоизмещением свыше 44 тыс. т и четыре еще более мощных — типа «Овари».

Их предполагалось вооружить десятью 16-дюймовыми орудиями в двухорудийных башнях (две в носу и три в виде ставшей впоследствии традиционной для японских крейсеров «горки» — в корме). Бронирование при этом оставалось на прежнем уровне, зато скорость возрастала до 27 узлов на «Тозе» и до 29,5 — на «Овари». В результате флот получил бы две дивизии скоростных и очень сильно вооруженных линкоров. Подобную операцию предполагалось осуществить и с линейными крейсерами. Заложенные в 1920-1921 годах «Амаги», «Акаги», «Атаго» и «Такао» оставляли вне игры все суда этого класса, включая могущественный «Худ». Они были практически полностью аналогичны линкорам типа «Овари»; отличия состояли лишь в скорости (линейные крейсера имели на 0,5 уз. больше) и толщине главного пояса (где преимущество имели линкоры — 295 вместо 254 мм).

Намерения японцев казались исключительно серьезными. Верфи фирмы «Мицубиси» в Нагасаки продемонстрировали высокую скорость постройки, и уже в конце 1921 года «Тоза» и «Кага» сошли на воду. Остальные единицы «линии баталии» также строились полным ходом. Ни ослабевшая после войны Англия, ни набиравшие все большую экономическую мощь, но все еще недостаточно опытные в строительстве флота Соединенные Штаты не могли немедленно ответить столь же обширной программой. Зато они сумели добиться победы на дипломатическом поприще.

Заключенное в 1922 году Вашингтонское соглашение нанесло самый сильный удар по Японии. Из шести строившихся новых кораблей им с большим трудом удалось сохранить только два (линкор «Кага» и линейный крейсер «Акаги»), да и то лишь в качестве «заготовок» для авианосцев. Страна не только понесла серьезные материальные потери, но и оставалась навечно третьей: соотношение с Британией и США как 5:5:3 закреплялось на 20 лет с перспективой последующего продления такой ситуации. Японцы почувствовали себя глубоко уязвленными. Но противостоять сильнейшим государствам планеты они не могли — с большим трудом удалось отстоять новейшие «Нагато» и «Муцу».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e8/0_869f1_ec8e67bc_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e8/0_869f2_e97b231b_orig.jpg

Теперь возможность усиления флота ограничивалась лишь модернизацией уже имевшихся кораблей. Здесь позиции японцев оказались наименее предпочтительными. В их распоряжении имелись три недостаточно бронированных линейных крейсера типа «Конго» (соответствовавшие британским «лайонам», исключенным из списков по тому же соглашению!) и четыре линейных корабля типа «Исэ» и «Фусо», хотя и сильно вооруженных, но так же неважно защищенных. В числе козырей оставались оба «Нагато» и… скорость японских кораблей.

Инженеры Страны восходящего солнца взялись за дело чрезвычайно серьезно. Все старые корабли в течение последующих 15 лет прошли по две-три большие модернизации, не считая многочисленных мелких переделок. Первыми уже в 1924 году вошли в док новейшие «Нагато» и «Муцу». Их передние трубы были «отогнуты» назад — таким образом уменьшилось задымление постов управления огнем. Тогда же на линкорах появились гидросамолеты. Массивная семиногая фок-мачта начала обрастать дополнительными мостиками и платформами. В результате модернизаций надстройки всех японских боевых кораблей постепенно превратились в «пагоды». В 1936 году с лучших линкоров Объединенного флота сняли пару 140-мм пушек, и вместо них установили восемь 127-мм зениток.

Через год «Нагато» и «Муцу» поставили на самую большую в их истории модернизацию, занявшую свыше двух лет. В ходе работ была усилена горизонтальная броня (над всеми жизненными частями она превысила 8 дюймов), увеличен угол возвышения орудий главного калибра, установлены новые системы управления огнем, а также противоторпедные були, увеличившие общую ширину почти до 35 мм. В результате водоизмещение корабля возросло настолько, что, несмотря на полную замену турбин, котлов и удлинение корпуса на 9 м (с целью обеспечить оптимальные обводы), скорость снизилась до 25 узлов. Одновременно корабли лишились всех своих восьми торпедных аппаратов, абсолютно бесполезных в эпоху боя на дальних дистанциях, а также красиво изогнутой передней трубы — дымоходы от новых, меньших по размерам, котлов удалось вывести в единственную оставшуюся трубу.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e8/0_869f3_7a5dcff0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e8/0_869f4_f15a9aa0_orig.jpg

Самые старые линкоры — «Фусо» и «Ямасиро» — подверглись большой модернизации в 1930-1935 годах. Из старых корпусов было выжато все, что можно, и даже более того. После установки булей ширина корпуса увеличилась на 4 м; в корме корпус удлинили почти на 8 м, чтобы иметь возможность разместить новые механизмы. Мощность кораблей возросла почти в два раза, что позволило им развивать скорость около 24,7 узлов. Значительно усилилась броня палуб; главная артиллерия после увеличения углов возвышения могла стрелять на 17 миль. На «Фусо» и «Ямасиро» осталось всего по четырнадцать 152-мм пушек, зато они получили стандартное для модернизированных единиц зенитное вооружение: восемь 127-мм зениток и шестнадцать 25-мм автоматов. До неузнаваемости изменился силуэт кораблей. Передняя труба исчезла, а вместо стройной треногой фок-мачты появилась высоченная «пагода».

Dmitry Samoylov
13.10.2014, 12:29
Следующая пара, «Исэ» и «Хиуга», переоборудовалась в два приема. В 1926-1928 годах работы оказались в основном «косметическими». Хотя линкоры в ходе этой и следующей модернизации, проведенной в 1930-1931 годах, получили не только многочисленные мостики и платформы на мачте, но также гидросамолеты и более совершенные системы управления огнем, они уже к середине 30-х годов не соответствовали новому стандарту, прежде всего по скорости. Поэтому уже в конце 1934 года «Хиуга» вновь был отправлен в док, а в середине следующего года за ним последовал его систершип. Работы в основном повторяли то, что было проделано с «Фусо»: установка булей, удлинение корпуса, усиление брони палуб, замена части средней артиллерии на зенитки и увеличение угла возвышения 356-мм орудий. Новые котлы и турбины позволили обновленным линкорам развивать скорость свыше 25 узлов. Таким образом, к 1936 году небольшой линейный флот Японии состоял из шести довольно однородных, полностью обновленных единиц.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_869f6_1a1f61c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_869f7_30ebad97_orig.jpg

Тяжелее всего пришлось японцам с линейными крейсерами. Конечно, усиление их явно недостаточной 203-мм бортовой брони оказалось практически невозможным (проще было бы построить новый корабль, но это запрещалось Вашингтонским соглашением!), зато все остальные прорехи заделывались довольно успешно. Японии, единственной среди всех участников договоров о разоружении, удалось даже сохранить формально разоруженную для учебных целей единицу — четвертый линейный крейсер «Хиэй». С него сняли одну башню, всю среднюю артиллерию, большую часть котлов и даже бортовую броню. «Калека» имел скорость всего 18 узлов, и, казалось, у него одно будущее — дорога на разделку. Однако корабль включили в план обширной модернизации, намеченной на конец 30-х годов. К этому времени три его систершипа — «Харуна» (в 1927 году), «Кирисима» (в 1929-м) и «Конго» (в 1930-м) уже прошли первый этап работ. Их оборудовали противоторпедными булями, установили дополнительную палубную броню, увеличили угол возвышения орудий и снабдили гидросамолетами.

Вместо 36 старых котлов линейные крейсера имели теперь 16 вполне современных; однако смешанное угольно-нефтяное отопление все еще оставалось. Окончательное решение проблем, связанных с энергетической установкой, отложили до второй, не менее обширной перестройки. Первым на нее вновь, в 1933 году, отправился «Харуна», а последним, после «Конго», — «Хиэй», работы на котором завершились в начале 1940 года. На сей раз механизмы были полностью заменены на новые, число котлов сократилось до 8 (на «Харуне» — до 11), а скорость превысила 30 узлов — линейные крейсера опять стали самыми быстроходными среди японских «кораблей линии». Значительные изменения претерпело вооружение. Окончательно исчезли ненужные торпедные аппараты, количество 152-мм стволов сократилось до четырнадцати, зато появились стандартные восемь 127-мм зениток и 25-мм автоматы. В таком виде идеологические «дети» лорда Фишера стали очень опасными противниками для американских и британских тяжелых крейсеров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e8/0_869f8_ef847042_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_86a04_97632c72_orig.jpg

В результате проведенных модернизаций японские корабли, безусловно, стали намного сильнее, однако основная идея, состоявшая в том, что каждый линкор Страны восходящего солнца должен превышать по силе боевую единицу вероятного противника, оказалась под угрозой. И США, и Англия в конце 30-х годов наконец-то приступили к постройке нового поколения быстроходных и сильных линейных кораблей. Необходим был ответный ход, и он оказался просто сокрушительным.

Проектирование сверхлинкора началось еще в 1934 году. Японцы сразу решили не пролонгировать соглашения об ограничении размеров линейных кораблей. Водоизмещение «восьмого чуда света» предполагалось равным 60-69 тыс. т — почти в два раза больше «вашингтонского» лимита. В течение трех лет специалисты тщательно и в полном секрете анализировали достоинства и недостатки 23 вариантов вооружения, бронирования и компоновки. Начатая в конце 1937 года постройка потребовала сосредоточения всех усилий промышленности и… полиции. Открытый слип в Нагасаки, на котором собирали «Мусаси», обнесли почти трехкилометровым забором из циновок и сетей; то же пришлось сделать и в Курэ, где бдительные контрразведчики установили, что «Ямато» можно будет рассмотреть с вершины ближайшей горы. Для перевозки колоссальных башен главного калибра весом свыше 2600 т каждая пришлось построить специальное судно «Касино». Что же говорить о тяжелых кранах и большом количестве уникального оборудования, созданного специально для постройки новых линкоров!

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e8/0_86a05_9f1d0ffe_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e8/0_86a06_db9023c5_orig.jpg

Итог всех усилий трудно оценить однозначно. Безусловно, «Ямато» и «Мусаси» являлись крупнейшими и сильнейшими в мире артиллерийскими кораблями. Их 460-мм пушки стреляли снарядами весом почти в полторы тонны на любое обозримое с марсов расстояние. Бронирование, выполненное по схеме «все или ничего», включало 410-мм наклонный пояс, еще более мощные траверзы и самую толстую палубу (230-200 мм). Даже дно чудовищной «коробки» было защищено 50-80-мм плитами. Лобовая плита башен имела толщину 650 мм — самая толстая броня, когда-либо устанавливавшаяся на боевом корабле! Сильный наклон пояса еще более увеличивал сопротивляемость, и считалось, что ни один снаряд в мире не может пробить ее даже на минимальной дистанции.

Вместе с тем в попытке сделать корабль неуязвимым конструкторы допустили ряд просчетов. Так, главная противоторпедная переборка (также самая мощная в мире — от 100 до 200 мм) крепилась к набору корпуса слишком ненадежно и при взрыве просто продавливалась в находившиеся за ней помещения. Сосредоточение очень толстой брони в пределах цитадели привело к тому, что почти 2/3 длины корабля оставались практически неприкрытыми.

Тем не менее линкоры типа «Ямато» были мощными боевыми машинами, чрезвычайно опасными в равном бою с любым линкором мира, включая американские «вашингтоны» и «айовы». Тем более что противники Японии и не подозревали, насколько их враг силен. Морские аналитики США предполагали, что японцы не пойдут дальше 16-дюймовок и водоизмещения в 40 000 т. Так что японским кораблестроителям надо отдать должное — они сделали все или почти все возможное. Слово оставалось за адмиралами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a07_9fa0a7ba_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e9/0_86a08_148c121a_orig.jpg

И здесь потомки самураев и ученики знаменитого Того опростоволосились. Еще в начале войны летчики и офицеры авианосцев горько шутили, что на свете три самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды. Великая китайская стена и линкор «Ямато». Флоту Страны восходящего солнца часто не доставало присутствия на поле боя «хасирского флота», как презрительно называли моряки соединение из 7 своих самых сильных линейных кораблей, стоявшее на рейде у о. Хасира. Возможно, если бы Ямамото выдвинул свои суперлинкоры, обладавшие сильной зенитной артиллерией и достаточно устойчивые к повреждениям, в первую линию в сражении у о. Мидуэй, американцам пришлось бы направить на них часть своих самолетов, и японские авианосцы могли уцелеть и продлить войну еще надолго. Но на деле в боях участвовали в основном наименее ценные «конго».

В мясорубке непрерывных сражений за о. Гуадалканал погибли восстановленный «Хиэй» и «Кирисима». Первый был буквально изрешечен снарядами американских крейсеров и эсминцев, а затем поражен торпедами. Он показал удивительную живучесть: чтобы окончательно вывести его из строя, понадобились атаки палубных самолетов и «летающих крепостей»; лишь после этого команда открыла кингстоны. «Кирисиме» пришлось вступить в ночной бой на малой дистанции сразу с двумя новейшими линкорами США — «Вашингтоном» и «Саут Дакотой». Девяти 406-мм снарядов (плюс многочисленных «добавок» от легких орудий) оказалось достаточно, чтобы линейный крейсер потерял ход; на следующее утро он был затоплен экипажем.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e9/0_86a09_5832b62c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e9/0_86a0a_e1b5eaa9_orig.jpg

Остальным линкорам довелось встретиться с противником только тогда, когда исход войны уже не вызывал сомнений. На полную мощь «хасирский флот» был задействован только в 1944 году, в самом значительном сражении войны — битве в заливе Лейте. К этому времени «Муцу» уже не было: в результате взрыва погребов 8 июня 1943 года он погиб вместе с большей частью экипажа. Ядро южного диверсионного соединения составляли «Фусо» и «Ямасиро». Ночью 25 октября 1944 года они попали под торпеды и артиллерийский огонь целого флота, состоявшего из 6 линкоров, 8 крейсеров и 21 эсминца, и пошли на дно, не нанеся американцам никакого ущерба.

Днем раньше «Мусаси», ставший главной целью атак палубной авиации, затонул после попадания 10 торпед и 17 бомб (японцы считали, что их корабль поразило не менее 19 торпед). Остальные линкоры, получив различные повреждения, вернулись на базы (в том числе «полуавианосцы» «Исэ» и «Хиуга», не имевшие ни одного самолета и игравшие роль приманки в северном, отвлекающем, соединении). «Ямато», «Нагато», «Харуне» и «Конго» удалось атаковать американские надводные силы, но линкорам в этом сражении явно не везло. Их тяжелые бронебойные снаряды пробивали насквозь небронированные корпуса конвойных авианосцев и эсминцев, не нанося им фатальных повреждений. Затем остатки могущественного соединения неожиданно отвернули, спасая не только себя, но и… противника, уже готового к самому худшему.

Все четыре корабля благополучно (но и бесславно) вернулись на базу. На этом их боевая деятельность практически закончилась. «Конго» вскоре потопила американская подводная лодка «Си Лайон», а «Нагато» и единственный оставшийся линейный крейсер «Харуна» простояли в своих портах до тех пор, пока в 1945 году американская авиация не превратила их в груды металлолома. Только «Ямато» довелось еще раз выйти на боевое задание — неблагодарное и безнадежное. История линейного флота третьей по силе морской державы мира завершилась.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a0b_1e9a1b65_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a0c_10ad238e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a0d_eb30cdaa_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a0e_9fd0381f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a10_355c82_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e8/0_869fa_1530009_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6205/60413234.e8/0_869f9_15ff4db8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6205/60413234.e8/0_869fb_d2c4b64d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_869fc_8a9ed8f9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e8/0_869fe_85ad0668_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_86a00_bb2ec290_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e8/0_86a01_48dc9ac7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e8/0_86a02_84a30eeb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e8/0_869ff_a7d37a81_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e8/0_86a03_b4e278e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e8/0_869fd_262afb4d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e9/0_86a0f_89de534f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a11_15823089_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e9/0_86a12_255d3aae_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a13_14c18986_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e9/0_86a14_b37ecf0f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e9/0_86a15_b9baead5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a16_bf562320_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e9/0_86a17_d44e1a97_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e9/0_86a18_3b6ab17e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e9/0_86a19_96900fd5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5508/60413234.e9/0_86a1a_2e7243d3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a1b_2bc1c5ad_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/60413234.e9/0_86a1c_cb867688_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6204/60413234.e9/0_86a1d_70a601e7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/60413234.e9/0_86a1e_9f76a9d3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6004/60413234.e9/0_86a1f_e9f86af4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6205/60413234.e9/0_86a22_e17583fa_orig.jpg
[источники (http://masterok.livejournal.com/1274842.html#)]

Kuki Anna
20.10.2014, 11:43
http://img-fotki.yandex.ru/get/4128/137106206.29b/0_b1543_c2174349_XXL.jpg

И как обычно все началось с фотографии. Увидел в интернете красочное место, да еще с каким то затопленным кораблем. Увидел не в первый раз, дай думаю все таки выясню для себя подробнее где это и что это. Вдруг там скрывается какая то интересная история, ну или как минимум красивое место в других ракурсах.
Кто со мной ? Айда под кат …

http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/137106206.29b/0_b1544_8f9aeecf_XXXL.jpg

На фото оказывается — затонувшее судно Sweepstakes. Оно считается одним из наиболее хорошо сохранившихся затонувших в Великих Озерах кораблей 19-го века. Его корпус регулярно осматривают и укрепляют, чтобы деревянная достопримечательность не развалилась.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/137106206.29b/0_b1542_aaeb09a5_XXXL.jpg

37-метровая двухмачтовая шхуна Sweepstakes села на мель и затонула на мелководье недалеко от Тобермори (возле Cove Island) в далеком 1885-м, после чего была отбуксирована для ремонта. Повреждения оказались несовместимы с ремонтом, поэтому шхуну пришлось затопить.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5643/137106206.29b/0_b154f_16287d9c_XL.jpg

Город Тобермори расположен в юго-западной части провинции Онтарио на полуострове Брюс, который глубоко вдаётся в озеро Гурон. Близ Тобермори размещается информационный центр Национального парка полуострова Брюс, площадь которого составляет 156 кв. км. Это край песчаных пляжей и высоких прибрежных известняковых скал, кедровых лесов, возраст которых превышает 1000 лет, и озёр. Прибрежные воды национального парка охраняются Национальным парком Фатом-Файв. Главной его достопримечательностью являются 22 затонувших судна, которые покоятся на дне озера Гурон. Ежегодно в национальный парк прибывают дайверы, желающие изучить одни из самых захватывающих дайв-сайтов пресных вод планеты.

Большинство кораблей лежат на глубине около 10 м, максимальная глубина погружения достигает 50 м. Подводная видимость составляет 20 м. Помимо кораблей в водах Национального парка Фатом-Файв интересны пещеры и основания прибрежных скал, находящиеся под водой. Из города Тобермори на пароме можно добраться до острова Манитоулин. Это самый большой остров в мире, расположенный в пресноводном водоёме. Его площадь составляет 2770 кв. км. В деревнях острова можно познакомиться с местным укладом жизни.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/137106206.29b/0_b1550_5470ef60_XL.jpg

Восточное побережье полуострова Брюс омывается заливом Джорджиан-Бей, в южной части которого расположился самый длинный песчаный пляж у пресноводного водоёма в мире — Васага. Его протяжённость составляет 14 км. Пляж имеет развитую инфраструктуру, за что и получил почётный Голубой флаг. Также у южного побережья залива раскинулся Национальный парк островов Джорджиан-Бей. Это очень красивые места, которые запечатлены на картинах многих канадских художников-пейзажистов. Добраться сюда можно только на лодке. В парке отмечается несвойственное для столь небольших территорий богатое разнообразие животного и растительного миров. Главные обитатели парка — рептилии и амфибии. В парке предлагаются пешие маршруты и отдых в палаточных лагерях. Побережье залива Джорджиан-Бей является популярным местом для катания на беговых лыжах. Здесь расположено несколько лыжных курортов с равнинными трассами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6430/137106206.29b/0_b1553_a170f701_XXXL.jpg (http://infoglaz.ru/?goto=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F6430%2F137106206.29b%2F0_b1553_a170f701_orig)
источник фото (http://infoglaz.ru/?goto=http%3A%2F%2Fwww.flickr.com%2Fphotos%2Fblueheronco%2F5523455355%2F)

Озеро Гурон входит в состав пяти Великих озёр Северной Америки. Его берега делят между собой канадская провинция Онтарио и американский штат Мичиган. Этот водоём примечателен тем, что связывает в единую водную систему три других озера. На северо-западе это озеро Верхнее, осуществляющее связь с Гуроном через реку Сент-Мэрис. На западе располагается озеро Мичиган. Оно связано с нашим водоёмом проливом Макино. А вот южнее находится озеро Эри. Здесь связь более сложная.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/137106206.29b/0_b1559_49c7baa5_XXXL.jpg

Из Гурона вытекает река Сент-Клэр. Она течёт на юг и впадает в небольшое озеро Сент-Клэр. Его длина составляет 42 км, а ширина 39 км при глубине 8 метров. Этот водоём не включен в список Великих озёр из-за своих небольших размеров. Из него вытекает 45-километровая река Детройт. Вот она и впадает в водоём под названием Эри. Таким образом у нашего озера и осуществляется неразрывная связь с водным путём, берущим своё начало в Атлантическом океане.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6425/137106206.29b/0_b1554_df20dc15_XL.jpg

Надо сказать, что некоторые географы пытаются объединить Гурон и Мичиган в один водоём, так как у них единый уровень воды. Они образуют как бы 2 сообщающихся сосуда и представляют собой схожие по характеристикам водные массы. Причём наш водоём по площади водного зеркала занимает 2 место среди Великих озёр. Равна она у него 59,6 тыс. кв. км. А вот объём пресной воды уступает Мичигану и равняется 3538 куб. км. Высота над уровнем моря равна 177 метрам.

Длина береговой линии составляет 6157 км, но это со всеми островами, которых насчитывается несколько тысяч. Средняя глубина равна 59 метрам, а максимальная достигает 229 метров. Длина озера составляет 332 км, а максимальная ширина 295 км. В северной части водоёма находится огромный остров Манитулин. Он самый большой в мире из всех островов, расположенных в пресных озёрах. Площадь его равна 2766 кв. км. На этом клочке суши живут почти 13 тыс. человек.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5631/137106206.29b/0_b1555_21567b1d_L.jpg

Восточнее острова находится огромный залив площадью 15 тыс. кв. км. А в юго-западной части водоёма располагается ещё 1 залив, но меньший по размерам. Его площадь равна 2960 кв. км. Одним словом, озеро Гурон является одним из величайших водных образований Северной Америки. Основная же его ценность заключается в том, что он является огромным резервуаром пресной воды в Северном полушарии. Большое значение имеет также экономическая значимость водоёма.

Впервые озеро увидели французы в 1656 году. Самым первым счастливчиком оказался Николя Сансон (1600-1667). Это очень известный французский картограф. Так как по берегам водоёма жило индейское племя гуронов, то он и получил соответствующее название. В наши дни предки когда-то могучего и воинственного народа живут в канадской провинции Квебек. Имеются также 3 крупных населённых пункта в США, но от былого величия индейцев не осталось и следа.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/137106206.29b/0_b1556_f585e04a_XXXL.jpg (http://infoglaz.ru/?goto=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F4132%2F137106206.29b%2F0_b1556_f585e04a_orig)

Чем знаменито озеро, так это бурями и корабельными кладбищами. Особой известностью пользуется Великая буря 1913 года. Породил её ураган, обрушившийся на бассейн великих озёр. Бесчинствовал он с 7 по 10 ноября, а максимума достиг 9 ноября. Больше всех пострадал наш водоём. На нём затонуло 10 судов, а 26 судов были выброшены на берег. При этом погибли 235 моряков.

Всего с начала XVIII века на огромном водоёме затонуло более 1000 судов. Первой ласточкой стало парусное судно «Гриффон». Оно пропало на Гуроне в сентябре месяце 1679 года со всем экипажем и большим грузом пушнины. Останки этого судна до сих пор не найдены. Неизвестно также место гибели парусника.

В маленьком заливе Сагинай, расположенном на юго-западной оконечности водоёма, покоится на морском дне 185 судов. А в заливе к востоку от острова Манитулин сгинуло в водной пучине 212 судов. Всё это грузовой транспорт, который перевозил зерно, пушнину и другой самый разнообразный груз. Соответственно и ущерб исчисляется миллионами долларов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6430/137106206.29b/0_b1557_38b4094_XXXL.jpg

Во все времена озеро Гурон славилось редкими видами рыб. Их со временем развели во многих других озёрах мира. К примеру, озёрная форель. Эта рыба живёт на глубине 20-60 метров. К середине 50-х годов XX века данный вид был почти полностью истреблён. Причина этого заключалась не только в чрезмерном лове рыбы, но и в появлении в водоёме морской миноги. Она попала в озеро после открытия канала Эри в 1925 году.

Уменьшилась популяция и озёрного сига. В плачевном состоянии находится численность многих донных рыб. Власти пытаются спасти положение, запуская в озеро те виды рыб, которые раньше не были свойственны ему. Но коренным обитателям глубоких вод никакой пользы от этого нет.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6444/137106206.29b/0_b1558_82e33856_XXL.jpg
Скала Репа

В целом надо отметить, что огромный водоём имеет очень большое значение для экономики не только северных штатов США, но и всей Америки. Он является частью важнейшего водного пути, по которому перевозят грузы от Атлантического побережья до отдалённых уголков, находящихся в глубине материка. Что же касается экологии, то её стараются поддерживать на должном уровне, хотя в наши дни осуществить это довольно сложно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6444/137106206.29b/0_b155a_66ec14f6_XXXL.jpg

Вот такая история затонувшего корабля и одного из Великих озер Канады.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=G-KL01jBh3E
источники 1 (http://www.factruz.ru) 2 (http://pankovcanada.blogspot.com) 3 (http://www.zemlyaki.ca)

Kuki Anna
21.10.2014, 14:00
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Titanic10.jpg

Все знают историю и трагическую гибель » Титаника». Многие даже знают и про загадочную судьбу «Британика» и «Олимпика», но мало кто догадывается сколько всего было грандиозных и огромных скоростных пароходов практически таких же как знаменитейший «Титаник» и практически в одно с ним время. Зачастую их путали и выдавали в хрониках одного за другого, настолько они были похожи. Давайте узнаем побольше о времени паротурбинных скороходов.

Когда наступление германских трансатлантических компаний приобрело особенно агрессивный характер, английское правительство приняло решение о постройке новых лайнеров-гигантов, которые бы отобрали у немцев Голубую ленту и напомнили своим конкурентам, что Англия продолжает оставаться владычицей морей. Помимо психологического воздействия на соперников парламент и Адмиралтейство Англии возлагали на новые лайнеры особые надежды как на потенциальные военные корабли.

Согласно контракту, который правительство заключило с компанией «Кунард Лайн», судовладельцу будет оплачена стоимость двух лайнеров, если их строительная стоимость не превысит 2600 тысяч фунтов стерлингов. Если же скорость судов в умеренную погоду будет не менее 24,5 уз, правительство обязуется, помимо вышеозначенной суммы, ежегодно выплачивать компании 150 тысяч фунтов стерлингов.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/history-greatest-moments-1280x720.jpg

Было оговорено, что на новых лайнерах, названных впоследствии Мавритания и Лузитания, в случае необходимости будет установлено по двенадцать шестидюймовых скорострельных пушек; машинное отделение должно быть расположено ниже ватерлинии и защищено по бортам угольными бункерами. И, главное, все командные посты компании «Кунард Лайн» должны занимать только подданные Ее Величества. Даже в отношении экипажа Адмиралтейство выставило категорическое требование: не менее трех четвертей команды Мавритании и Лузитании должны были быть укомплектованы британскими подданными.

Принципиальным новшеством, внедренным на новых лайнерах Кунарда, была замена обычных поршневых машин паровыми турбинами. На этот шаг руководители компании решились только после долгих раздумий. Собственно говоря, осторожность всегда была характерной чертой этой компании. Один из биографов Кунарда писал:
«Политика компании состояла в том, чтобы предоставить возможность другим компаниям экспериментировать, и лишь после того, как новшество будет проверено на практике, тогда (но не раньше) оно будет внедрено на кунардовских судах».

Ранняя стадия строительства «Мавритании», 1905 год

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/f4c594f1c91c.jpg

Средняя часть судна и передняя часть, показывающая двойное дно клетчатой системы

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/a1817eeedce4.jpg

Кормовая часть перед спуском на воду.Сентябрь 1906

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/e0aacf019536.jpg

Спуск со стапелей

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/098d71b678e0.jpg

Должностные лица компании «Кунард Лайн» приехали на верфь с инспекционным визитом. 20 сентября 1906.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1f678940ea22.jpg

Строители «Мавритании». 20 сентября 1906. (Одна из редких фотографий, где можно увидеть людей, которые построили корабль)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/9712a825670e.jpg

Мы уже говорили, что Кунард приступил к строительству железных судов только после того, как убедился в их преимуществе над деревянными. То же было с гребными винтами, компаунд-машинами и вот теперь — с турбинами. «Кунард Лайн» внимательно следила за работой первых паротурбинных пароходов компании «Эллан Лайн», но их опыта для Кунарда было недостаточно. И тогда дирекция компании созвала целую комиссию экспертов, поручив ей изучить вопрос о целесообразности применения паровых турбин на новых трансатлантиках.

Полгода работала комиссия и приняла поистине соломоново решение: до разработки проекта новых гигантов построить два однотипных лайнера скромных размеров — по 20000 peг. т, но на одном из них поставить обычные паровые машины, а на другом — паротурбинную установку и посмотреть, какое из двух судов окажется более эффективным. Так в составе кунардовского флота появились два новых лайнера. Это были пароход Карония и турбоход Кармания.

И только убедившись, что судно с паротурбинным агрегатом развивает среднюю скорость на 1 уз больше, компания решилась применить новый тип энергетической установки на вновь строящихся гигантских лайнерах.

В разработке проекта приняли участие три конкурирующие фирмы. Был выполнен огромный объем модельных испытаний, которыми руководил известный ученый-кораблестроитель Роберт Фруд, имя которого сегодня известно каждому, кто работает в области судостроения. Когда определились главные размерения, одной из фирм, претендовавших на получение выгодного заказа, пришлось выйти из игры, так как она не располагала доком достаточной величины. В результате контракты были заключены с двумя фирмами: «Джон Браун» в городе Клайдбэнке и «Суон Хантер» в городе Ньюкасл-апон-Тайн.

Мощность паровых турбин новых лайнеров составляла около 70000 л. с. Для производства пара на каждом судне было установлено по 25 котлов. Запас топлива на шесть суток пути составлял 5000 т.

Последняя величина представляет особый интерес. Первый кунардовский лайнер Британия израсходовал на свой рейс в Америку 570 т угля, то есть каждый час на 1 л. с. уходило 2,3 кг топлива. На Лузитании и Мавритании часовой расход топлива не превышал 600 г на 1 л. с.

И вообще сравнение Мавритании и Лузитании с первым пароходом Кунарда очень убедительно показывает, сколь высокими темпами развивался технический прогресс в судостроении: мощность энергетической установки возросла за прошедшие десятилетия в 34 раза, тоннаж — в 27 раз, пассажировместимость — в 20 раз. Но даже самые квалифицированные специалисты и тем более далекие от судостроения пассажиры, восторгавшиеся новыми шедеврами Кунарда, и представить не могли, что пройдет еще пара десятилетий, и появятся левиафаны, превосходящие Маври и Люси, как называли англичане новые кунардские пароходы, в полтора раза по тоннажу и в два раза по пассажировместимости. Пик развития трансатлантиков был еще впереди!

Интерьер кухни «Мавритании» в первом классе. На фотографии электроплиты.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/f661798b283e.jpg

Один из четырех основных лифтов «Мавритании»

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/aaf6307ddda5.jpg

Гостинная в первом классе «Мавритании»

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/a755049ef114.jpg

Гобелены в одной из кают первого класса «Мавритании». Каюты были оформлены по моде Людовика XVI

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/8f5f1113f994.jpg

Прогулочная палуба » Мавритании» для первого класса и шлюпочная палуба на корме

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/e000a34e0b5c.jpg

Лузитанию начали строить в Клайдбэнке 20 сентября 1904 года, а 7 июня 1906 года состоялась грандиозная церемония спуска. Как писала газета «Дейли Мейл», «ни на одном спуске коммерческого судна не присутствовало так много морских специалистов. Они прибыли со всех концов Англии и из колоний. Много ученых и конструкторов, работающих в области гражданского и военного судостроения, прибыло из Франции, Германии, Италии, Японии и России».

Двадцать тысяч человек явились свидетелями инженерного чуда, когда махина, весяшая шестнадцать тонн, сошла в воду за… 28 секунд.

А через несколько месяцев, 20 сентября того же года, на верфи на реке Тайн был спущен на воду второй гигант — Мавритания. Здесь предстояло решить более трудную задачу: ведь длина Мавритании (240 м) равнялась ширине реки, так что спускать судно пришлось наискось реке. В результате процедура спуска затянулась и длилась… 70 секунд.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.21e/0_a3ef5_1bc20aa6_orig (http://infoglaz.ru/?goto=http%3A%2F%2Fimg-fotki.yandex.ru%2Fget%2F4138%2F137106206.21e%2F0_a3ef5_1bc20aa6_orig)

27 июля 1907 года Лузитания совершила пробный рейс вокруг Ирландии, а 7 сентября отправилась в первый трансатлантический рейс из Ливерпуля с заходом в Куинстаун и далее через океан в Америку. На пересечение Атлантики Лузитании потребовалось чуть больше пяти суток. Рекорд не получился, потому что из пяти суток трое над Атлантикой стоял густой туман, но опытные кораблестроители и моряки высоко оценили новый шедевр Кунарда. Журнал «Марин Энджинир» по поводу этого лайнера писал:
«Для пассажиров всех классов Лузитания предлагает максимум роскоши и комфорта. В этом плавучем отеле предусмотрено все, что может быть во дворце или даже в двух соединенных между собой дворцах.

Из сотен пассажиров, которые приняли участие в первом рейсе Лузитании, многие ли смогут честно сказать, что они когда-либо путешествовали в столь роскошных условиях? Пожалуй, можно утверждать, что пассажиры всех классов, даже самых дешевых, наслаждались доселе невиданным уровнем комфорта».

Уже во втором рейсе Лузитания установила рекорд Голубой ленты, впервые преодолев дистанцию менее чем за пять суток и развив среднерейсовую скорость 24 уз. Среди свидетелей этого феноменального успеха были четыре немецких инженера, которые весь рейс делали какие-то записи, фотографировали и снимали на кинопленку все, что представляло хоть малейший интерес. Все эти материалы впоследствии были использованы при создании новых германских исполинов.

И действительно, Лузитания вызвала самое пристальное внимание со стороны специалистов: это был первый крупный лайнер с паротурбинной установкой, первый лайнер с четырьмя гребными винтами, первый трансатлантик, пересекший Атлантику за пять суток, и первый пароход, который развивал средне рейсовую скорость 25 уз.

Тем временем были завершены достроечные работы на Мавритании. На судне провели секретные пятидневные испытания в Северном море, и лишь после этого назначили официальные приемосдаточные испытания, на которых Маври развила скорость 26 уз! Было ясно, что Люси получила достойного партнера.

Сырым промозглым вечером 16 ноября 1907 года капитан Мавритании Джон Притчард под восторженные приветствия 50-тысячной толпы провожающих вывел судно на фарватер реки Мерсей в Ливерпуле и после захода в Куинстаун вышел в открытый океан.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/ethjrsdnyhjrjnfgm_3207.jpg
Библиотека на Мавритании

Несмотря на плохую погоду, Мавритания, видимо, сразу побила бы рекорд Лузитании, но у самого Нью-Йорка лайнер попал в такой густой туман, что капитан распорядился бросить якорь и простоял у входа в порт, пока туман не рассеялся.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rhersbhsbhserhbdfngf_1171.jpg
Каюта первого класса на Мавритании

Хотя сенсация не состоялась, американцы встретили Мавританию исключительно тепло. Был организован показ внутренних помещений нового лайнера, за что с каждого посетителя брали по 50 центов (эти деньги пошли в фонд морякам).

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/gserhdhfdhdfhdfg_424.jpg
Каюта ‘люкс’ на Мавритании

А вскоре Мавритания установила новый рекорд: 4 суток 20 часов. С этого времени до начала первой мировой войны Мавритания и Лузитания соревновались только друг с другом и сократили время перехода через Атлантику до 4 суток 11 часов. Справедливости ради надо сказать, что Мавритания все-таки была чуть-чуть резвее Лузитании, и даже если Люси устанавливала новый рекорд, Маври немедленно его улучшала.

Оба лайнера все предвоенные годы работали без приключений, если не считать один эпизод, когда Лузитанию… накрыла волна и залила рубку, находившуюся на высоте 25 м над водой.

Рубка была разбита, повреждены шлюпки, многие из тех, кто находился в рубке и на открытой палубе, получили ранения, но уже через 40 минут Лузитания продолжила плавание.

Итак, оба лайнера легко завоевали Голубую ленту и стали подлинными королевами Атлантики, но судьбы этих прекрасных пароходов сложились по-разному, Мавритания много лет была безраздельной владычицей символического приза, а Лузитания трагически погибла в годы первой мировой войны, но об этом рассказ впереди.

В это время снова заявила о себе трансатлантическая компания «Уайт Стар Лайн». Ее руководители не пожелали вступать в сомнительную гонку со скороходами Кунарда и решили побить конкурента другим способом: за счет некоторого снижения скорости добиться существенного увеличения пассажировместимости.

«Мавритания» возвращается на верфь, где её угольные котлы были заменены нефтяными.1921

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/84cc2200c115.jpg

Мавритания последний раз покидает реку Тайн и город Инверкейтинг. На переднем плане мэр и его супруга. Лето 1935 года.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/35149f766274.jpg

Всего компания предполагала построить три огромных лайнера. По замыслу проектировщиков, суда должны были быть трехвинтовыми, причем два крайних винта приводились во вращение паровыми машинами, а средний — паровой турбиной, использовавшей отработавший пар поршневых машин, что обеспечивало существенную экономию энергии. Мощность установки составляла около 50000 л. с.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/0_b60a3_176a36bc_orig.jpg (http://infoglaz.ru/?goto=http%3A%2F%2Ffotki.yandex.ru%2Fusers%2Fmasterokst%2Fview%2F745635%2F)
Спортивный зал на Титанике

Первые два судна — Олимпик и Титаник — были построены в 1911 и 1912 годах. Они поражали своими размерами, архитектурным совершенством, простором и роскошью интерьеров.

Реклама называла эти суда самыми большими движущимися сооружениями, самыми роскошными плавающими дворцами. Газетчики, захлебываясь от восторга, сообщали, что длина Олимпика и Титаника равна длине трех городских кварталов, а высота двигателя — высоте трехэтажного дома; что якорь для Титаника по улицам Белфаста тащила упряжка из 20 самых сильных лошадей. Компания «Уайт Стар» обещала пассажирам земной рай и полнейшую безопасность, называя Олимпик и Титаник не иначе, как непотопляемыми судами*. Но прошло всего несколько месяцев, и огромный «непотопляемый» Титаник нашел свой последний причал на дне Атлантики и лежит там и по сей день. Этой страшной трагедии мы посвятим отдельную главу.

Участь Титаника разделил его собрат — Британник, который сошел со стапеля, когда мир уже был охвачен первой империалистической войной. Как мы узнаем из последующих глав, одно из крупнейших пассажирских судов подорвалось на мине и пошло ко дну.

Одновременно с компанией «Уайт Стар Лайн» компания Кунарда тоже строила новый гигантский лайнер, который так же, как Олимпик и Титаник, не предназначался для побития рекордов Атлантики, но зато по внутреннему оформлению и предоставляемым пассажирам удобствам не уступал, а может быть, и превосходил пароходы конкурирующей компании.

Kuki Anna
21.10.2014, 14:01
Аквитания была заложена в 1911 году и спущена на воду 23 апреля 1913 года.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/0_bfb42_1daa0899_XXXL.jpg.jpg
Кунардовская Аквитания

Среди всех судов-гигантов, построенных перед первой мировой войной, Аквитания была признана самым красивым лайнером Атлантики. Это был огромный девятипалубный пароход, между трубами которого мог разместиться железнодорожный состав из паровоза и восьми вагонов. В свое время неизвестный художник сделал любопытный рисунок, который мы воспроизводим в нашей книге. Мы видим Аквитанию, на палубе которой вместо спасательных шлюпок нарисованы с полным соблюдением пропорций четыре первенца Кунарда: Британия, Акадия, Каледония и Колумбия. А рядом с Аквитанией стоит крошечное суденышко — тот самый Сириус, который впервые пересек Атлантику без помощи ветра. За один рейс Аквитания могла перебросить через океан целый поселок городского типа — 3230 человек. Хотя Аквитания была заложена до гибели Титаника, печальный опыт злополучного парохода был в какой-то степени учтен. По всей длине корпуса строители предусмотрели двойное дно, корпус был разделен 16 водонепроницаемыми переборками на отсеки, причем, памятуя о судьбе Титаника, большинство переборок подняли на 6 м выше грузовой ватерлинии. Машинное отделение было разделено двумя продольными переборками на три отсека, так что в случае затопления части двигателей остальные продолжали бы нормально работать.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/shrthdthstherh5hth_7489.jpg
Фантазия художника: Аквитания с первыми пароходами Кунарда на борту. Рядом — знаменитый первопроходец Атлантики Сириус

В отличие от Мавритании и Лузитании Аквитания строилась без правительственных субсидий, и поэтому компания приняла все меры, чтобы судно было экономичным. За счет снижения скорости пассажирам был предоставлен более широкий ассортимент удобств, развлечений, комфорта, больше жизненного пространства.

А еще Аквитания вошла в историю как последний четырехтрубный пассажирский пароход. Абсолютным чемпионом в этом отношении был Грейт Истерн, который имел пять труб (на военных пароходах конца XIX века иногда было по шесть труб, а на недостроенных линейных крейсерах США типа Лексингтон — семь труб!). Четырнадцать лайнеров имело по четыре трубы, начиная от Кайзера Вильгельма дер Гроссе. Завершали эту уникальную коллекцию Мавритания, Лузитания, Титаник, Олимпик и, наконец, Аквитания.

Любопытный эпизод произошел с Аквитанией в начале второй мировой войны. Исполинский пароход с потушенными огнями приближался к берегам Европы. Внезапно у французского побережья к лайнеру подошел английский эсминец и засигналил: «Четырехтрубный пароход, сообщите ваши позывные», на что раздраженный капитан ответил: «Неужели вы не знаете, что в мире сейчас существует только один четырехтрубный пароход?»

Следует сказать, что после того, как на трансатлантических лайнерах окончательно исчезли паруса (последним пароходом Кунарда с парусным вооружением была Этрурия, построенная в 1885 году), труба стала критерием солидности, респектабельности и надежности парохода. Чем больше труб имело судно, тем, по мнению простодушных путешественников, особенно эмигрантов, было больше шансов благополучно пересечь океан.

На этой же Этрурии и однотипной ей Умбрии поставили две огромные трубы, которые явно не соответствовали общему облику пароходов. Размеры этих труб не были оправданы никакими техническими соображениями, и их назначение состояло только в стремлении убедить пассажиров, что пароходы с такими большими трубами непременно являются быстроходными и безопасными.

Нередко имели место случаи, когда судовладельцы, заказывая новый пароход, требовали, чтобы на нем было как можно больше труб, даже если в этом не было необходимости. На некоторых лайнерах для привлечения почтеннейшей публики ставили так называемые фальштрубы. Фальштрубы были установлены и на таких знаменитых лайнерах, как Император, Иль-де-Франс, Нормандия и ряде других замечательных судов, которые, несомненно, добились бы популярности и без этого небольшого обмана. Иногда судовладельцы на рекламных проспектах изображали свои лайнеры с лишней трубой, а потом растерянные пассажиры, уже стоя на пирсе, долго сличали рекламное изображение парохода с натурой и убеждались, что их попросту обманули.

Весьма забавный эпизод произошел в 1912 году в Глазго. В один прекрасный день туда прибыло 300 польских эмигрантов, решивших отправиться в поисках счастья в Америку на одном из пароходов компании «Энкор Лайн». Великолепный двухтрубный лайнер стоял у причала. К нему устремилась пестрая эмигрантская толпа, и вдруг… все замерли. Учтивые представители компании жестами приглашали пассажиров подняться на судно, но те категорически отказывались и отчаянно жестикулировали. Было очевидно, что они чем-то очень взволнованы, но чем именно, никто не мог понять.

Пришлось срочно вызвать в качестве переводчика русского консула. Когда он прибыл, из толпы вышел пожилой человек и извлек из кармана потрепанный проспект компании «Энкор Лайн», изданный девять лет назад. На проспекте был изображен первенец компании — трехтрубный лайнер Колумбия постройки 1902 года. Так вот что, оказывается, возмутило поляков: они были уверены, что отправляются в Америку на пароходе с тремя трубами, а на самом деле их только две!

Кончилась эта комическая история тем, что компании «Энкор Лайн» пришлось в течение нескольких дней бесплатно кормить и поить 300 человек, пока в Глазго не прибыл из Нью-Йорка «тот самый» трехтрубный пароход…

Аквитания многие годы считалась одним из популярных лайнеров Атлантики, и англичане возвели ее чуть ли не в ранг национального героя.

В самые последние предвоенные годы германские судовладельцы, убедившись, какой дорогой ценой достигаются трансатлантические рекорды, тоже решили построить несколько лайнеров-левиафанов с умеренными скоростями. В 1913 году компания «Гамбург — Америка Лайн» построила первое из таких судов — турбоход Император.

Первоначально судно хотели назвать традиционным для этой компании именем Европа, но на спуске присутствовал сам кайзер, и поэтому пришлось в спешном порядке присваивать новому великану царственное имя.

Вместе с однотипными лайнерами Фатерланд и Бисмарк трансатлантик Император в течение двадцати с лишним лет оставался крупнейшим в мире. Эти могучие трехпалубные суда валовой вместимостью свыше 50000 рег. т подавляли своими размерами, массивностью, тяжеловесностью и внешне напоминали каких-то допотопных динозавров. Каждое из этих судов принимало на борт примерно 4000 пассажиров. Кроме того, предусматривались большие грузовые трюмы вместимостью около 10000 м, что делало эти колоссы отличными грузопассажирскими лайнерами.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/16556444.jpg
Германский гигант Император

На постройку Императора ушло 25000 т стали, 1500 т заклепок, 5600 м3 древесины; масса якорных цепей составила 220 т, масса якорей — 35 т. Над палубой возвышались три огромные трубы высотой 9 м, диаметром 5,5 м, причем одна из этих труб, как мы уже знаем, была бутафорской.

Количество гребных винтов на этом пароходе было доведено до четырех. Диаметр каждого из них составлял 5 м.

Нос парохода был украшен бронзовой фигурой в виде орла с короной на голове, держащего в когтях земной шар с примечательной надписью, придуманной владельцем компании Альбертом Баллином: «Мои поля — вся земля». Это вполне соответствовало генеральному политическому курсу Германии, уже тогда стремившейся к мировому господству, и основным проявлением этой политики являлось соперничество на море с ведущими морскими державами, прежде всего с Англией. Борьба за превосходство на голубой арене усиленно подогревалась личным соперничеством двух военно-морских боссов: германского адмирала Альфреда фон Тирпица и назначенного в 1911 году на почетную должность военно-морского министра молодого Уинстона Черчилля. Поэтому носовая фигура на новом лайнере Император очень хорошо выражала политику и настроения правительственных кругов предвоенной Германии.

Кстати, следует отметить, что Император явился последним в истории мореплавания пароходом, на котором была носовая фигура — традиция, стойко продержавшаяся на судах в течение многих веков и, как мы видим, дошедшая до начала нашего столетия.

Среди технических новинок, внедренных на Императоре, был гирокомпас, показания которого не зависели от магнитного поля судна. Этот прибор, сконструированный лейтенантом русского флота М. М. Канокотиным в 1905 году, до Императора устанавливали в экспериментальном порядке только на некоторых военных кораблях. Большая заслуга создателей германского лайнера состоит в том, что они проложили дорогу широкому внедрению гирокомпасов на всех судах гражданского назначения, что в немалой степени способствовало повышению безопасности мореплавания.

На новом пароходе были предусмотрены успокоительные цистерны, изобретенные директором Гамбургской судостроительной верфи Фрамом. Когда во время качки судно кренится на один борт, вода в цистернах, соединенных между собой трубами, перекачивается на противоположный борт, в результате чего обеспечивается снижение качки.

Для связи с машинным отделением в рубке лайнера установили машинный телеграф и телефон. Была значительно улучшена противопожарная защита, в частности ряд переборок был выполнен из огнестойкого материала, что препятствовало распространению пламени по судну. Несомненно, под влиянием трагедии Титаника было значительно увеличено количество спасательных шлюпок.

На лайнере имелись пассажирские лифты, спортзалы, массажные комнаты, торговый ряд. Особенно привлекали пассажиров большой плавательный бассейн размерами 20X12,5 м и зимний сад.

Для самых богатых путешественников были оборудованы грандиозные апартаменты, состоящие из пяти и даже десяти комнат.

В состав экипажа входили три врача, два фельдшера, бухгалтер с тремя помощниками, пять парикмахеров, портной, садовник, четыре лифтера, смотритель плавательного бассейна, два шеф-повара и 116 рядовых поваров, 5 кондитеров, 10 пекарей, 500 стюардов, кельнеров и прочей обслуги — всего более 1000 человек.

В первых рейсах выяснилось, что у Императора неблагополучно обстоит дело с остойчивостью, поэтому пришлось принять меры, чтобы понизить центр тяжести судна. С этой целью ликвидировали тяжелые мраморные ванны в каютах «люкс», на 3 м укоротили дымовые трубы и даже пожертвовали символической носовой фигурой, а поскольку этого оказалось недостаточно, в междудонное пространство уложили 200 т твердого балласта.

Еще более крупным был пароход Фатерланд, построенный всего за три месяца до начала первой мировой войны. Президент компании Баллин назвал этот лайнер высшим выражением духа нации. На постройку гиганта пошло 34500 т стального проката, 2000 т отливок, 2000 т чугуна, 6500 т дерева. Спецификация заняла пять увесистых томов.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1280px-Hapag_Vaterland.jpg
Пароход Фатерланд — ‘высшее выражение духа германской нации’

Когда Фатерланд пришел в первый раз в Нью-йоркский порт, 15 буксиров должны были подвести его к причалу, но они не смогли сдвинуть с места такую махину, и пришлось вызвать подкрепление — еще 10 буксиров. А когда после полуторачасовых усилий Фатерланд удалось, наконец, поставить у причала, пароход на несколько часов прервал движение судов, загородив большую часть фарватера. Покидая через некоторое время порт, судно вызвало своими винтами такую бурю, что два парохода сорвались со швартовов, а одна угольная шаланда затонула.

Убытки, понесенные портом, исчислялись десятками тысяч долларов. В прессе началась резкая кампания за прекращение строительства гигантских судов, которые уже становятся неуправляемыми и вызывают большие убытки.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eshrrthbdhserghdhdfh_6921.jpg
Зимний сад на Фатерланде

Впрочем, история сама вынесла приговор всем трансатлантикам — и гигантам, и середнячкам. Фатерланд успел сделать лишь три рейса, когда началась мировая война, а поскольку в момент объявления войны пароход находился в Нью-Йорке, он стал военной добычей США. После переоборудования бывший лайнер под новым названием Левиафан начал работать в качестве военного транспорта. За 10 трансатлантических рейсов он перебросил через океан свыше 100 тысяч военнослужащих. В одном из рейсов Левиафан установил рекорд, приняв на борт 13548 человек.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/erhdbhfdxhndntherh_689.jpg
Парадная лестница на Фатерланде

После войны, с сентября 1923 года, переоборудованный Левиафан под американским флагом начал работать на линии Нью-Йорк — Саутгемптон. Об этом этапе жизни лайнера мы расскажем ниже. В 1937 году пароход был продан на слом в Англию и через год прекратил свое существование.

Трудно предугадать, как изменилось бы соотношение сил на Атлантике, если бы германское трио — Император, Фатерланд и Бисмарк — в полном составе одновременно вышли бы на голубой ковер, но война разбила честолюбивые планы германских судовладельцев.

Итак, к началу первой мировой войны в области пассажирского судостроения были достигнуты большие успехи. Намного увеличились размеры судов, скорость, мощность двигателей, неизмеримо улучшились условия для пассажиров. Ну а как этот прогресс коснулся рабочих моря — рядовых членов экипажа? Ведь до сих пор мы еще ни разу не говорили, как жили и трудились те, кто обслуживал эти плавучие дворцы.

В самом начале книги мы сказали несколько слов о том, как жилось и работалось матросам на парусниках. Полнейшее бесправие, тяжкий моряцкий труд, отвратительное питание, отсутствие элементарных бытовых и санитарных условий, грубость и рукоприкладство командного состава — все это было почти равносильно каторге.

Но вот появились пароходы — великолепные острова в океане, рай для пассажиров… Может быть, теперь жизнь членов экипажа коренным образом изменилась? Ничуть не бывало! На скоростных лайнерах-гигантах мощность энергетических установок стала измеряться десятками тысяч лошадиных сил. Эти ненасытные чудовища заглатывали уголь в невероятных количествах — тысячи тонн за один рейс, до тысячи тонн за сутки. Неудивительно, что число кочегаров на больших пароходах исчислялось сотнями: на Лузитании и Мавритании — по 324, на Аквитании — 284, на Олимпике и Титанике — по 224. Несложный расчет показывает, что при суточном расходе топлива 1000 т каждый кочегар должен был перекидать за сутки более 3 т угля. Фактически же эту цифру нужно было брать с коэффициентом 3, поскольку уголь нужно было извлекать из бункера, грузить в специальные тачки, подвозить к топкам, так что каждую тонну угля приходилось перекидывать по два, а то и по три раза. Поэтому собственно кочегаров, мастеров своего дела (ведь уголь нельзя было кидать в топку как попало), было не 324 и не 284, а гораздо меньше. Другую же часть обитателей корабельной преисподней составляли пароходные чернорабочие — штивщики, которым поручали самую неквалифицированную работу: подвозку угля от бункеров к топкам.

Ужасная жара, недостаток воздуха, постоянные окрики, зуботычины, скверное питание — все это делало работу кочегаров и их помощников очень похожей на труд гребцов на галерах, тем более что в принципе они делали ту же самую работу: обеспечивали движение судна.

Неудивительно, что при таких условиях очень распространено было бегство с судов, особенно когда пароходы приходили в Нью-Йорк. Так, по данным компании «Гамбург — Америка Лайн», в 1903 году с ее лайнеров, находившихся за границей, бежало 1353, а в 1904 году — 956 человек. В Гамбурге количество беглецов было ниже, соответственно 270 и 175 человек.

Сохранился протокол судебного разбирательства в Бремерхафене, датированный 16 августа 1912 года. Вот выдержки из него:
«5 августа 1912 года на борту парохода Кайзер Вильгельм дер Гроссе (порт приписки Бремен) во время перехода из Нью-Йорка в Бре-мерхафен в результате теплового удара скончались два внештатных матроса: штивщики Иоганн Мерц и Иоганн Линд…

По свидетельству членов экипажа, люди умерли из-за жестокого обращения, изнурительного труда и неудовлетворительного медицинского обслуживания…»

К этому протоколу нужно сделать небольшое пояснение — что такое «внештатный матрос». Как мы уже говорили, бегство с пароходов было массовым явлением, но капитаны в таких случаях особенно не расстраивались: тут же в порту всегда можно было встретить несколько безработных эмигрантов, которые, отчаявшись найти счастье за океаном, стремились вернуться обратно.

А поскольку денег на билет у них не было, они готовы были на любых условиях попасть на лайнер — только бы добраться до дому. Этих-то бедняков, нанимавшихся на один рейс и соглашавшихся за похлебку и кусок хлеба по 12 и более часов в сутки перекидывать уголь в котельном отделении (другой работы им, понятно, не предлагали), и называли внештатными матросами. А теперь познакомимся с другим протоколом, составленным на этот раз в Гамбурге 9 мая 1913 года:
«Штивщик Джон Рихтер во время вахты с 12.00 ночи до 4.00 утра на борту парохода Босния 13 апреля 1913 года почувствовал себя плохо, однако третий механик принудил его в самой грубой форме вернуться к работе. Такое обращение с больным, несомненно, оказало самое неблагоприятное влияние на ход болезни, и 19 апреля матрос скончался».

Посмотрим, что же скрывалось за округлыми формулировками судебного протокола.

13 апреля 1913 года внештатный матрос Джон Рихтер во время вахты почувствовал себя плохо и доложил об этом вахтенному механику. Тот обрушил на матроса каскад площадной брани и заставил Рихтера вновь взяться за тележку с углем. Но сдвинуть ее с места Джон Рихтер не смог. Он упал и первое, что увидел над головой, открыв глаза, — это перекошенное от злости лицо механика. Собрав остатки сил, Рихтер поднялся и, поскольку ноги не держали его, прислонился к переборке. Тогда механик схватил лопату, которой кочегары кидали в топку уголь, и несколько раз ударил Рихтера по спине.

Несчастный пытался сдвинуть тележку с места, но не удержался на ногах и рухнул прямо на уголь. Механик схватил большое полено и ударил матроса по плечу так, что полено переломилось пополам. Видя, что штивщик потерял сознание, механик приказал отнести его под вентилятор, а через 20 минут снова начал заставлять Рихтера встать и взяться за работу… Финал драмы известен: через несколько дней матрос умер.

До перевода пароходов на жидкое топливо многие сотни матросов скончались в аналогичных ситуациях и еще сотни, не выдержав нечеловеческого труда и зверского обращения, наложили на себя руки. Положение стало настолько критическим, что в Англии были приняты специальные законы, запрещавшие кочегарам перебрасывать более 3 т угля в сутки.
Нелегким был труд и других членов экипажа: поваров, вынужденных приготовлять в день по несколько тысяч порций разнообразных блюд, официантов, которые, судя по подсчетам, ежедневно пробегали по судну десятки километров, и т. д.

Кормили матросов из рук вон плохо; их беззастенчиво обкрадывали и обсчитывали, так что в море, как и на суше, райская жизнь была уготована только избранным…
источник (http://infoglaz.ru/?p=20749)

Dmitry Samoylov
29.10.2014, 18:30
http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002c8kt/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002c8kt/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002d3sw/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002d3sw/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002e34c/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002e34c/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002fhar/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002fhar/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002gd3t/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002gd3t/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002hqy5/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002hqy5/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002k60s/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002k60s/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002pkk1/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002pkk1/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002q7fw/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002q7fw/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002rsbb/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002rsbb/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002ssw8/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002ssw8/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002t7kb/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002t7kb/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002wkcb/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002wkcb/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002xwds (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002xwds/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002yk2a/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002yk2a/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002z4px/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0002z4px/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00030w2q/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00030w2q/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000314xd/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000314xd/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003256c/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003256c/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000334wk/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000334wk/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00034rqx/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00034rqx/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003564a/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003564a/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000368h8/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000368h8/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00037wp9/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00037wp9/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003878d/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003878d/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00039akx (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00039akx/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003ah30/s640x480
(http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003ah30/)источник (http://stomaster.livejournal.com/41995.html)

Dmitry Samoylov
30.10.2014, 18:07
http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003dsx2/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003dsx2/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003betk/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003betk/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003c3f0/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003c3f0/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003exwd/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003exwd/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003f3hx/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003f3hx/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003gtth/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003gtth/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003hfd9/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003hfd9/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003ke6t/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003ke6t/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003pg7g/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003pg7g/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003qf6d/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003qf6d/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003r0tb/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003r0tb/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003s9zc (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003s9zc/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003t0pt (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003t0pt/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003w2s3 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003w2s3/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003xgpr/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003xgpr/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003y89z/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003y89z/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003z8k8/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0003z8k8/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000400t9/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000400t9/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004117b/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004117b/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000422x1 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000422x1/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000431a6 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000431a6/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004434d/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004434d/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00046wsd (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00046wsd/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00047a58 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00047a58/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000486w5/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/000486w5/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00049har/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/00049har/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004ac8h/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004ac8h/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004bk50/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004bk50/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004cczc/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004cczc/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004dt6d (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004dt6d/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004e1s1/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004e1s1/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004frq3 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004frq3/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004gr9q/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004gr9q/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004h710/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004h710/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004kcpw (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004kcpw/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004p1e8/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004p1e8/)

http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004qqhk/s640x480 (http://pics.livejournal.com/stomaster/pic/0004qqhk/)
источник (http://stomaster.livejournal.com/49237.html)

Kuki Anna
18.11.2014, 21:42
http://img-fotki.yandex.ru/get/5643/137106206.2e7/0_baf02_263872c1_orig.jpg

SS Ayrfield обычный паровой теплоход — угольщик длиной в 80 метров. Корабль был построен в Великобритании в 1911 году а в 1912 был отправлен в Сидней. Судно использовалось для транспортировки военных припасов американской армией во времена Второй Мировой войны. На данный момент не известно, что именно случилось с кораблем, скорее всего его просто забросили как старое ненужное судно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5635/137106206.2e7/0_baf05_b255ddfb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6434/137106206.2e7/0_baf0b_5884e785_XXL.jpg.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/137106206.2e7/0_baf00_1915a852_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5634/137106206.2e7/0_baf06_b494fb05_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/137106206.2e7/0_baf04_b17b74dc_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/137106206.2e7/0_baf01_40c537cf_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/137106206.2e7/0_baf03_4762d0b6_orig.jpg
источник (http://masterok.livejournal.com/831428.html)

Kuki Anna
20.02.2015, 16:23
http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/137106206.27a/0_ad229_d94afc7b_XXL.jpg

Для нескольких поколений советских (и не только советских) людей имя этого крейсера стало своеобразным фетишем. Легендарный корабль, возвестивший своим залпом наступление новой эры в истории человечества, символ Великой Октябрьской социалистической революции - это самое растиражированное клише. А какова в действительности история крейсера "Аврора"?

В конце ХIХ века русский военный флот рос и пополнялся новыми кораблями. По классификации того времени существовал такой подкласс крейсеров - бронепалубные, то есть имеющие броневую палубу для защиты жизненно важных частей корабля от навесного огня вражеской артиллерии. Бортовой брони бронепалубные крейсера не несли и для дуэли с броненосцами не предназначались. Именно к такому типу боевых кораблей и принадлежал заложенный 23 мая 1897 года в Петербурге (в Новом адмиралтействе) крейсер "Аврора", однотипный с заложенными ранее "Палладой" и "Дианой".

http://img-fotki.yandex.ru/get/5630/137106206.27a/0_ad214_3f7e3500_XXXL.jpg

В российском флоте существовала (и существует) традиция преемственности названий кораблей, и новые крейсера унаследовали имена парусных фрегатов. Постройка корабля заняла более шести лет - "Аврору" спустили на воду 11 мая 1900 года в 11 часов 15 минут, а в состав флота (после завершения всех достроечных работ) крейсер вошёл только 16 июля 1903 года.

Каким-то уникальным по своим боевым качествам этот корабль отнюдь не являлся. Ни особо резвой скоростью хода (всего 19 узлов - эскадренные броненосцы того времени развивали скорость 18 узлов), ни вооружением (8 шестидюймовых орудий главного калибра - далеко не потрясающая огневая мощь) крейсер не мог похвастаться.

Корабли другого принятого тогда на вооружение русского флота типа ("Богатырь") бронепалубных крейсеров были гораздо быстроходнее и в полтора раза сильнее. И отношение офицеров и команд к этим "богиням отечественного производства" было не слишком тёплым - крейсера типа "Диана" имели массу недостатков и постоянно возникающих технических неполадок.

Тем не менее, своему прямому назначению - ведение разведки, уничтожение торговых судов неприятеля, прикрытие линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, дозорная служба - эти крейсера вполне соответствовали, обладая солидным (около семи тысяч тонн) водоизмещением и, вследствие этого, хорошей мореходностью и автономностью. При полном запасе угля (1430 тонн) "Аврора" могла без дополнительной бункеровки дойти от Порт-Артура до Владивостока и вернуться обратно.

Все три крейсера предназначались для Тихого океана, где назревал военный конфликт с Японией, и первые два из них уже находились на Дальнем Востоке к моменту вступления "Авроры" в строй действующих кораблей. Третья сестра тоже спешила к родственницам, и 25 сентября 1903 года (всего через неделю после укомплектования, закончившегося 18 сентября) "Аврора" с экипажем в 559 человек под командованием капитана 1-го ранга И. В. Сухотина покинула Кронштадт.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/137106206.27a/0_ad20f_1622028b_XXXL.jpg
Бронепалубный крейсер "Аврора", 1903 год

В Средиземном море "Аврора" присоединилась к отряду контр-адмирала А. А. Вирениуса, состоявшего из эскадренного броненосца "Ослябя", крейсера "Дмитрий Донской" и нескольких миноносцев и вспомогательных судов.

Однако на Дальний Восток отряд опоздал - в африканском порту Джибути на русских кораблях узнали о ночном нападении японцев на порт-артурскую эскадру и о начале войны. Следовать дальше было признано слишком рискованным, поскольку японский флот блокировал Порт-Артур, и существовала высокая вероятность встречи с превосходящими силами противника ещё на подходе к нему. Высказывалось предложение выслать навстречу Вирениусу отряд владивостокских крейсеров в район Сингапура и идти вместе с ними во Владивосток, а не в Порт-Артур, но это вполне разумное предложение принято не было.

5 апреля 1904 года "Аврора" вернулась в Кронштадт, где её включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала Рожественского, готовившейся к походу на Дальневосточный театр боевых действий. Здесь на ней шесть из восьми орудий главного калибра прикрыли броневыми щитами - опыт боев артурской эскадры показал, что осколки фугасных японских снарядов буквально косят незащищённый личный состав. Кроме того, на крейсере сменился командир - им стал капитан 1-го ранга Е. Р. Егорьев. 2 октября 1904 года в составе эскадры "Аврора" вторично отправилась в путь - к Цусиме.

Адмирал Рожественский был, скажем так, личностью оригинальной. А среди многих "причуд" адмирала была следующая - он имел привычку давать вверенным ему боевым кораблям прозвища, весьма далёкие от образчиков изящной словесности. Так, крейсер "Адмирал Нахимов" именовался "Идиотом", броненосец "Сисой Великий" - "Инвалидным убежищем", и так далее. В составе эскадры были два корабля с женскими именами - бывшая яхта "Светлана" и "Аврора". Первый крейсер командующий прозвал "Горничной", а "Аврора" удостоилась и вовсе скабрёзного титула "Проститутка подзаборная". Знал бы Рожественский, какой корабль он так малопочтительно именует!

http://img-fotki.yandex.ru/get/5627/137106206.27a/0_ad227_a8ac252c_XXXL.jpg
Повреждения носовой части крейсера "Аврора" в Цусимском бою, июнь 1905 года

"Аврора" состояла в отряде крейсеров контр-адмирала Энквиста и в ходе Цусимского боя добросовестно выполняла приказ Рожественского - прикрывала транспорты. Задача эта была явно не по плечу четырём русским крейсерам, против которых действовали сначала восемь, а потом шестнадцать японских. От геройской гибели их спасло только то, что к ним случайно подошла колонна русских броненосцев, отогнавших наседавшего неприятеля.

в Цусимском сражении «Аврора» выпустила по противнику 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов. За время боя крейсер получил 18 попаданий снарядов разных калибров, но ему удалось вырваться из окружения и уйти в Манилу, где он простоял разоруженным до конца войны.

Чем-то особенным крейсер в бою не отличился - автором приписываемых "Авроре" советскими источниками повреждений, которые получил японский крейсер "Идзуми", на самом деле был крейсер "Владимир Мономах". Сама же "Аврора" получила около десятка попаданий, имела ряд повреждений и серьёзные потери в людях - до ста человек убитыми и ранеными. Погиб командир - его фотография экспонируется ныне в музее крейсера в обрамлении пробитого осколком японским снарядом стального листа обшивки и обгорелых досок настила палубы.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/137106206.27a/0_ad210_72173366_XXXL.jpg
Крейсер 1-го ранга "Аврора" на рейде Манилы после Цусимского сражения, июнь 1905 года

Ночью же, вместо того, чтобы прикрыть израненные русские корабли от бешеных минных атак японцев, крейсера "Олег", "Аврора" и "Жемчуг" оторвались от своих главных сил и направились на Филиппины, где и были интернированы в Маниле. Впрочем, обвинять команду крейсера в трусости нет никаких оснований - ответственность за бегство с поля боя лежала на растерявшемся адмирале Энквисте. Два из этих трёх кораблей впоследствии погибли: "Жемчуг" был потоплен в 1914 году германским корсаром "Эмден" в Пенанге, а "Олега" в 1919 году потопили английские торпедные катера в Финском заливе.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6444/137106206.27a/0_ad22b_84140ac0_XXL.jpg

На Балтику "Аврора" вернулась в начале 1906 года вместе с несколькими другими кораблями, уцелевшими от японского разгрома. В 1909-1910 годах "Аврора" вместе с "Дианой" и "Богатырём" входила в состав отряда заграничного плавания, специально предназначенного для прохождения практики гардемаринами Морского корпуса и Морского Инженерного училища, а также учениками Учебной команды строевых унтер-офицеров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5635/137106206.27a/0_ad228_6f01ca49_XXXL.jpg
Крейсер "Аврора". Пробоины в районе 75-мм орудия №7 правого борта, июнь 1905 года

В спасении жителей Мессины от последствий землетрясения 1908 года команда "Авроры" не участвовала, но медаль за этот подвиг от благодарных жителей города получили русские моряки с "Авроры" при посещении крейсером этого сицилийского порта в феврале 1911 года. А в ноябре 1911 года авроровцы принимали участие в торжествах в Бангкоке в честь коронации сиамского короля.


http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/137106206.27a/0_ad22a_27a12eb2_XL.jpg
В 1910 году крейсер сопровождал императорскую яхту в Ригу.

«В исходе первого часа Императорская яхта «Штандарт», шедшая в кильватере крейсера «Аврора», стала медленно приближаться к месту своей стоянки напротив Царской пристани. Ровно в 2 часа дня Императорская яхта стала на якоре. С сопровождающих яхту военных судов раздавались звуки музыки. В городе раздавался колокольный звон».
Газета «Рижский вестник», 5 июля 1910 г.

Первую модернизацию крейсер прошёл после русско-японской войны, вторую, после которой принял сохранённый ныне внешний облик, - в 1915 году. Усилили артиллерийское вооружение корабля - число 152-мм орудий главного калибра сначала было доведено до десяти, а затем и до четырнадцати. Многочисленную 75-мм артиллерию демонтировали - размеры и живучесть эсминцев возросли, и трёхдюймовые снаряды уже не представляли для них серьёзной опасности.

Крейсер получил возможность принимать на борт до 150 мин - минное оружие широко применялось на Балтике и доказало свою эффективность. А зимой 1915-1916 на "Авроре" установили новинку - зенитные пушки. Но до второй модернизации славный крейсер мог и не дожить...

http://img-fotki.yandex.ru/get/5639/137106206.27a/0_ad211_ba42f578_XXXL.jpg
Бронепалубный крейсер "Аврора" в 1916 году

Первую Мировую войну "Аврора" встретила в составе второй бригады крейсеров Балтийского флота (вместе с "Олегом", "Богатырём" и "Дианой"). Русское командование ожидало прорыва мощного германского Флота Открытого моря в Финский залив и удара по Кронштадту и даже по Санкт-Петербургу. Для парирования этой угрозы спешно ставились мины, и оборудовалась Центральная минно-артиллерийская позиция. На крейсера же возлагалась задача несения дозорной службы в устье Финского залива с тем, чтобы своевременно известить о появлении германских дредноутов.

Kuki Anna
20.02.2015, 16:24
Крейсера выходили в дозор парами, и по истечении срока патрулирования одна пара сменяла другую. Первого успеха русские корабли добились уже 26 августа, когда у острова Оденсхольм сел на камни германский лёгкий крейсер "Магдебург". Подоспевшие крейсера "Паллада" (старшая сестра "Авроры" погибла в Порт-Артуре, и эта новая "Паллада" была построена после русско-японской войны) и "Богатырь" попытались захватить беспомощный корабль противника. Хотя немцы и сумели взорвать свой крейсер, на месте аварии русские водолазы нашли секретные германские шифры, которые в ходе войны сослужили добрую службу и русским, и англичанам.

Но русские корабли ждала новая опасность - с октября на Балтийском море начали действовать германские подводные лодки. Противолодочная оборона на флотах всего мира находилась тогда в зачаточном состоянии - никто не знал, как и чем можно поразить скрывающегося под водой невидимого врага, и как избежать его внезапных атак. Ни ныряющих снарядов, ни, тем более, глубинных бомб и гидролокаторов ещё и в помине не было. Надводные корабли могли рассчитывать только на старый добрый таран - ведь не принимать же всерьёз разработанную анекдотическую инструкцию, в коей предписывалось накрывать замеченные перископы мешками и сворачивать их кувалдами.

11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка "U-26" под командованием капитан-лейтенанта фон Беркхейма обнаружила два русских крейсера: заканчивающую дозорную службу "Палладу" и подошедшую ей на смену "Аврору". Командир германской субмарины с немецкой педантичностью и скрупулёзностью оценил и классифицировал цели - по всем статьям новый броненосный крейсер представлял собой куда более заманчивую добычу, нежели ветеран русско-японской войны.

Попадание торпеды вызвало на "Палладе" детонацию погребов боезапаса, и крейсер затонул вместе со всем экипажем - на волнах осталось только несколько матросских бескозырок...

"Аврора" развернулась и укрылась в шхерах. И снова не стоит обвинять русских моряков в трусости - как уже говорилось, бороться с подводными лодками ещё не умели, а русское командование уже знало о случившейся десятью днями раньше трагедии в Северном море, где немецкая лодка потопила сразу три английских броненосных крейсера. "Аврора" вторично избежала гибели - судьба явно хранила крейсер.

На роли "Авроры" в событиях октября 1917 года в Петрограде особо задерживаться не стоит - об этом сказано более чем достаточно. Заметим только, что угроза расстрелять Зимний дворец из орудий крейсера была чистой воды блефом. Крейсер стоял в ремонте, и потому весь боезапас с него выгрузили в полном соответствии с действовавшими инструкциями. А штамп "залп "Авроры" неверен чисто грамматически, поскольку "залп" - это одновременно произведённые выстрелы из как минимум двух стволов.

В гражданской войне и в боях с английским флотом "Аврора" участия не принимала. Острая нехватка топлива и прочих видов снабжения привела к тому, что Балтийский флот сократился до размеров ДОТа, - "действующего отряда" - состоявшего всего из нескольких боевых единиц. "Аврору" вывели в резерв, а осенью 1918 года часть орудий с крейсера сняли для установки на самодельных канонерских лодках речных и озёрных флотилий.

В конце 1922 года "Аврору" - единственный, кстати, корабль старого императорского российского флота, сохранивший своё данное ему при рождении имя, - решено было восстановить в качестве учебного корабля. Крейсер отремонтировали, установили на нём десять 130-мм орудий вместо прежних 6-дюймовых, две зенитки и четыре пулемёта, и 18 июля 1923 года корабль вышел на ходовые испытания.

Затем в течение десяти лет - с 1923 по 1933 год - крейсер занимался уже знакомым ему делом: на его борту проходили практику курсанты военно-морских училищ. Корабль совершил несколько заграничных плаваний, участвовал в маневрах вновь возрождавшегося Балтийского флота. Но годы брали своё, и из-за плохого состояния котлов и механизмов "Аврора" после очередного ремонта в 1933-1935 годах стала несамоходной учебной базой. В зимнее время её использовали как плавбазу подводных лодок.

Во время Великой Отечественной войны старый крейсер стоял в гавани Ораниенбаума.

Орудия с корабля в очередной раз сняли, и девять его установленных на береговой батарее "стотридцаток" обороняли подступы к городу. Немцы не обращали особого внимания на дряхлого ветерана, стремясь прежде вывести из строя лучшие советские корабли (такие, как крейсер "Киров"), однако свою порцию вражеских снарядов корабль всё-таки получил. 30 сентября 1941 года повреждённый в результате артиллерийского обстрела полузатонувший крейсер сел на грунт.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/137106206.27a/0_ad212_efa0a59b_XXXL.jpg
Крейсер "Аврора" в Ораниенбауме, 1942 год

Но корабль снова - уже в третий раз за свою более чем сорокалетнюю историю - выжил. После снятия блокады Ленинграда в июле 1944 года крейсер вывели из состояния клинической смерти - подняли с грунта и (в который уже раз!) поставили в ремонт. С "Авроры" сняли котлы и бортовые машины, гребные винты, кронштейны бортовых валов и сами валы, а также часть вспомогательных механизмов. Установили вооружение, стоявшее на корабле в 1915 году, - четырнадцать 152-мм орудий Канэ и четыре 45-мм салютные пушки.

Теперь крейсеру предстояло стать кораблём-памятником и одновременно учебной базой Нахимовского училища. В 1948 году ремонт был закончен, и восстановленная "Аврора" встала туда, где она стоит и по сей день - к Петроградской набережной напротив здания училища нахимовцев. А в 1956 году на борту "Авроры" открыли Корабельный музей, как филиал Центрального военно-морского музея.

Учебным кораблем для воспитанников Ленинградского Нахимовского училища "Аврора" перестала быть в 1961 году, однако статус корабля-музея сохраняет и поныне. Дальние плавания и морские сражения остались в прошлом - пришла пора заслуженной и почётной пенсии. Кораблю редко выпадает такая судьба - ведь корабли обычно или гибнут в море, или заканчивают свой путь у стенки завода, где их режут на металлолом...

В советские годы, естественно, основное (да, пожалуй, и единственное) внимание уделялось революционному прошлому крейсера. Изображения "Авроры" присутствовали везде, где только можно, и силуэт трёхтрубного корабля сделался таким же символом города на Неве, как Петропавловская крепость или Медный всадник. Всячески превозносилась роль крейсера в Октябрьской революции, и существовала даже шутка-анекдот: "Какой корабль в истории имел самое мощное вооружение?" - "Крейсер "Аврора"! Один выстрел - и целая держава рухнула!".

В 1967 году в Советском Союзе широко праздновалось 50-летие Великой Октябрьской социалистической революции. В Ленинграде у Смольного горели костры, возле которых, опершись на винтовки, стояли люди в солдатских шинелях и в бушлатах революционных матросов семнадцатого года с непременным атрибутом - с перекрещенными на груди и на спине пулемётными лентами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6433/137106206.27a/0_ad213_7d35dce_XXXL.jpg
Крейсер "Аврора" следует к месту съемки фильма "Залп Авроры", 1967 год

Понятно, что заслуженный корабль просто не могли обойти вниманием. К юбилею был сделан фильм "Залп "Авроры", где крейсер играл главную роль - самого себя. Для вящей достоверности изображаемых событий все съёмки производились на натуре. "Аврору" отбуксировали на историческое место к Николаевскому мосту, где снимался эпизод захвата авроровцами вышеупомянутого моста. Зрелище было впечатляющее, и тысячи ленинградцев и гостей города следили за тем, как серая трёхтрубная красавица медленно и величественно плывёт по Неве.

Впрочем, самой "Авроре" не впервой было выступать в роли кинозвезды. Ещё в 1946 году, в ходе ремонта, "Аврора" сыграла роль крейсера "Варяг" в одноимённом кинофильме. Тогда "Авроре", как истинной актрисе, пришлось даже загримироваться под свой персонаж - с орудий сняли щиты (на "Варяге" их не было), и установили четвёртую фальшивую трубу для правдивости образа самого геройского крейсера русско-японской войны.

Последний ремонт "Аврора" прошла в середине 80-х годов прошлого века, и с этим связаны слухи о "ненастоящей "Авроре". Давайте подробнее узнаем, как это было.

Первый капитальный ремонт «Аврора» прошла сразу после ВОВ на верфях Кронштадта. На новые были заменены практически все пушки, судоремонтники поменяли деревянную палубу и полностью переоборудовали внутренние помещение, в которых обосновались нахимовцы. Вскоре, однако, встал вопрос о новых ремонтных работах. Железный корпус «Авроры» попросту сгнил. В трюме судна постоянно работали насосы, ежесуточно откачивавшие несколько десятков тонн воды. К началу 1980-х годов стало ясно, что в первозданном виде сохранить «Аврору» просто невозможно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/137106206.27a/0_ad221_886d10ac_XL.jpg

Реставрация «Авроры» началась в 1984 году. Мощные буксиры сняли крейсер с вечной стоянки и потащили его на Северную верфь. Там, в доках крейсер революции попросту распилили на части. Нижняя часть судна, включая всю подводную была полностью заменена на новую. Суровой переделке подверглось и то, что находилось над водой. К юбилейной дате «Аврора» вернулась на привычное место, а далее встал вопрос о том, что же делать с остовом, оставшимся на верфи. Сдачу крейсера революции в металлолом в советские времена сочли бы идеологической диверсией. Вот и решили спрятать настоящую «Аврору» от глаз народа.

В последний поход крейсер, отправился вдоль южного берега Финского залива в 1987 году. Военные довели его до поселка Ручьи, расположенного на берегу Финского залива в Лужской губе. До Великой Отечественной там велось строительство военно-морской базы, призванной уменьшить нагрузку на Кронштадт. Оставляя территории наступавшим фашистам, в сентябре 1941 года советские войска взорвали все наземные постройки. Ни наши инженеры, ни немцы, уходившие с этих территорий через несколько лет, однако, не смогли уничтожить огромные пирсы на Финском заливе. В качестве отстойника для боевых кораблей они использовались до недавнего времени.

Некоторое время легендарный крейсер так и стоял возле огромного пирса. Продолжалось это, однако, недолго. Сперва «Аврору» потихоньку растаскивали военные, а затем они же фактически отдали корабль на разграбление работникам действовавшего в этих местах рыболовецкого совхоза «Балтика».

- Я прекрасно помню события тех дней, - рассказывает бывший главный механик рыболовецкого совхоза «Балтика» Владимир Юрченко. - Наше начальство договорилось с военными и в один прекрасный день нас отправили резать «Аврору». Брать разрешили, все, что сможем унести. В совхозе даже клич бросили «Мужики! Айда «Аврору» резать!». Откликнулись многие. Имущество с корабля мы вывозили грузовиками. В первую очередь сняли металлические трапы. С надводных частей отдирали медную обшивку - тогда весь корабль был покрыт слоем листовой меди. Обстановка во внутренних помещениях оказалась практически не тронутой. В одной из душевых, я, к примеру, снимал с пола и стен кафель. Позже я облицевал этой плиткой пол в бане. Многие забирали двери вместе с косяками и вынимали иллюминаторы.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.27a/0_ad222_a9b14f64_XXL.jpg

Новая нижняя часть корпуса "Авроры" в доке судостроительного завода.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6445/137106206.27a/0_ad226_b6fd0bb6_XXXL.jpg
Восстановительный ремонт крейсера "Аврора" на заводе имени Жданова, 1984-1987 годы

ВОТ ТУТ можно посмотреть (http://www.nashflot.ru/gallery/imperia/awrora/3) много фото процесса реставрации корабля

По словам Владимира Михайловича, разграблявшие крейсер рабочие наткнулись на совершенно исправную систему пожаротушения. Она сработала, когда при помощи сварочного аппарата они стали вскрывать переборки. Половину корабля при этом залило пеной.

- Продолжалось все это довольно долго, - вспоминает Владимир Юрченко. – Стояла зима, рыболовецкие суда в море не выходили и делать было все равно нечего. «Аврору» тогда мы облазили вдоль и поперек. Кроме деталей там удалось найти несколько старинных вещей. Между бортами я наткнулся, к примеру, на помятую медную сковородку и самовар на котором была выбита цифра 1903. Иногда ребята находили дореволюционные монеты. Ничего по настоящему ценного, однако, на крейсере не нашлось.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5644/137106206.27a/0_ad225_c68a2c91_XXXL.jpg
источник (http://darkcjc.livejournal.com/437845.html)

Разграбленное военными и рыбаками остов судна словно скелет гигантской рыбы простояло у старого пирса несколько месяцев. Крейсеру революции оказался уготован совершенно незавидный конец. В чью-то светлую голову в военной фуражке пришла гениальная идея. Загрузить металлический корпус камнями и утопить его в гавани, превратив в волнорез.

- Залив в этих местах и в самом деле достаточно беспокойный, - рассказывает Владимир Юрченко. - Весной и осенью пристать к берегу достаточно сложно и волнорез здесь действительно необходим. Вот только из-за допущенных рабочими ошибок ничего хорошего из этой затеи не получилось. Груженое камнями судно пошло в бок, а затем и вовсе опрокинулось и затонуло совсем не там, где было запланировано. Сейчас это самый настоящий мусор, лежащий в прибрежной полосе. Позже местные коммерсанты хотели поднять остов, разрезать его и продать за границу как металлолом, однако, военные запретили проводить какие-либо работы в их гавани.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/137106206.27a/0_ad220_b829363_XXL.jpg

Найти останки крейсера революции, лежащие в прибрежной полосе, любой желающий может без всякого труда. В окрестных деревнях место нынешнего расположения «Авроры» может показать кто угодно.

На фоне обломков охотно фотографируются туристы, которых заносит в довольно глухую часть Кингисеппского района. Летом по железному остову азартно лазят местные мальчишки. Во время отлива корпус, вытянувшийся на 120 метров в длину, виден целиком. При приливе волны бьются лишь о небольшой участок носовой части с креплениями для канатов.

Рядом с гигантскими бетонными пирсами до сих пор высятся два полузаброшенных здания. В одном временами появляются моряки, в другом уже шесть живет отставной военный Василий Мочалов. В середине 1990-х годов переселенец из Молдавии лишился жилья и документов при пожаре. Заняв пустующий домик, он ловит рыбу сам и помогает управляться с сетями местным рыбакам. По словам Василия Степановича практически каждый год затопленную «Аврору» обследуют аквалангисты.

- Летом этого года тут почти неделю ныряли какие-то ребята, приехавшие из Беларуси, - рассказывает Василий Мочалов. - Ничего интересного они, правда, не нашли и стали снимать медные пластины сохранившиеся в некогда подводной части. Сказали, что порежут их на мелкие части, и будут продавать как сувениры. Еще под водой они нашли старинный утюг и подарили его мне в благодарность за постой. Музейщиков он вряд ли заинтересует, зато гладить им, накалив на плитке, очень даже можно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5628/137106206.27a/0_ad21f_1f82f991_L.jpg

Впрочем, для того, чтобы найти сувениры с «Авроры» вовсе не обязательно спускаться под воду с аквалангом. Всего-то и нужно пройти по близлежащим деревням и повнимательней присмотреться к домам, построенным в конце 1980-х годов. Части корабля, превращенные в стройматериалы видны то тут, то там. Трапы, по которым передвигались матросы и офицеры стали лестницами в жилых домах, металлические каркасы пошли на строительство теплиц, кое-где металлом покрыты крыши. На въезде же в деревню Дубки высится кирпичный дом с иллюминаторами, установленными вместо окон на воротах сарая и в сортире. По словам живущего в нем местного старосты Виктора Ларионова иллюминаторы с «Авроры» он снимал не сам, а просто забрал их у соседа, работавшего в рыболовецком совхозе.

У него они просто так в огороде валялись, а я для дела приспособил, - рассказывает Виктор Ильич. - Изнутри сортир напоминает гальюн на знаменитом крейсере.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/137106206.27a/0_ad224_f8085cb8_XXL.jpg
Буксировка крейсера "Аврора" при проходе через Троицкий мост.

Современный крейсер представляет собой лишь реплику, поскольку при последней реконструкции 1984 года было заменено более 50 % корпуса и надстроек. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок.

На корабле в 1992 году вновь подняли андреевский флаг, крейсер числится в составе военно-морского флота России, до недавнего времени на корабле служили офицеры и матросы (пусть даже их вдесятеро меньше, чем было когда-то). Конечно, отойти от места вечной стоянки "Аврора" сама уже не сможет, но все вспомогательные механизмы и системы жизнеобеспечения поддерживаются командой крейсера в работоспособном состоянии. В рабочем ухоженном состоянии и корабельные орудия.

Сегодня основное занятие крейсера "Аврора", возраст которого уже перевалил за сто лет, - это служить музеем. И музей этот очень посещаемый - на борту корабля бывает до полумиллиона гостей в год. И честное слово, музей этот стоит посетить - и не только тем, кто ностальгирует по безвозвратно ушедшим временам.

Прекрасно, что "Аврора" дожила до наших дней. Во всём мире подобные корабли-памятники можно пересчитать по пальцам: "Виктория" и "Катти Сарк" в Англии, "Куин Мери" в США, "Микаса" в Японии. Остаётся только пожелать ветерану доброго здоровья на следующие сто лет; ведь холостой выстрел в октябре 1917 года - это всего лишь одна из многих страниц долгой биографии славного крейсера. А из неё, как из песни, слова не выкинешь...

Напомним, "Аврора" лишилась статуса корабля №1 ВМФ России 1 декабря 2010 года. Корабль стал филиалом Центрального музея ВМФ. 1 августа "Аврора" окончательно переведена в ведение Центрального военно-морского музея. Воинское подразделение, нёсшее службу на корабле, распустили. Экипаж крейсера «Аврора» переформировали на штат численностью трое военнослужащих и 28 человек гражданского персонала; статус корабля остался прежним. 27 июня 2012 года депутаты Санкт-Петербургского Законодательного Собрания приняли обращение к Главнокомандующему ВС РФ с просьбой вернуть крейсеру статус корабля № 1 в составе ВМФ РФ с сохранением на корабле военного экипажа. Посмотрим, чем закончиться вся эта история ...
Владимир Контровский


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=AUFnlO4uUtI
источник (http://masterok.livejournal.com/639372.html)

Kuki Anna
16.03.2015, 11:54
http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/137106206.21f/0_a3ef8_eb4ef191_XXXL.jpg

Блестящая киноверсия гибели "Титаника" затмила саму катастрофу. Эту и другую таинственную катастрофу начала века - гибель "Лузитании". Гигантского английского лайнера с пассажирами на борту, погибшего при обстоятельствах странных и до сих пор не ясных.

"...Меня разбудил страшный толчок. Я бросился к кнопке электрического звонка, но тока, вероятно, уже не было. Наверху в это время были слышны свистки, крики и топот сотен ног. Плач женщин и детей смешался с ревом сирены. Я понял одно: произошло что-то страшное.

Захватив с собой лежавшие в моей каюте спасательные пояса, я бросился на верхнюю палубу. При этом мне с трудом удалось открыть дверь каюты, которая оказалась заваленной какими-то обломками. Чувствовалось, что пароход кренится. На палубе творилось нечто неописуемое.

Яркое солнце освещало пароход и около тысячи обезумевших людей, кидавшихся от одного борта к другому. Команда парохода растерялась несмотря на то, что капитан, стоя на мостике, до последней минуты отдавал приказания; пассажиры сами бросились к спасательным шлюпкам...

Когда я очутился на поверхности воды, огромный корабль исчез, а кругом на громадном пространстве плавали черные точки людей. Вдали видны были неясные очертания берегов Ирландии. Солнце грело, но в воде было холодно". - Только через два часа, которые, как вспоминает свидетель катастрофы, он провел "в страшном оцепенении", подошло спасательное судно.

Заметим, речь идет не о гибели "Титаника". Блестящую киноверсию знаменитой морской катастрофы трудно сравнить со скупым и безыскусным описанием событий, перепечатанным нами из русского журнала 1915 года. Но тогда, в дни гибели огромного пассажирского английского корабля "Лузитания", мировую общественность буквально лихорадило от противоречивых слухов, предположений и догадок. Название погибшего корабля склонялось и спрягалось на страницах газет, в правительственных меморандумах и... дипломатических нотах.

Что же случилось? Гибель корабля кажется загадочной, более того - создается впечатление, что до сих пор в Англии правительственные документы по "делу" "Лузитании" представляют собой строгую государственную тайну. И все-таки попробуем приоткрыть ее завесу.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.21e/0_a3ef5_1bc20aa6_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.21e/0_a3ef5_1bc20aa6_orig)

Британский океанский лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania), известный, прежде всего, своими роскошными номерами и скоростными возможностями, курсировал через Атлантический океан между США и Великобританией. Водоизмещение его было около 31 тыс. тонн, длина около 240 м. (длина "Титаника" - 268 метров), высота 18,5 м. В то время он был одним из крупнейших кораблей наряду с «Титаником».

Со вводом в эксплуатацию другого однотипного корабля «Мавритании» в ноябре 1907 года, «Лузитания» и «Мавритания» устроили скоростной спор и не один раз почётный приз «Голубая Лента Атлантики» переходил из рук в руки. Свое самое быстрое путешествие на запад «Лузитания» совершила со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 км/ч) в 1909 году.

"Большой английский лайнер с американцами на борту, возможно, будет потоплен".
7 мая 1915 года огромный четырехтрубный английский пассажирский корабль "Лузитания", который совершал обычный по расписанию рейс Нью-Йорк - Ливерпуль, был внезапно атакован немецкой подводной лодкой U-20 недалеко от южного берега Ирландии.

Через восемнадцать минут после взрыва "Лузитания" полностью погрузилась в воду. Из 1959 человек, находившихся на борту "Лузитании", погибло 1198. По официальному заявлению представителей британского правительства, на борту пассажирского корабля не было вооружения, боеприпасов и военных моряков. Гибель "Лузитании" назвали одним из самых трагических событий первой мировой войны. Английский журналист К.Симпсон давно интересовался "делом" "Лузитании".

Обстоятельства ее гибели, обилие тщательно сфабрикованных данных, писал К.Симпсон, убедили его, что традиционная версия о бедствиях "Лузитании" содержит "основательные пропуски и очевидные неточности". Согласно утверждению Симпсона, документы, обнаруженные в архивах британской пароходной компании "Кунард лайнз", а также в правительственных архивах США, заставляют пересмотреть "дело" "Лузитании".

1 мая 1915 года точно по расписанию "Лузитания" последний раз вышла в море от причала нью-йоркского порта. Ранним утром помощник капитана "Лузитании" по традиции встречал пассажиров у трапа. На причале, кроме редких пассажиров, он увидел толпу репортеров. Английскому моряку они показали утренний выпуск "Нью-Йорк трибюн".

Среди платных объявлений в газете выделялось зловещее предупреждение: американцам не рекомендовалось пользоваться услугами английских пассажирских лайнеров из-за возможности нападения германских подводных лодок. Как следовало из текста, объявление было помещено германским посольством. На причале росло беспокойство. Но представитель компании "Кунард" успокоил всех, кто стоял с билетами у борта "Лузитании". "Лайнер нашей компании был и остается самым быстрым кораблем в Атлантике. И никакой немецкий военный корабль или подводная лодка просто не смогут догнать "Лузитанию".

http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.21f/0_a3ef7_a16568db_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.21f/0_a3ef7_a16568db_orig)
Киль «Лузитании» был заложен на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбэнке под номером 367 16 июня 1904 года.

После полудня "Лузитания" вышла в море. Капитан "Лузитании" Тернер занял привычное место на капитанском мостике. Тернер был опытный моряк, но теперь, в военное время, моряки торгового флота должны были подчиняться распоряжениям морских офицеров Адмиралтейства. Военные моряки определяли курс торговых кораблей и сообщали секретные сведения о вражеских подводных лодках. Английская морская разведка могла определить, где именно в открытом море находится отправленная для выполнения боевого задания немецкая подводная лодка. Англичане получили секретные радиокоды немецкого флота. Радиостанции на побережье Англии терпеливо ждали, когда немецкие подводники, находившиеся в открытом море, с педантичной точностью подавали радиосигналы.

Но капитану Тернеру не передали предупреждение о немецких подводных лодках ни в нью-йоркском порту, где находился офицер британского военного флота, ни у берега Ирландии, где "Лузитания" вступила в зону действия береговых радиостанций. И только вечером 6 мая Тернер получил радиограмму: "У южного берега Ирландии находится германская подводная лодка".

Но радиограмма была передана не морским командованием, а адмиралом Коуком, командиром противолодочной флотилии: он приблизительно определил район действия подводной лодки после того, как получил сообщения о гибели двух небольших пароходов. Коук понимал, что "Лузитания" сближается с подводной лодкой. Но вывести в море противолодочную флотилию адмирал не мог без приказа Адмиралтейства, а такой приказ не поступил.

Капитан Тернер получил радиограмму, когда лайнер приближался к проливу св.Георга. И в мирные дни пролив был серьезным испытанием даже для опытных моряков, а в дни войны он стал вдвойне опасен: у входа в пролив немецкие подводники подстерегали добычу. Но изменить курс корабля без приказа офицера Адмиралтейства или в крайнем случае указания командира военного корабля капитан Тернер не мог.

Единственное, что он мог сделать - это привести в готовность все спасательные средства, убрать огни, задраить иллюминаторы. Капитан спустился в салон, где ярко горел свет и играла музыка, и, стараясь не повышать голос, сказал пассажирам, что не исключена возможность появления вражеских подводных лодок. "Но мы уверены, - добавил капитан, - что мы не останемся одни, потому что нас охраняет Королевский флот..." Это не были пустые слова: у берега Ирландии, у мыса Фастнет-Рок, атлантические лайнеры обычно ожидали конвойные английские крейсеры.

На рассвете 7 мая был густой туман. Капитан Тернер снизил скорость и приказал сигналить сиреной, чтобы известить военные корабли о приближении лайнера. Но рядом не было ни одного боевого корабля Королевского флота.

В Адмиралтействе, в кабинете морского министра У.Черчилля была огромная карта. Дежурные офицеры непрерывно передвигали условные знаки, которые обозначали путь каждой обнаруженной при помощи данных разведки и радиоперехватов немецкой подводной лодки. В официальных английских исторических трудах приводится исключительно высокая оценка деятельности английской разведки: "Она читала мысли германского командования и предвидела передвижение кораблей неприятельского флота".

http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/137106206.21e/0_a3ef3_a539f842_XXXL.jpg

Интересно отметить, что секретные шифры германского флота были переданы англичанам русским морским командованием: шифры были обнаружены на немецком крейсере "Магдебург", затопленном после боя с кораблями российского Балтийского флота. Водолазы проникли в командную рубку и извлекли секретные документы.

Нет сомнений, что Черчилль представлял, что значит для Англии "Лузитания", один из самых больших и скоростных кораблей. Адмиралтейство получило сообщения из Америки, которые следовало назвать весьма тревожными. Немецкие дипломаты и американцы немецкого происхождения, тесные связи которых с немецкой разведкой не вызывали сомнения, в последнее время предупреждали американцев, что английские трансатлантические лайнеры подвергнутся нападению подворных лодок. Редактор газеты немецкого землячества в США, часто выполнявший поручения германского военного атташе в США, заявил буквально следующее: "Большой английский лайнер с американцами на борту, возможно, будет потоплен".

Но британское Адмиралтейство и энергичный министр Черчилль не только не усилили меры безопасности, но проявили странную беспечность. Капитан "Лузитании" не получил тревожное предупреждение, боевые корабли не вышли в море...

В первых же сообщениях германского телеграфного агентства и газет о гибели "Лузитании" подчеркивалось, что английский лайнер не был в прямом смысле пассажирским кораблем, потому что из Америки английский корабль вез взрывчатые вещества. В те дни можно было прочесть, что "Лузитания", на самом деле, была вспомогательным крейсером Королевского флота и имела на борту тяжелую артиллерию.

Представители Адмиралтейства назвали клеветой утверждения о пушках, установленных на "Лузитании". Но они не ответили на прямой вопрос: были ли на борту пассажирского корабля опасные военные материалы. И только через несколько недель в британских заявлениях утвердилась безоговорочная версия об "исключительно мирном характере груза "Лузитании". В 1926 году известный английский историк морского флота Вильсон внес ясность: он назвал "Лузитанию" "невооруженной", но отметил, что среди ее груза были "ящики с винтовочными патронами и неначиненными, пустыми заготовками для шрапнельных снарядов".

К.Симпсон проверил все виды грузов, которые были в трюме Лузитании". Особый интерес вызвал странный груз - 3800 ящиков, обшитых холстом, - груз, обозначенный как упаковки с сыром. Документы называют отправителя этого странного груза - гражданина США А.Фрезера. Его имя часто встречается в документах нью-йоркского порта, в 1915 году он был в списке крупнейших импортеров товаров из США. Но дальнейшая проверка показала, что до войны Фрезер был несостоятельным должником. Симпсон предположил, что Фрезер был именно тем подставным лицом, при помощи которого англичане оформляли вывоз из США военных материалов, прежде всего взрывчатых веществ, произведенных на заводах компании "Дюпон".

http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/137106206.21e/0_a3ef4_5547405d_XXL.jpg

Рассматривая тонущую "Лузитанию", командир подводной лодки сразу же обратил внимание на густой дым и сильные разрушения палубы и надстроек. Немецкие моряки предположили, что взрыв торпеды вызвал детонацию угольной пыли или... взрыв значительного количества боеприпасов, которые находились в трюме в районе угольных бункеров. Эта точка зрения стала общепризнанной в Германии. Впоследствии министр морского флота Тирпиц отметил в мемуарах следующую причину гибели "Лузитании": "...Немедленная гибель "Лузитании" была вызвана вторым взрывом погруженных в трюмы боеприпасов".

Официальная британская версия безоговорочно утверждала, что "Лузитания" погибла в результате взрыва двух немецких торпед. "Королевская следственная комиссия", которая по традиции создается в Англии для выяснения причин крупнейших катастроф, признала в своем окончательном документе, что на борту пассажирского корабля не было боеприпасов. Ответственность за гибель пассажирского корабля была возложена на командование германских военно-морских сил, которое разрешило капитанам подводных лодок без предупреждения нападать на мирные суда.

Но добросовестность комиссии была далеко не безупречной. Все доводы, которые подвергали сомнению принятую версию, заранее отвергались. Комиссия не приняла во внимание показания пассажира "Лузитании", канадского профессора Ж.Марешаля. По его словам, после взрыва торпеды он услышал второй взрыв, сопровождаемый звуком взрывающихся боеприпасов; последнее утверждение Марешаль сделал на основании своего опыта, полученного на военной службе.

Но чиновники английского правительства заявили, что Марешалю нельзя верить, что его привлекали к суду за подлог и мошенничество: комиссии были переданы сведения об однофамильце канадского профессора, который действительно был темной личностью. И это был не единственный случай. Впоследствии лорд Мерси, председатель "Королевской комиссии", признал, что дело "Лузитании" - это "грязная история".

Однако основную ошибку следственной комиссии могли по достоинству оценить в годы первой мировой войны только немногочисленные специалисты, эксперты по морским вооружениям: даже две торпеды не могли пустить ко дну огромный корабль за считанные минуты!

Торпеды, которые применяли немецкие подводные лодки, были относительно несовершенны. Могла ли такая торпеда проделать в борту "Лузитании" пробоину, в которую, как говорили очевидцы событий, "мог проехать паровоз"?

В 1918 году огромный английский пароход "Джустишиа" был атакован подводными лодками. И хотя первая же торпеда вызвала серьезные повреждения, "Джустишиа" продержалась на плаву около суток, и за это время немецкие подводники несколько раз повторяли торпедную атаку. Немецкие моряки были уверены, что "Джустишиа" была потоплена шестью торпедами такого же типа, что применялись в 1915 году.

Современники запомнили события 7 мая 1915 года как преступление, совершенное германскими милитаристами.

Kuki Anna
16.03.2015, 11:55
Но все происходило иначе...
В английском политическом словаре есть понятие "большая стратегия": координация перспективных военных и политических планов. Посмотрим, какое место было отведено в "большой стратегии" огромным пассажирским лайнерам, которые были построены для регулярного сообщения с Америкой.

Проект "Лузитании" был создан в США в 1902 году, когда американский банкир Морган предложил английским судовладельцам построить при участии американского капитала огромные корабли, которые воплотили бы в жизнь новейшие достижения науки и техники. Морские гиганты позволили бы монополизировать выгодные пассажирские перевозки на атлантических линиях. Но предприимчивые американские банкиры нарушали секретные планы британского Адмиралтейства.

В начале XX века морское соперничество Англии и Германии достигло наивысшего предела. Англия строила огромный военный флот. Создавая новые боевые корабли, Адмиралтейство одновременно тайно субсидировало частные английские пароходные компании: по планам военных моряков пассажирские корабли в первые дни войны превращались в транспорты и вспомогательные крейсеры. Адмиралы потребовали прервать переговоры с американскими банкирами и одновременно предложили заключить выгодное соглашение: правительство выделяет субсидии для строительства огромных лайнеров. Единственное условие: в случае войны корабли поступают в распоряжение Королевского флота.

Так появились знаменитые лайнеры компании "Кунард" - "Лузитания" и "Мавритания". "Корабли-сестры" были снабжены паровыми турбинами, которые позволили достигнуть невиданной для тех лет скорости. Водоизмещение нового лайнера свыше 31 тысячи тонн и скорость не меньше 25 узлов превосходили аналогичные показатели новейших боевых кораблей того времени, линкоров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/137106206.21f/0_a3ef9_274aa571_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/137106206.21f/0_a3ef9_274aa571_orig)

С 1907 года "Лузитания" совершала регулярные рейсы между Ливерпулем и Нью-Йорком. Р.Киплинг с восторгом отзывался о новых кораблях: "Капитану только стоит взять штурвал - в море город в девять палуб уплывет..." Пассажиры вскоре оценили скорость и комфорт новых кораблей.
В первую неделю войны, в 1914 году, на борту "Лузитании" устанавливают платформы для орудий и подъемники для снарядов. Но вскоре "Лузитания" возвращается в Ливерпуль. На ее мачте остался флаг торгового флота.

При подготовке к войне Адмиралтейство во главе с самоуверенным Черчиллем допустило серьезные ошибки: Адмиралтейство было уверено, что основная угроза английским кораблям исходит от германского надводного флота, в том числе от наскоро вооруженных торговых кораблей.

Но Германия применяла против английского торгового флота подворные лодки. Потери росли с пугающей быстротой. Вскоре обнаружилось, что английская армия и военный флот расходуют огромное количество боеприпасов; промышленность не справлялась с планами военного производства. Правительство приняло решение закупить военные материалы в США, но грузовые пароходы подвергались атакам подводных лодок.

Именно в такой обстановке Адмиралтейство вспомнило о "самых больших и быстрых" лайнерах. Видный чиновник Адмиралтейства встретился с президентом компании "Кунард". Он пояснил, что "Лузитания" будет выполнять "особое задание правительства". "Обычные рейсы будут сопровождаться перевозкой груза, который имеет особое значение для Британии". Грузовое пространство в трюме будет расширено и передано в распоряжение Адмиралтейства. "Кунард" продолжает перевозить пассажиров и тщательно скрывает наличие "специальных грузов".

Есть все основания предположить, что руководство "Кунард" знало, что скрывается под нейтральным обозначением "специальный груз". При участии компании "Кунард" в США покупали взрывчатые вещества, которые везли в Нью-Йорк, в портовые склады. Оплата производилась через банковские счета "Кунард".

В июне 1915 года посольство Австро-Венгрии в США направило в Госдепартамент США "конфиденциальное письмо". Австрийские дипломаты подробно показали, как взрывчатые вещества американского химического концерна "Дюпон" были погружены на борт "Лузитании" в трюмные носовые помещения. Это были сорокафунтовые ящики, обшитые холстом, похожие на упаковки с сыром. Этот груз принадлежал американцу Фрезеру...

Все очевидцы гибели "Лузитании" указывали на два взрыва. Второй взрыв был несоразмерим по силе с первым: через несколько минут после второго взрыва носовая часть "Лузитании" погрузилась в воду, а корма поднялась на высоту многоэтажного дома. Торпеда немецкой подводной лодки поразила носовую часть лайнера, где находился "специальный груз" - ящики, обшитые холстом...

В одном из писем посольства Австро-Венгрии были приведены подробности, которые позволяют предположить, как и когда австрийская разведка (не исключено, что по поручению германского правительства) узнала о перевозке боеприпасов на кораблях компании "Кунард".

Поэтому, узнав о гибели "Лузитании", австрийский консул фон Ретег испытал серьезное потрясение и согласился с доводами австрийских дипломатов, которые попросили его сделать заявление, заверенное американским адвокатом, где прямо говорилось, что причиной гибели американских граждан был взрыв боеприпасов, находившихся в трюме пассажирского корабля.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/137106206.21f/0_a3efa_a88f0f_XXXL.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/137106206.21f/0_a3efa_a88f0f_XXXL.jpg)
Немецкая подводная лодка U20 выброшенная на побережье Дании, считается той, которая потопила "Лузитанию"

Случайны ли ошибки англичан? И можно ли назвать их действия ошибочными?
С февраля 1915 года, когда Германия начала подводную войну, британское Адмиралтейство пыталось найти действенное средство для борьбы с подводными лодками противника. Англия несла тяжелые потери: в среднем англичане теряли каждые два дня один большой торговый корабль. Одновременно немецкие подводные лодки наносили тяжелый удар по репутации и самолюбию морского министра Черчилля.

Оказалось, что технические средства борьбы с подводными лодками, применяемые флотом, явно недостаточны. Поэтому правомерным является вопрос: могло ли Адмиралтейство во главе с Черчиллем выполнять свои задачи по обороне страны? И, может быть, именно "политическое решение проблемы" избавляло не только Черчилля, но и кабинет министров от позорной отставки...

Весной 1915 года в Лондоне появляется личный представитель президента США полковник Хауз. Он должен был разъяснить британскому правительству политику США. Министр иностранных дел Англии Грей принимает Хауза в своем доме. Грей задавал откровенные вопросы, суть которых сводилась к следующему: что будет делать "дядя Сэм", если германская подводная лодка пустит ко дну океанский лайнер с американцами на борту? Хауз отвечал, что негодование охватит Америку. Грей согласился: да, в Америке много моралистов, но какой политический ответ последует со стороны правительства и президента? И Хауз признает: этого будет достаточно, чтобы "вовлечь нас в войну".

И в самом деле: гибель 115 граждан США при нападении U-20 на "Лузитанию" вызвала резкие протесты Америки. Демонстранты несли антигерманские лозунги и требовали наказать Германию. Правительство США направило в Берлин официальную ноту. Германское правительство вынуждено было ограничить подводную войну: с 6 июня 1915 года немецким подводным лодкам запрещено было нападать на большие пассажирские корабли.

Перерыв в подводной войне не был продолжительным, он был прекращен в феврале 1916 года, но за это время странами Антанты, прежде всего Англией, было сохранено 1,600,000 тонн тоннажа торгового флота, то есть около пятисот пароходов.

"Лузитания" была хорошо известна в Америке. И если принять во внимание, что накануне гибели "Лузитании" Хауз должен был довести до сведения английского правительства перечень репрессивных мер, которые были бы ответом Америки на задержание англичанами американских кораблей с "мирным" грузом для Германии, можно понять, каким подарком судьбы была для английских политических деятелей торпеда немецкой подводной лодки U-20.

Впрочем, английская "большая стратегия" в полной мере использовала совпадение интересов и долгосрочных планов Англии и США. Президент Вильсон готовился к войне, но остерегался выступать с милитаристскими заявлениями: приближались выборы, а среди простых американцев было много сторонников мира и нейтралитета США. В 1915 году президенту Вильсону нужен был повод для оправдания военных приготовлений Америки.

11 мая 1915 года, когда кабинет министров Вильсона обсуждал текст ноты протеста Германии в связи с гибелью "Лузитании", госсекретарь Брайн выступил с решительным осуждением политики президента. Он подчеркивал, что еще в начале мая президенту была представлена достоверная информация о перевозке боеприпасов кораблями английских компаний. По мнению Брайна, налицо было грубое нарушение нейтралитета США.

Но пуританская прямота Брайна, пацифиста и противника алкогольных напитков, раздражала Вильсона, и при обсуждении ноты протеста он наносит "нокаутирующий удар". Возражения Брайна отвергаются, а он был представлен как "защитник германских милитаристов, совершающих варварские действия против мирных граждан". Брайн подает в отставку. Его пост занимает Лансинг, активный сторонник сближения с Англией.

Эти изменения не остались незамеченными в Америке: оценивая политику президента, газета "Нью-Йорк таймс" поместила карикатуру - Вильсон пытается сыграть американцам новую песню "Вот твоя винтовка, Джонни".

Дальнейшие события в США напоминали фильм о жизни гангстеров. Неизвестные лица совершили налет на консульство Австро-Венгрии в Кливленде, где хранились показания инженера фон Ретега и другие документы о гибели "Лузитании". Вскоре и самому фон Ретегу пришлось предстать перед судом: его обвинили в подделке чека и приговорили к тюремному заключению.

И только в конце XX века в архивах федеральных служб США были обнаружены документы, которые позволяют сделать вывод, что секретная служба министерства юстиции США имела прямое отношение к этим "странным событиям"...

Администрация президента Вильсона хорошо знала о закулисной стороне "дела "Лузитании". Все документы были помещены в архив с предостерегающей надписью "Только для президента США".

Создается впечатление, что и в Англии правительственные документы по "делу" "Лузитании" до сих пор представляют собой строгую государственную тайну.
В апреле 1982 года корабль "Мэрвиг" шотландской фирмы "Оушеринг", которая проводит сложные подводные работы с использованием уникального оборудования, подошел к месту гибели "Лузитании". С борта корабля был спущен подводный манипулятор - небольшая дистанционно управляемая подводная лодка. Обследование места гибели "Лузитании" было задумано как рекламное мероприятие, которое должно было показать возможности новой техники.

Предварительный результат обследования превзошел все ожидания: подводные телекамеры показали, что носовые отсеки затонувшего лайнера были очищены от обломков, а крышка грузового люка сорвана. Когда подводный манипулятор медленно спустился в трюм, специалисты не могли сдержать изумления: на экране, по их словам, появилось изображение внутренней корабельной обшивки с глубокими продольными бороздами, которые оставляет ковш для подъема затонувших предметов и грузов. "Трудно представить, но трюм "Лузитании" подметен, как гостиная", - сказал один из журналистов, принимавший участие в поисковых работах.

Подводная фотография показала, что в районе левого борта "Лузитании", в носовой обшивке заметна огромная пробоина. Эксперты по взрывчатым веществам дали заключение, что внутри трюма произошел "мощный взрыв". В английской печати сообщалось, что специалисты фирмы "Оушеринг" после подробного обследования "Лузитании" пришли к выводу: все доказательства, которые могли бы установить, какой именно груз находился в носовом трюме "Лузитании", были уничтожены после гибели корабля.

По сведениям, поступившим от английских журналистов, служба береговой охраны Ирландии сообщила, что у места катастрофы в 1946 году подолгу останавливалось вспомогательное судно британского военного флота, а впоследствии на месте гибели "Лузитании" появился корабль, который проводил подводные работы. Впрочем, и представители "Оушеринг" признали, что их не оставляло без внимания правительство Ее Величества.

Официальные лица корректно, но весьма твердо напомнили, что существуют бесспорные доказательства, согласно которым во время последнего трагического рейса "Лузитании" на борту знаменитого пассажирского лайнера не было взрывчатых веществ за исключением не очень опасных винтовочных патронов...

http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/137106206.21e/0_a3ef2_2af4ec36_XL.jpg

Однако, в 2008 году, водолазы исследовали обломки «Лузитании», расположенные в восьми милях от побережья Ирландии. На борту судна, было найдено некоторое количество боеприпасов, в том числе патроны Ремингтон. Это открытие подтверждает немецкую версию, что «Лузитания» использовалась для тайной перевозки оружия их США в Великобританию и не была в полном понимании этого слова нейтральным мирным судном. В пользу этого также говорит второй взрыв, который мог быть взрывом боеприпасов на борту.

Обнаружение обломков возрождает старые споры о миссии и обстоятельствах крушения «Лузитании» и об этом крупнейшем военном преступлении 20 века.



Примечание
В советской исторической литературе обстоятельства гибели "Лузитании" не изучались1. (В том числе в единственной политической биографии У.Черчилля, изданной на русском языке. - Трухановский В.Г. "У.Черчилль". М., 1977.) Краткий анализ событий, связанных с последним рейсом "Лузитании", содержится в исследовании Э.Иваняна: "Белый дом: президенты и политика" (М., 1979) и в очерках истории британских секретных операций, проведенных правительством и Форин офис: Черняк Е. "Секретная дипломатия Великобритании" (М., 1975). Примечательно, что в данных исследованиях авторы признали достоверность выводов английского журналиста К.Симпсона, содержащихся в книге, изданной в Лондоне в 1972 году солидным издательством "Лонгмен" (Симпсон К. "Лузитания". Л., 1972).

В основном в данной статье использованы документы, обнаруженные и опубликованные Симпсоном: документы из Госархива Великобритании, архивов федеральных служб США и собрания документов адвокатской конторы "Хилл, Дикинсон и компания", которая в 1915 году представляла интересы владельцев "Лузитании".

1. Очерк Л.Скрягина и И.Шмелева - "Драма "Лузитании". "О гибели английского лайнера в 1915 году" ("Знание-сила", 1966, № 5). Очерк основан на газетно-журнальных публикациях двадцатых - тридцатых годов и отражает различные предположения о причинах гибели "Лузитании".
[RIGHT]Александр Савинов
"Знание-Сила"

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/73b8e4191e1f.jpg
"Лузитания" прибывает в Нью-Йорке в свой ​​первый рейс. 1907

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2fc8c8629f58.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/43123408b9bd.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/15b3a82fa7e0.jpg
Лузитания, спальня 1 -го класса.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/06dc6ff6569d.jpg
"Лузитания"

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/caf8e9aadbdc.jpg
Дэвид Доу, капитан "Лузитании" .1915

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/68987f4d6410.jpg
«Лузитания» покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/63771b8f85f6.jpg
На фотографии реконструкция торпедного пути со слов очевидца.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/d39c69cafc05.jpg
Спасенные с "Лузитании" в Квинстоне.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/d6a8f13e0f0e.jpg
Пережившие бедствие прибыли в Квинстаун

11 января 2011 года в возрасте 95 лет умерла Одри Пирл, последняя выжившая пассажирка лайнера, которой на момент его гибели было всего три месяца

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/26c5c2747eb1.jpg
Выезд потерпевших кораблекрушение из Квинстауна в Лондон

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/7e5316f8b3ab.jpg
Спасенные пассажиры на станции на Лайм-стрит, Ливерпуль

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/d1828760da88.jpg
Спасшиеся офицеры "Лузитании", слева направо: первый офицер Р. Джонс, А. А. Бисти, младший третий офицер, третий офицер и Дж.П. Льюис, 1915 год

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/866ad7f6a822.jpg
Георг V встречается с выжившим экипажем "Лузитании"

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/803910855ee2.jpg
Двое мужчин достают ящики с телами жертв из спасательного судна.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/570fd64ec46d.jpg
Американские жертвы с "Лузитании" 27 мая 1915 года

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/0c65376a6cc1.jpg
Богослужение по жертвам "Лузитании" в Вестминстерском соборе Лондона. Службу проводит кардинал Борн

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/f58814f9fb7c.jpg
Погребение жертв с "Лузитании". Лондон, Англия 1915 го

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/fbec303139e0.jpg
Демонстрация против немцев на Тауэр Хилл в Лондоне

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/8f2ba4b2c389.jpg
Антинемецкие погромы после торпедирования "Лузитании": многие магазины чьи хозяева носили немецкие фамилии были разгромлены. На фотографии погромщики разоряют сигарный склад Шенфельда. Лондон, Англия 1915 год.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/6a764df9b2be.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/739bf65b6f36.jpg
Пропагандистский плакат

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/05a401f0b5b4.jpg
Немецкая подводная лодка U20 выброшенная на побережье Дании, считается той, которая потопила "Лузитанию"

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/39e452e85fc6.jpg
Исследование обломков "Лузитании" в 1935 году. Джим Джаррет был главный водолаз и совершал погружения на 312 футов.
источники 1 (http://www.diary.ru) 2 (http://www.tetis.ru/?p=wreck&id=114) 3 (http://azbukivedi-istoria.ru)

Kuki Anna
20.09.2015, 18:15
https://img-fotki.yandex.ru/get/15539/127908635.68d/0_129a90_82239e3b_orig.jpg

Океанский лайнер "Американская звезда" США, затонувший 18 января 1994 года. Был разрушен во время сильного шторма в Плайя-де-Garcey. С 2008 по 2012, по мере отступления океана стал подниматься на поверхность.

Kuki Anna
07.03.2016, 19:47
История одного корабля.

(http://www.liveinternet.ru/users/lj_foto_history/post386198734/)Ниже на копии со старой немецкой открытки, грузовое судно "Мемель" заходит во внутренний порт города Кенигсберг.

В объектив камеры попал также разводной мост, который сохранился до наших дней и соединяет правую набережную Калининграда и улицу Портовую, на левом берегу р. Преголя. Фото, вероятно выполнено в середине 30-х годов прошлого века.

http://ic.pics.livejournal.com/andrey_19_73/73556338/108919/108919_900.jpg

Данный сухогруз был построен в 1925 году, в немецком городе Любек, компанией "Dockbauwerft Flender AG" для нужд германского торгового флота. Судно принадлежало компании "L"ubeck Linie AG" и носило название "Reval" Изначально портом регистрации был г. Любек. Капитаном судна был Вальтер Хайнрих Гирман. Ниже запись из старейшего в мире регистра судов, т.н. Регистра Ллойда:

http://ic.pics.livejournal.com/andrey_19_73/73556338/109066/109066_800.jpg
на фото отмечено судно Reval и его характеристики.

В 1934 году судно сменило собственника, порт приписки и название. Отныне оно принадлежало компании "Mathies Reederei" с портом приписки Гамбург. Тогда же сухогруз получил свое название "Memel".
В 1945 году, после окончания войны в Европе, сухогруз был захвачен союзниками в г. Фленсбург. Он опять сменил хозяев и порт приписки. Новым владельцем судна стала британская компания "J Hay & Sons Ltd", с портом приписки г. Лондон. Судно, также получило и новое гордое название; отныне называться оно стало "Созвездие Империи" (англ.- "Empire Constellation").

http://ic.pics.livejournal.com/andrey_19_73/73556338/109506/109506_800.jpg

Но свое гордое название сухогруз носил недолго, через год он был передан Советскому Союзу, где получил новое и последнее имя "Иван Сеченов". Правда в регистре Ллойда, почему-то указано название корабля "Ivan Gegenov".

http://ic.pics.livejournal.com/andrey_19_73/73556338/109787/109787_800.jpg

В Советском торговом флоте судно "Иван Сеченов" прослужило более тридцати лет.
Судьба корабля получилась трагической. В январе 1977 года сухогруз "Иван Сеченов" столкнулся в Мраморном море с греческим судном "Николас Марис". Греческий рудовоз скрылся после столкновения, а "Иван Сеченов" затонул спустя 22 минуты после столкновения. Из сорока членов экипажа, спастись удалось лишь девятнадцати.

http://ic.pics.livejournal.com/andrey_19_73/73556338/110032/110032_800.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/andrey_19_73/73556338/110155/110155_800.jpg
На фото сухогруз "И. Сеченов". Указан порт приписки, г. Жданов, ныне г. Мариуполь. На фото ниже вид палубы сухогруза после столкновения с греческим судном.

Вот что рассказал позднее один из девятнадцати выживших моряком сухогруза "И. Сеченов", электромеханик В. Абрамов:
"Это произошло ночью, после смены вахт, около 4 утра. Я проснулся от сильного удара: меня выбросило из постели. Никаких приказов еще не поступало, но уже было ясно, что случилась авария - посадка на мель или столкновение с другим судном. Я заступил на пост у главного распределительного щита - сразу повалил сильный дым и послышался прерывающийся голос старпома, объявившего пожарную тревогу. Машинное отделение стало быстро заполняться водой, оттуда нас вывел старший механик. Корабль дал большой крен на левый борт и корму - шлюпки стали заклинивать. "Иван Сеченов" ведь тонул кормой вниз - в районе 3-го и 4-го трюмов была огромная пробоина. Как оказалось, нас протаранил греческий рудовоз «Николас Марис» - форштевнем пропорол борт, разворотил «внутренности» и ушел, не оказав помощи".

Он же рассказывает и о возможных причинах трагедии:
"Официально вину возложили на капитанов нашего и греческого судов. Но я уверен, что катастрофа не была случайной, особенно учитывая наш груз. Раньше, в советские времена, об этом нельзя было говорить. При погрузке в Керчи вся команда знала, что опускают в трюмы и крепят на верхней палубе. Мы везли оружие в Сирию - четыре разобранных вертолета, десантные катера, двигатели и пр. Вертолеты и катера замаскировали приваренными сверху металлическими контейнерами".
Источник (https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Memel)