PDA

Просмотр полной версии : Дороги, автомобили и водители



Александр Волошин
27.06.2007, 05:53
У канадцев за превышение уничтожают машины. У всех, кто превышает скорость на 50 и более километров в час, комиссар полиции канадской провинции Онтарио Джулиан Фантино приказал отнимать и уничтожать автомобили. Такое нарушение в Онтарио скоростного режима приравнивается к участию в уличных гонках. А прокурор Онтарио на прошлой неделе дал полиции полномочия уничтожать любую машину, модифицированную для участия в стрит-рейсинге. Причем владельцу автмообиля после такой процедуры его стоимость не возмещается даже частично. Борьба со стрит-рейсерами в Онтарио началась в середине мая, после того как "Мерседеса", ехавшего наперегонки с другим автомобилем, на большой скорости врезался в такси, и таксист в результате аварии скончался. Тогда штраф за участие в уличных гонках возрос до 10 тысяч канадских долларов. А теперь правоохранительные органы пошли на дальнейшее ужесточение ответственности.

http://rd.foto.radikal.ru/0707/20/e3cdeec9eed0.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/bf/67c3b2da5222.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/fc/c98b83d5b771.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/1b/74ff7cd05e74.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/e1/c7b1b1df6ea4.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/99/67d43907714d.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/67/bce166a387d9.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/5f/40f782771541.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/07/e0efef72bd1d.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/d2/145d254187d1.jpg

http://rd.foto.radikal.ru/0707/34/ce46d8ad01cf.jpg

Kuki Anna
29.08.2012, 23:27
http://www.turizm.ru/CE/pub/page/6927/00.jpg

25 лет назад Ханц Мондерман всерьез задумался о причинах возникновения аварий. Он часами стоял на перекрестках, наблюдая за поведением людей на дорогах. В итоге Мондерман пришел к выводу, что большинство дорожно-транспортных происшествий происходит не из-за ошибок людей, а из-за неверной реакции на чужую ошибку. Водители, чересчур увлеченные знаками и светофорами, перестают замечать других участников движения. Но недостаточно просто отменить светофоры и демонтировать железобетонные отбойники. На их месте нужно построить круговые развязки, разбить цепь фонтанов и посадить деревья, как это сделали в голландском Драхтене.

Анархия — мать порядка?
Одни считают этот проект «анархией», другие — «либерализацией дорожного движения». В Европе развернута кампания по упрощению правил дорожного движения и ликвидации «лишних» дорожных знаков, разметки и светофоров. Проект, придуманный ещё четверть века назад голландцем Хансом Мондерманом (Hans Monderman), называется «Shared Space» — «пространство общего пользования». Ханс Мондерман — один из ведущих экспертов по организации автодорожного движения в Европе. Философия его проекта такова: управление дорожным движением должно быть возложено не на искусственное регулирование, а на естественное взаимодействие между людьми. В данном случае взаимопонимание водителей и пешеходов, уважение друг к другу становятся решающим фактором поведения на дороге. Согласно концепции «общего пространства», проезжая часть не должна отличаться от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты должны быть лишены привилегий. «Большинство дорожных происшествий случаются не из-за ошибки, а из-за неверной реакции на чужую ошибку, — поясняет Мондерман, — Между тем, визуального контакта и короткого жеста достаточно, чтобы решить большинство дорожных проблем». Единственный знак, к которому у Мондермана нет претензий, — «Думай!».

Kuki Anna
29.08.2012, 23:28
Из истории вопроса
Стоит напомнить, что попытки упорядочить дорожное движение предпринимались ещё в Древнем Риме. Первые правила дорожного движения ввёл ещё Юлий Цезарь. При всем своем несовершенстве, они уже тогда включали ряд положений, которыми пользуются и сегодня. Например, были введены улицы с односторонним движением. Проезд частных колесниц, повозок и экипажей по Риму был запрещен с восхода солнца до конца «рабочего дня», что приблизительно соответствовало двум часам до его захода. Иногородние были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и могли передвигаться по улицам только пешком или в наемных паланкинах. За соблюдением этих правил следила специально созданная служба, куда набирали в основном вольноотпущенников, ранее выполнявших функции пожарных.

Современная история регулирования дорожного движения началась в 1868 году, именно тогда в Лондоне на площади перед Парламентом установили железнодорожный семафор с цветным диском. К сооружению был приставлен человек, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу семафора. Скрежет цепи механизма, при помощи которого поднимался семафор, был настолько пронзителен, что лошади вставали на дыбы, и кучера с трудом их успокаивали. Однако проработал семафор недолго, всего 4 недели, после чего «чудо техники» взорвалось.

http://www.turizm.ru/CE/pub/page/6927/01.jpg

Идеологи проекта «Shared space» уверены, что большая часть дорожных знаков лишь отвлекает внимание водителей, поэтому знаки следует демонтировать. Незыблемыми остаются только главные правила дорожного движения: соблюдать правостороннее движение, не создавать помех и помнить о преимуществе того, кто движется справа.

Прототипами дорожных знаков стали таблички, служившие для того, чтобы информировать путешественников о направлении движения и расстоянии, которое им предстоит преодолеть. С появлением автомобилей возникла необходимость договориться о правилах дорожного движения. Но эти правила заметно отличались в разных странах. Поэтому в 1909 году на международной конференции в Париже было принято решение о единых правилах дорожного движения, единых для всех стран Европы. В 1931 году в Женеве на Конференции по дорожному движению, в работе которой приняли участие и представители СССР, была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах».

Предупреждать, запрещать, предписывать и указывать — у каждого знака свое предназначение. Они призваны помогать водителям транспорта и пешеходам ориентироваться на дороге и служить безопасности участников движения. Однако сегодня ведутся дискуссии о «засилье дорожных знаков», которые зачастую противоречат друг другу и отвлекают внимание водителей от ситуации на дороге. Для примера, в Германии дорожный знак встречается каждые 28 метров, а в общей сложности их около 20 миллионов. При этом в стране действуют 648 различных указателей, дающих в совокупности свыше тысячи восьмисот комбинаций. В плотном транспортном потоке одновременно следить за дорогой и анализировать все эти указатели и комбинации достаточно сложно. Получается, что водитель теряется не только в потоке движения, но и в потоке информации. К тому же исследования специалистов по безопасности дорожного движения свидетельствуют о том, что около 70% дорожных указателей водители просто не замечают. Если водитель двигается по знакомому маршруту, то количество незамеченных знаков только увеличивается.

Немецкий автомобильный клуб ADAC настаивает на уменьшении количества дорожных знаков, как минимум, на треть. Представитель клуба Ханс-Юрген Фишер (Hans Jorgen Fischer) отмечает, что многие дорожные знаки, установленные рядом, противоречат друг другу. Другой сотрудник ADAC, Маттиас Шмиттинг (Matthias Schmitting) в качестве показательного примера вспоминает остров в Балтийском море Узедом, где знаком отмечена «каждая туристическая мелочь» от указателя в ближайшую сосисочную до пункта раздачи шезлонгов.

Kuki Anna
29.08.2012, 23:28
Психологический парадокс
Всё же идеи Мондермана многим кажутся абсурдными. Если убрать все разграничения между пешеходом и автомобилем, шоссе и тротуаром — как физические, так и нормативные, движение станет более опасным и для пешеходов, и для водителей. Однако Мондерман настаивает на том, что в подобных обстоятельствах все участники движения станут вести себя осторожнее. Чем больше предписаний, тем меньше осознание собственной ответственности. Такова психология человека. Исчезновение регламентирующих поведение дорожных знаков вынуждает участников движения быть предельно внимательными. Автор эксперимента предлагает заменить систему дорожной безопасности системой социальной ответственности, которая лучше всего дисциплинирует любого водителя. «Водитель в общем пространстве становится составной частью социального и культурного контекста, и его поведение на дороге контролируется повседневными нормами поведения», — подытоживают авторы проекта на своем сайте.

http://www.turizm.ru/CE/pub/page/6927/02.jpg

Исследование специалистов по безопасности дорожного движения свидетельствуют о том, что водители не обращают внимание почти на 70% дорожных знаков. А те, кто внимателен к знакам, могут просто не расшифровать замысловатые комбинации дорожных указателей.
Конечно, такой масштабный проект строится не только на достаточно смелых идеях Мондермана. В разработке концепции «свободного пространства» принимают участие службы дорожного планирования, психологи, социологи и даже ландшафтные дизайнеры. Неожиданную поддержку получил проект и со стороны экологов, которые считают, что бесполезные «регулировщики» напрасно расходуют энергию.

Kuki Anna
29.08.2012, 23:29
Революционный пример заразителен
Особый интерес к проекту на родине Мондермана — в Голландии. Там же отмечены наиболее примечательные его достижения. Сейчас в Нидерландах без дорожных знаков обходятся уже 11 населенных пунктов, а количество несчастных случаев снизилось на 90%. В федеральном ведомстве по планированию дорог уверены, что этот проект вернул людям право отвечать за себя.

В голландском городке Драхтен концепция «Shared Space» действует с 2000 года. На центральном перекрестке были ликвидированы все светофоры и дорожные знаки. Движение выглядит замедленным. Однако, по мнению экспертов, в пределах населенных пунктов такое движение куда более разумно, нежели постоянное чередование «газ/тормоз». Поначалу горожане протестовали, называя проект «шокирующим» и «немыслимым». Сейчас привыкли, а городские власти убирают светофоры и дорожные знаки и на других перекрестках. В Драхтене со времени старта этого проекта число ДТП снизилось на 70%, пропускная способность дорог увеличилась, а пробки остались в прошлом.

В Лондоне светофоров и тротуаров лишилась четырехполосная Kensington High Street и улица Seven Dials в районе Ковент-Гарден (Covent Garden). Движение стало менее лихорадочным, пропускная способность трассы выросла с 2200 машин в час до 2800, а число аварий снизилось на 60%. В Германии без дорожных знаков и светофоров обходятся в нижне-саксонском Бомте. Глава муниципалитета Оксфорда Джон Годдарт (John Goddard)также проявил заинтересованность в проекте и выразил желание отвести под «общее пространство» центральную часть Оксфорда.

Копенгаген, Барселона, Лион, Страсбург, Куритиба — с каждым годом число городов, которые оказываются вовлечены в этот проект, увеличивается, как, впрочем, и число довольных участников эксперимента. На официальном сайте проекта «Shared space» можно следить за тем, как проходит транспортная революция. Предварительные данные свидетельствуют, что во всех городах и населённых пунктах, участвующих в этом смелом эксперименте, снизилось число дорожно-транспортных происшествий, а скорость движения транспортного потока увеличилась. Водители стали ездить гораздо аккуратнее, более внимательно следить за ситуацией, реже превышать скорость. Впрочем, о первых официальных итогах власти Евросоюза, поддерживающие концепцию «общего пространства», намерены объявить лишь в 2008 году.

В России идеи Ханца Мондермана пока не нашли отклика. Скорее — наоборот. Кампания по модернизации знаков на российских дорогах — «Приведение существующих знаков в соответствие с международной Конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 года и Европейским соглашением 1971 года с учетом поправок, принятых ООН в последние годы» — привела лишь к увеличению числа дорожных знаков. В 2006 году появилось 24 новых дорожных знака, а также 18 разновидностей уже существующих. Интересно, что многие водители даже не догадываются о нововведении, что лишний раз подтверждает: многие знаки мы просто не замечаем. Так зачем же тогда они нужны?

Константин Куц
"Вокруг Света"

Vitalina Liapko
24.11.2012, 08:18
Даже при скорости 70 водители умудрялись въезжать в столбы и деревья. В начале 1930-х автомобили стали делать более обтекаемыми, что дало возможность увеличить скорость до 70 км/ч. И даже при таких, казалось бы, минимальных для нас на сегодняшний день цифрах на спидометре водители умудрялись влетать в реки, «покорять» деревья и «знакомиться» поближе с другими предметами, находящимися вдоль дороги. В этой подборке — снимки, сделанные Лесли Джонсом, который больше пяти лет фотографировал дорожно-транспортные происшествия в Бостоне и его окрестностях для редакции газеты Herald Traveler. Видимо, не скорость — главная причина автомобильных аварий, если, даже выжимая 70, можно вытворять такое.

http://s017.radikal.ru/i410/1211/af/fb978e584cde.jpg

http://s54.radikal.ru/i143/1211/9a/2ac0649d95e5.jpg

http://s018.radikal.ru/i526/1211/b8/33b7c0d17983.jpg

http://s017.radikal.ru/i424/1211/0a/b01c95d10c72.jpg

http://s018.radikal.ru/i505/1211/ff/b703d7011e2c.jpg

http://s019.radikal.ru/i613/1211/fc/060e5ec1130e.jpg

http://s41.radikal.ru/i094/1211/49/4afe1afd732b.jpg

http://i081.radikal.ru/1211/c5/c4b151bb876b.jpg

http://s017.radikal.ru/i420/1211/a8/63f12fe1bbb3.jpg

http://s019.radikal.ru/i638/1211/55/b26f33fbbece.jpg

http://s16.radikal.ru/i191/1211/ea/a140fcb31a8e.jpg

http://s42.radikal.ru/i095/1211/38/46199e3e4e57.jpg

Vitalina Liapko
25.12.2012, 12:22
Популярная британская передача Top Gear назвала модели лучших, по мнению ведущих, автомобилей за 2012 год.

http://s017.radikal.ru/i423/1212/9e/fb7d81a261ba.jpg

http://s017.radikal.ru/i432/1212/0b/110ea74731f1.jpg

http://s53.radikal.ru/i140/1212/28/982e27449c45.jpg

http://i062.radikal.ru/1212/17/55efaa8413a8.jpg

http://i054.radikal.ru/1212/41/3ee4cb90b90b.jpg

http://s006.radikal.ru/i213/1212/54/1ce3f0c834ce.jpg

http://s001.radikal.ru/i196/1212/91/bc2435c63153.jpg

http://s47.radikal.ru/i118/1212/fe/14f0f4b18c9c.jpg

http://s61.radikal.ru/i171/1212/47/b2bb4642cc85.jpg

http://i022.radikal.ru/1212/ca/1059fa3962e6.jpg

http://s018.radikal.ru/i501/1212/2b/66c701f2cf11.jpg

Фунтик Жанна
06.12.2013, 14:40
Робомобили от Volvo появятся на дорогах через 4 года


Местом проведения эксперимента по использованию полностью автоматической версии автомобиля (http://yablyk.com/mercedes-i-nokia-3d-maps-for-autorobots/) выбран шведский Гетерборг – здесь находится штаб-квартира Volvo. Компания собирается к 2017 году выпустить сотню робомобилей, которые смогут передвигаться в условиях плотного городского потока без участия человека. Но найдется ли им реальное применение?

http://u.yablyk.com/2013/12/volvo.jpg

Официально проект называется «Drive me», он курируется Министерством транспорта Швеции, в числе участников, помимо автоконцерна Volvo, числятся научный парк Линдхольмена и администрация города Гетерборг. Дороги последнего и станут местом масштабного тестирования роботизированных автомобилей, в котором одновременно задействуют десятки машин. В способности роботов передвигаться в плотном потоке и самостоятельно прокладывать путь никто или почти никто не сомневается. А вот в экономической выгоде использования машин с автопилотом не уверены очень многие. И тем более непонятно, захотят ли обыватели воспользоваться услугами роботакси – поэтому и нужен эксперимент в реальных условиях.

http://u.yablyk.com/2013/12/volvo-drive-me-2.jpg

Строить робомобили будут на базе платформы Scalable Product Architecture (SPA) – перспективной разработке, которую в ближайшем будущем планируется сделать стандартной опцией всех новых моделей Volvo. Комплекс из бортового компьютера, датчиков движения, камер обзора, парктроников, навигационного модуля и т. д. дает возможность ориентироваться в пространстве и планировать тактику движения. Например, выяснять, где есть свободное место для парковки и заезжать в него с максимальной аккуратностью – ранее Volvo уже демонстрировала (http://yablyk.com/chtoby-priparkovat-novuyu-model-volvo-nuzhen-lish-iphone/), как это будет работать.

http://u.yablyk.com/2013/12/volvo-robot.jpg

Министр инфраструктуры Швеции Катарина Эльмсетер-Сворд (Catharina Elmsater-Svard) уверена, что за автомобилями с автопилотом будущее. Это и улучшение безопасности на дорогах, и создание новых рабочих мест, и экономическая выгода для страны – все будут покупать шведских «автороботов». А в сочетании с прочими элементами «умной инфраструктуры» на дорогах, перспективы для разработки Volvo открываются и вовсе фантастические. Вот только непонятно, как отреагируют рядовые водители и пассажиры на присутствие «беспилотников» на одной с ними дороге. И насколько в реальности станет безопасным движение, когда ситуация сведет вместе хладнокровный искусственный разум и живого человека за рулем настоящего автомобиля.

http://u.yablyk.com/2013/12/volvo-drive-me.jpg

Проект «Drive me» стартует весной 2014 года, к 2020-ому Volvo планирует завершить все исследования и запустить серийное производство новых моделей с обязательной автономной системой управления. Ей стоит форсировать работу, так как параллельно со шведскими инженерами над решением аналогичной задачи трудятся в Nissan, General Motors, Mercedes-Benz и Tesla. Причем успехи последней весьма значительны — ее версия автопилота для автомобиля, по слухам, будет представлена уже через пару лет.

Kuki Anna
13.02.2014, 23:09
http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.f8/0_8f892_4b9cef53_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587922/)

Хотя про свой город ничего не могу сказать плохого. Дороги хорошие, пару лет назад сделали очень большую магистраль (километров 7 наверное) - стоит сейчас как новенькая, хотя автомобиле поток там огромный + много грузовиков.

Даже практически везде во дворах уже все ровненько заасфальтировали

Ну а как у нас в других городах бывает вы сами знаете. Ну или сейчас себе напомните ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f8/0_8f88e_a7e4c47b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587918/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.f8/0_8f88b_27a56d92_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587915/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:10
http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f8/0_8f88c_f48d6996_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587916/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.f8/0_8f88d_5548e19b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587917/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.f8/0_8f88f_d74d847c_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587919/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:10
http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.f8/0_8f891_7e8af4d3_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587921/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.f8/0_8f890_96ea6b0f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587920/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f8/0_8f893_74a91f2_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587923/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:11
http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f8/0_8f894_a5588eca_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587924/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f8/0_8f877_7fb349c6_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587895/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.f8/0_8f878_7e3c156b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587896/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:11
http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.f8/0_8f879_a5b94eb3_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587897/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.f8/0_8f87a_4185bc45_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587898/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f8/0_8f87b_1652a23d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587899/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:12
http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.f8/0_8f87c_dddd9636_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587900/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.f8/0_8f87d_48076886_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587901/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f8/0_8f87e_1751aac7_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587902/)
это не про асфальт, но тема та же ..

Kuki Anna
13.02.2014, 23:13
Всем пофиг потому что ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.f8/0_8f880_b88bb727_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587904/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.f8/0_8f881_6c9bf8c9_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587905/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.f8/0_8f882_61e2ef4b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587906/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:13
http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.f8/0_8f883_8cd3f636_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587907/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f8/0_8f884_46818351_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587908/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f8/0_8f885_2c05a41c_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587909/)
Это конечно не в России, но то что у них исключение, у нас правило

Kuki Anna
13.02.2014, 23:13
http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.f8/0_8f886_f8b7ed1d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587910/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f8/0_8f887_4191dc49_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587911/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.f8/0_8f888_a564618f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587912/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:14
http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.f8/0_8f889_596e52bc_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587913/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f8/0_8f88a_62cc6438_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587914/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f7/0_8f867_9b832608_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587879/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:14
http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.f7/0_8f868_883d7e1d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587880/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.f7/0_8f869_a8d532fb_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587881/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.f7/0_8f86a_d9a5630a_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587882/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:15
http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f7/0_8f86b_6b017e5b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587883/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:16
http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.f7/0_8f86d_d26fd9fa_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587885/)

Это тоже не Россия, а Белоруссия, но думаю и у нас таких кадров можно найти прилично.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.f7/0_8f86c_3d7b0216_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587884/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f7/0_8f86e_5735dba_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587886/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:16
http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.f7/0_8f870_ab8ce1a7_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587888/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f7/0_8f871_75051f30_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587889/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.f7/0_8f872_bb6a23a1_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587890/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:17
http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f7/0_8f873_7ebe71a9_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587891/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.f7/0_8f874_d34ae93e_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587892/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.f7/0_8f875_e4e50716_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587893/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:17
http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.f8/0_8f876_687c8bb8_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587894/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.f7/0_8f86f_ec54507a_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/587887/)

Kuki Anna
13.02.2014, 23:17
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XmENIIFRKvs

Kuki Anna
13.02.2014, 23:18
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GGiapE-QyEg

Kuki Anna
13.02.2014, 23:18
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BTNVEOpUmKA

Kuki Anna
13.02.2014, 23:18
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9_7LpI5AUE8

Kuki Anna
13.02.2014, 23:19
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kBM91nwBmU4

Kuki Anna
13.02.2014, 23:19
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IcwTublX79E

Kuki Anna
25.02.2014, 12:27
Ностальгируя по советским автомобилям многие вспоминали как чтобы не выглядеть на одинаковых машинах единообразно и уныло, советские автолюбители увлекались украшательством своего авто, дабы придать ему исключительно необычный внешний вид (иногда ну очень необычный). Вспомним детальнее
.
http://pics.livejournal.com/oadam/pic/000esx74

Оплётка руля. Поскольку заводская баранка советских машин была довольно скользкой, то важнейшей деталью советского автотюнинга являлась самопальная их оплетка. Руль обычно оплетали проволкой в цветной изоляции, реже – шкурками пушных зверьков, очень редко – тканью. Самые непритязательные ограничивались простой изолентой. Но чаще всего руль оплетали трубками от капельниц, из которых делали также другие элементы декора («чертиков», «рыбок» и прочих тварей), которые прыгали, прилепленные к зеркалу заднего обзора.

http://pics.livejournal.com/oadam/pic/000etbhg

Рычаг переключения скоростей. Сюда навинчивали плексигласовый прозрачный набалдашник с чем-нибудь внутри: это мог быть цветок (обычно розочка), паук или старинный автомобиль. Делали эту красоту в основном зэки в ИТК. А еще на приборную панель цепляли набор бесполезных приборов: например, многофункциональный комплект из часов, термометра и компаса которые практически ничего не показывали. Или блокнот с ручкой на шнурке в который никогда ничего не записывали.

http://pics.livejournal.com/oadam/pic/000ew6fy

Лобовое стекло. Во время брежневского застоя в основном у военных пенсионеров и грузин вошла в моду привычка размещать здесь портрет Сталина. Сверху по всей ширине лобового стекла лепился козырек от солнца, обычно из полупрозрачной плёнки с надписью «LADAEXPORT», «AVTOSPORT» или даже «CHAMPION». Иногда со стороны салона к лобовому стеклу крепилась бахрома, мигающие ёлочные гирлянды по периметру или флажки и вымпелы со значками. Еще на торпеде к лобовому стеклу присосками приклеивалась пластмассовая оградка, позволявшая хранить пачку сигарет и спички.

http://pics.livejournal.com/oadam/pic/0006110e

Наклейки. Чаще всего «переводки» – овальные цветные портреты разнообразных девиц в узорных рамочках. Их нужно было подержать в горячей воде, а после аккуратно поместить на приборную панель авто. Иногда встречались изображения Аллы Пугачевой, но чаще это были «гэдээровские» красотки (по 5-7 рублей штука). Встречались там также наклейки с дефицитных бананов и цитрусовых, и наклейки от других марок автомобилей (в основном иностранных).

http://pics.livejournal.com/oadam/pic/000exw3x

Передние сидения. Иногда их увеличивали подголовниками и украшали массажными накидками из деревянных роликов. Сиденья из дерматина считались дурным тоном и на них навешивали чехлы. Ну а под ноги стелился коврик или аккуратно вырезанного куска ковра или линолеума. Иногда рядом с передними сидениями на приборной панели устанавливался небольшой железный вентилятор, который хорошо гонял сигаретный пепел по салону.

Автомагнитола. Штатное место для ее установки в советских авто отсутствовало, как и сами автомагнитолы. В качестве музыкального сопровождения во время поездок (помимо радиоприемника) отечественные автомобилисты использовали магнитофон «Весна» на батарейках. Но для обозначения признака крутизны на машины вешались муляжи радиоантенн – чем длиннее, тем «круче». Росли они обычно из штатного места автомобильной антенны и заканчивались закреплением где-то районе заднего бампера, образуя дугу, и редко к чему бывали подключены.

http://pics.livejournal.com/oadam/pic/000ezrqx

Фары. На хорошем авто их должно было быть много, причем всех модификаций и расцветок: круглые, квадратные, красные, синие, желтые. Во внутрь фар некоторые автовладельцы заливали тормозную жидкость и антифриз, которые красиво плескались при езде. «Лишние» фары закрывали, иногда, различными чехлами.

http://pics.livejournal.com/oadam/pic/000f0ksf

Заднее стекло. Здесь чаще всего помещалась наклейка с буквами «SU» («Советский Союз»), которая теоретически выдавалась каждому, кто выезжал за границу. А поскольку туда ездили единицы, а на своих автомобилях вообще никто, то она клеились всеми желающими. Еще на заднее стекло крепилась колебавшаяся на пружинке пластмассовая ладонь (типа – «ПОКА!»).За самим стеклом в салоне часто лежала милицейская фуражка, в которую многие верили что она заставляет гаишника думать что за рулем милиционер. Действовало это примерно так же как более поздний компакт-диск-«атирадар» – то есть никак.

Ну что еще вспомнить? Клеящиеся на боковины полоски различных расцветок и ширины. Резиновый «антистатик» под задним бампером. Гранёный стакан и столовый прибор в «бардачке», завернутые в полотенце. Ну и презервативы в аптечке (у холостых и разведенных автолюбителей, конечно). Потому как одиноким советским мужчинам у которых была машина, советские женщины не отказывали обычно, ни в чем…
источник (http://oadam.livejournal.com/132212.html)

Kuki Anna
07.04.2014, 12:15
http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.16b/0_9624b_73a700c5_orig.jpg

После окончания войны в нашей стране остро встал вопрос о междугородном автобусном сообщении. Дело в том, что, несмотря на хорошо развитую железно-дорожную сеть, в стране имелись огромные участки местности, не охваченные транспортными услугами: во-первых, железные дороги пролегали далеко не везде, а во-вторых, большие расстояния между станциями вынуждали путников добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте.

Для решения этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы.

Поэтому в 1953 году на московском Заводе имени Сталина началось проектирование большого междугородного автобуса ЗиС-127. Работы по созданию автобуса поддержал бывший директор автозавода Иван Алексеевич Лихачёв, ставший 26 августа 1953 года министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.16b/0_96249_986cccce_orig.jpg

Салон ЗиС-127 был радиофицирован и оборудован системами вентиляции, отопления, освещения, часами и термометром. На каждом пассажирском месте установили индивидуальные источник света и вентилятор. Над креслами закрепили сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины сделали два багажных отсека, между которыми поместили топливный бак..

Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстёгивания автоматически наматывались вверх. К перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-шлагбаум, который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него. Обычно водители им не пользовались. Сиденье водителя оснащено регулировками наклона спинки и продольного положения подушки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.16b/0_9624a_638e1291_orig.jpg

Кузов был оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радиоустановкой. Для перевозки багажа под полом кузова размещены просторные багажные помещения, хорошо изолированные от пыли. В кабине водителя имеется индивидуальный вентилятор и соответствующие контрольные приборы.

Длина автобуса при 5600-мм колёсной базе составляла 10 220 мм. Ширина равнялась 2680 мм, а высота при 270-миллиметровом дорожном просвете достигала 3060 мм.

В качестве силового агрегата ЗИЛ-127 использовал двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМ3-206Д Двигатель находился сзади и имел поперечное расположение.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.16b/0_9624c_1995beb8_orig.jpg

В салоне ЗиС-127 были установлены 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кресла были заполнены губчатой резиной, обитой шерстяной тканью в комбинации с искусственной кожей. Спинки и подушки кресел пассажиры могли регулировать по своему желанию. В окнах были небьющиеся стекла и шторки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.16b/0_9624d_7c77f0e5_orig.jpg

При 108-миллиметровом диаметре цилиндра и 127-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём составлял 6981 см³. Рабочий цикл этого двигателя отличался от цикла четырёхтактного дизеля, так и от цикла бензинового двухтактника. В отличие от последнего, двигатель имел распредвал и выпускные клапана. При нахождении поршня в нижней мёртвой точке были открыты продувочные окна в нижней части цилиндра и открыт выпускной клапан. Происходила продувка цилиндра от нагнетателя.

Затем продувочные окна и клапан закрывались, и поршень двигался вверх, Перед подходом поршня к верхней мёртвой точкой производился впрыск дизельного топлива насос-форсункой – топливного насоса высокого давления у двигателя не было. Продукты сгорания топлива давили на поршень, тот шёл вниз, а перед нижней мёртвой точкой вновь открывались продувочные окна и выпускной клапан. Перед нижней мёртвой точкой выпускной клапан открывается, происходит выпуск отработанных газов, затем открываются продувочные окна. Двигатель при 2000 об/мин развивал 180-сильную мощность. Вес автобуса в снаряженном состоянии достигал 10 тонн. Наибольшая разрешённая скорость составляла 95 км/час, но разогнаться автобус мог и до 111 км/ч.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.16b/0_9624e_de6ec827_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.16b/0_9624e_de6ec827_orig.jpg)

Вентилятор систем охлаждения двигателя приводился в действие от уравновешивающего вала двигателя через карданную и ременную передачи. Радиатор имел жалюзи с автоматическим управлением, которое осуществлялось с помощью термостата и пневматического привода.

На автобусе было применено 12-вольтовое электрооборудование. Однако стартер СТ-26 был 24-вольтовым.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.16b/0_96247_68a7accf_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.16b/0_96247_68a7accf_orig.jpg)

Сцепление типа ЯАЗ было оборудовано гидравлическим приводом, который состоял из педали, связанной с главным гидравлическим цилиндром, трубопроводов и рабочего цилиндра, укрепленного на картере сцепления. Педаль была снабжена вспомогательной пружиной, облегчавшей выключение сцепления.

Трехходовая четырехступенчатая коробка передач была снабжена синхронизатором инерционного типа для включения третьей и четвертой передач. Передаточное число первой передачи равнялось 6,17; второй – 3,4; третьей – 1,78; четвертой – 1,0. Передаточное число главной передачи составляло 3,636 – 11 и 40 зубьев.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.16b/0_96250_58ff06fb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.16b/0_96250_58ff06fb_orig.jpg)

На сегодняшний день это самое малое передаточное число главной передачи для серийных автобусов. Благодаря такому соотношению, автобус, хотя и разгонялся с места довольно вяло, мог держать на трассе весьма приличную скорость, расходуя при этом сравнительно мало солярки – 40 литров на 100 км.

Подвески передней оси и заднего моста выполнены на продольных полуэллиптических рессорах. Концы рессор соединяются с кронштейнами рамы на резиновых подушках. В переднюю и заднюю подвеску были включены поршневые гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Передний мост был снабжен стабилизатором поперечной устойчивости. Запасное колесо устанавливалось на специальной тележке под полом в передней части кузова.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.16b/0_96251_64c738d5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.16b/0_96251_64c738d5_orig.jpg)

Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имели электрический дистанционный привод. Кроме них, на панели приборов имелись указатель температуры воды, амперметр, указатель давления масла и два манометра – один показывал давление в тормозной системе передних колёс, другой – задних.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.16b/0_96248_6035169a_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.16b/0_96248_6035169a_orig.jpg)

Рулевое управление было в целом аналогично по конструкции рулевому управлению автомобиля ЗИЛ-164. Однако впервые в отечественной практике в рулевой привод был включен гидроусилитель. Он сильно облегчал поворот колес и в значительной мере смягчал удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Усилитель также повышал безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае прокола шины переднего колеса.

Питание гидроусилителя производилось по трубкам от насоса лопастного типа, приводимого в действие от двигателя через ременную передачу.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.16b/0_96252_255a2b7c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.16b/0_96252_255a2b7c_orig.jpg)

Весьма надёжной была и тормозная система. Вследствие применения сдвоенного тормозного крана и наличия двух воздушных баллонов тормоза передних и задних колес имели независимый.

В январе 1956 г. началась эксплуатация серийных ЗиС-127 по маршруту Москва – Вязьма, а затем на линиях Москва – Симферополь, Москва – Ленинград, Москва – Рига, Москва – Минск и Ленинград – Таллин. В основном машины работали на дальних трассах, но встречались и некоторые исключения. Так, на ЗиС-127 доставляли пассажиров самолетов от столичной гостиницы «Москва» в аэропорт Внуково.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.16b/0_96253_aabb870_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.16b/0_96253_aabb870_orig.jpg)

Новый автобус сразу понравился и шоферам, и пассажирам. На шоссе водители охотно уступали ему дорогу. ЗиС-127, переименованный после смерти Лихачёва вместе с заводом в ЗиЛ, строился до 1961 года. За это время успели построить 851 экземпляр, но так как СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами, ЗиЛ-127 пришлось снимать с производства. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось в рамках внутренней кооперации в рамках СЭВ, и в Союз хлынули потоки Икарусов. Тем не менее, кое-где его продолжали эксплуатировать до начала 80-х годов. На сегодняшний день в мире осталось четыре экземпляра этого автобуса.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.16b/0_96254_ff0a6161_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.16b/0_96254_ff0a6161_orig.jpg)

На базе ЗиЛ-127 в 1959 году был создан экспериментальный автобус НАМИ-053 с газотурбинным двигателем мощностью 350 л.с. Во время испытательных пробегов он развивал 160-километровую скорость. Турбо НАМИ-053 не использовался для перевозки пассажиров, а служил лабораторией на колесах. Салон его занимали исследовательские приборы и оборудование.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.16b/0_96255_25ae76c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.16b/0_96256_5d504ca1_orig.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.16b/0_96257_6a53d25b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.16b/0_96258_1b9f4a11_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.16b/0_96258_1b9f4a11_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.16b/0_96246_a502f70b_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.16b/0_96246_a502f70b_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=huhNkf8I1qA


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=j7oBHE2xTuA


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lCYPOZ8EKOQ
источник (http://opoccuu.com/zis-127.htm)

Kuki Anna
09.04.2014, 18:23
http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/137106206.18b/0_97f63_222b4533_XXL.jpg
via (http://imgur.com/by28m)

Помните мы смотрели как укладывается асфальт в России? Оказывается не только у нас такое бывате. Вот вам к примеру Канада.

Kuki Anna
16.05.2014, 16:06
Так делают дорогу в Голландии


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eaE4KOZzQOg

Dmitry Samoylov
21.05.2014, 19:14
Не тормози ... долго.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/212690/original.jpg

Это кадр с ралли Каталония 2005. Я уже выкладывал эту фотку в прошлом блоге, но многие говорили, что это фотошоп. Так вот нашел подтверждение .

В полноприводную Subaru Impreza врезался в Corvette - достаточно редкий тип столкновения. Аварию можно видеть на 4 минуте видео. Колесо было заблокировано, но чтобы не потерять позицию Impreza продолжила гонку. Результат мы видим на снимке


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nRSNRqaJzCo
источник (http://masterok.livejournal.com/69148.html)

Kuki Anna
18.09.2014, 15:23
http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/137106206.1ef/0_9f99a_4f3a79ee_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653722/)

Продолжаем следить за перипетиями...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/137106206.1ef/0_9f9a1_309fcb8f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653729/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.1f6/0_9fe4d_eab7676d_L.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/137106206.1ef/0_9f9a2_f504de68_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653730/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.1ef/0_9f9a3_dcfb0565_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653731/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6616/137106206.1f0/0_9f9a4_4c4111f7_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653732/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.1f0/0_9f9a5_c41250c_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653733/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/137106206.1f0/0_9f9a6_e5437e7f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653734/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.1f0/0_9f9a7_4197a7f4_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653735/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/137106206.1f0/0_9f9a9_d1aecf6_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653737/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6614/137106206.1f0/0_9f9aa_33355adc_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653738/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6616/137106206.1f0/0_9f9ab_38d2453e_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/653739/)

Kuki Anna
18.09.2014, 17:52
http://img11.nnm.ru/4/c/8/7/f/05d44a7f354ba4619ad1a4822aa.jpg

Непонятно, что считать днем рождения Московской Кольцевой. 22 ноября 1960 года открылось движение на первом участке легендарной Московской кольцевой автомобильной дороги — от Ярославского до Симферопольского шоссе. Но кольцевой дорога стала только в 1962 году.

Проектирование кольцевой дороги началось еще до войны — в 1937 году, в 1939 году ее привязали к местности, а в 1940 году «Союздорпроект» завершил составление проектного задания на строительство МКАД. Но пришла война, и в июле 1941 года Государственный комитет обороны принял решение построить дорогу по упрощённому проекту — всего за один месяц! В сжатые сроки было достроено 30 км новых дорог и реконструировано около сотни километров Тогда была острая в этом потребность – надо было перебрасывать войска и военную технику для обороны Москвы и контрнаступления.

Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия — был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы.

http://img11.nnm.ru/2/f/f/8/b/7df214554fb7df243f6eeb63885.jpg (http://img11.nnm.ru/2/f/f/8/b/7df214554fb7df243f6eeb63885.jpg)

Осень 1941 года — по инициативе Г. К. Жукова было принято решение о срочном строительстве кольцевого обхода Москвы в упрощенном варианте. Чтобы ускорить работы, в кольцо соединяли участки уже существовавших автомобильных дорог, строили путепроводы на пересечении с шоссейными и железными дорогами, через водные преграды наводили наплавные мосты. Эта трасса стала одним из основных поясов обороны столицы и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому фашистов под Москвой

http://img11.nnm.ru/7/7/3/8/0/6d45d55ef923a5a57c6308301ba.jpg (http://img11.nnm.ru/7/7/3/8/0/6d45d55ef923a5a57c6308301ba.jpg)

Сооружал ее трест «Центрдорстрой», возглавляемый заслуженным строителем РСФСР А. М Сицким. Первым начальником строительства МКАД был назначен герой социалистического труда В. А. Барабанов. Вполне в духе тех лет стройку объявили ударной комсомольской. Строители сюда прибывали со всего Союза ССР: из Белоруссии, Украины, особенно из Мордовии. Жить им приходилось поначалу в палатках, правда, к лету 1957 года всех разместили в специально построенном поселке. Строительство дороги (не считая довоенного и военного времени) началось в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960 году, движение по всему кольцу – в 1962 году

http://img11.nnm.ru/4/c/8/7/f/05d44a7f354ba4619ad1a4822aa.jpg (http://img11.nnm.ru/4/c/8/7/f/05d44a7f354ba4619ad1a4822aa.jpg)

Летом, в дни каникул, на планировке и укреплении откосов МКАД, работали студенческие отряды дорожных вузов страны. Каждый год сюда приезжало до 10 тысяч студентов. Среди них были: Александр Лагутин, будущий заместитель министра транспорта России, Эдуард Подолинский, будущий начальник отдела Минтранса России, Леонид Чугаев, будущий ответственный работник Минавтодора РСФСР, и другие. Вместе со студентами работали кадровые специалисты: М. Бартенев, А. Бахмет, А. Корнеева, Григорий Тартаковский, впоследствии ставшие ответственными работниками Минавтодора РСФСР. Бывший работник стройки Виктор Шифрин - ныне главный редактор газеты "Российский дорожник". Молодые специалисты, работавшие тогда мастерами, впоследствии стали видными руководителями: Н. Радченко, В. Хромец, Ф. Саломатин и другие.

http://img11.nnm.ru/2/6/4/2/f/d14f9964072720826b122c9dbfb.jpg (http://img11.nnm.ru/2/6/4/2/f/d14f9964072720826b122c9dbfb.jpg)
Фотография 1960-х

Работы шли очень быстро, и в 1960 году машины пошли по первой очереди дороги – восточному участку трассы между Ярославским и Симферопольским шоссе. Через два года 109-километровое кольцо замкнулось.

По тем временам МКАД стала лучшей трассой в стране. Помимо двух полос для движения в каждом направлении на МКАД было сооружено 46 пешеходных переходов, специальные съезды и «карманы» для стоянки автомобилей, мотели. К началу 70-х дорога, первоначально рассчитанная на пропуск 36 тыс. машин в сутки, перестала удовлетворять предъявляемым к автомагистрали требованиям. В 1974-1977 годах была проведена реконструкция участка между шоссе Энтузиастов и Волгоградским проспектом. Проезжая часть была расширена до трех рядов в каждом направлении, были построены дополнительные пешеходные переходы.

Однако с годами число машин росло, а трасса оставалась прежней. В конце концов она заслужила у автомобилистов нелицеприятное название «дорога смерти». Причиной недовольства водителей стала возросшая аварийность, крайняя изношенность полотна, отсутствие освещения. А главное, она попросту была слишком узкая.

На МКАДе

http://img11.nnm.ru/a/e/e/f/5/5d3fe6045138eca93bdf6528c29.jpg (http://img11.nnm.ru/a/e/e/f/5/5d3fe6045138eca93bdf6528c29.jpg)
МКАД у Профсоюзной улицы

http://img11.nnm.ru/0/e/2/a/c/268c6ecbd16d6dcc696b5eaf235.jpg (http://img11.nnm.ru/0/e/2/a/c/268c6ecbd16d6dcc696b5eaf235.jpg)
На остановках были карты объемные.

http://img11.nnm.ru/d/2/c/1/a/8412ac4014b21914b631ca2272e.jpg (http://img11.nnm.ru/d/2/c/1/a/8412ac4014b21914b631ca2272e.jpg)
снимок сделан в 1970 году

http://img11.nnm.ru/f/3/5/4/8/04e3527e1dd2ec095d0a7687863.jpg (http://img11.nnm.ru/f/3/5/4/8/04e3527e1dd2ec095d0a7687863.jpg)
МКАД, север 1972 г.

http://img11.nnm.ru/6/8/7/0/e/bce766db5e01630c9400c63ee34.jpg (http://img11.nnm.ru/6/8/7/0/e/bce766db5e01630c9400c63ee34.jpg)

http://img11.nnm.ru/c/7/a/f/c/18d472592f0d274810fdd5329ae.jpg (http://img11.nnm.ru/c/7/a/f/c/18d472592f0d274810fdd5329ae.jpg)
Патрульный вертолет ГАИ над МКАДом

http://img11.nnm.ru/9/0/5/9/7/a200dd168b4001312bf727902d4.jpg (http://img11.nnm.ru/9/0/5/9/7/a200dd168b4001312bf727902d4.jpg)

http://img11.nnm.ru/c/f/d/0/2/997758609d9e24339aaee93579b.jpg (http://img11.nnm.ru/c/f/d/0/2/997758609d9e24339aaee93579b.jpg)
МКАД зимой 1972 г

http://img11.nnm.ru/8/a/3/a/1/afa79385c8d2d107b54195e46a6.jpg (http://img11.nnm.ru/8/a/3/a/1/afa79385c8d2d107b54195e46a6.jpg)
Место где-то между Можайкой и Рублевкой

http://img11.nnm.ru/f/f/6/c/b/b32e1f1310409d0d2036e8bc933.jpg (http://img11.nnm.ru/f/f/6/c/b/b32e1f1310409d0d2036e8bc933.jpg)
Пересечение с Рублёвкой

http://img11.nnm.ru/c/0/9/d/a/4869917b1105cd04a1f25e7667a.jpg (http://img11.nnm.ru/c/0/9/d/a/4869917b1105cd04a1f25e7667a.jpg)
Наземный переход на МКАДе

http://img11.nnm.ru/c/9/1/a/5/9bdc847131533322c0074f79a9a.jpg (http://img11.nnm.ru/c/9/1/a/5/9bdc847131533322c0074f79a9a.jpg)

1991 год.Неудивительно, что на такой дороге постоянно лоб в лоб сходились машины, нещадно били пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. За это она получила прозвище «дорога смерти».

http://img11.nnm.ru/0/8/9/0/5/81092c2f0f3dfa196259a32b2ef.jpg (http://img11.nnm.ru/0/8/9/0/5/81092c2f0f3dfa196259a32b2ef.jpg)

Несколько раз власти пытались начать капитальную реконструкцию трассы, но, подсчитав стоимость проекта, отказывались от этой идеи.

Деньги нашлись только в 1994 году. МКАД должна была вновь вернуть себе статус лучшей дороги страны.
Генеральным подрядчиком работ стала корпорация "Трансстрой" Головным исполнителем — “Центрдорстрой”. Через год к строительству МКАД подключилось СУ-802 во главе с генеральным директором, почетным строителем России Олегом Хоменко. Две строительные фирмы пошли навстречу друг другу: “Центрдорстрой” двигался по северному крылу, СУ-802 — по южному. Позже к ним присоединилась фирма АДС.

За качеством работ, соблюдением технологии тщательно следили разработчики проекта — Москомархитектура, корпорация “Трансстрой”, “Союздорпроект” и, конечно же, главный заказчик ООО “Организатор”, представитель правительства Москвы.

http://img11.nnm.ru/f/7/c/8/2/ad2e2ed949911644355148c999f.jpg (http://img11.nnm.ru/f/7/c/8/2/ad2e2ed949911644355148c999f.jpg)
1992 год ТЭЦ-22.Разделительную на МКАД устроили в 1993-1994 годах, а в 1995-м приступили к расширению полотна (южный и юго-западный сектора).

1998 год.

Окончание реконструкции.С реконструкцией МКАД связано много легенд и скандалов. Есть версия, что Лужков украл по 10 сантиметров с кажой обочины и заработал миллионы. Не менее забавная история про столбы — когда ремонтировали МКАД, то, раздавая подряды, пришлось ее перемерить. И оказалось, что километровые столбы стоят как придется — самое большое расстояние меж километровыми столбами оказалось 1800м, а самое маленькое — 700м. Несмотря на всю абсурдность ситуации, местоположение столбов решили сохранить — милиция и дорожные службы привыкли к их местоположению и знают, где что находится, и если пришло сообщение "на таком-то километре — авария" — знают куда ехать.

http://img11.nnm.ru/3/5/5/2/9/8e5aa27f4cd66c92dc0b1eacfbc.jpg (http://img11.nnm.ru/3/5/5/2/9/8e5aa27f4cd66c92dc0b1eacfbc.jpg)
МКАД сейчас.

30 декабря 2008 года Балашихинский суд Московской области прекратил уголовное дело о хищениях при строительстве Московской кольцевой автодороги (МКАД). Причина такого «бесславного окончания» одного из самых скандальных дел современной России – истечение срока давности по данному расследованию. Дело списали в архив. Напомним, что, по данным Следственного комитета при МВД РФ, при строительстве МКАД украли и перевели за границу более 250 млрд рублей.

Подробности по этому делу можно прочитать ТУТ (http://vz.ru/society/2009/1/7/244559.html)

источники 1 (http://sprintinfo.ru), 2 (http://pokazuha.ru)

Kuki Anna
22.09.2014, 13:07
http://img-fotki.yandex.ru/get/9558/137106206.404/0_de02c_3a848a9f_orig.jpg

Авария произошла около полуночи 7 сентября 2013. Пермяк на своем автомобиле «Фольксваген Гольф» двигался по улице Подлесной. На пересечении с улицей Пожарского из-под колес впереди идущей «Газели» вылетела крышка канализационного люка и врезалась прямиком в лобовое стекло «Гольфа».

«Все произошло настолько быстро, что я даже не успел понять, что произошло. Как будто из пистолета выстрелили. После удара я еще проехал сколько-то метров, времени на реакцию не было совсем. Потом потерял сознание» — рассказал Properm.ru (http://properm.ru/) Сергей Сединин, пострадавший от «летающего люка».

http://img-fotki.yandex.ru/get/9116/137106206.404/0_de02a_a23a1489_orig.jpg

Его пассажиры также не успели заметить, как все произошло — настолько быстрым оказался полет крышки люка. Они в аварии не пострадали, а Сергея забрала с места ДТП «Скорая». У него сломана рука, сильное сотрясение мозга, ушиб мягких тканей лица, многочисленные ушибы и царапины. «Чудом остался жив» — говорит Сергей, вспоминая произошедшее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5004/137106206.404/0_de02d_15e72ec3_orig.jpg

Крышка люка, залетевшая в «Гольф» разбила лобовое стекло, порвала крышу автомобиля, своротила переднюю панель и рулевую колонку. Также у машины поврежден передний бампер и оптика. Ущерб от столкновения с «летающим люком» по предварительной оценке специалистов по кузовному ремонту может составить 300–350 тысяч рублей.
Почему крышка люка была не закреплена и вылетела из-под колес «Газели» еще предстоит выяснить. Сам Сергей, несмотря на полную страховку автомобиля, собирается подавать в суд на дорожников и организацию, в чьем ведении находится данный люк.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/137106206.404/0_de02b_9b4a48fe_orig.jpg
источник (http://properm.ru/auto/news/66013/)

Kuki Anna
22.09.2014, 13:14
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yJ1dsA70e3o

смотреть с 2:35 Это произошло 27.08.2013 в Днепропетровске.

Зачем вообще люки то на проезжей части делать?

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.176/0_96f47_bb3efb12_L.jpg

Полное видео ниже.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YANw5xqUjOU

Бывает еще и вот так:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.176/0_96f46_7e60024_L.jpg


Вот например танцующий люк :


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IRyKzbyAI9Q

А вот что будет, если икнуть спичку в люк :

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.17c/0_97363_8ed14ba6_L.jpg

полное видео ниже:


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gxVFawe7nm4

И ходить конечно нужно осторожнее :

http://img-fotki.yandex.ru/get/9352/137106206.3f9/0_dcacd_cc8ab63_orig

и красть их надо аккуратнее:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9161/137106206.3f9/0_dcad0_4853c1bb_orig

ДА, и еще , никогда не паркуйтесь над канализационным люком


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9Jxv5U7dkko
источник (http://masterok.livejournal.com/1312561.html)

Kuki Anna
27.09.2014, 23:04
Смена номерного знака на ходу


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FIlliHbegq0

Вот такой вопрос у меня возник. Нет, понятно, что это незаконно и менять номерные знаки нельзя (за исключением тех случаев, когда на одно транспортное средство зарегистрировано несколько ). Но это если докажут, что ты менял знаки. А просто за наличие такого устройства могут наказать ? Ну мало ли зачем оно существует !
Вот такой рекламы полно в интернете:

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/39549.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/39549.jpg)

Вот примерно так это выглядит:

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/809040.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/809040.jpg)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/image11.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/image11.jpg)

А вот еще бывает так скрывают знак для сканирования :

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/50_ae9c7b2f527516e330f3e701fe789c29.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/50_ae9c7b2f527516e330f3e701fe789c29.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=2lPAu3hc8Tk

Смотрим еще несколько автомобильных интересных гаджетов:

http://img-fotki.yandex.ru/get/5635/137106206.325/0_c0ee1_5c82a653_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/790241/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/5645/137106206.325/0_c0ed5_75bdb88f_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/790229/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/137106206.2af/0_b3dd2_9185944d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/736722/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6426/137106206.2b0/0_b3dd4_9edebab1_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/736724/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/137106206.2b0/0_b3dd7_502f1522_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/736727/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/137106206.2af/0_b3dce_4ccc2058_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/736718/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/9303/137106206.485/0_f45ef_c2066995_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/9058/137106206.485/0_f45f2_3907e547_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/9797/137106206.485/0_f4603_5267650e_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/9326/137106206.485/0_f4604_f0d0b776_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/9833/137106206.4b4/0_fd8c3_6729acb7_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/9112/137106206.4b4/0_fd8b5_c8cf445_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/6726/137106206.4b4/0_fd8c1_4cdb89d9_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/9505/137106206.4b4/0_fd8bc_e4a535b3_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/14/137106206.55b/0_12519e_d674c578_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/1200542/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6839/137106206.55b/0_1251a2_11ebef30_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/1200546/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/14/137106206.55a/0_125190_1be420c2_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/1200528/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/9835/137106206.509/0_110caf_98299a2_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/1117359/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6725/137106206.50a/0_110cbf_7d9fc79d_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/1117375/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6725/137106206.50a/0_110cc0_bf83b976_orig (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/1117376/)
источник (http://masterok.livejournal.com/)

Kuki Anna
28.09.2014, 23:14
Утром на парковке
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=U8mRO0oOO90

Надеюсь не постановка

Kuki Anna
05.10.2014, 01:20
http://img-fotki.yandex.ru/get/6705/137106206.454/0_eac8f_9328711e_XXL.jpg

Татра (Tatra) — один из старейших и известных автомобильных заводов мира, выпускающий не только легковые, но и грузовые автомобили, электро- и тепловозы, оборудование для машиностроения. Легковое автомобильное производство в настоящее время приостановлено.

История компании начинается в июне 1850 г., когда ремесленник Игнац Шустала(Ignac Schustala) с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 г. возводится первый фабричный корпус. В результате в 1858 г. возникла компания Sustala & Co.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Ignac_Sustala_memorial_plaque.jpg

После строительства железной дороги Студенка – Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании. Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 г. выпускаются первые 15 штук.

Идея выпуска в Копрживнице «безлошадного экипажа» принадлежит страстному пропагандисту автомобилизации барону Теодору фон Либингу. Именно он в 1897 порекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей мощностью 7 л.с. Он стал «сердцем» первого легкового автомобиля Presedent, выпущенного летом того же года. В его основу лег экипаж собственного производства Milord.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/PresidentFirstCar.jpg

Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании И. Шусталы на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшиеся во многие страны мира.

Автомобили копрживицкого производства становились все более популярными, получая всеобщее признание. В 1898 г. И. Шустала строит первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т., оснащенный двумя двигателями К. Бенца. Сейчас автомобиль такого типа мы бы назвали бескапотными. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, расположенными под грузовой платформой и в наши дни считается авангардной.

Возрастающая потребность в легковых и грузовых автомобилях привела к полной переориентации компании и смены торговой марки. С 1920 г. всему миру стала известна марка TATRA.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/tatra_logo_01.jpg

Перелом в концепции копрживницких автомобилей наступил в начале 20-х годов с приходом молодого гениального конструктора Ганса Ледвинки(Hans Ledwinka). В 1923 г. он проектирует и строит небольшой легковой автомобиль TATRA 11 с двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, с качающимися полуосями и рамой в виде трубы, к фланцам которой жестко прикреплен двигатель с коробкой передач и задний мост с главной передачей.
Марка Tatra-11 не отличалась экстравагантной внешностью. Однако ее конструкция имела множество оригинальных технических решений. Рама представляла собой продольную стальную трубу, к которой крепились все силовые агрегаты, подвеска и кузов. Спереди в блоке с коробкой передач стоял двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1056 см3.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/tatra_11_1923.jpg

Почти 80 лет все автомобили TATRA проектируются и выпускаются именно по этой схеме.

В начале тридцатых годов в компании создаются автомобили высшего класса T 70 и Т 80. В 1934 г. появляется на свет Т 77 – лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным в-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/tatra_80_1932_1.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/666.gif

В 1934 Ледвинка представил свой шедевр — заднемоторную легковую Tatra-77. Ее 8-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения установлен сзади, позволяя создать обтекаемый удлиненный кузов с достаточно просторным 6-местным салоном.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/tatraplan59.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/tatraplan95.jpg

Еще одна характерная особенность — хребтовая трубчатая рама, к заднему концу которой крепится силовой агрегат.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/5.jpe

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/taraplan20.jpg

Типична для большинства автомобилей Tatra полностью независимая подвеска передних и задних колес на поперечных рессорах.

В то же время грузовики Татра были то же популярны.

Татра Т-111

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Tatra_T_111_C.jpg

Татра Т-93

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/T93.jpg

В 1938 г. ему на смену приходит Т 87 с более комфортабельным кузовом и более мощным двигателем.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1.jpe

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/21.jpe

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3.jpe

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/41.jpe

Tatra T-77

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2423.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2519.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2614.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/4410.jpg

T2 603 1974г

.http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2715.jpg

1963 Tatra 603

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2225.jpg

В 1947 в ассортименте появилась новая заднемоторная марка Tatra-107, более известная как Т-600 Tatraplan с 2-литровым 4-цилиндровым мотором.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2324.jpg

В 1956 году началось мелкосерийное производство представительской марки Tatra-603, ставшей дальнейшим развитием заднемоторных довоенных автомобилей с двигателями V8 воздушного охлаждения.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/t87in3.jpg

Мотор Т-603 рабочим объемом 2545 см3 развивал мощность 100 л.с.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3012.jpg

На модели Т-603-2 объем двигателя уменьшили до 2472 см.куб., но мощность возросла до 125 л.с. В середине 70-х годов появилась комфортабельная заднемоторная 6-местная Tatra-613 своеобразной внешности с мотором V8 воздушного охлаждения в 3495 см3 мощностью 165 л.с. с четырьмя верхними распределительными валами и двумя карбюраторами.
Со временем оригинальный каплевидный корпус превращался в столь же оригинальный, но более современный вид.

В социалистической Чехословакии заводы Tatra сосредоточились на производстве тяжелых грузовых машин, хорошо известных в бывшем СССР. Но выпуск легковых автомобилей не прекратился, хотя и сократился до минимума.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2819.jpg

Татра T613

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2914.jpg

С 1980 года она выпускалась в длиннобазном исполнении T-613S, а в 1984-м появилась улучшенная модификация Т-613-3 с обновленной передней частью и двигателем повышенной до 177 л.с. мощности.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/6131.jpg

В 1993 году на варианте Т-613-4 установили систему впрыска топлива, что позволило повысить мощность мотора до 200 л.с., а максимальную скорость автомобиля — до 230 км/ч.
Автомобили Tatra поступали в распоряжение членов правительства ЧССР и стран Восточной Европы, а затем на них пересели лидеры Чехии. Это были единственные в мире автомобили высшего класса с задним двигателем воздушного охлаждения.

История семейства заднемоторных легковых аVтомобилей завершилась в конце 90-х годов выпуском лимузина категории «люкс» Т 700, получившего название «Чешский Rolls Royce».

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/700_1.jpg

Решение о сворачивании производства легковых автомобилей нельзя считать признаком кризиса фирмы, так как основная сфера деятельности компании – производство большегрузных автомобилей.

И еще немного фото.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/s600.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/t87blato1.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/300.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2226.jpg

Татра 603 во Франции.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/21110.jpg
источник (http://masterok.livejournal.com/1484032.html)

Kuki Anna
05.10.2014, 13:01
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rotor114.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rotor114.jpg)

Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания обладают одним общим недостатком — возвратно-поступательное движение поршня должно быть преобразовано во вращательное движение колёс. Отсюда и заведомо низкий КПД, и высокая изнашиваемость элементов механизма. Многим хотелось построить двигатель внутреннего сгорания так, чтобы все подвижные части в нём только вращались — как это происходит в электромоторах.

Однако задача оказалась не простой, успешно решить её удалось только механику-самоучке, который за всю свою жизнь так и не получил ни высшего образования, ни даже рабочей специальности.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/B_01950402.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/B_01950402.jpg)

Феликс Генрих Ванкель (Felix Heinrich Wankel, 1902–1988) родился 13 августа 1902 года в небольшом немецком городке Лар. Во время Первой мировой войны погиб отец Феликса, из-за чего будущему изобретателю пришлось бросить гимназию и пойти работать учеником продавца в книжной лавке при издательстве. Благодаря этой работе Ванкель пристрастился к чтению книг, по которым он самостоятельно изучал технические дисциплины, механику и автомобилестроение.

Существует легенда, что решение задачи пришло семнадцатилетнему Феликсу во сне. Правда это или нет — неизвестно. Зато очевидно, что Феликс обладал весьма незаурядными способностями к механике и «незамыленным» взглядом на вещи. Он понял, как все четыре цикла работы обычного двигателя внутреннего сгорания (впрыск, сжатие, сгорание, выхлоп) можно осуществить при вращении.

Довольно быстро Ванкель пришёл к первой конструкции двигателя, и в 1924 году он организовал небольшую мастерскую, которая также служила и импровизированной «лабораторией». Здесь Феликс и начал проводить первые серьёзные исследования в области роторно-поршневых ДВС.

С 1921 года Ванкель был активным членом НСДАП. Он выступал за партийные идеалы, был основателем всегерманского военного юношеского объединения и юнгфюрером различных организаций. В 1932 году он вышел из партии, обвинив одного из своих бывших коллег в политической коррупции. Однако по встречному обвинению ему самому пришлось провести в тюрьме шесть месяцев. Освободившись из заключения благодаря заступничеству Вильгельма Кепплера (Wilhelm Keppler), он продолжил работы над двигателем. В 1934 он создал первый опытный образец и получил на него патент. Он сконструировал новые клапаны и камеры сгорания для своего мотора, создал несколько различных его вариантов, разработал классификацию кинематических схем различных роторно-поршневых машин.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2007112143814509md7.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2007112143814509md7.jpg)

В 1936 году прототип двигателя Ванкеля заинтересовал BMW — Феликс получил деньги и собственную лабораторию в Линдау для разработки опытных авиадвигателей.
Впрочем, до самого разгрома фашистской Германии ни один двигатель Ванкеля в серию не пошёл. Возможно, на доведение конструкции до ума и создания массового производства требовалось слишком много времени.

После войны лаборатория была закрыта, оборудование вывезено во Францию, а Феликс остался без работы (сказалось былое членство в национал-социалистической партии). Однако вскоре Ванкель всё же получил должность инженера-конструктора в компании NSU Motorenwerke AG, являющейся одним из старейших производителей мотоциклов и автомобилей.

В 1957 году совместными усилиями Феликса Ванкеля и ведущего инженера NSU Вальтера Фрёде (Walter Froede) роторно-поршневой двигатель впервые был установлен на автомобиль NSU Prinz. Первоначальная конструкция оказалась далека от совершенства: даже для замены свечей требовалось разбирать почти весь «движок», надёжность оставляла желать лучшего, а про экономичность на данном этапе разработки и вовсе говорить было грешно. В результате испытаний в серию пошёл всё же автомобиль с традиционным ДВС. Тем не менее первый роторно-поршневой двигатель DKM-54 доказал свою принципиальную работоспособность, открыл направления для дальнейшей доводки и продемонстрировал колоссальный потенциал «роторников».
Таким образом, новый тип ДВС получил, наконец, свою путёвку в жизнь. В дальнейшем его ждёт ещё немало усовершенствований и доработок. Но перспективы роторно-поршневого двигателя настолько привлекательны, что инженеров уже ничто не могло остановить в деле доведения конструкции до эксплуатационного совершенства.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201302250859_mazda_rotary_engine-1280x853.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201302250859_mazda_rotary_engine.jpg)

Прежде чем разбирать достоинства и недостатки роторно-поршневых ДВС, стоит всё-таки подробней рассмотреть их конструкцию.

В центре ротора проделано круглое отверстие, изнутри покрытое зубцами как у шестерёнки. В это отверстие вставлен вращающийся вал меньшего диаметра, также с зубцами, что обеспечивает отсутствие проскальзывания между ним и ротором. Отношения диаметров отверстия и вала подобраны так, чтобы вершины треугольника двигались по одной и той же замкнутой кривой, которая называется «эпитрохоида», — искусство Ванкеля как инженера заключалось в том, чтобы сначала понять, что это возможно, а потом всё точно рассчитать. В итоге, поршень, имеющий форму треугольника Рело, отсекает в камере, повторяющей форму найденной Ванкелем кривой, три камеры переменного объёма и положения.

Конструкция роторно-поршневого ДВС позволяет реализовать любой четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Благодаря этому факту «роторник» оказывается значительно проще обычного четырёхтактного поршневого двигателя, в котором в среднем почти на тысячу деталей больше.

Герметизация рабочих камер в роторно-поршневом ДВС обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к «цилиндру» ленточными пружинами, а также центробежными силами и давлением газа.

Ещё одна его техническая особенность — это высокая «производительность труда». За один полный оборот ротора (то есть за цикл «впрыск, сжатие, воспламенение, выхлоп»), выходной вал совершает три полных оборота. В обычном поршневом двигателе таких результатов можно добиться только используя шестицилиндровый ДВС.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9303/137106206.3a9/0_d15b8_47796e6b_orig

После первой же успешной демонстрации роторного ДВС в 1957 году крупнейшие автогиганты стали проявлять к разработке повышенный интерес. Сначала лицензию на двигатель, получивший неформальное название «ванкель», купила корпорация Curtiss-Wright, через год, Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего за весьма короткий промежуток времени лицензии на новую технологию приобрели около ста компаний во всём мире, включая таких монстров как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford.

Такой интерес к «ванкелю» столь крупных игроков автомобильного рынка объясняется его большим потенциалом и значительными достоинствами — в роторно-поршневом двигателе на 40% меньше деталей, он проще в ремонте и производстве.

К тому же «ванкель» почти в два раза компактней и легче традиционного поршневого ДВС, что в свою очередь улучшает управляемость автомобиля, облегчает оптимальное расположение трансмиссии и позволяет сделать более просторный и удобный салон.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/wank6.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/wank6.jpg)

Роторно-поршневой двигатель развивает высокую мощность при довольно скромном расходе топлива. Например, современный «ванкель» объёмом всего 1300 смі развивает мощность в 220 л.с., а с турбокомпрессором — все 350. Ещё один пример — миниатюрный двигатель OSMG 1400 весом 335 г (рабочий объем 5 смі) развивает мощность в 1,27 л.с. Фактически, эта кроха на 27% сильнее лошади.

Ещё одно важное преимущество — низкий уровень шумов и вибраций. Роторно-поршневой двигатель отлично уравновешен механически, кроме того масса движущихся частей (и их количество) в нём значительно меньше, благодаря чему «ванкель» работает гораздо тише и не вибрирует.

И, наконец, роторно-поршневой двигатель отличается великолепными динамическими характеристиками. На низкой передаче можно без особой нагрузки на движок разогнать автомобиль до 100 км/ч на высоких оборотах двигателя. Кроме того, сама конструкция «ванкеля» за счёт отсутствия механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, способна выдержать большие обороты, чем традиционный ДВС.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Wankel_Rotor.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Wankel_Rotor.jpg)

После вышедшего в 1964 году NSU Spyder последовали легендарная модель NSU Ro 80 (в мире до сих пор существует множество клубов владельцев этих машин), Citroen M35 (1970), Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973). Но единственным массовым производителем стала японская Mazda, выпускавшая с 1967 года порой по 2-3 новые модели с РПД. Роторные двигатели ставили на катера, снегоходы и легкие самолеты. Конец эйфории пришел в 1973 году, в разгар нефтяного кризиса. Тут-то и проявился основной недостаток роторных двигателей — неэкономичность. За исключением Mazda, все автопроизводители свернули роторные программы, а у японской компании продажи по Америке сократились со 104960 проданных машин в 1973 году до 61192 — в 1974-м.

Наряду с неоспоримыми достоинствами, «ванкель» также обладал и целым рядом очень серьёзных недостатков. Во-первых, долговечность. Один из первых прототипов роторно-поршневых двигателей на испытаниях выработал свой ресурс всего за два часа. Следующий, более успешный DKM-54 уже выдержал сто часов, но этого для нормальной эксплуатации автомобиля всё равно было недостаточно. Основная проблема крылась в неравномерном износе внутренней поверхности рабочей камеры. На ней в процессе эксплуатации появлялись поперечные борозды, которые получили говорящее имя «метки дьявола».

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/202378.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/202378.jpg)

В компании Mazda после приобретения лицензии на «ванкель» был сформирован целый отдел, занимавшийся усовершенствованием роторно-поршневого двигателя. Довольно скоро выяснилось, что при вращении треугольного ротора, заглушки на его вершинах начинают вибрировать, в результате чего и образуются «метки дьявола».

В настоящее время проблему надежности и долговечности окончательно решили, применив высококачественные износостойкие покрытия, в том числе керамические.

Другая серьезная проблема — повышенная токсичность выхлопа «ванкеля». По сравнению с обычным поршневым ДВС «роторник» выделяет в атмосферу меньше окислов азота, но гораздо больше углеводородов, за счёт неполного сгорания топлива. Довольно быстро инженеры Mazda, уверовавшие в блестящее будущее «ванкеля», нашли простое и эффективное решение и этой проблемы. Они создали так называемый термальный реактор, в котором остатки углеводородов в выхлопных газах просто «дожигались». Первым автомобилем, реализовавшим такую схему, стал Mazda R100, также называемый Familia Presto Rotary, выпущенный в 1968 году. Эта машина, одна из немногих, сразу прошла весьма жёсткие экологические требования, выдвинутые США в 1970 году для импортируемых авто.

Следующая проблема роторно-поршневых двигателей частично вытекает из предыдущей. Это экономичность. Расход топлива стандартного «ванкеля» из-за неполного сгорания смеси существенно выше, чем у стандартного ДВС. И снова инженеры Mazda принялись за работу. При помощи целого комплекса мер, включающих переработку термореактора и карбюратора, добавление теплообменника в выхлопную систему, разработку каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, компания добилась снижения потребления топлива на 40%. В результате этого несомненного успеха в 1978 году был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7.

Kuki Anna
05.10.2014, 13:01
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/20070308-202655.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/20070308-202655.jpg)

Стоит отметить, что в это время во всём мире машины с роторно-поршневыми двигателями выпускала только Mazda и… АвтоВАЗ.

Именно в провальном 1974 году советское правительство создает на Волжском автозаводе специальное конструкторское бюро РПД (СКБ РПД) — социалистическая экономика непредсказуема. В Тольятти начались работы по строительству цехов для серийного производства «ванкелей». Поскольку ВАЗ изначально планировался как простой копировальщик западных технологий (в частности, фиатовских), заводскими специалистами было принято решение воспроизводить двигатель Mazda, напрочь откинув все десятилетние наработки отечественных двигателестроительных институтов.

Советские чиновники довольно долго вели переговоры с Феликсом Ванкелем на предмет покупки лицензий, причем некоторые из них проходили прямо в Москве. Денег, правда, не нашли, и поэтому воспользоваться некоторыми фирменными технологиями не удалось. В 1976 году заработал первый волжский односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., еще пять лет ушло на доводку конструкции, после чего была выпущена опытная партия в 50 штук роторных «единичек» ВАЗ-21018, мгновенно разошедшихся среди работников ВАЗа. Тут же выяснилось, что двигатель только внешне напоминал японский — сыпаться он стал очень даже по-советски. Руководство завода было вынуждено за полгода заменить все двигатели на серийные поршневые, сократить на половину штат СКБ РПД и приостановить строительство цехов. Спасение отечественного роторного двигателестроения пришло от спецслужб: их не очень интересовал расход топлива и ресурс двигателя, зато сильно — динамические характеристики. Тут же из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный РПД мощностью 120 л.с., который стал устанавливаться на «спецединичку» — ВАЗ-21019. Именно этой модели, получившей неофициальное название «Аркан», мы обязаны бесчисленным количеством баек про милицейские «Запорожцы», догоняющие навороченные «Мерседесы», а многие стражи порядка — орденами и медалями. До 90-х годов внешне непритязательный «Аркан» действительно легко догонял все машины. Помимо ВАЗ-21019 на АвтоВАЗе также выпускаются малые партии автомобилей ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099. Максимальная скорость роторной «восьмерки» составляет около 210 км/ч, а до сотни она разгоняется всего за 8 секунд.

Оживший на спецзаказах СКБ РПД стал делать двигатели для водного и автоспорта, где машины с роторными двигателями стали настолько часто завоевывать призовые места, что спортивные чиновники были вынуждены запретить применение РПД.

В 1987 году умер руководитель СКБ РПД Борис Поспелов и на общем собрании был выбран Владимир Шнякин — человек, пришедший в автомобилестроение из авиации и недолюбливающий наземный транспорт. Главным направлением СКБ РПД становится создание двигателей для авиации. Это была первая стратегическая ошибка: самолетов у нас выпускается несоизмеримо меньше автомобилей, а завод живет с проданных двигателей.

Второй ошибкой стала ориентация в сохранившемся производстве автомобильных РПД на маломощные двигатели ВАЗ-1185 в 42 л.с. для «Оки», хотя более прожорливые, но более динамичные роторные двигатели так и просятся на самые быстроходные отечественные машины — например, на «восьмерки». Те же японцы устанавливают «ванкели» только на спортивные модели. В итоге на российских дорогах оказалось всего несколько роторных микролитражек «Ока». В 1998 году был наконец-то подготовлен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового двигателя ВАЗ-415, который стали устанавливать на ВАЗ-2105, 2107, 2108 и 2109.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Wankel-Vaz-1.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Wankel-Vaz-1.jpg)

В мае 1998 г был омологирован кольцевой ВАЗ-110 «РПД-спорт» (190 л. с., 8500 об/мин, 960 кг, 240 км/ч). Увы, дальше одного-единственного образца, чаще демонстрируемого на выставках, чем стартующего в гонках, дело не пошло. 110-я была самой мощной в пелотоне, но откровенно сырая конструкция всякий раз не давала ей продемонстрировать весь свой потенциал. Однако обидней всего то, что на «ВАЗе» быстро охладели к роторному направлению, а уникальную «Ладу» переделали в ралли-кар с обычным ДВС.

Так почему же все ведущие производители автомобилей ещё не пересели на «ванкели»? Дело в том, что для производства роторно-поршневых двигателей требуется, во-первых, отточенная технология со множеством самых разнообразных нюансов и далеко не каждая компания готова пройти путь той же Mazda, попутно наступая на многочисленные «грабли». А во-вторых, нужны специальные высокоточные станки, способные вытачивать поверхности, описанные такой хитрой кривой как эпитрохоида.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rx-7_hi002-1.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rx-7_hi002-1.jpg)
Mazda RX-7 — это один из первых автомобилей, на котором ставился роторно-поршневой двигатель Ванкеля. За всю историю Mazda RX-7 было четыре поколения. Первое поколение с 1978 по 1985 год. Второе поколение — с 1985 по 1991. Третье поколение — с 1992 по 1999. Последнее, четвёртое поколение — с 1999 по 2002 год. Первое поколение RX-7 появилось в 1978 году. Оно имело среднемоторную компоновку и оснащалось роторным двигателем мощностью всего 130 л. с.

В настоящее время только Mazda занимается серьёзными исследованиями в области роторно-поршневых двигателей, постепенно совершенствуя их конструкцию, и большая часть подводных камней в этой области уже пройдена. «Ванкели» вполне соответствуют мировым стандартам по уровню токсичности выхлопа, потреблению топлива и надёжности. Для современных станков поверхности описанные эпитрохоидой не являются проблемой (как не являются проблемой и куда более сложные кривые), новые конструкционные материалы позволяют увеличить срок службы роторно-поршневого двигателя, а его стоимость уже сейчас оказывается ниже, чем у стандартного ДВС за счёт меньшего количества используемых деталей.

Как и NSU, Mazda в 60-е гг. была небольшой компанией с ограниченными техническими и финансовыми ресурсами. Основу ее модельного ряда составляли развозные грузовички да семейные малолитражки. Поэтому нет ничего удивительного, что спорт-купеMazda 110S Cosmo (982 см куб., 110 л. с., 185 км/ч) создавалось более 6 лет и оказалось весьма капризным и дорогим. Да и подпорченная NSU Ro80 репутация не способствовала ажиотажу (в 1967–1972 гг. нашли своих владельцев только 1175 «космосов»), но мировой интерес к 110S способствовал увеличению продаж всей остальной продукции фирмы!

Чтобы доказать, что РПД столь же надежен (его превосходство в мощности уже стало для всех очевидным), Mazda чуть ли не впервые в жизни приняла участие в соревнованиях, причем выбрала самую трудную и продолжительную гонку – 84-часовой Marathon De La Route, проходивший на Нюрбургринге. Как экипажу из Бельгии удалось занять 4-е место (вторая машина сошла с дистанции за три часа до финиша из-за заклинивших тормозов), уступив только «выросшим» на «Нордшляйфе» Porsche 911, похоже, так и останется загадкой.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1214754226_800px-technische_entwicklungsstelle_tes_lindau_01.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1214754226_800px-technische_entwicklungsstelle_tes_lindau_01.jpg)
Мастерская Ванкеля в Линдау

Хотя с тех пор японские «роторники» стали завсегдатаями гоночных трасс, крупного успеха в Европе им пришлось ждать 16 лет. В 1984-м британцы на RX-7 выиграли престижную суточную гонку в Спа-Франкошамп. А вот в США, на главном рынке «семерки», ее гоночная карьера складывалась куда успешнее: с момента дебюта в чемпионате IMSA GT в 1978 году и по 1992-й она выиграла в своем классе более сотни этапов, причем с 1982 по 1992 гг. первенствовала в главной гонке серии – 24 hours of Daytona.

В ралли у «Мазд» все шло не так гладко. Как это часто бывало с японскими командами (Toyota, Datsun, Mitsubishi), они выступали только на отдельных этапах раллийного чемпионата мира (Новая Зеландия, Великобритания, Греция, Швеция), интересующих в первую очередь маркетинговые отделы концернов. Национальных титулов хватало: так, в 1975–1980 гг. Род Миллен выиграл целых пять в Новой Зеландии и США. А вот в WRC успехи были исключительно локальными: лучшее, что показали RX-7, – 3-е и 6-е места в греческом «Акрополисе» 1985 года.

Ну а самым громким успехом Mazda вообще и РПД в частности стала победа ее спортпрототипа 787B (2612 см куб., 700 л. с., 607 Нм, 377 км/ч) в Ле Мане в 1991 году. Причем одолеть заводскиеPorsche, Peugeot и Jaguar помогли не только быстрые пилоты и конкурентоспособная техника: свою роль сыграла и настойчивость японских менеджеров, регулярно «выбивавших» для роторников всевозможные послабления в регламенте. Так, накануне победы 787-го организаторы гонки согласились компенсировать прожорливость «роторников» 170-килограммовым (830 против 1000) снижением массы. Парадокс заключался в том, что, в отличие от бензиновых моторов, «аппетит» РПД при дальнейшей форсировке рос куда более скромными темпами, чем у обычных поршневых моторов, и 787-й оказался экономичней своих основных конкурентов!

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Wankel_mbC111_II.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Wankel_mbC111_II.jpg)

Это был шок. Mercedes, который журнал Stern за консерватизм называл не иначе как «производитель авто для 50-летних господ в шляпах», в 1969 году презентовал супер-кар, поражавший воображение даже цветом. Вызывающая ярко-оранжевая окраска, подчеркнуто клиновидная форма, среднемоторная компоновка, двери «крыло чайки» и сверхмощный трехсекционный РПД (3600 см куб., 280 л. с., 260 км/час) – для консервативного Mercedes это было нечто!

А поскольку в компании не строили концептов, все считали, что у С111 только один путь: мелкосерийная (омологационная) сборка и большое гоночное будущее, ведь с 1966 года ФИА допустила РПД к официальным соревнованиям. И в штаб-квартиру Mercedes посыпались чеки с просьбой вписать нужную сумму за право обладать С111. Штутгартцы же еще больше подогрели интерес к «эске», в 1970 г. представив вторую генерацию купе с еще более фантастическим дизайном, 4-секционным ротором и умопомрачительными характеристиками (4800 см куб., 350 л. с., 300 км/час). Для доводки Mercedes построил пять макетов, которые дневали и ночевали на Хокенхаймринге и Нюрбургринге, готовясь установить серию рекордов скорости. Пресса смаковала предстоящую «битву титанов» между роторным Mercedes, атмосферным Ferrari и наддувным Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Увы, возвращение в большой спорт не состоялось. Во-первых, С111 был очень дорогим даже для Mercedes, во- вторых, немцы не могли пустить в продажу столь сырую конструкцию. А после карибского нефтяного кризиса они вообще прикрыли проект, сосредоточившись на дизельных двигателях. Ими и оборудовали последние версии C111, установившие несколько мировых рекордов.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1245088052_wankel.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1245088052_wankel.jpg)

Не имеющий законченного технического образования, под конец жизни Феликс Ванкель достиг мирового признания в области двигателестроения и уплотнительной техники, завоевав массу наград и титулов. Его именем названы улицы и площади немецких городов (Felix-Wankel-Strasse, Felix-Wankel-Ring). Помимо двигателей, Ванкель разработал новую концепцию скоростных судов и самостоятельно построил несколько лодок.

Самое интересное, что роторный двигатель, который сделал его миллионером и принес ему всемирную славу, Ванкель не любил, считая его «гадким утенком». Реальные работающие РПД были сделаны по так называемой «концепции ККМ», предусматривающей планетарное вращение ротора и требующей введения внешних противовесов. Немалую роль сыграл и тот факт, что эту схему предложил не Ванкель, а инженер NSU Вальтер Фройде. Сам же Ванкель до последних дней считал идеальной схему двигателя «с вращающимися поршнями без неравномерно вращающихся частей» (Drehkolbenmasine — DKM), концептуально гораздо более красивую, но технически сложную, требующую, в частности, установки свечей зажигания на вращающемся роторе. Тем не менее, роторные двигатели во всем мире связывают именно с именем Ванкеля, поскольку все, кто близко знал изобрателя, в один голос утверждают, что что без неуемной энергии немецкого инженера мир так и не увидел бы этого удивительного устройства. Фелик Ванкель ушел из жизни в 1988 году.

Любопытна история с Mercedes 350 SL. Ванкель очень хотел иметь роторный Mercedes С-111. Но фирма Mercedes не пошла ему навстречу. Тогда изобретатель взял серийный 350 SL, выкинул оттуда «родной» двигатель и установил ротор от С-111, который был легче прежнего 8-цилиндрового на 60 кг, но развивал существенно большую мощность (320 л.с. при 6500 об/мин). В 1972 году, когда инженерный гений закончил работу над своим очередным чудом, он мог бы сидеть за рулем самого быстрого на тот момент «Мерседеса» SL-класса. Ирония заключалась в том, что водительские права Ванкель до конца жизни так и не получил.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1214758577_104222.29523.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1214758577_104222.29523.jpg)

Возрождением интереса к РПД мы обязаны новому двигателю Mazda Renesis (от RE — Rotary Engine — и Genesis). За прошедшее десятилетие японским инженерам удалось решить все основные проблемы РПД — токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с предшественником, удалось сократить потребление масла на 50%, бензина на 40% и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 1,3 л выдает мощность в 250 л.с. и занимает гораздо меньше места в двигательном отсеке.

Специально под новый двигатель был разработан автомобиль Mazda RX-8, который, по словам брэнд-менеджера Mazda Motor Europe Мартина Бринка, создавался по новой концепции — автомобиль «строился» вокруг двигателя. В итоге развесовка по осям RX-8 идеальна — 50 на 50. Использование уникальной формы и маленьких размеров двигателя позволило поместить центр тяжести очень низко. «RX-8 не явяляется гоночным монстром, но это лучшая в управлении машина, которую я когда-либо водил», — с восторгом рассказывал Popular Mechanics Мартин Бринк.

Бочка меда…
Вне всяких сомнений, с первого взгляда роторно-поршневой двигатель имеет массу преимуществ перед традиционными двигателями внутреннего сгорания:
- Меньшим на 30-40% количеством деталей;
- Меньшими в 2-3 раза габаритами и массой, по сравнению с соответствующим по мощности стандартным ДВС;
- Плавная характеристика крутящего момента во всем диапазоне оборотов;
- Отсутствие кривошипно-шатунного механизма, а, следовательно, гораздо меньший уровень вибрации и шума;
- Высокий уровень оборотов (до 15000 об/мин!).

Ложка дегтя…
Казалось бы, если «Ванкель» имеет такие превосходства над поршневым двигателем, то кому нужны эти громоздкие, тяжелые, гремящие и вибрирующие поршневые двигатели? Но, как это часто бывает, на практике все далеко не так шоколадно. Ни одно гениальное изобретение, выйдя за порог лаборатории, отправлялось в корзину с пометкой «для мусора». Серийное производство нашло не на один камень, а на целую россыпь гранита:
- Отработка процесса сгорания в камере неблагоприятной формы;
- Обеспечение герметичности уплотнений;
- Обеспечение работы без коробления корпуса в условиях неравномерного нагрева;
- Низкий термический КПД ввиду того, что камера сгорания РПД намного больше, чем у традиционного ДВС;
- Высокий расход топлива;
- Высокая токсичность газообразных продуктов сгорания;
- Узкая зона температур для работы РПД: при низких температурах мощность двигателя резко падает, при высоких — быстрый износ уплотнений ротора.

И чего же больше? Плюсов, или минусов? Стоит ли овчинка выделки? Имеет ли смысл (если не больше — возможность) осваивать серийное производство РПД?


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YxwOe1vpzmk


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZFqG1wm5EDo


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ijezWJP0C_M
[источники (http://masterok.livejournal.com/1172303.html#)]

Kuki Anna
09.10.2014, 23:12
http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9572411/9572411_original.jpg
Фотографии: © drugoi

В выставочном зале Artipelag недалеко от Стокгольма компания Volvo представила, наконец, новую модель внедорожника XC90, которую так ждали, кажется, целую вечность. XC90 не обновлялся кардинально уже около двенадцати лет, поэтому на шведскую премьеру были приглашены несколько сотен журналистов, включая около пятидесяти российских (российский рынок — один из трех основных для Volvo, вместе с американским и китайским). Флагман шведского автопроизводителя предстал сегодня в новом качестве автомобиля премиум-класса — он изменился не только внешне и внутренне, изменилась его идеология. Сохранив в себе скандинавскую консервативность, новый XC90 предстал в виде суперсовременного средства передвижения, максимально укомплектованного системами коммуникации, безопасности и комфорта. Машина стала «взрослой», ушла в другой, более дорогой сегмент рынка. На создание новой модели потребовалось три года и значительная часть инвестиций в объеме 11 млрд. долларов США. Новый XC90 стал первой моделью, построенной на новой архитектуре т.н. «масштабируемой платформы» (SPA). Мне понравилось, как сегодня кто-то из топ-менеджеров Volvo сказал, что одной из особенностей нового XC90 является создание «атмосферы благополучия» для владельца. Это то самое благополучие, которого так добиваются трудолюбивые и успешные интеллектуалы — по-моему, это машина именно для них.

Презентация новой модели была организована на высшем уровне, я другой такой не припомню. После того, как с машины исчезла традиционная накидка из ткани, она оказалась облеченной в специальный футляр, на который во время рассказа, проецировали объемные изображения (https://pbs.twimg.com/media/Bv9AHeGIAAAFZJZ.jpg:large).

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9572722/9572722_original.jpg

Первым сказал несколько слов генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9573011/9573011_original.jpg

Самая мощная версия нового XC90 — это «Twin Engine»: двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбо нагнетателем и компрессором. Двигатель дополнен электромотором с пробегом на одной зарядке около 40 км.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9573206/9573206_original.jpg

На презентации было сказано, что новый XC90 — самый безопасный автомобиль в истории компании Volvo. Системы безопасности в новом XC90 включают два решения, впервые применяемых в мире — это система предотвращения съезда с дороги и функция автоматического торможения при проезде перекрестка. В случае съезда с дороги новый Volvo XC90 определяет аварийную ситуацию и усиливает натяжение ремней безопасности на передних сиденьях.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9573435/9573435_original.jpg

В XC90 впервые в мире устанавливается система автоматического торможения, которая активирует тормоза, если водитель начинает производить поворот перед двигающимся по встречной полосе автомобилем. Подобные ситуации часто возникают на оживленных городских перекрестках, а также на скоростных магистралях, где предусмотрены более высокие скоростные режимы движения. Эта система реагирует на автомобили, велосипедистов и пешеходов, которые могут оказаться перед автомобилем как в дневное, так и в ночное время.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9573754/9573754_original.jpg

Как написано в пресс-релизе, «салон XC90 — это самый роскошный интерьер, когда-либо созданный специалистами Volvo». В общем, я согласен, это действительно так — салон XC90 прекрасен, особенно в светлом исполнении. Темный мне понравился меньше — там серая кожа с крупной строчкой скучновата, на мой взгляд.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9573913/9573913_original.jpg

Для аудиосистему в новой XC90 взяли оборудование знаменитой британской компании Bowers & Wilkins. Топ-версия аудиосистемы: мощность 1400 Вт, усилитель класса "D" и 19 динамиков. Эта аудиосистема включает сабвуфер с воздушной вентиляцией — такое решение, которое впервые применяется в автомобиле. Сабвуфер интегрирован в кузов автомобиля, превращая весь салон в один гигантский сабвуфер. Концерт для скрипки с оркестром №3 Вольфганга Амадея Моцарта будет звучать волшебно, я думаю.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9574178/9574178_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9574820/9574820_original.jpg

Маркетологи Volvo придумали интересную акцию: компания предлагает ограниченную серию XC90 «First Edition» — 1927 автомобилей каждый со своим индивидуальным номером отмечают год создания компании Volvo, причем купить такие автомобили, оснащенные по максимуму можно будет только через интернет на сайте Volvo. Продажи стартуют 3 сентября в 18:00 по московскому времени. Фактически, Volvo будет продавать в этой серии автомобили для частных коллекций.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9574633/9574633_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9575090/9575090_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9575372/9575372_original.jpg

Ну и главное: в России стоимость нового ХС90 будет начинаться от 2.830.000 рублей за полноприводную пятиместную версию с дизельным двигателем D5 семейства Drive-E (225 л.с. / 470 Нм). Начало продаж — после окончания автосалона в Париже, т.е. в первой декаде октября.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9575637/9575637_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9576399/9576399_original.jpg

И последнее, чтобы вы не тратили время на пустые комментарии:

1. Все новые автомобили похожи на какие-то другие автомобили. Есть автомобильная мода, которой следуют все.

2. Про китайскую компанию Geely. Схема взаимодействия со шведами простая: китайцы инвестируют деньги в шведские технологии, которыми потом пользуются в производстве собственных автомобилей.

http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/9576067/9576067_original.jpg
источник (http://drugoi.livejournal.com/)

Kuki Anna
17.10.2014, 22:30
http://img-fotki.yandex.ru/get/6724/137106206.41d/0_e2260_958488f8_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/926304/)

Афганистан, провинция Вардак. Машины и прочие товары транспортируются на рынок в город Майдан Шахр.

Вот еще варианты:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9360/137106206.41d/0_e2261_42fe20a1_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/926305/)

Я думал только в Пакистане или Индии так грузят.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5005/137106206.41e/0_e2263_13448256_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/926307/)

Этот разукрашенный по типичной пакистанской моде грузовик перевозил упакованную в ткань солому по дороге вблизи от города Даргай в 165 километрах северо-западнее Исламабада. Груз съехал назад, машина завалилась и её пытаются поставить на колеса с помощью верёвок.

А вот в Индии например есть специальный человек, который поможет вам за денежку поставить мотоцикл на крышу автобуса:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9255/137106206.41e/0_e2270_d5e898_orig

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/india_bike_on_head_02.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/india_bike_on_head_02.jpg)

С транспортом в этой стране проблемы, так что многие ездят на крышах автобусов. А этот мужик поднимает на крыши любые грузы меньше, чем за два доллара. Для него не проблема поднять на голове мотоцикл весом 150 кг.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/india_bike_on_head_03.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/india_bike_on_head_03.jpg)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/india_bike_on_head_04.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/india_bike_on_head_04.jpg)

Ну есть же вот такие варианты

http://img-fotki.yandex.ru/get/9065/137106206.41d/0_e2262_6d132708_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/926306/)

или такой вариант :

http://img-fotki.yandex.ru/get/5627/137106206.2f8/0_bd08b_ddabefad_XXL.jpg.jpg

… чтоб я так жил ! (http://masterok.livejournal.com/1388752.html)

Kuki Anna
24.10.2014, 18:54
http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/137106206.273/0_ac737_f15f001e_XL.jpg

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения.

Давайте быстро пробежимся по основным узлам и агрегатам современного автомобиля и посмотрим, давно ли их изобрели и придумали ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/5630/137106206.273/0_ac73a_384b8d09_XXXL.jpg
1886 Mercedes-Benz Benz Patent Motor Car

Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.

Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/137106206.273/0_ac746_fbf42af0_XL.jpg

Электрические фары, стартер и зажигание от аккумулятора - все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью. Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку». В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях.

Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века.

Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев. Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидротрансформатором:

http://img-fotki.yandex.ru/get/5634/137106206.273/0_ac738_5e3653d7_XL.jpg

Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов - как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda. На «Лямбде» в 1922 году впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.

В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали. И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6428/137106206.273/0_ac76b_26db93c7_XL.jpg

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами. На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще. Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/137106206.273/0_ac76c_426ebfbc_M.jpg

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/137106206.273/0_ac76e_9f5d82ab_XL.jpg

В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12. Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/137106206.273/0_ac76d_8d593e3a_XL.jpg

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/137106206.273/0_ac770_46bf12ff_XL.jpg

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек. Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.

«Да в моей 'японке' такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.

Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5633/137106206.273/0_ac76f_ad0cb7b1_XL.jpg

Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.

Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

Первое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/137106206.273/0_ac771_dca26c63_XL.jpg

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140. Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/137106206.273/0_ac772_70d0bb93_XL.jpg

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук. В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.

Между прочим, электромобили появились намного раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.

В конце XIX века за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. В 1899 году первый русский электромобиль построил Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.

В том же 1899 году построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). В настоящую же «серию» электромобили запустила американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 года до начала Великой депрессии в 1929 году. В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, которые позволяли проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche. Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.

Серийно гибридные автомобили производятся не так давно: с 1997 года, когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения. Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.

Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 году для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.

Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=D1EVAhny77c
[источники (http://masterok.livejournal.com/626504.html#)]

Kuki Anna
25.10.2014, 16:54
http://www.webpark.ru/uploads54/pod12/12_podborka_09.jpg

Kuki Anna
30.10.2014, 18:32
Постоянные читатели моего блога знают про мое отношение к тем, кто неправильно паркуются, перегораживая своими корытами тротуары. Но сегодня я не буду ругать автомобилистов, сегодня я лично спас пять человек от эвакуаторов.

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/1.jpg

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/2.jpg

Мы пожинаем плоды самодурства московских властей, которые начали убирать парковочные столбики. Раньше заехать на тротуар было физически невозможно. А даже если и возможно, то водитель понимал — стоит столбик, значит ехать туда нельзя. Столбики чётко разграничивали территорию. Сейчас столбики срезали. И вот водитель едет и видит такую картину:

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/3.jpg

Широченный тротуар, свежий асфальт, припаркованы какие-то машины. Знаков нет, разметки нет, зато есть удобный заезд! Парковка эта? Или тротуар?
Воскресенье, утро, люди приехали в театр кукол им. Образцова. Все, понятное дело, с детьми. В каждой машине игрушки, детские кресла…
Метрах в 50 от этого места стоит сотрудник ГИБДД и смотрит на то, как люди паркуются. Смотрит и слова никому не говорит… За углом стоят 10-15 зеленых эвакуаторов. Я так в начале подумал, он их просто куда-то сопровождает… Но решил подождать.

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/4.jpg

Проходит немного времени, начинается спектакль, люди убегают в театр и наш доблестный сотрудник ГИБДД дает приказ эвакуаторам схватить машины, которые люди на его глазах еще 10 минут назад ставили и он не слова им не говорил. Ну не сволочь?

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/5.jpg

Эвакуаторщики работают быстро. Все машины родителей, которые привезли детей. Я в начале попытался вразумить злодеев. Что же вы делаете? В итоге пришлось лично отбивать нарушителей из лап московского паркинга. У некоторых были телефоны под лобовым стеклом, я всем позвонил и спас 5 человек, кому смог дозвониться.

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/6.jpg

Вот женщина успела в последний момент. Заставили снять машину и отдать ей. Пришла в театр с двумя маленькими детьми. Рассказала, что в центр вообще не ездит, так как живет за городом, а вот в театр решила выбраться. Нарушать не планировала, была уверена, что это парковка легальная. Представляю, если бы она вышла после спектакля и не увидела своей машины.

http://daypic.ru/pars/20141021/20141021_7892/7.jpg

Что мы имеем сейчас? Городская инфраструктура провоцирует водителей нарушать правила. Город становится враждебным и непонятным для жителей. Если все нарушают правила, это все дураки, или что-то не то происходит в городе? Во всем мире физическую инфраструктуру делают так, чтобы случайно нарушить правила было нельзя. А у нас делают широченный проспект и говорят: «Ограничение скорости 40 км в час.» Широкий тротуар с удобным заездом и безразличным ГАИшником, который ждет, когда водители поставят машины и уйдут в театр, чтобы схватить их.

Мэрия решила создавать ловушки и провоцировать водителей на нарушения, вместо того, чтобы делать удобный город. Мне сложно осуждать водителей, которые борются с эвакуаторами. Теперь я считаю эту борьбу совершенно нормальной и справедливой. Более того, если мэрия и дальше продолжит строить ловушки, я буду всячески эту борьбу поддерживать. До сих пор не могу поверить, демонтаж всех столбиков в Москве — это обдуманное, взвешенное решение, а не ошибка.
На всякий случай, оставляйте телефоны под лобовым стеклом, добрые люди позвонят.
Источник (http://zyalt.livejournal.com/1186489.html)

Kuki Anna
02.11.2014, 23:47
Tiger-Stone - это современный голландский асфальтоукладчик. Удивительная машина, которая может проложить дорогу практически везде,
и процесс ее работы по настоящему завораживает.

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029917_road_making_01.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029860_road_making_02.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029909_road_making_03.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029921_road_making_04.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029907_road_making_05.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029924_road_making_06.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029887_road_making_07.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029935_road_making_08.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029845_road_making_09.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029913_road_making_10.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029870_road_making_11.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029904_road_making_12.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029938_road_making_13.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029934_road_making_14.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029871_road_making_15.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029860_road_making_16.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029938_road_making_17.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029853_road_making_18.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029881_road_making_19.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029929_road_making_20.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029870_road_making_21.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029931_road_making_22.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029871_road_making_23.jpg

http://byaki.net/uploads/posts/2010-11/1290029914_road_making_24.jpg
источник (http://stomaster.livejournal.com/56008.html)

Kuki Anna
04.11.2014, 13:02
Регистратор - полезная штука !


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yDnouFE6M4o

Kuki Anna
04.11.2014, 23:39
Русский К 700 Кировец
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HdUlhN-DrPM


http://www.youtube.com/watch?v=5qitdq9jVRM

Kuki Anna
06.11.2014, 19:36
Посмотрите, сколько добра и света в обычном «спасибо».


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rY-M2N9cfXY

Kuki Anna
20.11.2014, 11:54
МВД собирается закупить для полицейских из регионов Крайнего Севера служебных оленей. В полиции считают, что на них будет удобнее ловить преступников, которые скрываются в тундре. «Газета.Ru» выяснила, на каком еще необычном спецтранспорте передвигаются стражи порядка в разных странах.

http://img.gazeta.ru/files3/937/6305937/upload-09-pic4_zoom-1000x1000-34316.jpg

За последнее время полиция Дубая обзавелась самым дорогим патрульным автопарком в мире. Общая стоимость составляет около 15 млн долл. По мнению стражей порядка, один только вид должен устрашить потенциальных нарушителей скоростного режима. Сесть за руль спорткара мечтают многие полицейские Дубая. Офицеры проходят строгий отбор, на одно место претендует около ста человек

http://img.gazeta.ru/files3/901/6305901/upload-01-pic4_zoom-1000x1000-21841.jpg

Милиция в Белорусии передвигается в том числе на тракторах

http://img.gazeta.ru/files3/925/6305925/upload-07-pic4_zoom-1000x1000-56034.jpg

В Англии конная полиция часто используется во время футбольных матчей и стадионных концертов

http://img.gazeta.ru/files3/913/6305913/upload-04-pic4_zoom-1000x1000-94855.jpg

Для передвижения по пустыне египетские полицейские используют одногорбых верблюдов — дромадеров

http://img.gazeta.ru/files3/905/6305905/upload-02-pic4_zoom-1000x1000-87340.jpg

Помимо тракторов милиция в Белоруссии использует скутеры. Основное преимущество скутеров — их мобильность, что делает их незаменимым транспортом, например, в парках

http://img.gazeta.ru/files3/917/6305917/upload-05-pic4_zoom-1000x1000-95184.jpg

Про американских велополицейских сняли целый сериал. Но стражи порядка ездят на велосипедах и в других странах — в Голландии, Японии и на Сейшельских островах

http://img.gazeta.ru/files3/921/6305921/upload-06-pic4_zoom-1000x1000-13165.jpg

Еще более маневренное средство — ролики. Их тоже используют полицейские во многих странах, например во Франции

http://img.gazeta.ru/files3/909/6305909/upload-03-pic4_zoom-1000x1000-78751.jpg

Полицейские в Португалии, США, Турции, Германии и других странах для патрулирования улиц используют сегвеи

http://img.gazeta.ru/files3/929/6305929/upload-08-pic3-700x467-41142.jpg

Австралийские стражи порядка патрулируют водоемы на гидроциклах. Преимущество аквабайков в том, что на них можно подобраться очень близко к берегу, в то время как на больших катерах иногда приходится держаться на расстоянии от 10 до 15 м от берега

http://img.gazeta.ru/files3/941/6305941/upload-10-pic4_zoom-1000x1000-23535.jpg

Для севера служебные олени не в новинку, так как эти животные уже давно состоят на службе полиции Финляндии
источник (http://www.gazeta.ru/auto/photo/samyi_neobychnyi_transport_politsii.shtml#!photo=0&full)

Kuki Anna
13.12.2014, 23:35
http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/137106206.31a/0_bff17_dbb293a0_XXL.jpg.jpg

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6432/137106206.31a/0_bff20_25756844_L.jpg.jpg

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.
Вот тут можно прочитать большую работу: УСТРОЙСТВО АСфАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ (http://builders.sroufo.ru/assets/files/builders/docs/standart/nostroy_sto_2_25_36.pdf)

Как делают дороги в России:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QHGMOsuLIXo

Ещё в 30-ые годы 20-го века отечественные строители начали использовать европейскую технологию укладки асфальтобетона. Она применяется в России по сегодняшний день. Принцип работы весьма прост: из автомобиля-самосвала в бункер асфальтоукладчика подаётся асфальтобетонная смесь, затем с помощью пластичного питателя она оправляется в шнековую камеру и распределяется поперёк покрытия. Далее, сперва трамбующим брусом, а затем пассивной или выглаживающей виброплитой, осуществляется частичное уплотнение смеси.

В 40-ых годах 20-го века в Америке возникла необходимость строительства большого количества дорог за довольно сжатые сроки. В связи с этим американскими специалистами была разработана принципиально новая скоростная технологияукладки асфальтобетонного покрытия, позволяющая осуществлять укладку непрерывно. Главные отличие между американской и европейской технологиями — наличие в первой одного или нескольких дополнительных агрегатов между самосвалом и асфальтоукладчиком.

http://www.os1.ru/article/road_equipment/2005_11_A_2006_03_07-13_23_45/img/01.jpg

При скоростной укладке схема с загрузкой бункера укладчика непосредственно из кузова самосвала не работает – слишком медленно. Кроме того, нежелательны остановки и контакт самосвала с укладчиком, что приводит к сдвигу уложенного слоя и образованию волн, а это неприемлемо по условиям жестких стандартов США. Американцы сначала формируют впереди укладчика валок с сечением, примерно равным толщине слоя. Укладчик толкает перед собой подборщик, который перегружает смесь из валка в приемный бункер. Помимо простого подборщика, например Barber Greene BG-650 или Carlson WP-800, используют перегружатели, оснащенные вместо приемного бункера подборочным агрегатом.
Существует три схемы работы «по-американски»:



качество уложенного слоя (постоянная толщина, монолитность и плотность слоя, требуемые параметры ровности и поперечного укло1) асфальтобетонная смесь из самосвала загружается в приемный бункер (по типу бункера асфальтоукладчика), далее — в бункер или на ленту передвижного транспортера, а затем поступает в бункер асфальтоукладчика.
асфальтобетонная смесь из самосвала загружается в продольный валик. Далее подборщиком смесь подаётся в бункер асфальтоукладчика.
смесь из самосвала также загружается в продольный валик. Затем подборщиком она подаётся в передвижной бункер-накопитель или в приемный бункер широкого передвижного транспорта, далее — в бункер асфальтоукладчика.


http://img-fotki.yandex.ru/get/6433/137106206.31a/0_bff19_a0a04d41_XL.jpg.jpg

Различные фирмы снабжают используемые в таких схемах машины специальными устройствами, которые дополнительно перемешивают асфальтобетонную смесь. Такое перемешивание позволяет разрушить комья, образовавшиеся при слеживании и охлаждении смеси, выровнять её температуру, устранить сегрегацию.Во всех трёх вариантах движение укладчика асфальта непрерывное.

При применении американских схем скорость укладки увеличивается в 2-10 раз по сравнению со скоростью укладки асфальтобетона при использовании европейской технологии.

Технологическая схема «валик-бункер» обладает определенным набором преимуществ перед другими схемами. Главные преимущества и показатели перспективности развития такой технологии укладки асфальтобетонного покрытия следующие:



Высокие темпы укладки: скорость укладки зависит только от рабочей скорости укладчика, что позволяет выполнять большее количество работы за тот же промежуток времени;
Качество укладки: на качестве положительно сказывается отсутствие остановок в движении укладчика, а также поддержание постоянной температуры смеси. Как итог — укладываемый слой имеет постоянную толщину, монолитность и плотность, соблюдаются необходимые параметры ровности и поперечного уклона, соединение сменных захваток и смежных полос слоя плотное;
Потери асфальтобетонной смеси: в случае резкого изменения погодных условий, потери зависят от охлаждения смеси;
Затраты: низкая стоимость комплекта техники и расхода энергоресурсов определяет экономичность применения самого технологического процесса;
Безопасность работ: на безопасность влияет количество машин на меcте укладки.


Как делают дороги в Америке:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BoMRj_8hqZA

Использование синтетических прослоек Safi’s
В США применяют прослойки из нетканых синтетических материалов для замедления процесса образования трещин на несколько лет. Нетканый материал употребляется как закрывающий поверхностный слой, при этом количество трещин существенно сокращается по сравнению с традиционным покрытием дороги.
Слой Sami’s из прорезиненного материала с битумом, нанесенным набрызгом, был уложен на дороге в штате Юта и сохранял свои свойства в течение 3-4 лет. Трещины на покрытии дороги отсутствовали, однако образовалось большое количество колей.

Подстилающий слой из асфальтобетонной смеси
Такой слой укладывается на старое дорожное покрытие с трещинами, проникает в них и предотвращает их расширение. Эта смесь содержит каменный материал с максимальные размером зерен 6,25 мм. Подстилающие слои служат 5 лет и более.

Для заполнения трещин и швов используется термопластичный материал, модифицированный резиновой крошкой, который увеличивает устойчивость цементобетона при температурных деформациях. Заполнитель должен прилипать к стенкам трещины, которые предварительно очищаются струей воздуха. Материал перед укладкой поверхностного слоя уплотняется.

В настоящее время для заполнения трещин используются кремниевые и поливинилхлоридные компаунды, материалы с высокой термопластичностью.

Горячая планировка дорожного покрытия
Она осуществляется при помощи фрезерования разогретого покрытия и позволяет исправить выбоину, колею. Такой метод используют также при нанесении насечек на поверхность покрытия дороги в местах избытка битума.

Горячая насечка дорожного покрытия

Она включает разогрев асфальтобетонного покрытия, насечку и выравнивание поверхности дороги с дальнейшим уплотнением покрытия катком с целью улучшения сцепления, ровности и поперечных уклонов.

Горячее восстановление дорожного покрытия (Repaving) применяется при ремонте дорог в штате Юта в течение многих лет. Разогрев асфальтобетона производится одним или двумя разогревателями. Поверхность дорожного покрытия фрезеруется, и разбрызгивается пластификатор для данной смеси.

Холодное фрезерование старого покрытия

Такое фрезерование на глубину около 2,5 см позволяет выравнивать старое покрытие дороги и придает ему шероховатость.
Плотная смесь (РМS), приготовленная на цементобетонном заводе, укладывается на существующее дорожное покрытие и тщательно уплотняется.
Прочитать подробнее про зарубежный опыт можно ТУТ (http://dorkomteh.ru/articles/dorozhnoe_stroitelstvo/%7Eid=285) и ТУТ (http://www.os1.ru/article/road_equipment/2005_11_A_2006_03_07-13_23_45/). НУ ВОТ ЕЩЕ (http://dorkomteh.ru/articles/dorozhnoe_stroitelstvo/%7Eid=114) европейская технология.

Kuki Anna
13.12.2014, 23:36
И опять Россия:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VoLWmH1TZwI

Почему у нас плохие дороги ? Причины вы знаете, их две: устаревшие технологии и «воруют» …

Как украсть на строительстве дорог

1.Обвес. Дорожный «пирог» состоит из большого количества слоев – песка, гравия, щебня, битума, не говоря уж про асфальт. Если уменьшить слой, скажем, щебня всего на 10 сантиметров, то каждый новый километр приносит в карман воров 10 000 долл. Про толщину асфальтового слоя все известно с незапамятных времен.
2. Ценовые манипуляции. Должного контроля за выполнением работ практически не осуществляется, что позволяет дорожникам грамотно манипулировать между работой механизмов и ручным трудом. Например, при строительстве одной из магистралей экскаватор 3 часа копал траншею. А по документам проходило так, что копала ее в течение 2 дней бригада из 5 человек.
3. Пересортица. Какой материал необходимо использовать по технологии знают контролирующие организации. А какой используется, знает только подрядчик, выполняющий эти работы. Остается только одно – во время сверления или вырубки асфальта для лабораторных исследований подсказать правильное место…контролерам- исполнителям. Состав этого сложного сэндвича под слоем асфальтового полотна никто не узнает. Для примера: при прокладке скоростных магистралей в нижней части дорожной подушки используется калиброванный песок. Стоит он дорого – до 200 руб. за кубометр. А песок из карьера стоит всего 40-60 руб. и внешне от калиброванного отличается мало.
4. Мистика. Подрядчик регистрирует несколько фирм, которые выставляются субподрядчиками и выполняют часть работ по повышенным расценкам. Фирмы существуют только на бумаге. Случай из жизни: один из прорабов, работавших на строительстве, именно через такие подставные фирмы «вывел» из-под строительства 700 000 долларов (более 20 млн руб).
5. «Грамотное» проектирование. Каждому, даже несведущему человеку, известно, что ремонт невозможен без мало-мальского проекта или технического задания. Вот, где простор для изобретательных чиновников и подрядчиков. К слову, дорога не может быть ровной как зеркало, а выпуклость регулируется … Отметить имеется отклонение от проекта или нет, зависит от размеров мзды.

Как делают дороги в Германии и России:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=V6RlEpYFMxA

По данным рейтинга Всемирного экономического форума Россия занимает «почетное» 130 место в рейтинге из 142 стран. Лучше, чем в России, дороги в таких странах как Ангола, Киргизия и Таджикистан. Давайте разберемся, в чем кроется проблема и почему наши дороги больше похожи на направления. Одна из главных претензий к российским дорогам – это колейность и провалы (ямы). К этим двум причинам сводится большинство претензий. Распутица, которая творится на дорогах в северных регионах во время межсезонья, – штука мерзкая, но для большинства населения страны все-таки незаметная Но что представляют из себя колейность и провалы с точки зрения процессов, проходящих в дороге?

Автомобильная дорога – это сложное инфраструктурное сооружение, состоящее из нескольких слоев.

Самый нижний слой – слой основания – грунт, следующий слой – песок, затем идет щебень и последний верхний слой – дорожная одежда – или асфальт. Когда разрушается асфальт, возникают трещины и небольшие ямы на дороге, которые мешают передвижению, но, как говорится, «не смертельно». Но когда двигается основание, когда щебень уходит в песок, а песок перемешивается с грунтом, вот тогда и начинаются процессы, приводящие в результате к колее высотой в десятки сантиметров, провалам в которых на скорости у машины выворачивает колеса, разрушается подвеска, а иногда происходят и более серьезные аварии. Казалось бы, все просто и логично и лежит на поверхности, надо только придумать, как армировать основание и это решит все проблемы. В советском союзе нашли решение этого вопроса: грубо и дорого – начали применять при строительстве бетонные плиты, что однозначно решало вопрос, но какой ценой? К сожалению, такое строительство мог себе позволить Советский Союз, но не Россия в 90-х годах с повальным недофинансированием строительства по всем направлениям.

В современном мире необходимо быть экономным, чтобы бы быть конкурентоспособным, т.е., чтобы строилось много хороших дорог, они не должны быть дорогими. Этот простой вывод сделали уже давно все развитые страны, у которых нет огромных запасов нефти и газа, который достался им «на халяву». В связи с этим, им приходится «считать деньги». Эти развитые страны и придумали материалы, способные увеличить качество и продолжительность службы дорог, незначительно (на 1%) увеличивая стоимость дороги во время строительства. За счет этого в течение первых 20-30 лет возникает существенная экономия денежных средств на ремонте и обслуживании (до 15-20% от общих затрат на ремонт при строительстве без геоматериалов). Что же все-таки придумали? В 70-х годах 20 века придумали иглопробивной геотекстиль (в СССР он шел под названием «Дорнит»). Этот материал использовался на контакте грунта с песком и не позволял этим слоям смешиваться, кроме того, в геотекстиле использовались дренирующие свойства, т.е. он был способен выводить воду из полотна дороги.

В тот момент это был прорывной по своим технологиям материал, казалось, что он решает проблему некачественных дорог раз и навсегда. Но с течением времени нагрузки на автомобильные дороги возросли и применения геотекстиля стало уже недостаточным. В этот момент в мировой практике строительства появляется новый материал – плоская пластиковая георешетка. Данный материал используется уже между слоями песка и щебня. Использовался эффект «заклинивания и фиксации». Т.е. щебень, попадая в ячейки решетки, давил, и под его давлением создавался слой с новыми характеристиками, который образно можно назвать «псевдобетонная плита». Такой слой намного менее восприимчив к динамическим нагрузкам в различных плоскостях.

Логично, что такие материалы получили в развитых странах повсеместное распространение. Так, в Канаде (стране с похожими на российские климатическими условиями) геотекстиль применяется более чем на 90% федеральных дорог, георешетка – на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой. В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы.

Как же обстоят дела в России? В 2011 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка – менее чем в 10% случаев! Эксперты считают, что главная причина такого редкого применения современных материалов – ужасно устаревшая нормативная база. Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия. Кто же производит геосинтетические материалы в России? Производителей геотекстиля в России много, но, к сожалению, большинство производителей не задумываются о качестве продукции, производя дешевый материал из вторичного, уже переработанного однажды сырья. Это примерно то же самое, что использовать старые использованные гвозди: вроде тот же гвоздь, но уже и гнется, и ломается, и, что самое плохое, держит уже не так.

А вот что говорил, выступая на тематической сессии «Строительство новых путей сообщения» Всероссийского строительного форума, проходившего в Москве, генеральный директор Московского института материаловедения и эффективных технологий, академик РАЕН Марсель БИКБАУ:

«Если ознакомиться с основными показателями транспортных систем США, КНР и России, привлекает внимание не только и не столько то, насколько низки показатели протяженности как железных, так и автомобильных дорог КНР и России по сравнению с США, но насколько малы объемы строительства новых дорог в России даже по сравнению с Китаем. Так, протяженность автомобильных дорог в США – 6370 тыс. км, в Китае – 1765 тыс. км, в России – 1145 тыс. км. При этом в 2007 г. в Китае были построены 47 тыс. км автомобильных дорог, а в России – всего 495.

Безусловно, прежде всего такое положение связано со стратегическими ошибками правительственных структур и абсурдностью их действий в сфере реальной экономики и развитии транспортного строительства и дорожной инфраструктуры России в 1990-е гг., но также и в неправильном выборе в 1970-е гг. современной технологической основы, соответствующей условиям крупнейшей страны мира. Почему же мы в 1970-е гг. пошли по пути строительства в массовом объеме дорог из асфальтобетона? Асфальтобетон относится к мягким покрытиям, и срок его жизни максимум три-четыре года. Связующим в асфальтобетоне является битум, это сопутствующий нефти продукт. Вы видите, что происходит с нефтью, а с подорожанием нефти битум дорожает автоматически. В нашей стране вообще его осталось лет на 20.

В 1970-е гг. в СССР в связи с бросовыми, низкими ценами на нефть и соответственно битум кажущаяся выгода строительства автодорог из асфальтобетона сделала его основой технической политики в строительстве дорог и практически похоронила цементобетон как основной материал для строительства оснований дорог.
Кажущаяся выгода строительства асфальтобетонных дорог обусловила радикальное увеличение финансовых затрат на бесконечный ремонт асфальтобетонных дорожных одежд, не выдерживающих в жестких климатических условиях СССР, а теперь России больше двух-трех лет.

Необходимо, наконец, понять, что автомобильные дороги, которые мы строили и продолжаем строить из асфальтобетона, в принципе не соответствуют никаким понятиям о качестве. И они в принципе не технологичны. Не так давно на заседании Госсовета глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина отметила, что при нынешних темпах реконструкции и строительства наших дорог для их обновления потребуются 270 лет…

Между тем, Росавтодором принято решение о повышении для автотранспорта допустимой нагрузки на ось до 11,5 т! Можно подумать, что там не знают о том, что неудовлетворительное положение с транспортными магистралями усугубляется еще и значительным, в разы, ростом количества автомобилей в стране. Более того, при вступлении России в ВТО к нам хлынут большегрузные автомобили со всей Европы – что будет тогда с нашими дорогами?

Тоже Россия


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_5dj4scBEzA

Из критического положения, безусловно, есть выход. В 1970 гг. мы построили большой объем дорог из цементобетона, многие из них работают и сегодня. Во всем мире инженеры достаточно давно поняли, из чего надо строить автомобильные дороги и как их надо строить. На самом деле такое строительство гораздо дешевле и эффективнее.
Цементобетонные дороги – реальный выход из дорожного тупика. Потому что их срок службы 35-40 лет! И все это время их можно не ремонтировать. Кроме того, мир не стоит на месте, мир существенно продвинулся в технологиях строительства дорог. Приведу пример. В США давно строят автомобильные дороги высококлассные, с колоссальной грузоподъемностью, со значительной долговечностью. Впервые там использовали технологию строительства «вечных» автодорог и покрытий из сборного преднапряженного железобетона еще в 1921 г.за наши деньги.

Между тем, такая технология преднапряженного железобетона известна и в нашей стране, еще с 1960-х гг.! Сегодня она используется мостовиками, применяется на специальных объектах и начинает распространяться в строительстве: фирма DYWIDAG, ее «дочка» – Промстройконтракт, СТС, Стройинжиниринг эффективно использовали Post-Tensioning при строительстве в Москве развязки на пл. Гагарина, возведении комплекса IKEA, строительстве «Сити» и ряда других зданий.

В чем же дело? Почему основная ставка по-прежнему делается на асфальт? На самом деле не внедряется новая технология по той простой причине, что она невыгодна дорожным строителям. Колоссальные средства, ежегодно выделяемые государством на строительство, и нескончаемые ремонты дорог, – слишком большой и лакомый кусок пирога. Общеизвестно, что наши дорожники и связанные с ними чиновники закладывают в сметы колоссальные мифические объемы грунта, песка и щебня вместе с ненужными затратами топлива и износом дорожной техники. А реальные деньги между тем идут в их карманы. Поэтому неслучайно на сегодня наши дороги с учетом частоты ремонтов – самые дорогие в мире.

Переход на технологию цементобетонных жестких покрытий дорог не только решает проблему радикального повышения грузоподъемности и долговечности автотрасс, но и может позволить значительно уменьшить объемы затрат не только песка и щебня, но и слишком дорогого теперь битума, применяемого в России для строительства автодорог.
Можно рассмотреть технологию напряженного железобетона и более подробно.

Как сегодня строят американцы? Вот, например, компания GTI в Хьюстоне, штат Техас, обеспечивает строительство в год около 7 млн м 2 покрытий. Вот посмотрите на дорожную плиту из железобетона.

Сегодня эта плита является основой дорожного строительства самого суперсовременного. Что в этой плите? Она способна выдержать практически любые нагрузки – и 11 , и 15, и 20 т на ось, потому что она сделана из высокопрочного долговечного бетона. И тут простое изящное решение, американцы пошли дальше нас. Они эти плиты не просто укладывают на грунт, они их стягивают стальными канатами.

В реальности сегодня это выглядит так. Идет грейдер, ровняет полотно дороги в горизонт. Никаких страшных объемов щебня, объемов песка для сметы нет. После прохода грейдера, который чуть-чуть гумус поднял, насыпается песок до 20 см, по их требованиям, на песок настилается пленка полиэтиленовая, а на эту пленку укладываются стык в стык шпунтованные плиты. В этих шпунтованных плитах есть отверстия через каждый метр, в них и вводятся стальные канаты. Простота и красота, потому что полотно дорожное приобретает просто фантастические характеристики. И прежде всего, надежность – за 30-35 лет ремонта не нужно никакого. Эти плиты сверху покрываются или герметиком, или небольшим слоем литого асфальта – и дорога навеки.

Вот как они их стыкуют. Очень важным является то, что в укладке участвует небольшое звено рабочих 14-16 чел., а в месяц строят несколько километров дорог. Это как раз к тому, сколько было построено в России за весь прошлый год, – всего 495 км! У них же только одна фирма строит 700 км дорог в год.
Когда я задал вопрос (они строят еще и мосты в США, в Канаде), какой пролет можно сделать, они ответили – до 500 м. Согласитесь, впечатляет.

А вот и Украина:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Cbast0plcA

Когда мы стали подробнее изучать эту технологию, мы сразу обратили внимание на одну деталь. В стыки плит они заливают герметик. Этого слоя герметика достаточно, чтобы уйти от всех тепловых напряжений, усадок и т.д. У них работают канаты, канатам безразличны воздействия температурные, усадочные. Вся система как струна: плиты хорошо стянуты.

Почему нас особенно заинтересовала эта технология. Потому что она особенно нужна сегодня нам для наших грунтов. У нас в России слабые грунты, Россия страна болот. Мы разработали и свой вариант технологии напряженного железобетона для болот. Мы можем так же быстро и просто строить. Старые отработанные трубы от тех же газовиков заглушаются с двух сторон как понтоны и укладываются на сыпучую или болотистую почву. Каждый из этих понтонов имеет площадку, на которую помещаются края плит, а плиты стягиваются канатами. Что дает такой подход? Нам не нужно тратить огромные деньги, а сроки строительства сокращаются в восемь-десять раз.

По предлагаемой нами технологии дорожные железобетонные преднапряженные плиты изготавливаются на заводах ЖБИ и доставляются к месту монтажа полотна дороги. Железобетонные плиты снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15- 25 мм, ориентированными вдоль полотна (и поперек при строительстве широкополосных дорог), а также шпунтованными боковыми гранями.

По нашим расчетам, себестоимость таких дорог по новой технологии в среднем в два раза ниже, чем асфальтобетонных, т.к. радикально сокращаются затраты на подготовку оснований автомобильных дорог, не выкапываются, не грузятся, не перевозятся, не разравниваются, не уплотняются огромные объемы грунта, песка и щебня.

Для реализации новой технологии в России практически все есть. Россия еще во времена советской власти создала колоссальное богатство: построены и пока функционируют сотни заводов по производству плит и панелей из сборного железобетона, существуют карьеры песка и щебня практически во всех регионах. Эти заводы загружены на треть мощности, т.к. сборный железобетон для жилищного строительства, главной технологии в СССР, сегодня устарел по всем показателям. Но на них можно за месяцы организовать производство километров плит по подобию американских и во многие разы увеличить темпы строительства дорог.

Новые бетоны обеспечат у нас долговечность автодорог не меньше чем на 50-100 лет. Для производства таких бетонов в России разработана и освоена уникальная технология механохимически активированного цемента, которая позволяет радикально повысить качество бетона при снижении расхода цемента, улучшить свойства и долговечность бетонных изделий, одновременно переработав малоиспользуемые отходы – горы (миллиарды тонн) зол, шлаков и природных мелкозернистых песков в преднапряженные железобетонные плиты для высококлассных и долговечных дорог.
Новая технология нужна России с ее необъятными просторами и бездорожьем
для решения стратегической задачи освоения пока малодоступных земель в Сибири, на Дальнем Востоке и в северных регионах. Если бы в нашей стране в 1970-х гг. выбрали в качестве повсеместной технологии цементобетонные дорожные плиты, как выбрали железобетон для жилья, то мы были бы сейчас совсем в другом положении.
[источники] (http://javascript%3Cstrong%3E%3C/strong%3E:void%280%29)

Kuki Anna
18.12.2014, 21:15
Развязка http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.201/0_a0be3_b8f7ffec_XXL.jpg
фото Ян Артюс-Бертран

Перекресток в Лос-Анжелесе, США

Kuki Anna
01.01.2015, 21:12
Оймякон

http://s52.radikal.ru/i135/1501/b8/f696a22d4696.jpg

Kuki Anna
11.01.2015, 22:40
http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/137106206.202/0_a0ce3_26dfea8d_orig.jpg

Вчера я вам показал одно фото этой развязки, а потом все таки сам заинтересовался более подробной информацией. Когда построили, что за название такое ! Ведь интересно ! Делюсь с вами, надеюсь будет интересно.

Развязка имени судьи Гарри Преджерсона (Judge Harry Pregerson) - это стековая транспортная развязка возле районов Атенс (Athens) и Уоттс (Watts) в Лос-Анжделесе, Калифорния. Она находится на пересечении следующих шоссе:


I-105 (шоссе Glenn M. Anderson Freeway) – Эль Сегандо (El Segundo), Аэропорт Лос-Анджелеса, Норуолк (Norwalk)
I-110 (шоссе Harbor) – Сан-Педро (San Pedro), Лос-Анжделес

Хотя на развязке движение возможно во всех направлениях (в отличие от Hollywood Split, East Los Angeles Interchange), она также состоит из дорог для пассажирского транспорта, железнодорожных путей Лос-Анжделеского метрополитена (Metro Green Line) и транзитной дороги Harbor. Все это образует высокую, впечатляющую конструкцию, которой и является развязка имени судьи Гарри Преджерсона.

Ее открыли в 1993 году. Развязка была названа в честь судьи Гарри Преджерсона. Он долго занимал пост федерального судьи и председательствовал в судебном процессе по делу строительства автомагистрали I-105.

Эта развязка считается одной из самых сложных в мире. Она позволяет совершать поворот во всех возможных направлениях на любом из маршрутов следования. Главное не пропустить этот самый, нужный вам, поворот

http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/137106206.201/0_a0cd7_bda79733_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/137106206.201/0_a0cd7_bda79733_orig.jpg)

Транспорт, въезжающий на развязку по автомагистралям из разных направлений, может выехать с нее во всех возможных направлениях движения (полная развязка). Однако, на магистралях ограничено движение пассажирского транспорта. Автомобилисты, въезжающие на развязку с восточного или западного направления через магистрали для пассажирского транспорта I-105, могут попасть на магистрали для пассажирского транспорта I-110. Автомобилисты, въезжающие с южной стороны на магистрали для пассажирского транспорта I-110, не имеют прямого доступа на магистрали I-105, и могут просто двигаться дальше в северном направлении. Водители пассажирского транспорта, которые хотят попасть на определенное шоссе, к которому не предусмотрена прямая соединительная магистраль, должны выехать с полосы движения для пассажирского транспорта в определенном месте въезда/выезда перед развязкой и переместиться на главную соединительную магистраль, как обычно делают на всех пассажирских полосах движения в южной Калифорнии.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/137106206.202/0_a0ce6_93a99d10_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/137106206.202/0_a0ce6_93a99d10_orig.jpg)

На развязке также находится станция метро автострады Harbor, которая является одновременно и железной дорогой Лос-Анжделеского метрополитена (Metro Green Line) и транзитной автобусной полосой Harbor, которая проходит вниз по средним полосам движения I-105 and I-110.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.202/0_a0ce7_3a9269b7_orig.jpg

В статье Лос-Анджелеской газеты «Таймс», эту транспортную развязку (которую позже окрестили Скоростной Автострадой Века) назвали «самой большой, самой высокой, самой дорогостоящей транспортной конструкцией, когда-либо построенной Департаментом по дорожному движению штата Калифорния (California Department of Transportation)». Журналисты также отметили, что «впервые транспортные инженеры штата совместили три модели транспортировки - поезда узкоколейной железной дороги, пассажирский транспорт и легковые автомобили - в один гигантский перекресток».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/137106206.202/0_a0ce8_5694f9ea_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/137106206.202/0_a0ce8_5694f9ea_orig.jpg)

Вскоре после открытия, развилка привлекла внимание многих режиссеров. Так в 1994 году появился фильм «Скорость» (Speed). В одной из самых известных сцен кинофильма, автобус должен был перелететь через незаконченную часть постройки по незавершенной приподнятой рампе, которая все еще достраивалась. Строительство пятого уровня эстакады (с I-110 южного направления до I-105 западного направления), которую перепрыгивал автобус, к тому времени был уже закончено, поэтому при монтаже в этой сцене была использована компьютерная графика.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6616/137106206.202/0_a0cdb_40d56477_orig.jpg

Вот сам момент съемок


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CX6aVa7B2qQ

В 1996 году, Федеральная дорожная администрация США присудила федеральной автостраде 105/ 110 награду, как «чудо инженерной мысли» за превосходное проектирование дороги. Тем самым правительство признало, что проект реализован превосходно: количество пробок на дороге уменьшилось, движение стало более безопасным, а воздух чище.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/137106206.202/0_a0ce9_eb643e3f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.202/0_a0cea_4d3f4e24_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.202/0_a0cea_4d3f4e24_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/137106206.201/0_a0cd6_c1a2e10_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6615/137106206.202/0_a0d14_51fd7eae_XXL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/137106206.202/0_a0cdd_fd8bff38_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6616/137106206.202/0_a0cdf_ab32fc77_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6616/137106206.202/0_a0cdf_ab32fc77_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.201/0_a0be3_b8f7ffec_XXL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/137106206.202/0_a0ce4_db0697bb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/137106206.202/0_a0ce4_db0697bb_orig.jpg)

Вот еще несколько развязочек:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/137106206.202/0_a0ce2_ff04ae31_orig.jpg

модернизация развязки на I-95 and I-695 около Вашингтона

Вот сам процесс ...

http://i378.photobucket.com/albums/oo224/MasonsInquiries/695%20megastack/CAP_0706-1.jpg

http://i378.photobucket.com/albums/oo224/MasonsInquiries/695%20megastack/CAP_0709.jpg

http://i378.photobucket.com/albums/oo224/MasonsInquiries/695%20megastack/CAP_0713.jpg

http://i378.photobucket.com/albums/oo224/MasonsInquiries/695%20megastack/CAP_0725.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.202/0_a0cdc_f7f993a8_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/137106206.202/0_a0cdc_f7f993a8_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/137106206.202/0_a0cda_fd697fcc_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/137106206.202/0_a0d2f_6c0ca792_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/137106206.202/0_a0d2f_6c0ca792_orig)

Япония

http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/137106206.202/0_a0cec_8a618e58_orig.jpg

Автомобильная развязка, Шанхай, Китай

http://img-fotki.yandex.ru/get/6616/137106206.201/0_a0cd5_63bfdfce_orig.jpg

The Illinois Department of Transportation (IDOT) hosted a second meeting with the Circle Interchange Project Working Group (PWG)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/137106206.201/0_a0cd8_ddb5fce7_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/137106206.201/0_a0cd8_ddb5fce7_orig.jpg)

Для меня, как для пешехода, все это выглядит ВОТ ТАК:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/137106206.202/0_a0d0b_948dd49c_XXL.jpg

Мне вот такие вот дороги нравятся

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/137106206.202/0_a0d22_16bbb07b_XXL.jpg

Один из лучших хайвеев в Аризоне. идёт через центр Феникса. Сделан ниже уровня земли как бы в яме такой и за счёт этого нет шума, грязи и он не делит город на две части. это не федеральная дорога - хайвей штатного подчинения, однако качество и исполнение на самом высоком уровне.

источники 1 (http://beway.ru) 2 (http://www.skyscrapercity.com) 3 (http://grandstroy.blogspot.ru)

Kuki Anna
16.01.2015, 16:51
Вот уже три месяца на 30-минутной парковке в Честере стоит BMW 320i класса "люкс" 2004 года выпуска, стоимость которого составляет около 35 000 баксов.

Связаться с владельцем не получается, а отгонять машину владельцы стоянки не имеют права. А тем временем природа берет свое, и из-под капота машины начинает пробиваться трава.

http://nibler.ru/uploads/users/2015-01-16/poros-travoy-lyuks-avto-avto-kartinki-avto-video-motocikly_9216832415.jpg

http://nibler.ru/uploads/users/2015-01-16/poros-travoy-lyuks-avto-avto-kartinki-avto-video-motocikly_9863202118.jpg

http://nibler.ru/uploads/users/2015-01-16/poros-travoy-lyuks-avto-avto-kartinki-avto-video-motocikly_2770552640.jpg

http://nibler.ru/uploads/users/2015-01-16/poros-travoy-lyuks-avto-avto-kartinki-avto-video-motocikly_293278269.jpg

http://nibler.ru/uploads/users/2015-01-16/poros-travoy-lyuks-avto-avto-kartinki-avto-video-motocikly_183451531.jpg
источник (http://nibler.ru/avto/31241-ostavlennyy-na-parkovke-bmw-klassa-lyuks-poros-travoy.html)

Kuki Anna
15.02.2015, 15:27
Как не попасться на уловки инспектора ГАИ. Читаем далее о самых распространенных уловках ГАИшников.
http://copypast.ru/fotografii/vinos_mozga/ulovki-gaiwnikov-0-/ulovki-gaiwnikov-0-001.jpg

http://copypast.ru/fotografii/vinos_mozga/ulovki-gaiwnikov-0-/ulovki-gaiwnikov-0-002.jpg

http://copypast.ru/fotografii/vinos_mozga/ulovki-gaiwnikov-0-/ulovki-gaiwnikov-0-003.jpg

http://copypast.ru/fotografii/vinos_mozga/ulovki-gaiwnikov-0-/ulovki-gaiwnikov-0-004.jpg

http://copypast.ru/fotografii/vinos_mozga/ulovki-gaiwnikov-0-/ulovki-gaiwnikov-0-005.jpg

источник (http://sobaka-shredingera.ru/2014/11/ulovki-gaishnikov-6-foto-2/)

Kuki Anna
27.02.2015, 12:19
http://varlamov.me/2014/-/DSC_1768.jpg

В Нидерландах, как и в других европейских странах, принято на пересечении второстепенных дорог делать круговое движение. Так как Нидерланды страна не только автомобильная, но и велосипедная, мне было интересно посмотреть, как в круговое движение вписывают велодорожки. Вот снял несколько перекрестков с самолета. Обратите внимание на детали, как сделаны островки безопасности, как разметка, как пересечение с дорожками. Аварийность на таких перекрестках гораздо ниже, чем на обычных. Кроме того, такое решение успокаивает трафик и не дает водителям гонять в населенных пунктах.

http://varlamov.me/2014/-/DSC_1707.jpg

http://varlamov.me/2014/-/DSC_1784.jpg

http://varlamov.me/2014/-/DSC_1341.jpg
источник (http://Перекрестки В Нидерландах, как и в других европейских странах, принято на пересечении второстепенных дорог делать круговое движение. Так как Нидерланды страна не только автомобильная, но и велосипедная, мне было интересно посмотреть, как в круговое движение вписывают велодорожки. Вот снял несколько перекрестков с самолета. Обратите внимание на детали, как сделаны островки безопасности, как разметка, как пересечение с дорожками. Аварийность на таких перекрестках гораздо ниже, чем на обычных. Кроме того, такое решение успокаивает трафик и не дает водителям гонять в населенных пунктах. 8 Facebook168 Twitter45 Google+ Tumblr)

Kuki Anna
25.03.2015, 15:12
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rafik-almaty-i.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/rafik-almaty-i.jpg)

Шестьдесят два года назад, в 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижский автобусный завод RAF (Rigas Autobusu Fabrika).

После Второй мировой войны на Саркандаугаве, в слесарных мастерских, где в довоенные времена делали садовые лейки, обосновалось предприятие, поставившее перед собой нескромную задачу: стать гигантом латвийской автомобильной промышленности – не меньшим, чем легендарный «Руссо-Балт», которого сдуло из Риги ветрами перемен.

Будущий гигант назывался REAF, Rīgas eksperimentāla automobļlu fabrika. К 1950 году там с нуля и с большими потугами собрали два автомобиля и свозили их показать в Москву. Московские товарищи ученые, доценты с кандидатами глянули на созданное рижанами, пощупали и рекомендовали впредь автомобилями не заниматься.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/800px-RAF-logo1.jpg

Но рижане не отступили! В следующем 1951 году завод REАF слился со Вторым Рижским авторемонтным заводом (бывшие автомастерские «Дейчман и Потреки»), который занимался изготовлением автобусных корпусов, после чего объединенное предприятие, носившее название RAF (Rīgas autoremontu fabrika), стало ремонтировать автобусы, которых Риге катастрофически не хватало – в 1951 году их на весь город было 55 штук.

В 1953 году на этом «полуавтопредприятии» начали ставить на шасси грузовиков ГАЗ-51 фанерные кузова и сидения, получая таким образом 16-местные автобусы РАФ-251. Это была первая продукция, несущая имя, ставшее впоследствии легендарным. Аббревиатура РАФ – это название предприятия Rīgas autoremontu fabrika, преобразованное в Rīgas autobusu fabrika.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/4104.jpg

До 1957 года завод выпустил около 250 автобусов.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/670.jpg

Касса-копилка в салоне РАФ-251

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/17_1.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1831.jpg

Причем, были среди них и автобусы для латвийских колхозников, в передней части которых было 14 мест для сидения, а всю остальную часть салона занимала площадка для 800 кг груза. Фактически это был прародитель будущей продукции РАФа – микроавтобусов.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3103.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2_1.jpg

Как вам не покажется странным, но РАФ-251 еще можно встретить, вот хотя бы такими

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2520.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1926.jpg

Идея делать микроавтобусы родилась в 1955 году, когда главный инженер РАФа Лаймонис Клеге побывал в Женеве и там впервые увидел новый вид городского транспорта – так называемое маршрутное такси, изготовленное на базе микроавтобуса «фольксваген». Клеге поделился увиденным с директором Ильей Позняком и предложил строить микроавтобусы и на РАФе. Позняку идея понравилась, но поддержки от правительства получено не было.

И тогда, как уже не раз в Латвии бывало, микроавтобусом с нуля, на голом энтузиазме и из любви к жанру занялись головастые, рукастые и упертые мужики. В не очень приспособленном помещении, во многом вручную энтузиасты сделали первый в СССР микроавтобус РАФ-8 «Спридитис» на узлах «москвича 407»,

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/576.jpg

а затем РАФ-10 «Фестиваль» – с двигателем от «Победы». Производство микроавтобуса RAF-10 «Фестиваль» не было развернуто: дело в том, что к 1958 году на смену «Победе» пришла более совершенная «Волга» ГАЗ-21.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/746.jpg

И рижане спешно модернизировали микроавтобус применительно к новой агрегатной базе. Руль и щиток, правда, взяли от «Москвича-408». Машина получила обозначение RAF-977 и имя собственное – Latvija. Вместимость осталась прежней – 10 человек, включая водителя. Изменился дизайн передка кузова. Вместо двустворчатой пассажирской двери установили одностворчатую. Двигатель в 70 л. с. обеспечивал скорость в 105 км/ч.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/8_1.jpg

Их дебют состоялся в дни Московского всемирного фестиваля молодежи и студентов. И дебют тот был успешным. Поэтому в 1958 году завод получает ответственное правительственное задание выпустить десять таких микроавтобусов для перевозки делегатов 21 съезда КПСС. Задание это дорогого стоило! Во-первых, его можно было расценивать как заказ на серийное производство. Во– вторых, руководство завода поняло, что им доверяют, а значит можно просить денег на развитие.

В 1959 году родилась машина РАФ-977 с 70-сильным двигателем от новой советской легковой автомашины ГАЗ-21 «Волга». А следующий, 1960 год стал знаменателен тем, что микроавтобус РАФ впервые бы показал за рубежом, в той самой Женеве, откуда Лаймонис Клеге привез идею микроавтобуса.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311551_1_2-575x365.jpg (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/08/201108311551_1_2.jpg)
Репродукция из брошюры В/О «Автоэкспорт»

Рижский опытный автобусный завод, или Rīgas eksperimentālā autobusu fabrika, позднее получивший известность как Rigas Autobus Fabrika, в сентябре 1961 года подготовил новую модель 10-местного микроавтобуса RAF-977Д «Латвия».

В тот период предприятие переезжало с улицы Тебрас на улицу Дунтес, в более просторные производственные помещения. Открывались возможности к расширению выпуска микроавтобусов, которые прежде изготавливались в небольших объемах.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311554_1_3-575x378.jpg (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/08/201108311554_1_3.jpg)
Оформление рекламного проспекта РАФ-977, выполненное Светланой Мирзоян. Источник (http://http://retro-bus.ru)

Публика на выставках в Лондоне, Брюсселе, Женеве, Париже и не подозревала, в каких условиях разрабатывался и выпускался микроавтобус «Латвия». Конструкторский отдел REAF состоял всего из десяти инженеров. Главным конструктором был Дмитрий Моисеевич Шпекторов. Лабораторной базы не существовало, поэтому опытные образцы приходилось гонять для снятия замеров в Горький на ГАЗ.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311554_1_4-575x793.jpg (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/08/201108311554_1_4.jpg)
Новые микроавтобусы попали на обложку журнала «За рулем» за январь 1962 года

Облик РАФ-977Д разработала Светлана Вагаршаковна Мирзоян, незадолго до этого распределившаяся в Ригу после окончания Ленинградского высшего художественно-промышленного училища им. В.И. Мухиной. Светлана Вагаршаковна была единственным художником-конструктором на РАФе, поэтому занималась экстерьером, интерьером, разработкой символики и рекламных брошюр. До нее рижский микроавтобус (постройку первого экземпляра приурочили к Фестивалю молодежи и студентов 1957 года) имел довольно странный вид. Светлана Мирзоян придумала автомобилю неброский, но очень запоминающийся образ.

РАФ-977

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/931.jpg

Завод стал выпускать по 3000 машин в год. И это при том, что заводской «конвейер» существовал только в виде тележек, которые передвигали вручную…Поэтому директор завода Илья Позняк горел желанием вывести предприятие на новый, современный уровень, с конвейерной линией. Но для этого нужно было строить новый завод. Пять лет Позняк пытался убедить в этом и местных министров, и союзных, пока не понял: чтобы убедить высокое начальство, нужно показать им перспективный автомобиль, и показать его «живьем».
РАФ-977 «Латвия» — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1959—1976 годах на агрегатах автомобиля ГАЗ-21 «Волга».

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2820.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311556_1_5.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311556_1_5.jpg)
Автобусы у ворот завода перед отъездом на испытания. По третьей машине (РАФ-977В) можно судить, насколько изменился облик новинки. Осень 1961 года

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311557_1_6.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311557_1_6.jpg)

В процессе испытаний новые микроавтобусы побывали в Ленинграде, Москве, Горьком, Харькове, Севастополе, Киеве. В качестве технички на части дистанции использовался пикап, переделанный из РАФ-977В

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311559_1_7.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311559_1_7.jpg)

Опытный фургон РАФ-977 на территории НАМИ. Фото (http://www.autowp.ru)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311601_1_8.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311601_1_8.jpg)
Автопоезд РАФ-980-979 «Рига» перевозил гостей ВДНХ в Москве вплоть до 1980 года. Острословы прозвали его «Босоножкой»

Что касается модификаций, то среди них самой необычной был пассажирский автопоезд «Рига» (РАФ-980-979) на 64 посадочных места. Автопоезд использовали для подвоза пассажиров к трапу в аэропортах, а также на ВДНХ в Москве. Идея «Риги» принадлежит дизайнеру Светлане Мирзоян, которая, уже сменив место работы, создала несколько проектов аэродромного транспорта.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311603_1_9.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311603_1_9.jpg)

В 1962 году сборку РАФ-977Д пробовали наладить на автосборочном заводе в Луганске (УССР). Выпущено было всего около 30 машин ЛАРЗ-977 «Луганск». Фото: ЦДКФФА України ім. Г.С.Пшеничного, предоставлено Дмитрием Дашко

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311605_1_10-1280x1041.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/201108311605_1_10.jpg)
РАФ-977ДМ, репродукция «рентгена» из рекламного проспекта

В 1968 году технологические возможности предприятия позволили увеличить размеры боковых панелей и избавить кузов от частокола оконных переплетов. Теперь с каждой стороны было всего по четыре окна вместо прежних шести, появилась широкая дверь в пассажирский салон. Упростили конструкцию сидений, изменили планировку салона – мест стало 11. Усовершенствованная базовая модель получила индекс 977ДМ.

Микроавтобусы РАФ использовались в качестве служебного и туристического транспорта, как маршрутные такси, автомобили скорой помощи, в качестве передвижных лабораторий. С конца 60-х микроавтобусы РАФ поставлялись на экспорт в Болгарию, Венгрию, на Кубу, в Иран, Нигерию, Финляндию и другие страны.

Kuki Anna
25.03.2015, 15:12
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2717.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/autowp.ru_raf_977dm__latviya__1.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/autowp.ru_raf_977dm__latviya__1.jpg)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3317.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3515.jpg

В последствии, в 1965 году в связи с переходом РАФом на новую модель, документация на РАФ-977 была передана на Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ), где она выпускалась серийно по 1982 год, преимущественно как для перевозки грузов (развозка).

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3119.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3213.jpg

РАФ 982—0 — первая попытка в Латвии использования для кузова автомобиля нетрадиционного материала — пластмассы, армированной стекловолокном. Машина со стеклопластиковым кузовом имела короткую жизнь. Во время возвращения с показа в Москве автомобиль попал в серьезную аварию, в которой пострадали пассажиры. Это и послужило толчком для прекращения на РАФе экспериментов с пластмассовыми кузовами.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2326.jpg
982—0 опытный (1965)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3616.jpg

В 1965-м году две группы РАФовских конструкторов начали совершенно независимо проектировать и строить две экспериментальные машины. Из двух выбрали лучшую и показали в Москве. Поздняк оказался прав: под «живую» машину денег дали. И решение тут же приняли: строить завод в Елгаве.

Закладку первого камня состоялось 25 июля 1969 года. Пока строили завод, доводили до ума и машину.
После доводки она превратился в серийную автомашину РАФ-2203, получившую название «Латвия».

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2615.jpg

Этот микроавтобус на долгие годы стал основной заводской моделью.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1038.jpg
Опытный образец РАФ-2203

Через семь лет завод, рассчитанный на производство 17 тысяч автомобилей в год, был построен. На основе «Латвии» делали десятки модификаций – от грузовичков до электромобилей.

На варианте маршрутного такси, остановлюсь подробнее, все таки большинству пришлось застать или пользоватся его услугами.

«Рафик» — маршрутное такси, на котором можно было быстро, относительно дорого доехать через весь город до репетитора по английскому или в музыкальную школу. В то время как поездка на метро, троллейбусе и автобусе стоила 5-6 копеек, на маршрутке нужно было платить 15 или 20 копеек, независимо от дальности поездки, поэтому садились почти все пассажиры до конечной, поскольку за две-три остановки платить двугривенный было бы просто неслыханным расточительством.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/img_9382.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/img_9382.jpg)

Обычно на остановке маршрутного такси стояла очередь. РАФ стоило ждать и 20 минут, все равно получалось быстрее, чем на обычном транспорте. Заняв очередь, следовало, прежде всего, сразу мысленно разбить впередистоящих на группки по 11 человек, чтобы понять, в какой по счету маршрутке удастся уехать. Если оказывался двенадцатым, то первенство на следующий рейс давало тебе уникальную возможность сесть на Особое Переднее Место рядом с водителем. Оно было единственным, с Главным пассажиром водителя разделяла коробка передач, покрытая ковровой тканью. А главное — никакого «Шансона»! В торпеде под приемник не было даже места!

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/12_1.jpg

На Главного пассажира (несмотря на возраст оного) возлагалась почетная обязанность отсчитывать сдачу, доставая её из эбонитовой кассы-лотка для вилок и ложек. В крайнем случае, можно было сесть на место рядом с дверью уже в салоне — оно тоже считалось почетным, поскольку было индивидуальным, без соседского локтя. Котировались также задние места, где можно было потихоньку приоткрыть окошко и выставить руку навстречу тугому летнему воздуху большого города.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2425.jpg

Идеальными они не были, но все были нарасхват. Объяснялось это просто: других подобных машин в СССР просто не было.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2916.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/360880_original.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/360880_original.jpg)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3013.jpg

И много лет понятия микроавтобус, маршрутка и «скорая помощь» ассоциировались с машинами, которые, не мудрствуя, называли просто «рафиками».

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1158.jpg

Но тут подул ветер перемен, настало время невиданных свершений. Грянула перестройка, врезала демократия, даже директора на РАФе решили не назначать, а выбрать! И выбранный трудовым коллективом директор Виктор Боссерт провозгласил: будем делать автомобиль ХХI века!

Боссерт инициировал всесоюзный конкурс на дизайн микроавтобуса. Конкурс выиграли сами рижане.
Прототип «М1» с дизайном рижанина Владимира Васильева назвали «РАФ-Роксана».

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1331.jpg

Но тут в очередной раз дунул ветер перемен. Грянула Атмода. В который уже раз революционная идея овладела умами людей, после чего в очередной раз были перетасованы и формы владения собственностью, и изменены формы государственного строя…

Дорожные тесты для «РАФ-Роксана» провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, замирала и агонизировала. Страна трещала по швам и болезненно распадалась, ее очень скоро стали занимать совсем иные проблемы: что поесть, как не замерзнуть, как выжить. Вдохновенный директор Босерт заводу уже не был помощником: он в 1990 году из Елгавы исчез.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/79150.jpg

В 1994 году на РАФе начались неприятности чисто капиталистического толка: завод стал испытывать острейший недостаток оборотных средств. Тогда руководство РАФа уговорило представителей Горьковского автозавода (ГАЗ) и Заволжского моторного завода (ЗМЗ) согласиться на бартер: россияне дают комплектующие, РАФ расплачивается микроавтобусами. В итоге ГАЗ поставил в Елгаву свою продукцию на 709 163 лата, а ЗМЗ — на 266 180 латов. В свою очередь РАФ поставщиков позорно «кинул», не отправив в Россию ни одной машины… Кредиторы, конечно, попытались выбить деньги, но латвийская сторона умело ушла от ответа. До судебных исков дело тогда не дошло, но долги так и остались «висеть» на заводе.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/355601_NqAfgD.jpg

РАФ «кинул» россиян, потому что его самого «кинули». Следует отметить, что «рафики» в те годы реализовывались через офшорные фирмы. А потому судьба вырученных денег потонула в густом тумане офшоров. Вернее, судьба их ясна совершенно: деньги легли в широко раскрытые карманы узкой группы лиц… Но это ясно и понятно сегодня, а тогда за одну только попытку внести ясность можно было лишится жизни.

В 1997 году минфин передал портфель кредитов разорившегося банка «Балтия» банку «Парэкс». Производство на заводе остановилось окончательно, и РАФ с позором умер де-факто. Весьма символично то, что последней заводской моделью стал спецавтомобиль для перевозки гробов, то есть катафалк, сооруженный на скорую руку на базе малотоннажного грузовичка РАФ 3311.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1530.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/355575_5A29DR.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/355595_LL3uue.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/355569_WlzVH3.jpg

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/355573_gCRPMl.jpg

Сейчас на территории РАФа импортные инвесторы пытаются организовать крупный технопарк. Попытка хорошая, правильная. Желающих заниматься именно технологиями в том технопарке было не много, но они были. Но тут опять задул ветер перемен – в мире разразился экономический кризис. И ветер стал выдувать вон из Латвии всех инвесторов. И нам опять, в который уже раз, придется все начинать с нуля…

А вот технические характеристики »рафиков»
Габариты, мм:
длина — 4980
ширина — 2035
высота (без нагрузки) — 1970
База, мм — 2630
Колея колес, мм
передних — 1474
задних — 1420
Низшая точка автобуса (при полной нагрузке), мм — 180
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м — 5,9
Свес, мм:
передний — 1150
задний — 1125
Двигатель:
рабочий объем цилиндров, л — 2,445
мощность максимальная при 4500 об/мин, л. с. — 98
Максимальная скорость, км/ч — 120

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1159.jpg

Выпускавшаяся линейка машин:
РАФ 04, прицеп-дача к легковому автомобилю
РАФ 10 Фестиваль, 10-местный микроавтобус 1957г.
РАФ 08 Спридитис, 8-местный микроавтобус 1958г.
РАФ 251, 28-местный автобус вагонной компоновки 1955г.
РАФ 251Т, 14-местный грузопассажирский автобус 1956г.
РАФ 251С, 27-местный служебный автобус 1956г.
РАФ 975, служебный автобус, аналог РАФ 251С 1958г.
РАФ 976, автобус РАФ 251 после капитального ремонта
РАФ 976М, опытный 30-местный автобус 1967г.
РАФ 977 Латвия, 10-местный микроавтобус 1958г.
РАФ 977В Латвия, 10-местный микроавтобус 1960г.
РАФ 977Д Латвия, 10-местный микроавтобус 1961г.
РАФ 977Е Турист, микроавтобус для обслуживания туристов 1962г.
РАФ 977И, медицинский автомобиль 1962г.
РАФ 977К, опытный фургон г/п 850 кг 1962г.
РАФ 977ДМ Латвия, 10-местный микроавтобус 1969г.
РАФ 977ИМ Латвия, медицинский автомобиль 1969г.
РАФ 977ЕМ Латвия, микроавтобус для обслуживания туристов 1969г.
РАФ 977ДМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ДМ 1969г.
РАФ 977ЕМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ЕМ 1969г.
РАФ 977ИМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ИМ 1969г.
РАФ 978 Спридитис, 8-местный микроавтобус 1959г.
РАФ 980/979 Рига, пассажирский автопоезд 1959г.
РАФ 980Д/979 Рига, пассажирский автопоезд 1962г.
РАФ 980ДМ/979 Рига, пассажирский автопоезд 1969г.
РАФ 982-0, прототип микроавтобуса, 1965 г.
РАФ 982-1 Циклон, прототип микроавтобуса 1967г.
РАФ 982-2, прототип микроавтобуса, 1968 г.
РАФ 983/725, шахтный грузопассажирский автопоезд 1966г.
РАФ 2203 Латвия, 11-местный микроавтобус 1975г.
РАФ 2203-01, 11-местный микроавтобус 1987г.
РАФ 2203-02, микроавтобус с газовым питанием 1988г.
РАФ 2203-21, микроавтобус с кузовом типа РАФ 2914 1989г.
РАФ 2203-SR, микроавтобус-»люкс» 1993г.
РАФ 2203-DC, пикап 1993г.
РАФ 2203-HRT, микроавтобус с высокой крышей 1993г.
РАФ 22031 Латвия, санитарный автомобиль 1976г.
РАФ 22031-01, санитарный автомобиль 1987г.
РАФ 22032 Латвия, маршрутное такси 1976г.
РАФ 22033 Латвия, оперативный автомобиль ГАИ 1974г.
РАФ 22034 Латвия, оперативный автомобиль пожарной охраны 1975г.
РАФ 22035 Латвия, спецавтомобиль для перевозки крови 1977г.
РАФ 22036 Латвия, специальный спасательный автомобиль ГАИ.
РАФ 22038, 11-местный микроавтобус, прототип 1984 г.
РАФ 22038 Сорола, микроавтобус-»люкс» 1994г.
РАФ 22038-02, 11-местный микроавтобус 1989г.
РАФ 22039, микроавтобус — маршрутное такси 1995г.
РАФ 2204 (2904), 11-местный электромобиль 1975г.
РАФ 2207, электромобиль 1976г.
РАФ 2210, электомобиль 1982г.
РАФ 2907, автомобиль сопровождения олимпийского огня 1979г.
РАФ 2909, пикап для обслуживаний соревнований по велоспорту 1979г.
РАФ 2908, штабной автомобиль для обслуживания Олимпийских игр 1979г.
РАФ 2910, судейскй электромобиль для соревнований по бегу 1979г.
РАФ 2911, судейский автомобиль 1979г.
РАФ 2912, автомобиль криминалистическая лаборатория
РАФ 2913, автомобиль для медицинского обследования спортсменов 1979г.
РАФ 2914, санитарный реанимационный автомобиль 1989г.
РАФ 2915, санитарный автомобиль 1989г.
РАФ 2915-02, санитарный автомобиль 1993г.
РАФ 2915-02М, санитарный автомобиль с увеличенной высотой салона 1995г.
РАФ 2920, промтоварный фургон 1990г.
РАФ 2921, микроавтобус для перевозки инвалидов
РАФ 2924, фургон-автомагазин 1990г.
РАФ 2925, полицейский автомобиль 1994г.
РАФ 2926, патологоанатомический автомобиль 1996г.
РАФ 2927, медицинский автомобиль 1996г.
РАФ 3311, 0,75-т грузовик с двухрядной кабиной 1989г.
РАФ 33111, 0,9-т грузовик 1989г.
РАФ 33113, пикап с двухрядной кабиной 1989г.
РАФ 3407, седельный тягач для пассажирского автопоезда 1979г.
РАФ 9225, промежуточный прицеп пассажирского автопоезда 1979г.
РАФ 9226, замыкающий прицеп пассажирского автопоезда 1979г.
ТАМРО-РАФ, медицинские автомобили, переоборудованные в Финляндии 1979г.
РАФ М1 Роксана, микроавтобус, прототип 1991 г.
РАФ М2 Стилс, микроавтобус, прототип 1993 г.
Labbe-РАФ, бронеавтомобиль 1988г.
Fontauto-РАФ, бронеавтомобиль 1988г.
РАФ-ГАЗ 3314, грузовик «Газель» с двухрядной кабиной 1996г.
РАФ-ГАЗ 13С, санитарный автомобиль на базе ГАЗ 13 1968г.
РАФ 3920, санитарный автомобиль на базе ГАЗ 14 1980г.

В связи с экспансией иностранных автомобильных производств на российский рынок, хочется упомянуть про знаменитый аналог, доработав который, мы вполне могл бы конкурировать, с иностранными марками местного производства.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2659551.jpg
Это был Рафик нового образца.

В моей памяти он останется вот таким:

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3Eo1vGPQxBE.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/3Eo1vGPQxBE.jpg)
источник (http://www.autowp.ru)

Kuki Anna
19.04.2015, 13:24
Почему обратный путь всегда кажется быстрее? Ученые считают, что этот «эффект обратного пути» не является результатом поездки по уже знакомому маршруту, как считалось ранее, а так происходит из-за других ожиданий.

http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/03/homing_1.jpg (http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/03/homing_1.jpg)

Ведущий исследователь Нильс Ван де Вен из университета Тилбурга в Нидерландах сказал, что, поскольку люди часто недооценивают, сколько времени займет поездка, то это, следовательно, воспринимается как долго. Исходя из этого чувства, путешественник ждет, что обратный путь тоже должен быть длинным, но он оказывается короче, чем ожидалось.

http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_2.jpg (http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_2.jpg)

Исследователи отмечают, что чрезмерно оптимистичная оценка времени, проведенного в пути, приводит к иллюзии, что обратный путь был короче. Этот вывод был основан на трех коротких исследованиях, в которых учавствовали 350 человек, которые путешествовали различными способами: кто на автобусе, кто на велосипеде, кто провел время за просмотром видео. Результаты, полученные учеными, разрушили популярное объяснение, что обратный путь короче, так как уже известен и поэтому более предсказуем, чем путешествие на отдых. Те же новостройки уже кажутся до боли знакомыми, когда люди возвращаются домой. Большинство людей ориентируются по зданиям и сооружениям, поэтому их все больше тянет домой, и возвращение кажется более скорым.

http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_3.jpg (http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_3.jpg)

Исследователи говорят, что это объяснение маловероятно, так как «эффект обратного пути» существует даже тогда, когда респонденты возвращались домой по другому обратному маршруту, но эквидистантному предыдущему пути. Исследователи надеются, что смогут найти более приемлемое объяснение, чем просто «эффект обратного пути».

http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_4.jpg (http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_4.jpg)

Профессор Ван де Вен сказал, что результаты исследования о влиянии восприятия времени, затраченного на дорогу туда и обратно, смогут помочь сделать новые предположения о том, как люди переживают длительность даже тех задач, которые не связаны с путешествиями.

http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_5.png (http://fanday.ru/wp-content/uploads/2013/02/homing_5.png)
источник (http://fanday.ru/2013/02/23/homing/)

Kuki Anna
02.08.2015, 20:15
Если вы не правильно паркуетесь, не удивляйтесь, что вернувшись к своему автомобилю, обнаружите неприятный сюрприз в виде разбитых стёкол или заблокированных дверей и колёс. А как иначе?
За всё в этой жизни нужно расплачиваться. Посмотрите, что может ждать нерадивых водителей.

1.Занял два парковочных места — получи две колодки

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/3.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/3.jpg)

2. Люди будут парковаться на обочине, чтобы заблокировать двери вашей машины

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/1.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/1.jpg)

3.Мука, яйца, молоко… Около супермаркетов парковаться надо особенно аккуратно

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/4.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/4.jpg)

4. Не занимай два места, иначе придётся ждать второго водителя

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/5.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/5.jpg)

5.Паркуясь, как идиот, провоцируешь других поступать аналогично

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/6.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/6.jpg)

6. Парковка для особенных: «Место специально для тебя»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/7.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/7.jpg)

7. «Вообще-то это парковка для мотоциклистов, извините».

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/2.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/2.jpg)

8. «Занял моё место? Попробуй выйти так же!»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/gallery/8.gif
(http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/gallery/8.gif)
9. Занять место строителя — плохая идея: «Не парковаться — значит, не парковаться!»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/9.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/9.jpg)

10. «Хочешь войны? Ты её получишь: окружение по всем фронтам!»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/10.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/10.jpg)

11. Занимать зарезервированное место — плохая идея

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/11.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/11.jpg)

12. «Индивидуальная парковка для засранцев»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/12.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/12.jpg)

13. «Замуровали, демоны…» Ибо нечего!

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/13.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/13.jpg)

14. «Награда за самую лучшую парковку»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/14.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/14.jpg)

15. Надпись на асфальте: «Я особенный»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/15.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/15.jpg)

16. А были другие варианты?

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/16.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/16.jpg)

17. «Не парковать!»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/17.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/17.jpg)

18. «Принцесса припарковалась»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/18.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/18.jpg)

19. «Не хотел, как все? Что ж, сам виноват»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/19.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/19.jpg)

20. «Особое место»

http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/20.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201502/21/1437274/20.jpg)
Источник: (http://fishki.net/1437274-20-geniev-parkovki-kotoryh-nastiglo-vozmezdie.html?from=fb)

Kuki Anna
06.08.2015, 11:02
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/q92/p480x480/11209599_851099778296055_5857092117387420999_n.jpg?oh=bea6fa830d2c64ba10f38aef002a521c&oe=56544412

http://new1.fjcdn.com/pictures/That+is+not+my+job+lazy+probs_52a1e8_4425195.jpg

http://img-9gag-fun.9cache.com/photo/aB3PN4N_700b.jpg

http://blogmunich.net/wp-content/uploads/NotMyJob.jpg

http://www.funnychill.com/files/funny-pictures/not-my-job.jpg

Kuki Anna
30.08.2015, 16:10
Две женщины на автозаправке подняли настроение всем, кто там находилсяДве жительницы Волгограда уже успели прославиться на весь Интернет. В общем-то, они не делали ничего выдающегося. Просто заехали заправить автомобиль…


https://www.youtube.com/watch?v=E-YbfiGZqeA

Kuki Anna
11.09.2015, 19:26
Голландия. Они просто кладут асфальт
https://www.youtube.com/watch?v=EXAywq5E49A

Kuki Anna
13.09.2015, 09:53
Созданный для архитектора Боба Джиттлмана (Bob Gittleman), уникальный автомобиль построен компанией Panther Westwinds.

http://cs5.pikabu.ru/post_img/2015/09/09/12/1441831778_1385517966.jpg (http://pikabu.ru/view/ha/edinstvennyiy_v_mire_ferrari_v_kuzove_universal_3634560)

Источник (http://pikabu.ru/)
(https://share.yandex.net/go.xml?service=gplus&url=http%3A%2F%2Fsmartinf.ru%2Farticle%2F11550&title=%D0%95%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B2%20%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B5%20Ferrari%20%D0%B2%20%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B5%20%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB.)

Kuki Anna
14.09.2015, 20:01
Эти снимки сделаны одним вахтовиком, который решил поделиться всеми прелестями вахтовой службы в Сибири. Да уж, до нормальных человеческих дорог нам ещё очень далеко!

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/86f04bce39.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/62cbe5a52f.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/e93d1a1c76.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/990d1b3694.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/2de06ab95a.jpg

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/8b1e08e968.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/5d4485c407.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/369e037689.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/56abd8f1f0.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/1869e22ef6.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/10f2642556.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/d3dd017d35.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/95e24b0bb6.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/fa61d24632.jpg

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/646181d82b.jpg

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/0ce8c43ebb.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/d9de76d830.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/0c8b490105.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/673dafa5ad.jpg

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/015ae83579.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/a8ce69c1f1.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/bc0354c5a8.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/fb0e2eb431.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/9c26f0258f.jpg

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/ddfad0289e.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/8b074e5653.jpg

http://image1.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/aa8dc68f6d.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/82d33cf3c8.jpg

http://image3.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/b08ea9c7b2.jpg

http://image2.thematicnews.com/uploads/images/05/67/30/2015/01/05/6a5feac049.jpg
Источник: pisez.com (http://pisez.com/2015/01/tipichnye-rossiyskie-dorogi.html)

Kuki Anna
27.09.2015, 11:47
В любом деле, особенно активно развивающемся, для привлечения работников необходимо в первую очередь озаботиться улучшением условий труда. Возможно ли это в случае с работой, подразумевающей бесконечные разъезды? «Возможно!» — решила компания Bolt Custom Truck and Manufacturing и успешно справилась с задачей, произведя на свет новое поколение грузовиков, по своему оснащению напоминающих так называемые дома на колесах.

Производители считают, что долгий путь ни в коем случае не должен быть сопряжен с неудобствами

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-1.jpg?resize=720%2C480

Таким образом, по внутреннему оснащению грузовики отвечают всем требованиям водителя, начиная с просторных кроватей…

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-2.jpg?resize=720%2C524

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-3.jpg?resize=720%2C542

.и заканчивая целой площадкой, отведенной под кухню

http://i1.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-4.jpg?resize=720%2C546

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-5.jpg?resize=720%2C404

Грузовики оснащены еще и такой роскошью, как микроволновка, холодильник, LCD-телевизор и кондиционер

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-6.jpg?resize=720%2C505

Для большего удобства сконструированы всевозможные шкафчики и полки для вещей и одежды

http://i1.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-7.jpg?resize=720%2C518

http://i0.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-8.jpg?resize=720%2C492

http://i0.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-9.jpg?resize=720%2C509

http://i0.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-10.jpg?resize=720%2C534

Дизайнеры также не забыли предусмотреть розетки и освещение

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-11.jpg?resize=720%2C530

http://i2.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-12.jpg?resize=720%2C505

Ну и, конечно же, не обошлось без туалета и душа

http://i1.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-13.jpg?resize=720%2C1078

http://i0.wp.com/vicer.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%86-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B0-14.jpg?resize=720%2C674
Источник (http://www.boltcustom.com/photo-gallery/exterior-photos.html/nggallery/page/2)

Kuki Anna
07.10.2015, 14:37
Автошоу на Столичном (http://ant1kk.livejournal.com/5484.html)

http://farm5.static.flickr.com/4090/4986593137_32bee9ca56_b.jpg

Как Вам наверное известно, Автошоу на Столичном - это ежегодное мероприятие, которое проходит в автоцентре на Столичном шоссе. Этот год не являлся исключением и на этих выходных прошел очередной праздник, который длился 3 дня, с 10 по 12 сентября. В автошоу принимали участие более 20 известных брендов. Программа оказалась весьма интересной. Тут Вам и выставка раритетных автомобилей, которая проходила на отдельной площадке "Ретроленд", и тест-драйвы внедорожников, и бесплатный картинг (на который конечно надо было отстоять километровую очередь), захватывающее мото-шоу и еще много чего интересного.

Вот я и решил поехать, да заодно новый объектив в деле попробовать

Площадка для современных автомобилей, была просто переполнена дорогущими экспонатами.

http://farm5.static.flickr.com/4131/4987189568_28b1280ae3_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4104/4986588599_64c57e244f_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4149/4986588717_367b7df59f_b.jpg

Chevrolet Camaro 2010 года выпуска, ага.

http://farm5.static.flickr.com/4124/4986590905_ee677443bb_b.jpg

Начинка Ford Mustang 5-го поколения.

http://farm5.static.flickr.com/4089/4986592829_6f9a3b857f_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4090/4986593137_32bee9ca56_b.jpg

Усовершенствованная Aveo!

http://farm5.static.flickr.com/4147/4986593015_f4860b1403_b.jpg

Этот экспонат кстати говоря стоял на стоянке, за территорией мероприятия. Не пустили... Наверное слишком дешевый

http://farm5.static.flickr.com/4132/4987191614_51e71f065e_b.jpg

Далее немного Ретро

http://farm5.static.flickr.com/4153/4986589463_e7ff15e602_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4111/4986589635_912fd415e7_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4084/4986589847_53e3d5bdd8_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4120/4986590029_023fc00299_b.jpg

Девушки как и мотоциклы - отдельная тема. Обе вышеупомянутые категории весьма хороши и отлично дополняют друг-друга

http://farm5.static.flickr.com/4126/4986589183_34b07aba35_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4086/4987191004_a459479d77_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4092/4986590695_9c09556bd0_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4112/4987193660_00a9eabdc1_b.jpg

К теме о дополнениях

http://farm5.static.flickr.com/4153/4986592537_27e03eeec6_b.jpg

Ну и конечно же о мотоциклах. Их было очень много и все они очень крутые.

http://farm5.static.flickr.com/4092/4987192358_ca30410e34_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4089/4987192178_09577621f7_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4091/4987192008_d913fc53bb_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4144/4986592333_289aa2b8e6_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4085/4987192494_8b12a56bf1_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4148/4987194020_68139ef3f4_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4086/4987191778_60683b9c7a_b.jpg

Уже было потянулся к замку зажигания, чтобы тронутся домой...

http://farm5.static.flickr.com/4085/4986593887_6fe4ca09a7_b.jpg

Но папа сказал, мол такая цяцька пока не по карману, да и цвет не тот

http://farm5.static.flickr.com/4149/4986593755_224a2e9a72_b.jpg

Байк одного из участников мото-шоу.

http://farm5.static.flickr.com/4083/4986592697_f815c82136_b.jpg

Мото-шоу проходило вот на такой площадке. Зрителей там всегда хоть отбавляй, так как действительно было на что посмотреть.

http://farm5.static.flickr.com/4127/4987193882_f4ef1a8794_b.jpg

Хотя чего там стоит, сделать такое стоя на голове на мотоцикле

http://farm5.static.flickr.com/4107/4987194392_6f39034356_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4124/4986591023_715a8b775b_b.jpg

Вот такой вот получился мини-репортаж, прогулка, и тест стекла. Спасибо за внимание. Заранее извиняюсь за отсутствие общих планов, так как таковое в планы не входило

Kuki Anna
21.10.2015, 22:24
Супер. Вот это профессионал.


https://www.youtube.com/watch?v=atg5pH1THbA

Kuki Anna
03.11.2015, 14:29
"А ежели кто дерзнет резво ездить..."

В России в который уже раз ужесточаются нормы и правила проведения экзаменов на водительские права. Но с давних времен в России борьба за соблюдение правил дорожного движения приводит только к увеличению взяток и поборов с водителей, но никак не к исполнению самих правил.

http://www.istpravda.ru/upload/iblock/7a0/7a0dd950f01814b8c1a181cceab2b46c.jpg

"Кому колесо, кому ногу сломят"

"Ради общей пользы,— писал в 1866 году известный русский писатель и публицист князь Владимир Одоевский,— считаем долгом обратить внимание тех, кому о сем ведать надлежит, что на московских улицах существует особого рода беспорядок, не только препятствующий удобному сообщению, но и подвергающий проезжих и проходящих по улицам положительной опасности. Можно подумать, смотря на многие московские улицы, что они предназначены вовсе не для проезда, а разве для удобства преимущественно лавочников, а частью домовладельцев. Подъезжающие к лавкам возы (например, на Смоленском рынке, по всему Арбату и в других подобных местностях), равно легковые и ломовые извозчики, становятся так, как никто не становится ни в одном городе мира, а именно: не гуськом вдоль тротуара, но поперек улицы и часто с обеих сторон ее. Последствия такого невероятного обычая очевидны. Узкое пространство, остающееся между стоящими поперек возами, недостаточно для свободного сообщения; едва и обыкновенные экипажи, встречаясь, могут разъехаться. Но совершенное бедствие, если навстречу попадутся тяжелые возы или, что еще хуже, порожняки, которые навеселе скачут сломя голову на разнузданных лошадях, не обращая ни малейшего внимания на то, что задевают и экипажи и пешеходов; если кого и свалят, кому колесо, кому ногу сломят, то они, порожняки, уверены, что всегда успеют ускакать, прежде нежели их поймают".

Как отмечал князь, полиция в лице ее младших чинов — хожалых — оказывалась полностью бессильной: "Напрасно хожалые, хотя изредка, вскрикивают, чтоб возы и экипажи держались правой стороны: требование весьма разумное, но материально неисполнимое, когда улица загорожена поперек стоящими возами".

Не лучше выглядела ситуация в самом центре города: "Загляните во все кремлевские ворота... Здесь от возов и от порожняков, по тесноте и крутизне места, еще больше опасности, нежели где-либо. Никогда въезжающий с одной стороны экипаж, а особенно воз или порожняк, не остановится за воротами, послышав приближение экипажа с другой стороны; оба лезут напролом, кто кого прежде сломит, да на скате трудно и остановить лошадь".

Как писал Одоевский, ситуация казалась обитателям города совершенно безвыходной: "На все указанные нами беспорядки слышатся жалобы со всех сторон, но обыкновенно прибавляют, что "тут делать нечего", или, по выражению хожалых, "ничего не поделаешь"".

Самое любопытное заключалось в том, что к тому времени борьба с теми, кто ездит, создавая проблемы окружающим, велась уже без малого две сотни лет, им регулярно грозили самыми суровыми карами, вплоть до смертной казни, а свод правил дорожного движения с годами становился все более обширным и подробным.

http://www.istpravda.ru/upload/medialibrary/be9/be93467f30364a10a11663c7f2d296db.jpg

"Стоящего на запятках Адъютанта дышлом убили"

Первое из сохранившихся в собрании законов Российской империи упоминание о мерах против лихой езды относится к 3 января 1683 года, когда был объявлен указ царей-соправителей Ивана и Петра Алексеевичей. Великие государи, точнее, правившая вместо них сестра царевна Софья Алексеевна впала в сильное раздражение от беспорядков и буйств, творившихся по ночам в Кремле, и именем царей приказала стольникам, полковникам, дворянам московским и всякого чина людям, чтобы они вблизи царских палат не шумели, на дежурствах не буйствовали. А для предотвращения этого зла повелела закрывать на ночь ворота Белого города и никого туда до утра не пускать.

Досталось и московским лихим водителям. Знатные люди столицы взяли за правило гонять на санях, управляя ими самостоятельно, без возниц. По этому поводу в том же указе говорилось: "Ведомо Им, Великим Государям, учинилось, что из вас многие учали ездить в санях на возжах с бичами большими, и, едучи по улицам и по переулкам небрежно, людей побиваете, и впредь вам с сего времени в санях на возжах не ездить, а ездить с возницами, по прежнему обычаю, чтоб от того никаким людям увечья не было. А буде кто из вас впредь учнет так ездить, и таких людей, указали Великие Государи, на караул в воротах имать и приводить в Стрелецкий приказ, и за то людям вашим чинить жестокое наказанье. И вам бы в том Великих Государей указ ведать, и в санках ездить с возницами, а не на возжах".

После введения правил движения и кары за их нарушение российская правовая практика показала себя во всем блеске. Видимо, оттого, что караульные стали слишком рьяно воплощать указ в жизнь и задели многих видных людей, а правительница Софья побоялась потерять их расположение, уже через пять дней последовал новый указ великих государей, где говорилось, что отводить в Стрелецкий приказ следует только извозчиков. А всех остальных разных чинов людей, "которые поедут на возжах, а дурна от них никакого не будет, и тех не имать и пропускать свободно".

Судя по дальнейшим царским указаниям, езда на возжах не прекратилась, и для извозчиков-нарушителей указом от 20 октября 1684 года конкретизировали меру наказания — "бить кнутом и ссылать в Сибирь и иные городы на вечное житье". Одновременно было введено и еще одно правило столичного движения. Извозчикам запретили въезд в Кремль, какие бы дела ни вели туда их седоков.

Скорее всего, разнообразные изменения и дополнения в правила вносились и позднее. Но в тот период царские грамоты чаще всего писались в одном экземпляре — только адресату, так что немалая часть из них канула в Лету. И следующим значительным событием в оформлении правил дорожного движения стал указ императрицы Анны Иоанновны, которая вскоре после воцарения, 9 марта 1730 года, объявила о запрещении быстрой и неосторожной езды: "Ныне Ее Императорскому Величеству известно учинилось, что многие люди ездят в санях резво и не смирно, и верховые их люди пред ними необыкновенно скачут, и, на других наезжая, бьют плетьми, и лошадьми топчут. Того ради Ее Императорское Величество Всемилостивейше указала: в Москве по всем градским воротам и по большим улицам публиковать с барабанным боем и в пристойных местах выставить печатные листы, дабы впредь всяких чинов люди, как вышнего, так и нижнего достоинства, ездили сами и люди их перед ними смирно и на лошадях не скакали, и, ни на кого наезжая, не били, и лошадьми не топтали. А ежели кто впредь в противность сего указа дерзнет так резво и не смирно ездить, и люди их не обыкновенно перед ними скакать, и плетьми кого бить, и саньми и лошадьми давить, таких велено ловить, и для того из Полиции посылать разъезды из драгун и солдат. И которые так чинить будут, тех ловить и приводить в Полицию, и в Правительствующий Сенат рапортовать".

Поскольку конкретных санкций за нарушение указ не предусматривал, то все вскоре вернулось на круги своя. И в 1732 году императрице пришлось вводить уже достаточно суровое наказание для лихих ездоков: "А ежели кто впредь в противность сего Ее Императорского Величества указа дерзнет так резво и не смирно ездить и люди их необыкновенно перед ними скакать, и плетьми кого бить, и санями и лошадьми давить, таким, по состоянию вины их, чинено будет жестокое наказание или смертная казнь".

Пять лет спустя, 6 февраля 1737 года, последовало уточнение, кого и как следует наказывать. Суровые телесные наказания за нанесение ущерба полагались отныне кучерам и лакеям. А склонившие их к быстрой езде седоки-помещики подвергались денежному штрафу, причем его размер устанавливался Сенатом после рассмотрения дела. Штраф мог оказаться каким угодно — от грандиозного до копеечного в зависимости от того, как провинившийся договорился с нужными людьми в Сенате. Так что никакого снижения лихачества не произошло. И об этом свидетельствовало дорожное происшествие, случившееся с одним из самых высокопоставленных военачальников страны — фельдмаршалом графом Минихом.

"Ныне известно учинилось,— говорилось в указе императрицы от 15 декабря 1737 года,— что Генерал-Фельдмаршала и Кавалера Графа Господина фон Миниха незнаемо какие люди, наехав в санях двумя лошадьми с дышлом, чуть не убили, а при нем стоящего на запятках Адъютанта дышлом убили, от чего чуть жив: того ради, чтоб скоро и с дышлами в санях не ездили, подтвердить накрепко со штрафом, как прежде состоявшиеся от Ее Императорского Величества указы повелевают".

Дышла — прочные жерди, к которым крепятся хомуты в двуконных повозках, вроде бы запретили, чем было положено введение в правила движения ограничений на оборудование транспортных средств. Но ровно год спустя в очередном законодательном акте Анны Иоанновны говорилось о девочке, убитой дышлом. Так что, как оказалось, и этот суровый запрет никто исполнять не собирался.

В следующие царствования дорожное законодательство и способы наказания за его нарушения постоянно пополнялись разнообразными новшествами. К примеру, в 1742 году императрица Елизавета Петровна постановила лишать нарушителей средств передвижения — их лошадей было приказано отправлять в царскую конюшню. Но и этот указ постигла судьба предыдущих — за его исполнение чиновники брались рьяно, но как только чувствовали, что императрица охладела к проблеме, начинали договариваться с провинившимися. А затем выходил новый указ, и о прежних распоряжениях попросту забывали.

И все же дорожное законодательство пополнялось все новыми и новыми положениями. С 1744 года плетки разрешалось иметь только кучерам и форейторам. Выкрикивать бранные слова в адрес прохожих категорически запрещалось. В 1753 году возниц обязали уступать дорогу встречным экипажам. А два года спустя ездокам наемных экипажей запретили принуждать извозчиков к быстрой езде. Время от времени, например в 1756 году, накладывались ограничения на мощность и габариты транспортных средств. Елизавета Петровна сочла, что тройки слишком быстры и занимают слишком много пространства на столичных улицах, и повелела запретить езду на них. Еще через четыре года была ограничена подача звуковых сигналов.

"Ее Императорское Величество,— говорилось в указе от 16 мая 1760 года,— Высочайше указать соизволила, обывателям от Полиции наикрепчайше подтвердить, чтоб кучера, будучи близь Двора Ее Императорского Величества, отнюдь бичами не хлопали".

Однако указы скоро забывались, и тройки в Санкт-Петербурге вновь пришлось запрещать Екатерине II в 1764 году.

Kuki Anna
03.11.2015, 14:30
http://www.istpravda.ru/upload/medialibrary/770/770c13b431409a4d21c49d9997c147d2.jpg

"Воспрещается передавать велосипед другому лицу"

Можно было бы предположить, что после появления свода правил движения на дорогах наконец-то что-то изменится. И в XIX веке такие документы, принимаемые обычно властями городов, начали появляться. С 1 марта 1879 года подробные правила движения, именовавшиеся "О мерах безопасности и порядке при движении по улицам" стали действовать в Москве:

"При езде по улицам правящие лошадьми обязаны:

а) держаться правой стороны;
б) ездить умеренною рысью;
в) не ездить вперегонку (примечание: не запрещается объезжать умеренною рысью тихоедущих);
г) при выезде из ворот, при поворотах и в тех местах, где движение стеснено, ехать шагом;
д) при спуске под гору, на перекрестках, а равно перед переезжающими и переходящими улицу сдерживать лошадей;
е) слушаться предупреждений, делаемых полициею, и в свою очередь предупреждать окриком проезжающих и проходящих;
ж) уступать дорогу крестным ходам, похоронным и другим процессиям, пожарным обозам, проходящим частям войск и арестантским партиям, а при недостатке места для проезда останавливаться, пока они не проследуют;
з) у карет, колясок, дилижансов, фаэтонов и линеек зажигать фонари с наступлением сумерек;
и) не ездить на лошадях невзнузданных;
к) зимою не ездить на санях без подрезов, препятствующих раскату (примечание: правило это не распространяется на крестьянские воза)".

Отдельный раздел описывал правила остановки и стоянки: "При остановке на улицах правящие лошадьми обязаны: а) не застанавливать проездов и становиться вдоль тротуара в один ряд, причем не заграждать подъездов ворот и входов, б) не оставлять лошадей без надзора и не садиться внутрь карет и других экипажей".

Отдельный раздел описывал правила для пешеходов: "Проходящие по улицам, тротуарам и бульварам обязаны: а) соблюдать осторожность, чтобы не толкать других; б) не останавливаться там, где это препятствует движению, в) не возить за собою по тротуарам и бульварам тележек и саней, исключая детских, и не носить с собою громоздких тяжестей и других предметов, стесняющих движение".

А также вводились подробнейшие правила перевозки грузов обозами из саней или телег, в числе которых было следующее: "Для свободного проезда и перехода через улицу не реже как через каждые три воза или подводы должны быть перерывы (промежутки), достаточные для проезда экипажа".

Вот только беда заключалась в том, что никакие из этих правил, собранных воедино, по-прежнему не исполнялись. Дорожная картина в Москве ничем не отличалась от той, которую описал князь Одоевский. Мало того, вся Москва годами страдала от вони ассенизаторских обозов и наглости их возниц, которые, несмотря ни на какие правила, выстраивали повозки с бочками нечистот в бесконечную вереницу и двигались от мест сбора к местам сброса, никого не пропуская.

Но законодатели не отступали, и в Москве в 1894 году появились суровые правила для велосипедистов:

"1. Движение по городу допускается только на низких двухколесных велосипедах или велосипедах иного типа, признанного безопасным Городскою Управою по соглашению с Начальником городской полиции. К езде на велосипедах допускаются только лица, получившие на то именное разрешение по надлежащем испытании, произведенном им в комиссии, состав которой определяется по соглашению Обер-Полицеймейстера с Городскою Управою. Неявка кого-либо из членов комиссии к назначенному часу для испытания не останавливает действий комиссии. Испрашивающий разрешение должен в своем словесном или письменном заявлении означить свое звание, имя, отчество, фамилию, возраст и местожительство. Лица моложе 12 лет к испытанию не допускаются.

2. Каждый, получивший разрешение езды по городу на велосипедах (п. 1), должен получить от Городской Управы два нумерные знака, которые имеют силу в пределах срока, установленного Городскою Думою для взимания сбора с велосипедов. Из нумерных знаков один прикрепляется позади седла, а другой спереди, на верхнем стержне велосипеда внутри рамы. На каждом велосипеде должен быть звонок или рожковый сигнал и по заходе солнца зажженный фонарь с изображением нумерного знака...

3. Каждый велосипедист при езде обязан иметь при себе именное разрешение с напечатанными на нем настоящими правилами.

З а. Воспрещается передавать велосипед другому лицу вместе с нумерными знаками без одновременного заявления Городской Управе, кому именно передается велосипед.

4. Быстрая езда и езда вперегонку по городу воспрещается".

А правила для велосипедистов легли в основу "Обязательных постановлений о порядке движения по городу Москве автоматических экипажей", принятых в 1904 году, переработанных и дополненных семь лет спустя.

http://www.istpravda.ru/upload/medialibrary/5b0/5b0cec6278a8c3f2766666a76fcff34b.jpg

"Направил автомобиль на чайный магазин Медведева"

Московские правила дорожного движения предлагали оригинальную классификацию моторных транспортных средств: "Настоящие постановления касаются автоматических экипажей, т. е. таких экипажей, которые перемещаются не по рельсам и приводятся в движение двигателями, на них самих установленными. Автоматические экипажи делятся на автомобили и мотоциклеты. Мотоциклетом считается автоматический экипаж, на котором ездят, сидя на седле, и который имеет не более 3 колес и весит в готовом для езды состоянии, но без запаса топлива (при электрической тяге — без аккумуляторов) не более 10 пудов. Все остальные автоматические экипажи считаются автомобилями. Автоматические экипажи, снабженные паровыми котлами, подчинены также и общегосударственным законам о паровых котлах".

Правила описывали общие требования ко всем автоматическим экипажам: "Автоматический экипаж должен быть сделан надежно и так сконструирован, оборудован и выполнен, чтобы опасность пожара, взрыва, а также неудобство для людей и животных от шума, дыма, пара и удушливого запаха не могли иметь места. Отверстия для выпуска пара или газа должны быть так расположены и направлены, чтобы исходящие пар или газ не поднимали пыли и не причиняли неудобств прохожим...

Если автомобиль порожним весит 60 пуд. и более, то он должен быть снабжен соответствующими рессорами.

Ширина автомобиля между наиболее выступающими частями не должна превосходить 8,5 футов.

Автоматический экипаж должен быть снабжен одним надежным рулевым механизмом, при помощи которого один человек мог бы легко и точно править экипажем, а также быстро и круто поворачивать его.

Автоматический экипаж должен быть снабжен не менее как двумя независимыми друг от друга тормозными приспособлениями, из которых каждое должно действовать равномерно на колеса затормаживаемой оси".

А некоторые условия требований к техническому состоянию и сейчас звучат вполне современно:

"При автомобиле должно быть устроено приспособление, которое лишало бы посторонних лиц возможности пустить в ход автомобиль в случае отсутствия управляющего им.

Автомобиль весом более 25 пудов должен быть снабжен приспособлением, препятствующим без помощи тормозов непредвиденному обратному движению вниз при въезде на подъемы. Это приспособление должно приводиться в действие с места сидения управляющего автомобилем.

Автоматический экипаж должен быть снабжен сигнальным аппаратом, подающим явственно слышные сигналы. При этом воспрещается пользоваться сигнальным аппаратом "Сирена".

При движении во время темноты и при густом тумане автоматический экипаж должен быть снабжен по крайней мере двумя ярко горящими фонарями с бесцветными стеклами... Употребление фонарей с ослепительно ярким светом не допускается".

Правила требовали, чтобы каждый автомобиль перед получением регистрационных документов и номеров прошел техосмотр:

"Владелец, желающий пустить свой автоматический экипаж в езду по городу, должен подать в Городскую Управу соответствующее заявление с указанием местожительства и приложением описания, в котором должно быть указано: для автомобиля:

а) фирма, изготовлявшая автомобиль,
б) назначение автомобиля (пассажирский или тяжеловоз);
в) характер пользования автомобилем (для собственной надобности или для извозного промысла);
г) источник энергии;
д) род двигателя и тип его;
е) мощность двигателя в лошадиных силах, по формуле, принятой Городской Думой для обложения сбором, причем если двигатель имеет рабочие цилиндры, то также диаметры цилиндров и ход поршней;
ж) главные размеры автомобиля: ширину колеи, расстояние между осями, наибольшую ширину, длину и вышину;
з) собственный вес автомобиля, и если он весит более 120 пуд. или имеет колеса не с мягкими шипами, то также распределение этого веса по осям колес;
и) предельная нагрузка автомобиля; для автомобиля, весящего более 120 пуд. или имеющего колеса, снабженные не мягкими шинами, также распределение предельной нагрузки по осям;
к) для автомобиля, имеющего колеса не с мягкими шинами, ширину последних и диаметры соответствующих колес. Для мотоциклета требуется указание данных, упомянутых в пунктах а, в, г, д, е, з этого параграфа".

Водитель должен был получить аналог нынешнего водительского удостоверения: "Желающий получить право на управление автоматическим экипажем, должен подать в Городскую Управу соответствующее заявление, в котором должен обозначить свое имя, отчество, фамилию, возраст и местожительство и приложить свой фотографический снимок (не наклеенный на картон) в двух экземплярах и медицинское свидетельство о состоянии здоровья, зрения и слуха.

Разрешение на управление автоматическим экипажем выдается лицам обоего пола, но не моложе 18-летнего возраста, грамотным, умеющим объясняться по-русски, имеющим слух и зрение не ниже нормального и не обладающим физическими недостатками, мешающими управлять автоматическим экипажем.

Разрешение выдается лишь тем лицам, которые на произведенном в комиссии испытании окажутся знающими обязательные постановления о езде на автоматических экипажах, а также обязательные постановления о мерах безопасности и о порядке движения по улицам, знакомыми с устройством автоматического экипажа в существенных его частях и умеющими уверенно управлять экипажем, пользоваться всеми находящимися на нем приборами и производить небольшие починки в случае легкой порчи экипажа".

В отличие от нынешнего порядка, номера служили не столько средством идентификации транспортных средств, сколько демонстрировали, что их владельцы уплатили ежегодный транспортный налог. Поэтому номера могли меняться каждый год, и из-за этого возникала страшная путаница. Автомобилист, заплативший налог и получивший новый номер, мог увидеть точно такой же, но прошлогодний, на другой машине. Ведь из-за отсутствия строгого контроля налог платили далеко не все.

Несколько по-иному по сравнению с нынешним временем разделялись на категории и водительские права: "Выдаваемое разрешение может быть общее или частное. Общее разрешение предоставляет право управлять автоматическим экипажем любой системы, частное же — управлять экипажем одной системы или нескольких".

А вот правила движения автомобилей напоминали правила для гужевого транспорта и велосипедистов: "Управляющий автоматическим экипажем должен ехать правой стороной и, если того потребуют обстоятельства, серединой улицы, но отнюдь не переезжая на левую сторону. Если окажется нужным подъехать к дому, находящемуся на левой стороне улицы, то управляющий автоматическим экипажем обязан повернуть оный к желаемому месту, пересекая улицу перпендикулярно, и сразу стать по направлению уличного движения. Управляющий экипажем обязан при встречах с двигающимися вагонами трамвая, автоматическими или обыкновенными экипажами, гуртами скота и т. п. своевременно и в достаточной мере сворачивать направо; если в силу обстоятельств или условий места не представится возможным этого сделать, он должен остановить экипаж и ждать освобождения пути. При объездах во всех упомянутых случаях, за исключением объезда трамвайных вагонов, управляющий обязан сворачивать налево; при объездах же трамвайных вагонов сворачивать направо...

Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей или других животных, то управляющий автоматическим экипажем должен убавить скорость и в случае надобности остановить экипаж и даже двигатель.

Езда на автомобилях вперегонку воспрещается.

Езда на автомобилях с открытым глушителем или без него воспрещается...

Если автоматический экипаж столкнется с человеком или животным, то управляющий экипажем должен немедленно остановить экипаж и оказать посильную помощь".

При остановке на улицах управляющий автомобилем обязан становиться вдоль тротуара, в один ряд с прочими экипажами, по направлению езды, причем не заграждать проездов ворот, входов и не стеснять уличного движения".

Правила в разных городах различались лишь деталями. В Москве, например, разрешалась нагрузка на ось автомобиля в 500 пудов, а в Одессе — 250. В Петербурге нарушителей правил регистрации автоматических экипажей ждал штраф 500 руб., что вдвое превышало годовое жалованье рядового чиновника. А за многие нарушения в различных городах предусматривались аресты от нескольких дней до нескольких месяцев. Однако по традиции все эти наказания применялись к высокопоставленным владельцам автомобилей и их водителям крайне редко. И в итоге газеты пестрели новостями о разнообразных транспортных происшествиях.

"15 июня,— писало "Русское слово" в 1909 году,— шоффер автомобиля N 236, кр. Михаил Зайцев, 19 лет, проезжая в пьяном виде по Москворецкой улице, развил большую скорость и, не будучи в состоянии повернуть руль, направил автомобиль на чайный магазин Медведева. Около магазина находился мусорный ящик. Автомобиль разбил его и затем наскочил на легкового извозчика К. А. Гаврикова, сбросил его с козел на мостовую и порвал всю сбрую. Зайцев был задержан и отправлен в часть для протрезвления".

А ситуация на дорогах оставалась неизменной.
Евгений Жирнов ("Коммерсантъ-Власть (http://www.kommersant.ru/doc/1528818)")

Kuki Anna
19.11.2015, 20:39
А кто-то ездит по этой дороге каждый день...


https://www.youtube.com/watch?v=__AhijdLmaE

Kuki Anna
24.11.2015, 20:41
Не автомобиль, а произведение искусства.

http://storage.surfingbird.ru/l/15/11/19/6/r2_cs540105.vk.me_S7cYJW4ghWY_629fcd47.jpg

Kuki Anna
11.12.2015, 13:31
20-тонный кусок скалы упал на внедорожник (3 фото)

Ludovic Masciave, 36 летний француз, ехал по серпантину в Альпах, как вдруг на крышу его внедорожника упал 20-тонный кусок скалы

Спасатели, как и Вы, подумали, что водитель погиб, но...

http://warnet.ws/img5/374/avar/1.jpg

... к всеобщему удивлению Людовик был жив. Спасательная операция длилась несколько часов. Людовика извлекли из-под "камушка" и отправили в госпиталь. У него обнаружили ушиб лёгких, разрыв сухожилий, несколько сломанных ребер, и незначительные повреждения внутренних органов. Одним словом, Людовику очень повезло.

Машине, к сожалению, посчастливилось не так сильно, она не подлежит восстановлению. Как все на западе, после выписки Людовик уже намерен подать в суд и срубить бабла на этом.

http://warnet.ws/img5/374/avar/2.jpg

http://warnet.ws/img5/374/avar/3.jpg

Kuki Anna
16.12.2015, 20:17
http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/137106206.32c/0_c1837_1a87552d_XXL.jpg

Я когда был мелким, был уверен, что это запасные колеса на случай ну если спустит какое нибудь, чтобы не менять, не качать на дороге, раз, опустил запасную ось и поехал дальше, потому она и простенькая, не парная, ну типа временно добраться до ремонтного пункта. Но на самом деле это конечно же не так. Кто не знает зачем они, ныряем со мной под кат ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/137106206.32c/0_c1839_118f3458_XXXL.jpg

Зачастую основной причиной появления подъемной оси считают необходимость сократить износ шин и уменьшить расход топлива в порожнем состоянии. Экономия топлива составляет около двух литров на сотню километров за счет того, что при порожних пробегах (у самосвалов они составляют более 50%) поднимается задняя ось. Однако есть и другое мнение :

на экономии топлива это не сказывается, на экономии резины тоже. Ведь, для экономии топлива нужно уменьшить вес тягача, а висящая ось лишь утяжелит тягач для одной оси и соответственно, трение повысит. Резину тоже экономить, да куда ее блин девать, ну сэкономил резины на средней оси, а итог лопнули зады и на чем ехать?

А вот при уменьшение количества задних осей уменщает радиус поворота грузовика, например тягач с 3 осями на земле на среднем перекрестке заезжает на тротуар, а подняв одну ось мы уже проедем как обычный грузовик 2 осный, только у нас грузоподъемность упадет заметно.

И все таки как мне видится главная причина совсем в другом: при увеличении грузоподъемности возрастает нагрузка на ось и выходит за разрешенные параметры и технической эксплуатации автомобиля и правил эксплуатации дорожного покрытия. Чтобы этого избежать требовалось увеличивают количество осей. Подъемная ось позволяла существенно сократить износ шин. Опускалась задняя ось только при полной загрузке автомобиля, при пробеге порожняком ось поднималась.

НОРМАТИВНЫЕ ОСЕВЫЕ НАГРУЗКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40%.
-------------------------------+----------------------------------
¦Типы осей транспортных средств¦ Расчетная осевая нагрузка, ¦
¦ ¦ на которую рассчитана дорожная ¦
¦ ¦ одежда, тс ¦
¦ +--------+--------+-------+-------+
¦ ¦ 10,0 ¦ 6,0 ¦ 10,0 ¦ 6,0 ¦
¦ +--------+--------+-------+-------+
¦ ¦ Нормативная осевая нагрузка, гс,¦
¦ ¦ при типе колес ¦
¦ +-----------------+---------------+
¦ ¦ двухскатные ¦ односкатные ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦Одиночные оси ¦ 10,0 ¦ 6,0 ¦ 9,0 ¦ 5,5 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦Сдвоенные оси прицепов, полу- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦прицепов, ведущие оси грузовых¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей и автобусов при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦расстояниях между осями: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦а) более 0,5 м, но менее 1,0 м¦ 5,7 ¦ 4,5 ¦ 5,3 ¦ 4,0 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦б) равном или более 1,0 м, но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее 1,3 м ¦ 7,0 ¦ 5,0 ¦ 6,5 ¦ 4,5 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦в) равном или более 1,3 м, но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее 1,8 м ¦ 8,0 ¦ 5,5 ¦ 7,5 ¦ 5,0 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦г) равном или более 1,8 м ¦ 9,0 ¦ 5,7 ¦ 8,5 ¦ 5,2 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦- то же, при креплении на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздушной или эквивалентной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ей подвеске ¦ 9,5 ¦ 5,8 ¦ 9,0 ¦ 5,3 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦Строенные оси прицепов и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦полуприцепов при расстояниях ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦между осями: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦а) более 0,5 м, но менее 1,0 м¦ 5,5 ¦ 4,0 ¦ 5,0 ¦ 3,6 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦б) равном или более 1,0 м, но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее 1,3 м ¦ 6,5 ¦ 4,5 ¦ 6,1 ¦ 4,0 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦в) равном или более 1,3 м, но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее 1,8 м ¦ 7,5 ¦ 5,0 ¦ 7,0 ¦ 4,5 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦г) равном или более 1,8 м ¦ 8,0 ¦ 5,5 ¦ 7,5 ¦ 5,0 ¦
+------------------------------+--------+--------+-------+-------+
¦- то же, при креплении на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздушной или эквивалентной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ей подвеске ¦ 8,5 ¦ 5,7 ¦ 8,0 ¦ 5,2 ¦
-------------------------------+--------+--------+-------+--------

В общем делаем вывод:
Использование подъемной оси позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля (в техническом плане и согласно разрешенных осевых нагрузок ПДД), в тоже время уменьшить собственную массу автомобиля по сравнению с автомобилем с дополнительным мостом. Позволяет снизить расход топлива, и износ резины. Есть еще одно преимущество, при трогании с места на скользкой дороге загруженного автомобиля. Можно принудительно поднять подъемную ось, тем самым увеличить нагрузку на ведущую ось тем самым получить дополнительное тяговое усилие, что позволит тронуться автомобилю с места без пробуксовки, после чего подъемная ось автоматически встанет в транспортное положение в зависимости от загрузки автомобиля.

Кстати вот посмотрите какой автомобиль был в СССР.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/161686814.1c/0_ada25_128d6ed6_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/cool-a-monov/view/711205/)
МАЗ 516. Этот грузовик весьма редкий и любопытный.

У современных автомобилей на последних модификациях ось опускается автоматически — как только датчик определит, что нагрузка на ведущий мост превышает допустимую. Кроме того, предусмотрен режим кратковременного поднимания оси для улучшения сцепления колес с заснеженной или обледенелой дорогой.

Kuki Anna
01.01.2016, 19:36
Первый экземпляр Pagani Huayra выставили на продажу

http://mcdn.rl0.ru/imgs/2015/12/28/08/172004/4cf919686fe86b9cb334d0408dedd5c3cde3b1b4.jpg

На продажу выставлен уникальный экземпляр суперкара Pagani Huayra – автомобиль, построенный на шасси номер 001. Реализацией машины, находящейся в Саудовской Аравии, занимается компания Seven Car Lounge (http://www.sevencarlounge.com/#%21pagani-huayra/c1bln).

Автомобиль был выпущен в 2013 году. К данному моменту суперкар проехал 3600 километров. Стоимость первого экземпляра Pagani Huayra предоставляется только по запросу от потенциального покупателя.

http://mcdn.rl0.ru/imgs/2015/12/28/08/172005/c8a8f4e509d7f4e53ad684425e5c1da7c65d6bdf.jpg

По данным Pagani Huayra Registry (http://huayra.weebly.com/001-025.html), синий суперкар прежде принадлежал неназванному гражданину Катара, а после перешел в собственность Pagani Automotive. Автомобиль неоднократно видели в Лондоне и Италии.

Общий тираж Huayra составляет 100 автомобилей. Все они были распроданы в начале 2015 года.

http://mcdn.rl0.ru/imgs/2015/12/28/08/172006/cf1f8ddb9220c24a31e1b5b46e38e8370fb8042b.jpg

Суперкар Pagani укомплектован шестилитровым бензиновым турбодвигателем V12, разработанным Mercedes-AMG. Отдача агрегата составляет 700 лошадиных сил и 1000 Нм. С места до ста километров в час Huayra разгоняется за 3,3 секунды. Максимальная скорость модели составляет 370 километров в час.
Двухдверка дебютировала (http://motor.ru/news/2011/01/26/pagani/) в 2011 году. Стоимость нового суперкара составляла около двух миллионов долларов.
источник (http://motor.ru/news/2015/12/28/pagani/)

Kuki Anna
27.01.2016, 22:09
Недооцененные автомобили, цена на которые стремительно выросла

Иногда старые автомобили, которые уже давно вышли из моды, неожиданно вновь становятся крутыми и очень дорогими. В этой подборке – 10 ретро автомобилей из 70-х, 80-х и 90-х годов, которые снова в моде.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/1.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/1.jpg)

Lamborghini Countach (1974-1990).

Выпущенный в 1970 году, Lamborghini Countach, выглядел весьма необычно для того времени. Его угловатая форма вдохновила многих создателей суперкаров. Этот автомобиль стал очень популярным и плакат с ним висел чуть ли не в каждой детской спальне. Однако было время в конце 90-х, когда Lamborghini Countach можно было купить меньше, чем за 100 000 долларов, что невероятно дешево для итальянского суперкара.

Сегодня Countach стоит более чем 300 000 долларов, а ранние модели ограниченной серии LP400 – более миллиона долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/2.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/2.jpg)

Pontiac Trans Am (1977-1979).

Благодаря большому успеху фильма «Полицейский и бандит», в котором снимался этот автомобиль, фирма Pontiac продала сотни тысяч моделей за несколько лет. Но к началу 90-х годов, этот автомобиль вышел из моды. В начале 2000-х Pontiac Trans Am с двигателем V8 объемом 6,6 л можно было купить менее чем за 10 000 долларов.

Сейчас автомобиль Pontiac Trans Am даже с большим пробегом стоит около 15 000 долларов. А тем, кто хочет приобрести модель раннего года выпуска и с небольшим пробегом, придется выложить от 30 до 60 тысяч долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/3.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/3.jpg)

1988 BMW M5.

В 80-х годах этот автомобиль с 3,5 литровым двигателем был одним из самых быстрых седанов. Однако спустя десяток лет, M5 значительно упал в цене, модель с небольшим пробегом стоила менее 20 000 долларов. В наше время BMW M5 1988 года выпуска с небольшим пробегом продается за 100 000 долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/4.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/4.jpg)

Toyota FJ40 Land Cruiser 1960-1983.

FJ40 был создан как ответ компании Toyota на выпуск Jeep CJ. Автомобиль с рядным шестицилиндровым двигателем известен своей надежной трансмиссией, и высокой проходимостью. Сравнительно недавно эти внедорожники были в числе доступных полноприводных авто, цена на них не превышала 20 000 долларов. Сегодня наиболее старые или профессионально реставрированные модели FJ40 продаются по цене до 100 000 долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/5.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/5.jpg)

Porsche 911 (1965-1998).

Как ни удивительно, но было время, когда Porsche 911 можно было приобрести за смешную сумму. Скажем, в 2008 году 911-й родом из середины 70-х продавался за каких-то 13 000 долларов. Сейчас те же самые автомобили стоят от 20 до 30 тысяч долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/6.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/6.jpg)

Ferrari 308 GTB/GTS (1975-1985).

Вряд ли кто-нибудь усомнится в том, что Ferrari – это культовый автомобиль, практически все Ferrari старого выпуска становятся коллекционными. Тем не менее, данную модель в 2011 году можно было приобрести за 40 000 долларов. Сегодня же 308 модель раннего выпуска стоит до 80 000 долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/7.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/7.jpg)

Mercedes-Benz 280 SL (1968-1971).

В 2011 году цена на этот маленький изящный автомобиль с шустрым двигателем и съемным верхом составляла максимум 80 000 долларов. Теперь чтобы купить подобную классику, придется раскошелиться, поскольку цена на 280 SL выросла до 150 000 долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/8.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/8.jpg)

Ford Bronco (1966-1977).

До недавнего времени Bronco был просто хорошим полноприводным автомобилем, ничего больше. Цена на этот автомобиль в хорошем состоянии составляла порядка 15 000 долларов. Однако в последние годы коллекционеры наконец оценили эту прочную модель с довольно мощным для своего класса двигателем. Сегодня цена на Ford Bronco 60-х годов поднялась до 40 000 долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/9.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/9.jpg)

Porsche 928 (1978-1995).

Автомобиль Porsche с передним расположением двигателя и экзотическим дизайном был отвергнут многими любителями спортивных авто, спустя несколько десятков лет после выпуска цены на него упали до 10 000 долларов. В наше время приобрести авто с таким уникальным дизайном – мечта многих коллекционеров, и купить данную модель можно минимум за 100 000 долларов.

http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/10.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/01-2016/10-nedoocenennyx-avtomobilej-cena-na-kotorye-stremitelno-vyrosla/big/10.jpg)

Acura NSX (1991-2005)

В 90-е годы NSX был настоящим автомобилем мечты для многих. Тем не менее, со временем популярность автомобиля сошла на нет, а четыре года назад NSX с небольшим пробегом продавалась за 30 000 долларов. Теперь, после известия о выпуске новой модели Acura NSX, оригинал стремительно вырос в цене. Сегодня стоимость оригинальной модели NSX составляет от 40 до 60 тысяч долларов.
Источник testore.me (http://testore.me)

Kuki Anna
15.03.2016, 22:23
Завораживающие фотографии машин

Мы собрали фотографии мотоциклов и машин, которые сочетают в себе профессиональный подход к фотографии и эстетику мото и авто.

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos1.jpg (https://500px.com/photo/82287523/belair-1958-the-reshoot-by-paul-wilson)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos2.jpg (https://500px.com/photo/56249260/99c-by-david-bouchat)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos3.jpg (https://500px.com/photo/80885755/mother-road-by-loic-kernen)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos4.jpg (https://500px.com/photo/76903627/old-timer-by-blaz-gvajc)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos5.jpg (https://www.flickr.com/photos/32432644@N02/19131883483/in/photolist-v9BUq4-7pigMT-8uiCNt-7TJBk9-6fr8an-x6svQS-isiuwu-d9Pexv-656hKS-fZ3pqp-fyiMor-kNfAk-6ewPmp-oLfvrc-dFQaXC-6vENNe-4T4ya8-dfg6Sh-kjnHqt-czeSq3-nunuDP-9Lmzy4-bAKkjo-qYiKpZ-6eRjFG-oTwxzi-87KBgc-iGhoBv-pv2paB-peU4qt-7LPdLk-wNw7Eg-9ecuvN-xL2XBE-52Yanc-nRmNYJ-fij3Y4-6fvjTC-ePhkgs-9G5UdY-dE5pt5-bq8VFD-bDZu9f-rWK3GW-brwUYo-9ADWRB-nwytBR-p84ihe-pSEK7M-8uiBQB)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos6.jpg (https://www.flickr.com/photos/corydisbrowphotography/3617533905/in/photolist-6vENNe-4T4ya8-dfg6Sh-kjnHqt-czeSq3-nunuDP-9Lmzy4-bAKkjo-qYiKpZ-6eRjFG-oTwxzi-87KBgc-iGhoBv-pv2paB-peU4qt-7LPdLk-wNw7Eg-9ecuvN-xL2XBE-52Yanc-nRmNYJ-fij3Y4-6fvjTC-ePhkgs-9G5UdY-dE5pt5-bq8VFD-bDZu9f-rWK3GW-brwUYo-9ADWRB-nwytBR-p84ihe-pSEK7M-8uiBQB-nwnNyw-ri8qhf-9qSDXE-g1oRdi-jt6HwK-dZcY6w-oqe64t-58U7eA-qKo5zm-4JYdJm-p6jpni-iTGsvM-5DfGUe-91rykb-nZcBUe)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos7.jpg (https://www.flickr.com/photos/kevinfly777/8523656424/in/photolist-dZcY6w-oqe64t-58U7eA-qKo5zm-4JYdJm-p6jpni-iTGsvM-5DfGUe-91rykb-nZcBUe-pyEQjx-tr62K7-93tiXN-r7bhbN-adwGoj-rLcvnT-akCsSg-6yx4i5-bNwHVF-7pdynL-5FijxZ-s142g9-pzMFNB-6YsFBA-eH9oaf-9ctvB8-nmJiGb-pxbyJB-fjUyg5-q7HB9x-d2NtQ7-oBdYui-o9h7YT-r7Ue5y-m5p5T1-q1hqJc-nZS8Z9-iurJXJ-wduAws-8uiBV8-wGsCy5-xLE6g4-88vAYJ-qB1SGp-nE9Bsv-nDkMWF-mmBka8-mfJJME-dvw5nr-r8VuuY)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos8.jpg (https://www.flickr.com/photos/bubba_nz/16253429617/in/photolist-fieG74-pugqk9-pJTjXD-8ipiUo-qLg5n8-5F3SAn-n2ZVFz-pxeDEt-6HyhVS-58gUAa-orNPkT-pWuJDs-r464ys-h2q8NE-4SpAcg-rB5Yhv-poDn2V-n9hSnt-qRRFFf-dNNJ2E-q9DcNq-qrRxxe-iFMSpw-n5cevN-o3eaZc-vUe9dG-pPJ7ch-69h6PW-er3ADw-paW72h-ggKTPi-oqVd41-68LG2r-qeBsm1-iLsUWA-aMJmWD-peQd63-mdDJUX-agqdVu-ajUv5N-mbMkzW-qhknmc-pjaZfi-nuQf4B-mbW4Gp-qA2Cfv-47cKmS-iXks8J-p7Apws-efQ4Tj)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos9.jpg (https://www.flickr.com/photos/asmmhr/6725050679/in/photolist-bfgDgD-n7rhGP-rg27ZM-oC4UXV-p8GVEy-xfDhNw-oojPGe-wwKmoq-bqaCip-qTZMeg-pxa3zG-dPK1gp-nctRfj-q2WxD4-kjLMcE-n7t9Qb-vEroYQ-dV7NYv-gLnEnS-q3H4Pu-4i6HJg-q16pXp-9ecuj9-5qAPrZ-n7tfo5-7e5ppY-dVw8qQ-oUihaz-8uiCmn-fWk31-7fvNki-A6sFgi-dR1MgA-dUW7tc-puswj6-rJL3s1-dzddwD-rTxZkK-6xH2KH-2j1Xyh-qXdSJP-e7or39-n7ptzn-nNSMZr-mEWMNG-rwtEdr-fieG74-pugqk9-pJTjXD-8ipiUo)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos10.jpg (https://www.flickr.com/photos/pinky0173/15369874004/in/photolist-pqbC4E-pyHmFC-pczdR1-7JWLes-8dow1X-goVWuP-qX7XB7-6AP4S2-AU15JS-bQRBxp-dHeLhm-8NapsH-qu2Lth-oiSHkP-8moiVB-qLve89-7TJBFq-nJxyQ8-nskUeg-q7v8sR-rnnDFn-pX9BMf-mwobcU-dwYFXj-oB9vHa-n2yPxF-p6WLhA-fwsg7C-oohJLX-5mAFXP-xrNnYo-bfgDgD-n7rhGP-rg27ZM-oC4UXV-p8GVEy-xfDhNw-oojPGe-wwKmoq-bqaCip-qTZMeg-pxa3zG-dPK1gp-nctRfj-q2WxD4-kjLMcE-n7t9Qb-vEroYQ-dV7NYv-gLnEnS)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos11.jpg (https://www.flickr.com/photos/theacphotography/14713998277/in/photolist-oqe64t-58U7eA-qKo5zm-4JYdJm-p6jpni-iTGsvM-5DfGUe-91rykb-nZcBUe-pyEQjx-tr62K7-93tiXN-r7bhbN-adwGoj-rLcvnT-akCsSg-6yx4i5-bNwHVF-7pdynL-5FijxZ-s142g9-pzMFNB-6YsFBA-eH9oaf-9ctvB8-nmJiGb-pxbyJB-fjUyg5-q7HB9x-d2NtQ7-oBdYui-o9h7YT-r7Ue5y-m5p5T1-q1hqJc-nZS8Z9-iurJXJ-wduAws-8uiBV8-wGsCy5-xLE6g4-88vAYJ-qB1SGp-nE9Bsv-nDkMWF-mmBka8-mfJJME-dvw5nr-r8VuuY-8umJtW)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos12.jpg (https://www.flickr.com/photos/31241682@N05/2928182583/in/photolist-5sKGEB-ddLzVP-ogSyFM-c1dy1N-eKgHkd-fEnSMS-v9BUq4-7pigMT-8uiCNt-7TJBk9-6fr8an-x6svQS-isiuwu-d9Pexv-656hKS-fZ3pqp-fyiMor-kNfAk-6ewPmp-oLfvrc-dFQaXC-6vENNe-4T4ya8-dfg6Sh-kjnHqt-czeSq3-nunuDP-9Lmzy4-bAKkjo-qYiKpZ-6eRjFG-oTwxzi-87KBgc-iGhoBv-pv2paB-peU4qt-7LPdLk-wNw7Eg-9ecuvN-xL2XBE-52Yanc-nRmNYJ-fij3Y4-6fvjTC-ePhkgs-9G5UdY-dE5pt5-bq8VFD-bDZu9f-rWK3GW)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos13.jpg (https://www.flickr.com/photos/31241682@N05/2928182719/in/photolist-5sKGGX-9WQ96d-i8LB3T-6m6deD-pS6uUJ-8uiD5H-ncwCvP-irrkf3-8M4m5R-jxZdzj-9rT7LP-aX3mcg-9GCVns-ohFXUY-pQzGwV-eBhbSK-5FdGGr-nwwCJK-9g9UwY-9bvfit-fsma51-7cct8Q-9dcBqW-9nKdGr-5sKGEB-ddLzVP-ogSyFM-c1dy1N-eKgHkd-fEnSMS-v9BUq4-7pigMT-8uiCNt-7TJBk9-6fr8an-x6svQS-isiuwu-d9Pexv-656hKS-fZ3pqp-fyiMor-kNfAk-6ewPmp-oLfvrc-dFQaXC-6vENNe-4T4ya8-dfg6Sh-kjnHqt-czeSq3)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos14.jpg (https://500px.com/photo/73366007/porsche-919-by-olgun-kordal-photography)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos15.jpg (https://500px.com/photo/65140939/audi-r8-v10-by-dennis-noten)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos16.jpg (https://500px.com/photo/74753113/drifting-by-thomas-sass-pedersen)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos17.jpg (https://500px.com/photo/66760309/just-married-by-huai-poh-yong)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos18.jpg (https://500px.com/photo/68296729/lamborghini-aventador-anniversario-purwheels-by-fido-gregory)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos19.jpg (https://500px.com/photo/80865847/mclaren-p1-by-dain-blair)

http://www.dejurka.ru/wp-content/uploads/2016/02/car-and-motorcycle-photos20.jpg (https://500px.com/photo/66564627/mean-machine-by-ian-mears)

Kuki Anna
17.03.2016, 20:11
Ремонт дорог в Рязани (http://neurod.ru/news/67960?feature=index)


https://www.youtube.com/watch?v=eanohPP3FOk

Kuki Anna
17.03.2016, 21:21
[URL="http://neurod.ru/news/67920?feature=index"]Плохие дороги и инновационные методы восстановления дорожного полотна/URL]

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98503.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98504.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98505.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98506.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98507.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98508.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98509.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98510.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98511.jpg

http://neurod.ru/content/2016_03/urod/21698/98512.jpg