PDA

Просмотр полной версии : Титаник. Мифы и реальность



Kuki Anna
17.04.2013, 21:39
Коллекция фотографий Титаника (http://www.liveinternet.ru/community/2281209/post109334646/), собранная отцом Фрэнком Брауном.

С 1911 по 1916 годы, Фрэнк Браун изучал богословие в дублинском институте Миллтаун Парк. В этот период его дядя Роберт (Епископ Клойна) прислал ему необычный подарок: билет на небольшое путешествие на борту Титаника, направлявшегося в своё первое плавание из Саутгемптона в Шербур, а затем в Куинстаун (Коб), графство Корк, Ирландия.

День отплытия: Фотоочерк

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920089_p16.jpg
Куинстаун. Пристань "White Star". Толпа в ожидании посадки на посыльные суда.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920266_p17.jpg
Вид Куинстауна с палубы посыльного судна до того, как на Соборе Святого Коулмана (St Coleman's Cathedral) был установлен шпиль. Снимок сделан дядей фотографа Робертом Брауном - епископом Клойна.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920429_p17a.jpg
Куинстаун. Пристань "White Star". Пассажиры сходят на берег.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920512_p18.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920598_p18_extra1.jpg
Американские женщины сходят на берег с посыльного судна "Америка".

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920716_p19.jpg
У Куинстаунских торговцев есть лицензии на продажу кружев и других ирландских сувениров на борту трансатлантических лайнеров.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920863_p20a.jpg
Уважаемая купчиха, миссис Гэлвин (Mrs.Galvin) ожидает прибытия пассажиров на Куинстаунской пристани.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/920/47920961_p20b.jpg
Грузчики в ожидании работы по передаче корреспонденции.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921072_p20c.jpg
У борта лайнера происходит незаконная торговля.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921216_p21a.jpg
"В почте - тайник!" Надеемся, что в мешках, которые бросали в трюм, не было хрупких вещей.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:41
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921316_p21b.jpg
Пассажиры на борту лайнера компании "White Star" наблюдают за передачей почты.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921492_p21c.jpg
Члены команды грузят почту и регулируют фонари освещения лайнера.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921623_p22a.jpg
Мешки с почтой и чемоданы готовы к погрузке, которая начнется после того как пассажиры зайдут на борт.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921771_p22b.jpg
Идет погрузка почты, пришедшей из Корка на почтовом поезде "American Mail Special"

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921857_p23_extra1.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/921/47921949_p23_extra2.jpg
Члены команды убирают сходни.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922021_p23_extra3.jpg
На пристани играет горнист.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922054_p23_extra4.jpg
На судно загружают почту.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922150_p23_extra5.jpg
Пассажиры проводят дневное время, пока судно не будет готово.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922222_p23_extra6.jpg
Члены команды заходят на борт с посыльного судна "Америка".

Kuki Anna
17.04.2013, 21:41
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922269_p23_extra7.jpg
Мальчик продает последний выпуск газеты "The Cork Examiner".

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922344_p23a.jpg
Женщине с ребенком уделяют особое внимание.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922453_p23b.jpg
Пассажиры второго класса поднимаются на борт с посыльного судна "Ирландия".

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922515_p23c.jpg
Пассажиры первого класса поднимаются по сходням.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922614_p23d.jpg
Пассажиры третьего класса рассаживаются на палубе.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922700_p24a.jpg
Грузчики "поправляют форму" на палубе третьего класса. В верхней части снимка видно, что рядом со спасательной шлюпкой нет "английских" плотов.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922846_p24b.jpg
Американский врач проводит офтальмологический осмотр. Пассажиры, страдающие трахомой или другими инфекционными заболеваниями, не допускались к плаванию.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/922/47922927_p25_extra1.jpg
Лоцман посыльного судна на своем рабочем месте

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923064_p25_extra2.jpg
Лоцман посыльного судна со своим верным помощником.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923131_p25_extra3.jpg
Посыльные судна "Ирландия" и "Америка" с пассажирами причаливают к Титанику.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:43
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923162_p25_extra4.jpg
Вид посыльных судов "Ирландия" и "Америка" на фоне вида города Коб.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923252_p25_extra5.jpg
Снимок посыльного судна "Ирландия" сделанный с судна "Америка".

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923302_p25a.jpg
Посыльное судно "Ирландия" с несколькими пассажирами отходит от лайнера.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923393_p25b.jpg
Посыльные суда "Ирландия" и "Америка" отходят от глубоководного причала.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923460_p26.jpg
На уже и так заполненные посыльные суда заносят несколько последних чемоданов.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923520_p27a.jpg
Служащий Коркского порта проверяет сигнальные огни. Обычно эту работу выполняет кто-либо из командного состава судна.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/923/47923583_p27b.jpg
Одной из формальностей порта является проверка спасательных шлюпок и жилетов, которых так и не хватило всем пассажирам Титаника.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982588_p45.jpg
Хотя в подписи к иллюстрации говорится о Титанике, на самом деле это фотография судна Олимпик, близнеца Титаника, сделанная в период его строительства на верфи Harland & Wolff Ltd в Белфасте.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982622_p46.jpg
В отличие от предыдущей, эта открытка была куплена после катастрофы, произошедшей с Титаником. На ней изображен Титаник. Кажется, судно готово к испытательному плаванию во вторник, 2 апреля 1912 года.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:44
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982669_p47.jpg
Этот фотоснимок был сделан на станции Ватерлоо в среду, в 9:45 10 апреля 1912 года. Фотограф наглядно изобразил первый и последний поезд, который привез пассажиров на Титаник.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982741_p48.jpg
Много лет считалось, что джентльмен слева – это Джон Джейкоб Астор, погибший во время гибели Титаника. На самом деле – это его двоюродный брат, Вильям Уэлдорф Астор, в 1980 году переехавший в Англию из США.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982797_p49.jpg
Фрэнк Браун упоминал, что поезд покинул станцию Ватерлоо в 9:45, но несколько других пассажиров позже вспоминали, что поезд отошел раньше, около 8 часов. На этом снимке фотограф высунулся из окна поезда и снял, как поезд идет по кривой сразу после того, как покинул станцию.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982885_p50.jpg
Прямо перед тем, как зайти на борт Титаника, Фрэнк Браун сделал этот снимок, глядя вниз, вдоль судна. Вдали видны сходни для пассажиров второго класса, идентичные тем, на которых стоит он.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/982/47982964_p51.jpg
Эти три судна, "Сент-Луис" и "Филадельфия" (американской судоходной компании), а также "Маджестик" (компании White Star) отменили плавание из-за забастовки, связанной с каменным углем, которая произошла той весной в Англии. Уголь этих судов использовали для Титаника. Пассажиров и многих членов команды тоже пересадили на лайнер компании "White Star".

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983060_p52.jpg
Фотограф перегнулся через борт судна, чтобы сделать снимки буксирных судов, стоящих внизу. Вдали виден берег реки Тест и несколько частных яхт, стоящих на якоре. Слева от фотографа - спасательная шлюпка номер семь. Когда судно начнет тонуть, эту шлюпку первой спустят на воду.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983201_p53.jpg
Двигаясь вдоль палубы судна, Фрэнк Браун фотографировал толпу, состоящую преимущественно из местных жителей, провожающую судно.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983274_p54.jpg
Сейчас фотограф переместился на правый борт А-палубы, откуда можно увидеть буксиры "Гектор" и "Нептун", толкающие нос судна. Вдали видна корма лайнера "Нью-Йорк", поворачивающегося перед Титаником. На носовой колодезной палубе, пассажиры третьего класса и вахтенные тоже смотрят, что происходит внизу.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983371_p55.jpg
Еще один снимок сделан с борта судна. Титаник уже обогнул конец причала, где прошел мимо лайнера "Нью-Йорк", который уже отшвартовался и начал разворачиваться по направлению к Титанику. Можно увидеть пассажиров, высовывающихся из окон большой прогулочной палубы, чтобы увидеть предполагаемое столкновение.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983419_p56.jpg
Буксирное судно толкает лайнер "Нью-Йорк" на место временной стоянки в конце причала.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:45
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983458_p57.jpg
Эта третья и последняя из ценных открыток, сделанных Фрэнком Брауном. На фотографии, сделанной Ф. Х. Эрноттом, изображён буксир "Вулкан" у борта "Титаника". Отплытие корабля из Саутгемптона было задержано на час после того как он едва не столкнулся с судном "Нью-Йорк"

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983539_p58.jpg
Мальчик справа – это Джек Оделл, член семьи, с которой путешествует Фрэнк Браун, а вдали - майор Арчибальд Батт, военный адъютант президента Вильяма Говарда Тафта.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983582_p59.jpg
Снимок изображает одинокую фигуру на палубе длиной 187 ярдов – это капитан Смит, хотя в альбоме Фрэнка Брауна об этом не упоминается. Вдалеке видно португальское судно RNSP Tagus, которое собирается пройти по Западному Каналу пролива Солент мимо Нидлса. Сам Титаник повернет влево, и по Восточному Каналу пройдет мимо Кауса и Постмута.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983658_p60a.jpg
Один из фортов, защищающих Спитхед – Форт "No man's Land" на Соленте.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983692_p60b.jpg
Газеты описывают падение лоцмана в воду в Портсмуте, где его подобрала лодка с острова Уайт. На снимке изображена шлюпка номер 10. Это один из немногих снимков спасательных шлюпок Титаника, достаточно четких, чтобы можно было увидеть название судна.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983780_p61.jpg
Это, очевидно, американский новеллист Жак Фотрелл, стоящий на палубе рядом со спортивным залом Титаника. Автор популярных детективов "Мыслящая машина" (Thinking Machine), он взял с собой на борт много неопубликованных рассказов, которые будут потеряны навсегда. Отметив свою 37 годовщину за день до отплытия, он погибнет в катастрофе.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/983/47983957_p62.jpg
Джентльмен в белом фланелевом костюме – это Т. В. Маккоули, 34-летний преподаватель физкультуры из Абердина. Один из пассажиров спустя несколько лет будет вспоминать Маккоули как очень строгого в отношениях с пассажирами человека. Но с детьми на борту он вел себя мягче.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984341_p63.jpg
Первый восход солнца для Титаника. Снимок сделан возле мыса Land's End, Корнуолл, во время плавания между Шербуром и Куинстауном, около 6:45 утра 1 апреля 1912 года.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984437_p64.jpg
Сделанная с кормы А-палубы, на этой фотографии изображена задняя часть надпалубного сооружения судна. На верхней палубе группа пассажиров второго класса смотрят в камеру.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984491_p65.jpg
Пройдя немного вперед и повернув налево, Фрэнк Браун столкнулся с незнакомой парой, совершающей утреннюю прогулку. Наверху, у перил прогулочной палубы второго класса, собраны скамейки.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:46
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984585_p66.jpg
Шестилетний Роберт Дуглас Стидман из Тукседо Парка, Нью-Йорк, запускает волчок, а его отец Фредерик смотрит. Во время гибели судна и отец, и сын спаслись, но фотографии, сделанные Фредериком при помощи камеры, висящей у него на плече – нет.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984729_p67.jpg
Отец Браун, вероятно, перегнулся через перила, и при съемке других фотографий, но нервная линия горизонта говорит о том, что он, скорее всего, держал камеру в вытянутой руке. Вдалеке можно увидеть спасательную шлюпку номер один, свисающую с борта судна.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984800_p68.jpg
След волны, уходящий от правого борта, подтверждает описание Фрэнка Брауна о "наматывании витков" и о том, что для испытания компасов был выбран извилистый курс.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984855_p69.jpg
На фотографии, сделанной в Адриатическим море перед плаванием Фрэнка Брауна на Титанике, изображены два радиста. Джентльмен слева – это Джек Филлипс, который оставался на своем посту и вызывал спасателей, в отличие от других, покинувших судно на спасательных шлюпках. Это один из бесспорных героев катастрофы, в честь которого воздвигли памятники по обе стороны Атлантики.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/984/47984954_p70.jpg
Младший радист Титаника, Гарольд Брайд, на своем посту. Так как это единственная фотография, когда-либо сделанная в радиорубке лайнера, Фрэнк Браун сохранил ее, несмотря на двойную экспозицию.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985029_p71.jpg
На этой фотографии Фрэнк Браун снял, как судно бросает якорь, но волна за кормой говорит о том, что судно все еще движется. Оно только собирается остановиться, однако, дверь для сходней под передней колодезной палубой уже открыта.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985079_p72.jpg
Посыльное судно "Америка" уже идет вдоль борта к открытой двери для сходней, в это время г-н Маклин сфотографировал капитана Смита, который смотрит вниз с правого крыла капитанского мостика, и лотовую площадку, находящуюся чуть ниже и немного впереди него.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985119_p73.jpg
Пассажиры третьего класса толпятся на корме судна, откуда можно увидеть знак, предупреждающий об опасности винтов внизу. Маленькая точка на четвертой дымовой трубе - это покрытое сажей лицо кочегара, который забрался наверх, чтобы взглянуть на ирландский порт с высоты птичьего полета. Некоторым он казался черным призраком смерти, смотрящим вниз. Суеверные пассажиры усмотрели в этом плохое предзнаменование.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985162_p74.jpg
Гигантский правый становой якорь Титаника поднят в последний раз. Чтобы якорь достиг поверхности, потребовалось несколько минут. На лайнере использовалась цепь длиной 6 якорных цепей из кованого железа. Каждая из цепей имела длину 15 фатомов (морских саженей).

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985205_p75.jpg
Сейчас якорь поднят, и Титаник медленно выходит из гавани. Тент, который виден в центре вдоль А-палубы лучше снять до того, как судно наберет полную скорость, не то ветер порвет его.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:47
В этом разделе фотографии разделены на три категории. Первая категория содержит несколько снимков, сделанных Фрэнком Брауном, но не вошедших в альбом. Во второй категории находятся фотографии, сделанные Фрэнком Брауном на борту судна Олимпик. Третья категория включает семь фотографий интерьера лайнера, снятых с ракурса, когда Фрэнк Браун ступил на палубу судна в Саутгемптоне.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985307_p77.jpg
Титаник и посыльное судно "Америка".

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985345_p78.jpg
Спальня в апартаментах Фрэнка Брауна номер А-37 на борту Титаника.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985407_p79.jpg
Еще один вид спальни Фрэнка, но на этот раз негатив был отправлен в свой "морг" и был бы, скорее всего, выброшен в урну, если бы лайнер уцелел.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985471_p80a.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985520_p80b.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985544_p80c.jpg
Увеличенные фотографии схемы лайнера, которую Фрэнк Браун получил, как только зашел на борт.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985579_p82a.jpg
Обеденная карточка меню на 14 апреля 1912 года, которую Фрэнк Браун приобрел в качестве иллюстрации к своим лекциям.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985617_p82b.jpg
Столовая для пассажиров первого класса на Титанике. И снова Фрэнк Браун счел эту фотографию неудовлетворительной и не включил в свой альбом. Однако, это одна из немногих фотографий, сделанных в этом зале.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985675_p83.jpg
Читальный зал на А-палубе Титаника. Сравните его со следующей фотографией читального зала на лайнере Олимпик.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985718_p84.jpg
Читальный зал на А-палубе лайнера Олимпик. Окна в этом зале достигали в высоту 11 футов. Светлая полоска в верхней части окон – это та часть читального зала, на которую он возвышается над уровнем шлюпочной палубы.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:47
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985786_p85.jpg
Отличный снимок интерьера радиорубки на Олимпике, на нем изображен г-н Брэнт за работой.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/985/47985891_p86.jpg
Капитанский мостик на Олимпике. Лучше, чем ничего – это единственная фотография всего капитанского мостика Олимпика или Титаника.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/986/47986006_p87.jpg
Плавательный бассейн на Олимпике, полностью идентичный бассейну на Титанике.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/986/47986094_p87_extra1.jpg
Пассажиры на борту смотрят на море.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/986/47986161_p87_extra2.jpg
Фотография Титаника с отходящего посыльного судна.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/986/47986208_p88.jpg
Парадная лестница на Олимпике. Лестница состояла из семи пролетов, похожих на этот, и одного, самого верхнего. Сама лестница и резьба выполнены из серого дуба. Резьба на задней стене представляет сюжет "Время коронации чести и славы" ('Honour and Glory crowning Time'.)

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/986/47986272_p89.jpg
Хотя часто указывают, что на фотографии изображен Титаник, на самом деле это последняя фотография Олимпика, сделанная Фрэнком Брауном, в Кроссхевене, графствоКорк. Этот снимок представлен здесь, как попытка рассеять миф.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:51
Во время плавания на Титанике, Фрэнк подружился с парой американских миллионеров, сидевших с ним за одним столом в столовой лайнера для первого класса. Это они предложили ему отправить сообщение своему настоятелю в Дублин (архиепископу), чтобы попросить у него разрешения остаться на борту до конца плавания в Нью-Йорк (отец Браун должен был сойти на берег в Куинстауне). Американская пара предложила оплатить его проезд. Сообщение было тут же телеграфировано, и ответ ждал Фрэнка по прибытии в Коркский залив. Она состояла из пяти слов:

Сходи с этого корабля – Архиепископ.

Благодаря этому, когда новости о бедствии достигли Ирландии, Фрэнк Браун уже вернулся к своим занятиям богословием в Дублине.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/308/48308357_p92.jpg
Фотография, приведенная выше, это один их поздних снимков, Фрэнк Браун сделал его сразу после отплытия Титаника в 1:55 дня 11 апреля 1912 года.

Титаник в Куинстауне

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/308/48308801_p100.jpg
Эту фотографию Отец Браун отправил в издательство "Daily Express" в 1932 году. Скорее всего, снимок сделан его другом, Томасом Баркером, фотографом "The Cork Examoner", который делал похожие фотографии на палубе судна, когда оно стояло на якоре в Коркской гавани.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/308/48308677_p98.jpg
Точка Роша, Коркская гавань, место, где Титаник бросил якорь.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/308/48308904_p99a.jpg
Семья Оделл на борту посыльного судна "Ирландия", после того, как они сошли с Титаника вместе с Фрэнком Брауном. Молодой Джек Оделл в школьной кепке со своей матерью. Капитан Маквэй стоит справа.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/308/48308971_p99b.jpg
Еще один снимок посыльного судна "Ирландия" в Коркской гавани, на котором изображен писатель Р. В. Мэй (в центре), стоящий прямо за своим братом Стэнли Мэем.

После трагедии

Титаник затонул в 2:20 утром 15 апреля 1912 года. Вернувшись в Дублин, первая реакция Фрэнка Брауна на новости была спокойной. Как и в Монреале, Нью-Йорке и Бостоне, вечерние газеты Дублина преподнесли неточную версию происшествия. Первые полосы вечернего выпуска газеты Telegraph гласили:

Ужасная катастрофа в Средней Атлантике
Злополучное первое плавание
Столкновение с айсбергом
Женщины спаслись на шлюпках
Среди пассажиров нет жертв
Титаник направляется в Галифакс

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309059_p102.jpg
Первая из двух фотографий, которые Отец Браун приобрел у издательства "London's Daily Sketch" 18 апреля 1912 года.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309100_p103.jpg
Вторая из двух фотографий, которые Отец Браун приобрел у издательства "London's Daily Sketch" 18 апреля 1912 года.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309195_p104.jpg
Утро в Куинстауне, флаги приспущены, 19 апреля 1912 года. Здание слева – это офис компании "Кьюнард". Справа видны посыльные суда "Ирландия" и "Америка".

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309240_p105.jpg
Дорогое сердцу напоминание из альбома Фрэнка Брауна о г-не Макоули, офицере, который отвечал за физическую подготовку, погибшем во время трагедии.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309277_p108.jpg
Реквием в Соборе святого Колмана, Куинстаун, 22 апреля 1912 года. Дядя фотографа, Епископ Роберт Браун, проводит службу.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:51
Год спустя

В начале 1913 года Фрэнк Браун начал читать публичные лекции о Титанике, которые он иллюстрировал слайдами. В дополнение к своей старой коллекции фотографий Титаника он приобрел материалы, имеющие отношение к гибели корабля - радиосообщения с судна и иллюстрации из множества различных источников, непосредственно связанных с катастрофой.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309379_p110.jpg
Письмо от компании "White Star", отправленное Фрэнку Брауну 4 марта 1913 года.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309427_p111a.jpg
Изображение Титаника ночью, стоящего на якоре в Шербуре. Этот снимок Фрэнк Браун использовал для иллюстрации своих лекций. Данную фотографию он взял из приложения к лондонскому журналу "The Sphere" от 28 апреля 1912 года.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309476_p111b.jpg
Титаник тонет. Видение катастрофы художником. Взят из того же выпуска "The Sphere". Из этого рисунка сделали слайд, и Фрэнк Браун, с разрешения художника, использовал его для своих публичных лекций.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/309/48309669_p112.jpg
Первая страница газеты "London's Daily Express", 15 апреля 1932.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311087_p113.jpg
На первой странице газеты "London Weekly Illustrated" от 10 апреля 1912 года, описывается фотография, сделанная Фрэнком Брауном, как самая романтичная из когда-либо сделанных фотографий.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311025_p114a.jpg
После бедствия на Титанике, все суда должны были иметь на борту достаточное для спасения всех пассажиров количество спасательных шлюпок. На снимке мы видим складные шлюпки Бертона на борту лайнера "Величавый" (Majectic) компании "White Star".

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311143_p114b.jpg
Для выполнения нового постановления Британского министерства торговли, на палубе лайнера "Балтик" (Baltic) компании "White Star" установили дополнительные спасательные шлюпки.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311208_p115.jpg
На лайнере "Арабик" компании "White Star" складные шлюпки Хендерсона.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311413_p116a.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311435_p116b.jpg
две из трех русских телеграмм, приобретенных Фрэнком Брауном как иллюстрации к лекциям о Титанике.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:53
В память о Титанике

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311568_p117.jpg
Эта последняя фотография хорошо передает настроение поэмы, написанной Фрэнком Брауном вскоре после бедствия, произошедшего с Титаником. На ней изображен Мемориал Титанику, установленный в Донегалл-сквере, в Белфасте, снимок сделан Фрэнком Брауном 1937 году. Фон фотоснимка очень ироничен – на нем мы видим компанию, страхующую от несчастных случаев в море. В наше время такой снимок сделать уже невозможно, так как статую переставили в другую часть Донегалл-сквера несколько лет назад.

Фотографии неизвестных авторов

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311654_Vtoroy_pomoschnik_kapitana_Titanika_CHarlz_Gerbert_Laytoller.jpg
Второй помощник капитана Титаника Чарльз Герберт Лайтоллер

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311680_Ispolnitelnuyy_direktor_verfi_Harlend_yend_Volf_Tomas_YEndryus.jpg
Исполнительный директор верфи Харленд энд Вольф Томас Эндрюс

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311748_Kapitan_YEdvard_Dzh.jpg
Капитан Эдвард Дж. Смит

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311792_Titanik_edva_izbegaet_stolknoveniya_s_amerikanskim_sudnom_NyuYork_.jpg
Титаник едва избегает столкновения с американским судном Нью-Йорк . Буксир пытается оттащить корму Нью-Йорка от борта Титаника

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/311/48311817_Titanik_pered_spuskom_na_vodu_31_maya_1911_goda_12_chasov_13_minut.jpg
Титаник перед спуском на воду 31 мая 1911 года 12 часов 13 минут

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312198_foto9.jpg
Воронье гнездо на "Титанике". Наблюдательная площадка на фок-мачте для вперёдсмотрящих.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312236_foto11.jpg
Котлы "Титаника"

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312311_foto12.jpg
Два из трёх винтов "Титаника" (левый и средний).

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312360_foto13.jpg
"Олимпик" и "Титаник" (справа) в Белфасте.
Это единственная фотография двух судов вместе.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312461_foto14.jpg
"Титаник" в Саутгемптоне 5 апреля 1912 года, когда на нём в первый и последний раз был поднят "Большой флаг славы".

Kuki Anna
17.04.2013, 21:53
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312404_foto15.jpg
"Мавритания" компании "Кунард".
Судно обладало "Голубой лентой Атлантики" с 1907 по 1929 год.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312641_Pamyatnik_yekipazhu_Titanika_v_Sautgemptone.jpg
Памятник экипажу «Титаника» в Саутгемптоне

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312702_V_pervuye_dni_gazetuy_soobschali_nevernuyu_informaciyu_o_chisle_zhertv_osnovannuyu_na_protivorechivuyh_sluhah.jpg
В первые дни газеты сообщали неверную информацию о числе жертв, основанную на противоречивых слухах

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312733_foto17.jpg
Интерьер каюты В-57 (первого класса).

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312809_foto19.jpg
Гимнастический зал на шлюпочной палубе.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312834_foto18.jpg
Курительный салон первого класса на палубе А.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312867_foto20.jpg
Уголок ресторана первого класса.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/312/48312949_foto21.jpg
Холл с камином в апартаментах-люкс.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313022_foto23.jpg
Четыре спасательные шлюпки, подвешенные на шлюпбалках.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313053_foto24.jpg
Вертикально опускающиеся двери (на фотографии закрыты) в одной из водонепроницаемых переборок.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:53
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313128_foto28.jpg
Шлюпка № 14 под командованием пятого помощника капитана Лоу буксирует складную шлюпку D

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313158_foto29.jpg
Потерпевшие крушение в складной шлюпке D

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313213_foto30.jpg
Потерпевшие крушение поднимаются по штормтрапу на палубу "Карпатии".

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313231_foto31.jpg
Перевернувшаяся складная шлюпка В.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313272_foto32.jpg
Спасшиеся женщины с "Титаника" отдыхают на палубе "Карпатии".
15 апреля 1912 года.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313306_foto33.jpg
"Карпатия" в порту Нью-Йорка после высадки пострадавших.
Все флаги приспущены.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//48/313/48313422_foto34.jpg
Спасённые шлюпки, доставленные "Карпатией" в Нью-Йорк.

Kuki Anna
17.04.2013, 21:55
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721130_Ofis_kompanii_Uayt_Star_Layn.jpg
White Star Line Offices London, England April 12, 1912

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721148__Turkish_Bath_Located_On_F_Deck_Starboard_Beside_2nd_Funnel.jpg
Turkish Bath Located On F Deck Starboard Beside 2nd Funnel

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721465__Wireless_Operator_Harold_Bride_Helped_Off_Carpathia_April_18_1912.jpg
Wireless Operator Harold Bride Helped Off Carpathia April 18, 1912

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721487_1st_Class_Dining_Room.jpg
1st Class Dining Room

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721499_1st_Class_Lounge.jpg
1st Class Lounge

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721507_1st_Class_Reception_Room.jpg
1st Class Reception Room

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721517_1st_Class_Smoking_Room.jpg
1st Class Smoking Room

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721523_1st_Officer_William_Murdoch.jpg
1st Officer William Murdoch

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721537_2nd_Class_Library.jpg
2nd Class Library

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721551_3rd_Class_Dining_Room.jpg
3rd Class Dining Room

Kuki Anna
17.04.2013, 21:55
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721583_3rd_Class_General_Room.jpg
3rd Class General Room

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721595_3rd_class_menu.jpg
3rd class menu

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721607_B57_1st_Class_Bedroom.jpg
B57 1st Class Bedroom

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721623_B60_1st_Class_Bedroom.jpg
B60 1st Class Bedroom

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721642_B60_1st_Class_State_Room.jpg
B-60 1st Class State Room

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721670_Benjamin_Guggenheim_Wealthy_American_Businessman.jpg
Benjamin Guggenheim Wealthy American Businessman

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721680_Bruce_Ismay_Owner_of_the_Ship.jpg
Bruce Ismay Owner of the Ship

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721691_Captain_Edward_Smith_On_Board_The_Olympic.jpg
Captain Edward Smith On Board The Olympic

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721739_Crew_Of_MackayBennett_That_Recovered_306_Bodies_From_Atlantic_Following_The_Sinking_Of_The_Tita.jpg
Crew Of Mackay-Bennett That Recovered 306 Bodies From Atlantic Following The Sinking Of The Titanic

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721765_Crowds_In_New_York_City_Await_Arrival_Of_Carpathia_April_18_1912.jpg
Crowds In New York City Await Arrival Of Carpathia April 18, 1912

Kuki Anna
17.04.2013, 21:56
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721773_Crowds_In_New_York_City_Await_Arrival_Of_Carpathia_For_Titanic_Survivors_April_18_1912.jpg
Crowds In New York City Await Arrival Of Carpathia For Titanic Survivors April 18, 1912

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721814_Edward_John_Smith_Captain_Titanic.jpg
Edward John Smith Captain Titanic

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721830_Elegant_lavish_first_class_suite.jpg
Elegant lavish first class suite

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721884_Firstclass_Cabin.jpg
Firstclass Cabin

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721899_Frederick_Fleet_Who_1st_Announced_the_Sighting_of_the_Iceberg.jpg
Frederick Fleet Who 1st Announced the Sighting of the Iceberg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721909_John_Jacob_Astor_Wealthy_American_Businessman.jpg
John Jacob Astor Wealthy American Businessman

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/721/48721927_lord_and_lady_Astor.jpg
lord and lady Astor

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722014_RMS_Titanic_First_Class_Cabin_D19.jpg
RMS Titanic First Class Cabin D-19

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722035_Titanic_B38_1st_Class_Bedroom.jpg
Titanic B-38 1st Class Bedroom

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722096_Titanic_B64_1st_Class_Bedroom.jpg
Titanic B-64 1st Class Bedroom

Kuki Anna
17.04.2013, 21:57
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722109_Titanic_Cafe_Parisien_on_B_Deck_Starboard_And_Aft_Of_Fourth_Funnel.jpg
Titanic Cafe Parisien on B Deck Starboard And Aft Of Fourth Funnel

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722127_Titanic_Capt_Smith_seated_lower_left.jpg
Titanic Capt Smith seated lower left

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722144_Titanic_Deck.jpg
Titanic Deck

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722154_Titanic_Departing_Southampton.jpg
Titanic Departing Southampton

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722172_titanic_Departing_Southampton_April_10_1912.jpg
titanic Departing Southampton April 10, 1912

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722195_Titanics_1st_Class_Staircase_Dome.jpg
Titanic's 1st Class Staircase Dome

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722220_Titanicticket_Mr_and_Mrs_Edwin_Kimball_sailing_April_10th_1912_Cabin_D19.jpg
Titanic-ticket Mr and Mrs Edwin Kimball sailing April 10th, 1912 Cabin D-19


http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722261_Verandah_Cafe_1st_Class_Comfort.jpg
Verandah Cafe 1st Class Comfort

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722289_White_Star_Liner_Titanic.jpg
White Star Liner Titanic

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722358_Titanic_Survivors__Passengers_Of_Carpathia.jpg
Titanic Survivors & Passengers Of Carpathia

Kuki Anna
17.04.2013, 21:57
http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722394_Titanic_Survivors_On_Carpathia.jpg
Titanic Survivors On Carpathia

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722455__Titanic_Passing_The_Hythe_April_10_1912.jpg
Titanic Passing The Hythe April 10, 1912

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722541__Titanic_Passing_The_Isle_Of_Wight_April_10_1912.jpg
Titanic Passing The Isle Of Wight April 10, 1912

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//48/722/48722555__Titanic_Survivors_Aboard_The_Carpathia.jpg
Titanic Survivors Aboard The Carpathia

Оригинальные подписи к этим фотографиям оставлены для того, чтобы не вводить никого в заблуждение неточным переводом.

Kuki Anna
17.04.2013, 22:02
Офицеры Титаника

Здесь вы узнаете об особенностях службы офицеров корабля и немножко о них самих.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/806/54806480_stext_1407045837.jpg
Капитан - Эдвард Дж. Смит
Старший помощник - Генри Ф. Уайлд
Первый помощник - Уильям М. Мэрдок
Второй помощник - Чарльз Г. Лайтоллер
Третий помощник - Герберт Дж. Питман
Четвертый помощник - Джозеф Г. Боксхолл
Пятый помощник - Гарольд П. Лоу
Шестой помощник - Джеймс П. Муди

На "Титанике" было семь офицеров - трое старших (старший, первый и второй помощники капитана) и четверо младших(третий, четвертый, пятый и шестой помощники капитана). Их рабочее время было организовано следующим образом. Весь день разбивался на шесть четырехчасовых вахт: с 8 часов утра до 12 часов - "дневная вахта", с 12 до 16 - "послеобеденная", с 16 до 20 - "собачья", с 20 до 24 - "первая", с 00 до 4 часов утра - "средняя", или "кладбищенская", с 4 до 8 часов - "утренняя", или "кофейная", вахта. Их начало отмечалось восемью ударами колокола, находящегося на ходовом мостике, затем склянки отбивали каждые полчаса и час.

Перед очередной четырехчасовой вахтой на мостик приходил вахтенный офицер сменить своего предшественника. Он проверял по карте положение судна, его курс и скорость, принимал от офицера, сдающего вахту, информацию о погоде, телеграммах и обо всех обстоятельствах, которые представляли интерес или могли быть важными для его вахты.

Ночью, офицер сменявшейся с вахты, всегда на несколько минут задерживался, пока глаза его сменщика не привыкнут к темноте. Только после этого новый офицер заступал на вахту. С этой минуты он отвечал за все, что происходило или случалось на судне. Он принимал регулярные телефонные доклады, поступавшие на мостик, решал все важные вопросы, отдавал распоряжения вахтенным матросам. И лишь в случае крайней необходимости или исключительных обстоятельств, вызывал капитана, который поднимался на ходовой мостик, если считал это нужным.

Вместе со старшим вахтенным офицером на вахту заступал один из младших офицеров. Существовало правило, по которому пост старшего офицера находился на наветренном, а пост младшего - на подветренном крыле ходового мостика. Это позволяло обеспечивать постоянный контроль по обоим бортам судна. Младший офицер во время вахты решал целый ряд задач, включая наблюдение за компасом и обеспечение телефонной связи, он следил за штурвалом, а в случае необходимости отлучался, чтобы передать донесения капитану. Его главная обязанность заключалась в том, чтобы помогать старшему офицеру, на котором лежала вся ответственность и внимание которого по этому не должно было отвлекаться на решение второстепенных задач.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/806/54806750_team2.jpg
Фотография офицеров Титаника, спасшихся после катастрофы. Внизу сидящий Герберт Питтман, (стоящий слева направо) Пятый помощник Гарольд Лоу, Второй помощник Чарльз Лайтоллер, Четвертый помощник Джозеф Боксхолл.

У старших офицеров вахта длилась 4 часа, после чего следовал восьмичасовой отдых. У младших офицеров вахта длилась четыре часа и затем четыре часа отдыха. Во время так называемой "собачьей" вахты, то есть с 16 до 20 часов, они менялись каждые два часа. Этим достигалось нечетное количество вахт и то, что одного и того же офицера, вахта приходилась в разное время суток.

Компания "Уайт стар лайн", как правило, брала на большие суда шесть впередсмотрящих, у которых была только одна обязанность: днем и ночью два человека несли вахту на фок-мачте. Два часа - вахта, четыре часа - отдых. Вахтенные в "вороньем гнезде" внимательно следили за морем и сообщали на мостик все, что видели, например дым на горизонте, далекие огни, предметы на поверхности воды, и конечно дрейфующие айсберги. Это была очень напряженная работа, требовавшая постоянной сосредоточенности и внимания. Поэтому, помимо регулярной месячной зарплаты им полагалась надбавка за каждый рейс в размере пяти шиллингов.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/806/54806998_f_10.jpg
Второй помощник капитана Титаника Чарльз Герберт Лайтоллер

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807275_200pxCaptianEdwardSmith.jpg
Капитан Эдвард Дж.Смит еще при жизни стал легендой. Он пользовался доверием как у миллионеров так и у епископов. Смит был известен тысячам американских и британских пассажиров, и многие из них пересекали океан под его командованием по нескольку раз.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807822_1265439957_t2.jpg
Старший помощник капитана Генри Тай Уайлд должен был принять участие в первом плавании Титаника , а затем вернуться в своим обязанностям на "Олимпике". Он пользовался абсолютным доверием компании и принадлежал к ветеранам ее офицерского корпуса.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807824_1265440587_t3.jpg
Первый помощник капитана Уильям Макмастер Мэрдок продолжал традиции своего рода, мужчины всех поколений которого уходили из Южной Шотландии в море. Он начинал на парусниках, а затем перешел на пароходы компании "Уайт стар лайн", курсировавшие между Европой и Австралией. Примерно восемь лет назад компания перевела его на свою атлантическую линию, где он попеременно служил на "Арибике", "Адриатике", "Оушенике" и "Олимпике". Мэрдок был опытным моряком и по праву ожидал, что в ближайшее время ему доверят командование одним из небольших судов компании.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807826_1265440714_t4.jpg
Второй помощник капитана Титаника , сорокавосьмилетний Чарлз Герберт Лайтоллер, считался человеком жестоким, даже среди видавших виды моряков. Его жизнь непрерывной цепью приключений и драматических событий. Еще юнгой он служил на многих судах британского торгового флота под командованием отважных капитанов, о которых с уважением отзывались в ливерпульских и саутгемптонских портовых пивных барах. Лайтоллер пережил и пожар на море, и кораблекрушение у необитаемого острова, он плавал на скотовозах и перевозил на Аляску старателей в годы "золотой лихорадки". В двадцать три года Лайтоллер получил капитанский диплом и перешел на суда компании "Уайт стар лайн" на австралийские линии. Для Лайтоллера море было родным домом, здесь он был в своей стихии.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807828_t5.jpg
Третий помощник капитана , тридцатичетырехлетний Герберт Джон Питман, из почти десяти лет своей карьеры офицера торгового флота, последние пять лет он служил на судах компании "Уайт стар лайн". Он имел капитанский диплом, как и все остальные офицеры Титаника .

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807947_1265441246_t6.jpg
Четвертый помощник капитана Титаника Джозеф Гроув Боксхолл был обладателем звания "Экстра мастер" и служил в "Уайт стар лайн" пятый год. После катастрофы "Титаника", он как и другие три офицера остался жив. В 1958-м году Боксхолл был техническим администратором на съемках фильма "Ночь, которую запомнили." Умер Боксхолл в 1967-м году в возрасте 83 года.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/807/54807949_team3.jpg
Фотография Джозефа Боксхалла, сделанная в 1960-ых годах перед его смертью. Он был техническим советником в 1958 на съемках фильма "Ночь, которую запомнили", который был снят по книге Уолтера Лорда.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/808/54808324_1265441789_t7.jpg
Пятый помощник Гарольд Годфри Лоу был такого же склада как и Лайтоллер. Он был прирожденным моряком. Когда ему было всего двенадцать лет, перевернулась лодка, в которой он находился, и он почти километр плыл до берега в одежде и обуви. В четырнадцать лет отец буквально тащил его через весь Ливерпуль, чтобы отдать учеником в верфь, но юный Лоу заявил, что он ни на кого не будет работать даром, он хочет за свою работу получать деньги. Отец стоял на своем, юноша тоже, и в результате он сбежал из дому в море. Семь лет Лоу плавал на шхунах, на различных парусниках с прямыми парусами и, наконец, на пароходах, затем в течении пяти лет служил в Западно-африканской береговой охране. Северную Атлантику он пересекал впервые.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//54/808/54808326_1265441987_t8.jpg
Шестой помощник капитана Джеймс Пелл Муди пришел на Титаник с Оушенка Когда он отправился в плавание на Титанике , ему было 24 года и это был его последний выход в море. До прихода на Титаник , Муди служил на другом судне компании Уайт стар лайн - Океаник .

Капитан и семеро его помощников, несшие вахту на мостике "Титаника" во время первого рейса, бесспорно, относились к элите британского торгового флота.
Источник (http://home.tula.net/titanic/central.htm)

Kuki Anna
17.04.2013, 22:05
Уильям Мэрдок: первый помощник капитана Титаника

14 апреля 1912 года пассажирский пароход "Титаник", выполнявший свой первый трансатлантический рейс, столкнулся с айсбергом, и через 2 часа 40 минут затонул, унеся с собой 1503 человеческие жизни. В момент столкновения вахту нес первый помощник капитана Уильям Мэрдок, действия которого не смогли предотвратить катастрофу. Мэрдок погиб вместе с "Титаником", и для кого-то он стал главным виновником трагедии, для кого-то - героем, спасшим жизни многим пассажирам, а для кого-то просто человеком, которому в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года не повезло. "Никогда не было лучшего офицера", "Он был самой яркой нашей звездой" - скажут позднее про Мэрдока известные морские капитаны.

Уильям Макмастер Мэрдок родился 28 февраля 1873 года в шотландском городке Далбитти в семье капитана Самюэля Мэрдока. Его дед тоже был морским капитаном. В школе Уильяма запомнили как способного и прилежного ученика. После окончания школы в соответствии с семейными традициями Уильям выбрал карьеру моряка, и начал пятигодичное обучение в Ливерпуле. Он был настолько способным учеником, что уже через четыре года получил диплом второго помощника капитана. После работы на парусниках в должностях второго и первого помощника капитана Уильям Мэрдок в возрасте 23 лет получил капитанский диплом.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//49/944/49944044_7.JPG

Мэрдок мечтал работать офицером на крупных пассажирских судах. Случай представился ему в 1899 году, когда началась бурская война в южной Африке. Мэрдок прошел обучение и получил звание лейтенанта Королевского военно-морского флота. Это было одним из требований, которые предъявляли крупные судоходные компании к своим офицерам. Вскоре Уильям поступил на службу в компанию "Уайт Стар Лайн" и был назначен вторым помощником капитана на пассажирский лайнер "Медик", обслуживавший линию между Ливерпулем и Австралией. Позднее, в 1901 году, Мэрдок перешел на новый лайнер "Руник", также работавший на австралийской линии.

В одном из австралийских рейсов Уильям встретил 29-летнюю школьную учительницу из Новой Зеландии очаровательную Аду Флорес Бэнкс. Между ней и молодым офицером завязалась продолжительная переписка, и дело закончилось свадьбой в 1907 году. А четырьмя годами раньше Мэрдок был переведен на самую престижную и высокооплачиваемую работу - на трансатлантическую линию. Он стал вторым помощником капитана нового лайнера "Арабик".

Именно на "Арабике" произошел случай, который характеризует Мэрдока как хладнокровного и грамотного судоводителя. Мэрдок пришел ночью в ходовую рубку сменить вахтенного офицера Фокса, когда последний заметил вблизи огонь какого-то судна по левому борту. Фокс отдал приказ "лево руля", и рулевой начал крутить штурвал. Тогда Мэрдок бросился к штурвалу, оттолкнул рулевого и выровнял курс. Фокс повторил приказ, но Мэрдок не отреагировал. Через несколько секунд в нескольких метрах от "Арабика" прошло крупное судно. Люди в рубке инстинктивно прижались друг к другу, видя, что столкновение неминуемо. Но столкновения не произошло. Если бы не своевременные грамотные действия Мэрдока, трагедии было бы не избежать. Единственным человеком, который не был доволен произошедшим, оказался Фокс. Он был старше Мэрдока по должности, и получилось, что последний нарушил субординацию, фактически отменив отданный приказ. В дальнейшем пути Мэрдока и Фокса разошлись.

После 1904 года Мэрдок работал вторым помощником капитана на "Келтике", "Джерманике" и "Кедрике". В феврале 1906 года Мэрдок на один рейс был назначен первым помощником капитана на "Кедрике", затем в течение трех месяцев занимал должность второго помощника капитана на "Океанике", и после этого стал первым помощником капитана на этом же лайнере. В 1907 году Мэрдок перешел на лайнер "Адриатик". В сентябре того же года он взял отпуск, чтобы сыграть свадьбу с Адой и провести с ней непродолжительный медовый месяц. 2 сентября Мэрдок и Ада поженились, а уже 23 сентября Уильям отправился в очередной рейс на "Адриатике". Молодая семья обосновалась в своем новом доме в Саутгемптоне. Уильям большую часть времени проводил в море, а Ада занималась домашним хозяйством.

В мае 1911 года Уильям Мэрдок был назначен первым помощником капитана на новый лайнер "Олимпик". Компания "Уайт Стар Лайн" возлагала на этот лайнер большие надежды, он был самым большим и комфортабельным в мире, и для него были подобраны самые лучшие офицеры, элита британского морского флота. Экипаж возглавил капитан Эдвард Смит, старейший и опытнейший капитан компании "Уайт Стар Лайн". "Олимпику" не везло: 20 сентября 1911 года лайнер столкнулся с крейсером "Хок" и получил повреждения, в результате чего ему потребовался серьезный ремонт. В феврале 1912 года "Олимпик" повредил один из винтов о затонувший предмет. Наконец, 4 марта 1912 года "Олимпик" наскочил на мель на выходе из Белфаста, где лайнеру меняли винт после прошлой аварии. Вины Мэрдока в этих авариях не было.

Во время одного из ремонтов "Олимпика" Мэрдок вернулся домой в Саутгемптон. В офисе компании "Уайт Стар Лайн" ему сообщили о предстоящем повышении: Мэрдок был назначен старшим помощником капитана на строящийся "Титаник". Назначение вторым человеком на самый современный и престижный лайнер в мире было для Мэрдока последней ступенькой перед капитанской должностью, получение которой он по праву ожидал в ближайшем будущем.

Незадолго до первого рейса "Титаника" компания "Уайт Стар Лайн" приняла решение назначить капитаном "Титаника" Эдварда Смита, но только на первый рейс, с тем, чтобы затем с почестями проводить его на пенсию. Смит выразил пожелание, чтобы в первый рейс с ним пошел старший помощник Генри Уайльд, с которым они давно работали вместе. Компания удовлетворила просьбу капитана, и на первый рейс "Титаника" сделала временные перестановки в командном составе лайнера: Уильям Мэрдок занял должность первого помощника капитана, первый помощник Чарльз Герберт Лайтоллер стал вторым помощником капитана, а второй помощник капитана Дэви Блэр остался на берегу.

Несомненно, произведенные перестановки стали большим разочарованием для всех троих офицеров, несмотря на то, что вскоре им предстояло занять на "Титанике" прежние должности. Не был доволен решением Смита и старший помощник капитана Генри Уайльд, который писал сестре про "Титаник": "И все-таки мне не нравится это судно... Оно вызывает у меня какие-то странные чувства". Уайлд хотел поскорее вернуться на однотипный "Олимпик". Предполагалось, что вскоре он станет капитаном на одном из судов компании. Мэрдок писал своей сестре накануне выхода "Титаника" в первый рейс: "Я пока остаюсь старшим помощником капитана - до выхода в первый рейс. Потом, хотя мне и предстоит понижение в должности, я надеюсь, что это не надолго. Главный морской суперинтендант Ливерпуля был крайне впечатлен и удовлетворен тем, как у нас идут дела, и мне было обещано, что как только Уайльд уйдет, я займу прежнюю должность. Сейчас я все свое время посвящаю руководству работами на судне. Мы почти готовы к первому рейсу".

Перестановки среди старших офицеров имели и другие, далеко идущие последствия. Второй помощник капитана Блэр, покинув "Титаник", оставил в своей каюте запертыми в ящике морские бинокли. Лайтоллер, временно заняший каюту Блэра, об этом не знал. В результате во время первого рейса "Титаника" бинокли так и не нашли, и впередсмотрящие, неоднократно обращавшиеся к Лайтоллеру с просьбой решить проблему биноклей, несли вахту без них. Возможно, если бы у впередсмотрящих "Титаника" были бинокли, они смогли бы заметить айсберг раньше.

В течение недели до отправления "Титаника" в первый рейс фактическими главными людьми на судне были Уильям Мэрдок и главный конструктор "Титаника" Томас Эндрюс. Они руководили всеми основными работами и занимались обучением персонала. Многие члены экипажа и после прибытия на борт Уайльда продолжали считать Мэрдока старшим помощником капитана, тогда как Уайльд оказался в положении "свадебного генерала" на один рейс. Безусловно, он предпочел бы остаться на "Олимпике".

10 апреля 1912 года "Титаник" отправился из Саутгемптона в свой первый рейс. Выходя из порта, он едва избежал столкновения с ошвартованными в нем лайнерами "Нью-Йорк" и "Океаник". Мэрдок в момент опасности находился ближе всех к возможному месту столкновения с "Нью-Йорком" - на кормовом мостике, снабженном отдельным штурвальным колесом и телеграфами и, возможно, принимал участие в маневрировании "Титаника", однако точных данных об этом нет. Точно известно, что маневрами лайнера в Саутгемптонском порту руководил капитан Смит. 10 и 11 апреля "Титаник" сделал две остановки для приема пассажиров и почты - в Шербуре и Куинстауне. 11 апреля лайнер, имея на борту более двух тысяч пассажиров, вышел в Атлантический океан. Через несколько дней его ждали в Нью-Йорке.

В то время пересечь океан можно было только водным путем - трансатлантической авиации еще не существовало. Поэтому для многих пассажиров большую роль играло время, затраченное на пересечение океана. Лайнеры шли по ортодромии - кратчайшему пути между пунктами отправления и назначения. Нужный курс рассчитывали вахтенные офицеры. На "Титанике" их было семь: три старших и четыре младших офицера. Старшие офицеры несли вахту в режиме "четыре часа через восемь", а младшие офицеры работали по более сложному графику общей сложностью по двенадцать часов в день. Капитан появлялся на мостике в случае необходимости и постоянной вахты не нес. Как уже говорилось, старшими офицерами на "Титанике" были Генри Уайльд, Уильям Мэрдок и Чарльз Лайтоллер. Все старшие и младшие офицеры "Титаника" имели капитанские дипломы.

Работа офицеров на трансатлантических линиях была престижной и высокооплачиваемой. Однако эта работа требовала от людей не только высочайшей квалификации, но и крепких нервов. Лайнеры работали по жесткому расписанию, шли полным ходом в условиях ограниченной видимости, а при хорошей погоде не снижали хода даже в районах скопления айсбергов. Все было подчинено одной цели - своевременно доставить пассажиров в пункт назначения. Вахтенные офицеры подвергались сильнейшим нервным нагрузкам, и многие уходили с трансатлантической линии несмотря на престижность работы и высокую зарплату.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//49/944/49944170_4.JPG

В 1912 году ледовая обстановка в северной части Атлантического океана была исключительной. 14 апреля суда, находившиеся в особо опасных районах, сообщали о местах скопления айсбергов. Некоторые легли на ночь в дрейф. Сейчас уже нельзя установить, по какой причине радиограмма с точными координатами опасного района не была доставлена из радиорубки на ходовой мостик "Титаника". Но, вероятно, она вряд ли на что-то повлияла бы: погода в этот день стояла ясная, и, как уже упоминалось, в таких условиях трансатлантические лайнеры скорости хода не снижали. Впрочем, Мэрдок, ненадолго сменивший Лайтоллера вечером 14 апреля, чтобы дать ему возможность поужинать, принял некоторые меры, в частности, распорядился закрыть носовой люк, чтобы облески бьющего из него света не мешали впередсмотрящим.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//49/944/49944140_3.JPG

Ровно в 22.00 тепло одетый, с шарфом вокруг шеи Мэрдок пришел на ходовой мостик, чтобы сменить Лайтоллера, вахта которого заканчивалась. Его первыми словами были: "Ну и холод". Лайтоллер передал Мэрдоку необходимую оперативную информацию, немного подождал, пока глаза первого помощника привыкнут к темноте, и пошел отдыхать к себе в каюту. На мостике остались Мэрдок, четвертый помощник капитана Боксхолл, шестой помощник капитана Муди и двое рулевых. "Титаник" шел полным ходом в самое скопление айсбергов. Для крупных трансатлантических лайнеров в то время это не было исключительным явлением.

В 23 часа 39 минут впередсмотрящий Фредерик Флит увидел в темноте прямо по курсу айсберг. Он немедленно произвел три удара в колокол, предупреждая об опасности столкновения, и позвонил в рубку, чтобы сообщить о приближающемся айсберге. Звонок принял шестой помощник капитана Муди. Тем временем в рубку прибежал Мэрдок, находившийся на правом крыле мостика и услышавший сигналы колокола. "Айсберг прямо по курсу", - сообщил Муди. Дальнейшие события развивались стремительно.

Вплоть до наших дней многие считают возможным говорить о том, что Мэрдок действовал ошибочно и предлагать свои варианты маневрирования судном в создавшихся условиях. Считается, например, что айсберг надо было таранить не сворачивая. Считается также, что было ошибкой переводить двигатели на задний ход. Однозначной правдой является лишь то, что исследователи и критики действий Мэрдока имели массу времени для того, чтобы провести расчеты движения судна в том или ином случае, и при этом так и не пришли к единому мнению. У Мэрдока же для принятия решения были лишь доли секунды. Забывают и о том, что Мэрдок был опытным судоводителем, и действовал именно так, как считал рациональным в создавшейся ситуации.

Мэрдок поставил телеграфы в положение "Стоп" и отдал команду рулевому "Право руля" (в то время это означало поворот судна влево). Затем он передал в машинное отделение "Полный назад". По мнению ряда исследователей, Мэрдок скорее всего сначала остановил левый двигатель и дал ему задний ход, и только потом проделал то же с правым двигателем - с тем, чтобы увеличить эффективность рулей. После этого он нажал на кнопку закрытия водонепроницаемых дверей по всему судну. Далее последовала новая команда - "Лево руля". Очевидно, Мэрдок предполагал обойти айсберг с помощью зигзагообразного маневра - поворотом влево он хотел избежать столкновения судна с айсбергом носовой частью, а поворотом вправо - кормовой. Затем потянулись мучительные секунды ожидания. В какой-то момент присутствующим в рубке показалось, что "Титаник" разошелся с айсбергом. Но все оказалось трагичнее - столкновение произошло, и поврежденными оказались сразу пять водонепроницаемых отсеков. "Титаник" был обречен.

Как уже говорилось, некоторые исследователи считают, что Мэрдок сначала дал задний ход левому, а только затем правому двигателю. Существует и такое мнение, что Мэрдок маневрировал только левым двигателем, лишь уменьшив ход правому. Считается, что такой способ маневрирования был наиболее правильным в сложившейся ситуации. Однако с точностью сказать, воспользовался ли им Мэрдок, мы уже не сможем. Предполагается, что избежать столкновения с айсбергом было невозможно при любых действиях судоводителя. Но точно установлено, что если бы Мэрдок принял решение не сворачивать и таранить айсберг, то "Титаник" остался бы на плаву. Впрочем, такая возможность может быть рассмотрена только теоретически: последствием такого столкновения была бы немедленная гибель как минимум двухсот человек - команды и пассажиров третьего класса, живших в носовой части судна, и, скорее всего, другие негативные последствия. Вряд ли Мэрдок даже рассматривал такую возможность.

В 23 часа 41 минуту на мостике появился капитан Смит и спросил: "С чем мы столкнулись?" -"Мы столкнулись с айсбергом", - ответил Мэрдок - "Я дал команду "Право руля" и запустил двигатели (по другим данным он сказал "двигатель") на задний ход, но айсберг был слишком близко. Я хотел обойти айсберг слева, но мы ударились об него прежде, чем я мог сделать что-то еще". "Водонепроницаемые двери закрыты?" - спросил капитан. "Да, закрыты". После этого Смит дал двигателям команду "Средний вперед", очевидно, чтобы остановка судна ночью посреди океана не вызвала тревоги среди пассажиров. Действительно, многие пассажиры, разбуженные ударом, вышли на палубу, но увидев, что судно продолжает движение, вернулись в каюты. На правом крыле мостика в эти минуты можно было увидеть капитана Смита, на левом - первого помощника Мэрдока. Они спокойно смотрели вперед, и создавалось впечатление, что оба несут вахту в обычном режиме. Через некоторое время "Титаник" остановился, но кто отдал команду "Стоп", неизвестно.

В 0 часов 25 минут капитан Смит отдал команду готовить спасательные шлюпки и сажать в них женщин и детей. Спасательные средства "Титаника" не могли принять всех пассажиров и членов экипажа. Необходимое количество спасательных средств на морских судах в то время рассчитывалось по специальной формуле, и для таких судов, как "Титаник", их количество было меньше, чем расчетное количество людей на борту. Кстати, компания "Уайт Стар Лайн" оснастила "Титаник" спасательными шлюпками сверх нормы, и считалось, что безопасность на этом судне обеспечена даже сверх имеющихся требований. Так оно и было. Но в то время мало кто мог представить, что такое судно как "Титаник" может затонуть.

Согласно штатному расписанию, первый помощник капитана Мэрдок руководил посадкой пассажиров в шлюпки с правого борта, а второй помощник Лайтоллер - с левого. В первую очередь Мэрдок собрал стюардов и приказал им собирать пассажиров, следить, чтобы на всех были надеты спасательные жилеты и все были готовы к эвакуации. Когда Мэрдок и помогавший ему третий помощник капитана Питман подготовили в спуску первую шлюпку, Мэрдок обратился к стоявшей неподалеку группе пассажиров: "Дамы, проходите сюда" - и не получил ответа. Желающих покинуть комфортабельный и кажущийся безопасным "Титаник" не было. Первые шлюпки заполнялись с большим трудом. Мэрдок собирал всех пассажиров, которые желали покинуть судно, и, поскольку времени не было, приказывал спускать не до конца заполненные шлюпки до уровня нижних палуб, где они могли бы принять дополнительных людей, а старшим в шлюпках приказывал держаться поблизости от судна с тем, чтобы в дальнейшем подобрать оказавшихся в воде людей. Несмотря на это, первые шлюпки отходили от "Титаника" заполненными не до конца, а в дальнейшем почти ни одна из них не вернулась к месту катастрофы.

Команду капитана эвакуировать женщин и детей оба офицера выполняли по-разному. При спуске на воду первых шлюпок детей и женщин в достаточном количестве не набиралось. Мэрдок, когда видел, что женщин и детей поблизости больше нет, разрешал занимать места в шлюпках мужчинам, и этим спас немало жизней. Лайтоллер же категорически запрещал мужчинам садиться в шлюпки, даже если они не были до конца заполнены. Все, кто выходил на правый борт, в течение первого этапа эвакуации имели возможность занять место в шлюпке и спастись - в отличие от тех, кто попадал на левый борт. По свидетельствам очевидцев, Мэрдок держался уверенно и спокойно, и даже мог себе позволить пошутить, что, безусловно, успокаивало пассажиров и предотвращало волнение и панику.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//49/944/49944200_1.JPG

Когда стало ясно, что положение серьезно, уговаривать пассажиров уже не приходилось. Напротив, желающих попасть в спасательные шлюпки было гораздо больше, чем эти шлюпки могли вместить. Теперь Мэрдок с трудом сдерживал толпу и сажал в шлюпки больше людей, чем положено. В районе половины второго ночи толпа начала пытаться взять шлюпки штурмом, и старший помощник капитана Уайльд, взяв в каюте Мэрдока револьверы, взял один себе и выдал еще два Мэрдоку и Лайтоллеру. Мэрдок просто положил незаряженный револьвер в карман, Лайтоллер проделал то же самое. Однако когда настала очередь спуска одной из складных шлюпок, в нее прыгнули двое мужчин, и Мэрдоку пришлось сделать два предупредительных выстрела в воздух, чтобы они освободили шлюпку.

Две последние складные шлюпки, C и D, при таком наклоне палубы, который был у "Титаника", спустить было невозможно. Мэрдок, другие члены команды и несколько пассажиров, однако, пытались освободить их с тем, чтобы эти шлюпки оказались на плаву, когда "Титаник" затонет. Многие видели Мэрдока в последний раз, когда он пытался обрезать концы, держащие шлюпку C. Это было за несколько минут до того момента, когда "Титаник" скрылся под водой. Предполагается, что Мэрдок был смыт в море волной, которая образовалась при погружении носовой части "Титаника". Ему было 39 лет.

В письме вдове Мэрдока Аде, которое подписали спасшиеся офицеры "Титаника", Лайтоллер писал: "Я был одним из последних людей, и, конечно, последним офицером, видевшим Мэрдока... Он работал с полной отдачей, освобождая складную шлюпку по правому борту... Мистер Мэрдок погиб, исполняя свой долг".

Мать Уильяма, Дженни Мэрдок, тяжело пережила гибель сына и скоро умерла. Отец Уильяма Самюэль Мэрдок пережил супругу всего на три года. Жена Уильяма Ада Мэрдок после гибели супруга продала дом в Саутгемптоне и сначала поселилась в Лондоне, а затем вернулась в Новую Зеландию. Ада пронесла свою любовь через всю жизнь, никогда больше не вышла замуж и умерла в 1941 году в возрасте 65 лет. Она говорила, что жалеет только об одном - что у них с Уильямом не было детей.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//49/944/49944231_ada.JPG

В фильме Джеймса Камерона "Титаник" показано, что Мэрдок взял у богатого пассажира деньги за право сесть в шлюпку, застрелил двух пассажиров, а потом застрелился сам. Все это не соответствует действительности. На самом деле Уильям Мэрдок честно выполнил свой долг и сделал все для того, чтобы спасти как можно больше людей. Семьдесят пять процентов всех спасенных с "Титаника" были эвакуированы с правого борта, где спасательной операцией командовал Уильям Мэрдок. Кинокомпания "XX век Фокс" принесла свои официальные извинения жителям Далбитти, родины Мэрдока, и признала, что никаких доказательств недостойных действий Мэрдока не существует. Чтобы загладить свою вину, создатели фильма перевели пять тысяч фунтов стерлингов мемориальному фонду имени Уильяма Мэрдока, созданному в Далбетти вскоре после гибели "Титаника".

В Саутгемптоне сохранился дом, в котором в последние годы жили супруги Мэрдоки, а в городе Далбитти установлена мемориальная доска памяти Уильяма Мэрдока.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//49/944/49944301_titanic.JPG

Александр Соснин (http://www.liveinternet.ru/community/2281209/post112299893/)

Kuki Anna
17.04.2013, 22:34
Гибель Титаника – неизвестное об известном

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//51/126/51126482_t.jpg

Лайнер Титаник:
валовая вместимость 46328 регистровых тонн, водоизмещение 66 тыс. тонн.
Размерения:
длина 268,98 м., ширина 28,2 м., расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы 18,4 м. или 53,3 м. от киля до верхушек четырех его огромных труб.
Короче говоря, Титаник был высотой с 11-этажный дом и длиной в четыре городских квартала.
Трехвинтовой Титаник был оснащен двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами, работающими на наружные гребные винты, и паровой турбиной, приводящей в движение средний винт. Номинальная мощность этой энергетический установки составляла 50 000 л.с., но легко могла быть развита и мощность 55 000 л.с. При полном ходе Титаник мог идти со скоростью 24 - 25 уз.

Наиболее интересной конструктивной особенностью лайнера являлись его водонепроницаемые переборки. Титаник имел двойное дно и был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков пятнадцатью водонепроницаемыми переборками. Странно, однако, что эти переборки простирались вверх не очень высоко. Первые две и последние пять переборок были доведены до палубы D, а средние восемь - только до палубы Е. Тем не менее непотопляемость лайнера обеспечивалась при затоплении любых двух отсеков, и, поскольку конструкторы не могли себе вообразить несчастья хуже, чем пробоина в районе стыка двух отсеков, Титаник был объявлен "непотопляемым".
Непотопляемый Титаник спустился на воду со стапеля белфастской верфи судостроительной фирмы "Харланд энд Вулф" 31 мая 1911 года Следующие десять месяцев он находился у достроечной стенки. Ходовые испытания Титаника были завершены 1 апреля 1912 года, а 3 апреля лайнер прибыл в Саутгемптон. Неделей позже он отправился в Нью-Йорк.

И в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года Титаник затонул, находясь в своем первом рейсе. Столкнулся с айсбергом. Из 2224 человек на борту спаслись 711, погибло 1513. Главной причиной таких больших потерь считается огромное несоответствие между местами в шлюпках и количеством людей. Шлюпки могли забрать только 1178 человек. Так то оно так, да не совсем. Об этом ниже.

Причины столкновения – прежде всего, полное игнорирование ледовой опасности, несмотря на многочисленные предупреждения о том, что впереди – лед и айсберги. Скорость не сбросили, вахту не усилили. Затем, бдительность впередсмотрящих. Несмотря на то, что были это люди со стажем, опытные моряки, в данном случае они сплоховали. Поздно заметили, что резко сократило возможность для маневра. Далее – если-бы на мостике стали не уклоняться от айсберга, а просто дали-бы машинам «Полный назад» и носом врезались в айсберг, лайнер сильно-бы пострадал, но – не затонул. Смяло-бы бак и находившиеся там каюты третьего класса, но судно осталось-бы на плаву. Высадка в шлюпки, об этом ниже.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//51/123/51123955_t2.jpg
на заднем плане, если присмотреться, виден пароход - это та самая Калифорния, которая могла спасти всех

Роковую роль сыграло и то, что в те времена не было единых общепринятых правил о подаче сигналов бедствия сигнальными ракетами и фальшфейерами. То есть красный цвет ракет не был принят, как сигнал бедствия. Палили, чем придется. С Титаника палили белыми ракетами. Ну пуляют, а зачем, кто их знает. Может, празднуют что. Именно так и решили на мостике находившейся на расстоянии всего 10 миль Калифорнии, и поэтому спокойно прошли мимо.
К месту гибели Титаника подошел пароход Карпатия, не сразу, а некоторое время спустя. Титаник погрузился в воду в 02.20, первые спасшиеся поднялись на палубу Карпатии в 04.10, а последних людей с последней шлюпки приняли в 08.30 утра. Разница во времени вроде небольшая, меньше двух часов, но дело в том, что она небольшая для тех, кто попал в шлюпки, хотя и там медлить было нельзя. Но для большинства – тех, кто оказался в воде, счет шел на минуты.

Именно минутами определяется жизнь человека, попавшего в ледяную воду, да еще в экстремальных условиях внезапной гибели судна. 5 – 15 минут, и человека можно уже не вытаскивать, разве что для похорон.
А вот если-бы грузопассажирский пароход Калифорния распознал сигналы с Титаника, как сигналы бедствия, то он мог-бы оказаться на месте катастрофы еще даже до того, как Титаник погрузился в воду, и тогда количество спасенных было-бы несоизмеримо большим. Почти всех могли спасти.
Вот и вся история вкратце. А теперь – некоторые малоизвестные, любителям кино и не только, факты.

Шлюпки, посадка в шлюпки, кого и сколько спаслось, кто и как умирал.
В те годы строительство судов и оборудование их спасательными средствами регулировались дикими с нашей точки зрения правилами. Так, для судов водоизмещением более 10000 тонн требовалось максимум 20 спасательных шлюпок, то есть количество мест в шлюпках регулировалось не пассажировместимостью, а тоннажем.
Шлюпки Титаника: всего 20, из них 14 спасательных вместимостью 65 человек каждая, 2 рабочих вместимостью 40 человек каждая, и 4 типа Энгельгардт, вместимостью 47 каждая. Итого – 1178 мест.
Если строго следовать тогдашним правилам, то Титаник должен был иметь не более 962 спасательных мест, а было – больше. Компания "Уайт Стар Лайн" еще и посетовала, что никто не ценит ее заботливости и лишних расходов. Сетовала она до, а не после трагедии, когда расхваливала строящегося гиганта.

На воду были спущены все 14 спасательных шлюпок, обе рабочие и две типа Энгелгардт, общей вместимостью 1084 человека. Большинство шлюпок оказались загруженными НЕ ПОЛНОСТЬЮ. Причин тому было много. Например, большинство женщин и детей, особенно вначале, боялись переходить с борта все еще казавшегося им непотопляемым лайнера на хрупкие лодчонки раскичивающиеся над водой на высоте 20 метров доходило до того, что первыми в шлюпки спускались мужчины, чтобы убедить женщин в безопасности посадки. Интересно, что количество мест позволяло спасти ВСЕХ находившихся на борту женщин и детей, плюс еще 550 мужчин. Да, спаслись не все женщины и только половина детей – 74% женщин, 52% детей. Но по сравнению с процентом погибших мужчин, даже женщины,следовавшие третьим классом, имели больше шансов остаться в живых, чем мужчины из первого класса – а среди были люди, которых знал весь мир! Суммируя статистику полов, можно сказать, что у мужчин Титаника было куда меньше шансов выжить, чем у женщин и детей. На Титанике правил старинный морской закон «Женщины и дети – первыми»!

Перейдя к статистике спасшихся мужчин, также начинаем удивляться. Применим столь излюбленный публицистами и писателями, особенно нашими, классовый подход, и застынем в недоумении. Чему нас учили семья и школа, помните? Озверелый капиталист в смокинге, накрывшись собольей шубой и сжимая в потных жирных пальцах драгоценности, забился в угол шлюпки, его прикрывают, вооруженные пистолетами, верные слуги капитала, и стреляют без разбора по обезумевшим женщинам и деткам. За исключением смокингов, все было как раз наоборот. Как гибли эти самые капиталисты? Вот вам пример – Гуггенхейм, один из богатейших людей своего времени.

«..Он был воистину неподражаем. Исчез свитер, который стюард Этчес заставил его надеть, исчез также и спасательный нагрудник. Теперь миллионер и его камердинер стояли в великолепных вечерних костюмах. - Мы облачились в наши лучшие одежды, - объяснял Гуггенхейм, - и приготовились умереть, как подобает джентльменам..»
На Титанике в числе пассажиров первого класса были «сливки» высшего света, и вот как они себя вели:
«..Эллисоны стояли, улыбаясь, на прогулочной палубе; миссис Эллисон обняла маленькую Лоррейн с одной стороны, ее супруг - с другой. Супруги Страусы прислонились к леерному ограждению шлюпочной палубы, обняв друг друга за талию. Неподалеку ожидала чего-то молодая супружеская чета с Запада США; Лайтоллер спросил у молодой женщины, не посадить ли ее в шлюпку, на что она бодро ответила:
- Ни за что на свете! Мы отправились вместе и, если нужно, вместе завершим свой путь.

Арчибальд Грейси, Клинч Смит и десяток других пассажиров первого класса работали вместе с экипажем, готовя к отправлению последние шлюпки. Когда эти мужчины помогали садиться в шлюпку миссис Уиллард из города Дулут, штат Миннесота, они улыбались ей и советовали не падать духом. Она заметила на их лицах крупные капли пота.
Члены высшего нью-йоркского и филадельфийского общества продолжали держаться вместе - небольшой кучкой стояли Джон Б. Тэйер, Джордж и Гарри Уайднеры, Дуэйн Уильяме; рядом бродили светила меньшей величины, такие как Клинч Смит и полковник Грейси. Астор почти все время оставался в одиночестве, а супруги Страусы сидели в палубных креслах..»

Большинство, мягко говоря, не совсем добросовестных публицистов, исследователей и писателей, не могло избежать соблазна впасть в классовый подход, и переставляли кубики статистики таким образом, чтобы максимально наглядно продемонстрировать человеческую несостоятельность пассажиров первого класса. Однако строгий подход к статистическим данным неопровержимо свидетельствует – определяющими при спасении были пол и возраст. Например, у женщин третьего класса шанс выжить был на 41% больше, чем у мужчин первого класса.
Джеймс Камерон в своем громоздком творении также не исбежал марксистского подхода. Ди Каприо был выходцем из народа с пролетарскими кулаками, а главный негодяй – подонком из высшего света. Статистика и показания очевидцев дают нам совсем другую картину.

Да и вообще главный вопрос в таких трагедиях был, есть и надеюсь, будет – кого первого спасали, женщин и детей, или правил сильнейший? В трагедии Титаника ответ однозначен, первыми спасали женщин и детей.
Любителям классового подхода придется удовлетвориться следующими выдержками из доклада лорда Мерсея – документа, наиболее полно и беспристрастно освещающего катастрофу:
«..было достаточно много инсинуаций и спекуляций на тему несправедливостей, совершенных в ходе спасения по отношению к пассажирам третьего класса. В них нет ни капли правды. Да, процент спасшихся пассажиров третьего класса значительно меньше такового для пассажиров второго и первого классов. Это обьясняется, прежде всего, значительно большим количеством пассажиров третьего класса, но кроме того, и такими факторами, как нежелание многих пассажиров бросить свое имущество (а там ведь, напомню, было много эмигрантов, плывущих в Америку на постоянное место жительством со всем имуществом, какое удалось забрать), отдаленность помещений третьего класса от шлюпочной палубы и рядом других. Защитник некоторых из пассажиров третьего класса в исковых заявлениях в суд по возмещению ущерба, г-н Гаррисон, однозначно заявил, что у него нет никаких ни доказательств, ни даже заявлений о том, что пассажиров третьего класса пытались силой удерживать в их помещениях для того, чтобы избежать паники, или не помешать эвакуации пассажиров второго и первого классов. Никакой дискриминации, и комиссия заявляет это с полной ответственностью, не было. Во время эвакуации все были равны.»

Причины трагедии, выводы, и мысли по поводу

Согласно докладу лорда Мерсея, судно погибло вследствии столкновения с айсбергом, а оно произошло потому, что судно следовало с недопустимо высокой, в данных обстоятельствах, скоростью. Вот и все. А дальше – многочисленные выводы. Сначала я приведу выводы, а уж потом некоторые мысли. Итак:
«..Никогда больше не станут люди направлять свои суда в ледяные поля, не прислушиваясь к предупреждениям, уповая только на прочность нескольких тысяч тонн склепанных стальных листов. С той достопамятной ночи на трансатлантических лайнерах будут серьезно относиться к ледовым предупреждениям, стараться обойти опасные места или идти умеренным ходом. Никто больше не будет верить в "непотопляемые" суда.

И айсберги не будут больше безнадзорно болтаться по морям. После гибели "Титаника" американское и английское правительства организовали международный ледовый патруль, и сегодня корабли береговой охраны следят за блуждающими айсбергами, которые дрейфуют в сторону морских путей. В качестве дополнительной меры предосторожности на зиму морские пути сдвигают к югу. И нет больше лайнеров, на которых радиовахты несли бы неполные сутки. На каждом пассажирском судне обязательно предусмотрена круглосуточная радиовахта. Люди больше не будут гибнуть из-за того, что какой-нибудь Сирил Эванс в десяти милях от них закончил вахту и улегся спать.

"Титаник" был последним лайнером, вышедшим в море без достаточного количества спасательных шлюпок. Имевший валовую регистровую вместимость 46. 328 т., он был оборудован в соответствии с безнадежно устаревшими правилами обеспечения безопасности. Согласно этим правилам, потребность судна в спасательных шлюпках определялась по нелепой формуле: все британские суда валовой регистровой вместимостью свыше 10.000 т. должны были иметь на борту 16 спасательных шлюпок общим объемом свыше 155,7 м^3 плюс такое количество плотов и плавучих приборов, которое соответствует 75% объема спасательных шлюпок..»

Кроме того, в докладе Мерсея обращалось внимание на необходимость должного обучения экипажа, как в области несения вахты, так и в области организации и проведения шлюпочных тревог. Смешно сказать, но в докладе отмечалась необходимость контроля за зрением моряков, несущих ходовую вахту на мостике. Еще смешнее с высот современности требование к количеству биноклей на судах. На Титанике их было два или три на все судно. Впередсмотрящие, то есть, не только не отличались орлиной остротой зрения, но и биноклей не имели.

Гибель Титаника стала переломным моментом в обеспечении безопасности мореплавания. Если говорить в общем, то до гибели Титаника мореплаватели еще не осознали и не прочувствовали, что они уже в 20-м веке, что парусники ушли в прошлое, что судоходство с каждым днем становится все оживленнее, скорости – выше, размеры судов – больше. И что мерки 19-го века устарели и стали просто опасными. Титаник, можно сказать, стал жертвой менталитета 19-го века в приложении к технике века 20-го.

Современному судоводителю многие установки тех времен, царившие на мостике Титаника, покажутся просто чем-то диким. Как можно, зная о айсбергах и льдах по курсу, лететь в черную неизвестность ночи, не снижая скорости? А ведь радиолокаторов тогда и в помине не было, однако скорости и размеры уже определялись прогрессом 20-го века. Как можно было не снабдить впередсмотрящих биноклями? Как вообще можно водить лайнеры огромных размеров, не имея общепринятых международных сигналов бедствия, от радио до фальшфейеров до ракет? Как можно считать судно, на мостике которого ты находишься, непотопляемым – а ведь экипаж и общественность именно так и думали!
Тонет все, как ты его ни делай. Стихия есть стихия. Гибель Титаника вбила в гены мореплавателей следующих поколений здоровое недоверие к непотопляемости и постоянную, на мостике-ли, в каюте во время отдыха, готовность к худшему. Шок и последующие оргвыводы сделали очень и очень много для того, чтобы люди осознали – на дворе 20-й век, и чтобы избежать трагедий на море, необходимо пересмотреть существующие правила. И пересмотрели. Еще как пересмотрели, до сих пор многие из принятых после Титаника правил остаются в силе, их даже подправлять не надо.
За одно это Титанику памятник надо поставить. Его гибель не была напрасной.

Некоторые любопытные факты

Айсберг, отправивший на дно Титаник, отыскали через 90 лет

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/1//51/126/51126187_t3.jpg
а это тот самый айсберг

Начну с того, что почти через 90 лет после его гибели неутомимые исследователи и любители загадок отыскали… тот самый айсберг, который отправил Титаник на дно и дал возможность Камерону получить кучу «Оскаров». Фотографии этого негодяя находились в частной коллекции, и нигде, никогда не публиковались. Тщательное исследование фотографий установило, что запечатленный на них айсберг несет на себе следы повреждений, нанесенных столкновением с каким-то немалым плавучим обьектом соответствующей крепости – стали, то есть.

Итак, некий Стефан Регорек из Богемии совершал путешествие на борту лайнера Бремен, следовавшего из Бремерхафна на Нью-Йорк. 20 апреля Бремен проходил то место, где произошла катастрофа. Все присутствоващие на борту Бремена высыпали на палубу, наблюдая в воде многочисленные останки кораблекрушения, и нечто более страшное – десятки трупов. Бремен не стал подбирать тела только потому, что через несколько часов должен был подойти пароход Маккей-Беннет, отфрахтованный специально для этого. Ну, а герой этого рассказа сделал несколько фотографий и послал их из Нью-Йорка домой.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//51/126/51126273_t4.jpg
фото рокового айсберга с борта лайнера Бремен

Сфотографированный айсберг совпадал с его описанием, данным уцелевшими с Титаника.
В ближайшие после трагедии дни были сделаны фотографии нескольких айсбергов, однако после изучения фотографий Регорека, сопоставления их с описанием айсберга очевидцами, исследования ветра и течений, можно с достаточно высокой степенью вероятности предполагать, что искомый айсберг был сфотографирован только одним человеком, Стефаном Регореком, с борта лайнера Бремен. И обнаружились эти фото только в апреле 2000 года. Оригиналы фотографий в настоящее время хранятся в банковском сейфе в Мюнхене.

Действительно-ли оркестр Титаника играл до конца, и если это действительно так, то что именно?

Скорее всего, эта легенда соответствует действительности. Да, играли до конца. А что именно? Тут труднее, так как показания очевидцев очень отличаются. Согласно легенде оркестр тонул, исполняя, конечно, религиозный гимн "Ближе к тебе, о Господи". Многие из спасшихся утверждают, что это было именно так, и нет причин сомневаться в искренности их слов. Другие же уверяют, будто единственное, что играл оркестр - это рэгтайм. Один человек сообщает, что очень хорошо помнит последние минуты оркестра, но музыканты будто бы вовсе ничего не играли. В этой сумятице противоречивых показаний несколько выделяется рассказ младшего радиста Хэролда Брайда. Сама профессия требовала от него наблюдательности, скрупулезной точности. Кроме того, Брайд находился на "Титанике" до самого, что называется, конца. Он ясно запомнил, что оркестр играл мелодию "Осени" - одного из гимнов англиканской церкви.

Самый волнующий вопрос – а был-ли ди Каприо?

И самый смешной ответ – да, был! Правда, сходства между прототипом и ослепительным Леонардо не больше чем его между мной и зеленоглазой Кейт Уинслет (а между нами сходство только в том, что мы оба – приматы).
Реальный Джек Доусон был кочегаром на Титанике, и даже и не кочегаром, а угольщиком, то есть тем, кто шихтовал уголь в угольных бункерах для того, чтобы кочегарам легче было его подхватывать. Катастрофы Титаника он не пережил, но не утонул вместе с лайнером. Его тело было извлечено из воды вместе с десятками других, а опознали его по карточке члена профсоюза, которую он спрятал на груди. Останки настоящего Доусона не погрузились под звуки рыданий кинозалов всего мира в ледяные воды Атлантики, а были захоронены на кладбище Фэйрвью Лаун, в Галифаксе, могила номер 227.

Его любовью была не звезда высшего света в исполнении Кейт Уинслет, а сестра его приятеля, кочегара Джона Приста, который, кстати, и уговорил его стать моряком. Доусону было 23 года.
После выхода в свет фильма Титаник, фанаты ди Каприо и Уинслет осадили все возможные исторические инстанции с вопросом – были-ли прототипы звезд на самом деле, да или нет? Затем выяснилось, что если Уинслет под вопросом, то с Доусоном все в порядке, он был, и более того – его праху можно поклониться. Что поклонники немедленно и сделали. С тех пор и по сей день груды цветов на могиле ошалевшего от такой всемирной славы кочегара вянуть не успевают, их сменяют новые.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/1//51/126/51126384_t5.jpg
безвестная могилка №227, в одночасье ставшая кумирней

Ну и напоследок – Камерон утверждает, что имя «Доусон» он взял, что говорится, «с потолка» и был искренне удивлен, узнав, что такой человек на Титанике был на самом деле. Мутит хитромудрый Камерон, дабы сотворить еще одну легенду, или говорит правду – кто его знает?

Заключение - мистика

Любители мистики и загадок всех мастей, от занимающихся спиритизмом до озабоченных вторжением инопланетян, накинулись на Титаник, как стервятники на дохлого осла. Разложили его по всем параметрам, от магии чисел до расположения звезд и комментариев по Апокалипсису, откровениям Иоанна Богослова и наставленям адептам черной магии. Все это достаточно смешно, но кое-что воистину мистическое действительно, имеет место быть. Это – история книги «Тщета», написанной в 1898 году, за 14 лет до трагедии.

Итак: «..Некий Морган Робертсон, сочинил в 1898 году роман о трансатлантическом лайнере, который своими фантастическими размерами превосходил все построенные дотоле суда. Сказочный корабль Робертсон населил богатыми, самодовольными пассажирами. По ходу действия романа холодной апрельской ночью происходит столкновение лайнера с айсбергом и судно погибает. Кораблекрушение это, по мысли автора, должно было символизировать тщету всего земного. Книга Робертсона, выпущенная в том же году издательской фирмой "М. Ф. Мэнсфилд", так и называлась: "Тщета".

Спустя четырнадцать лет английская судоходная компания "Уайт Стар Лайн" построила лайнер, который удивительно походил на судно, описанное Робертсоном. Водоизмещение нового лайнера было 66 тыс. тонн, парохода из книги Робертсона - 70 тысяч. Длина реального лайнера составляла 269 м, литературного - 243. Оба лайнера имели по три гребных винта и могли развивать скорость порядка 24-25 узлов. Каждый из них был рассчитан примерно на 3000 человек, а спасательные шлюпки того и другого могли вместить лишь часть пассажиров и членов экипажа, однако никто не придавал этому значения, поскольку оба судна считались "непотопляемыми".

Робертсон назвал свое судно "Титаном", владельцы компании "Уайт Стар Лайн" окрестили принадлежащий им новый лайнер "Титаником".

10 апреля 1912 года реальный лайнер отправился в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк. Помимо прочих грузов на его борту находился бесценный манускрипт "Рубайат" Омара Хайяма, а путешественники, внесенные в список пассажиров лайнера, "стоили" в общей сложности 250 миллионов долларов. Холодной апрельской ночью этот лайнер, как и его литературный "прототип", столкнулся с айсбергом и тоже пошел ко дну..»

Гибель Титаника таит в себе еще очень много загадок, большинство из которых вряд-ли теперь удастся разгадать, разве что в далеком будущем, когда смогут считывать те неуловимые частицы, которые, как утверждают некоторые ученые, сохраняют в себе картины прошлого.
май 2005
Войтенко Михаил (http://www.liveinternet.ru/community/2281209/post114819561/)

Kuki Anna
17.04.2013, 22:38
Корабль-легенда

В статье подробно рассматриваются пять основных версий гибели корабля.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/724/51724140___The_Art_Of_The_Titanic.jpg

«Титаник» был гордостью Белфаста в Северной Ирландии, он поднимался над построившим его городом. Он был высотой почти 55 метров и длиной 300 метров, в то время это было крупнейшее средство транспорта. В машинном отделении располагались паровые двигатели, достигавшие высоты пятиэтажного дома, каждый из трех винтов был величиной с дом. Корпус «Титаника» был сделан из двух тысяч стальных листов толщиной в дюйм, соединенных тремя миллионами заклепок. Во многом «Титаник» был тогда последним словом техники, особенно в плане надежности. «Титаник» был рассчитан на удары стихии, пресса сразу назвала его «непотопляемым».

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723522_titanic04.jpg

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в Северной Атлантике произошла трагедия, которая открыла печальный список самых громких катастроф XX века. Потребовалось всего три часа, чтобы после столкновения с айсбергом на дно ушел «Титаник», самый большой и самый совершенный корабль в то время из когда-либо созданных людьми. И это случилось не в бурю, не в шторм, а тихой весенней ночью, всего на четвертый день его первого плавания.

Обломки «Титаника», унесшего с собой на дно 1,5 тыс. жизней, покоятся на глубине 4 км ледяного Атлантического океана. Впервые их увидел в 1986 году доктор Роберт Баллард. Он сразу же поспешил объявить миру: мы нашли реальность. И на этом, как он считал, миф под названием «Титаник» обрел, наконец, покой. Доктор Баллард ошибся. Даже сегодня спустя полтора десятилетия гибель «Титаника» по-прежнему окружена тайной.

Сразу же после трагедии, весной 1912 года, сначала в Нью-Йорке, а затем в Лондоне, велось расследование по делу о гибели «Титаника». Были опрошены около ста свидетелей, рассматривались различные версии причин трагедии, а материалы следствия составили том в 1200 страниц. Официальное судебное заключение гласит: гибель корабля произошла от столкновения с ледяной горой, вызванная высокой скоростью, с которой вели корабль. Небыли названы главные виновники трагедии, ни слова не сказано о причинах нарушений правил безопасной навигации, вскрытых на следствии, полное молчание о других версиях катастрофы.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723279_titanic02.jpg

Помимо официальных документов, обратимся к материалам журналистского расследования, которые вели американские газетчики.

Среди скороспелых сенсаций и поспешных выводов можно найти ответы на многие загадки гибели «Титаника», кроме того, подводные экспедиции к его обломкам, косвенно или прямо, подтверждают некоторые выводы и версии, которые отвергло официальное расследование.

Попробуем ответить на главный вопрос: почему лайнер, который называли великим и непотопляемым погиб в своем первом же плавании?

Восстановим хронику рокового рейса. 10 апреля 1912 года после недельной стоянки в Саутгемптоне «Титаник» идет в Сюрбур (Франция), затем в Квинстаун. Взяв почту и недостающих пассажиров, ранним утром 11 апреля, имея на борту 2208 человек лайнер отправляется в Нью-Йорк. Позже следствие установит, что в одном из бункеров «Титаника» уже неделю горит уголь. Суд не придал этому значения. С трудом верится, что кусок льда, пускай даже размером с гору, может отправить на дно новейший корабль – вмять, деформировать, но не вскрыть как консервную банку почти по всему борту.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723174_titanic01.jpg

ВЕРСИЯ №1. Пожар… Взрыв на борту…

Журналисты ипсали, что перед отплытием с «Титаника» почему-то дезертировали: опытный кочегар Джон Кофи и сразу несколько штатных пожарных. Все они путано объясняли свое бегство, значит, что-то скрывали. Они могли знать о пожаре и поэтому чего-то опасались. Но чего? Быть может взрыва.

Пожар на борту – одна из самых страшных опасностей в море. Однако пожар в угольном бункере вещь не приятная, но, увы, довольно частая. Моряки говорят о случаях самовозгорания угля, но для опытного капитана это не катастрофа. К тому же свидетели единодушны: 14 апреля, утром, пожар в бункере, наконец, был потушен, нашлись матросы, которые заново красили обгоревшие переборки, то есть взрыва не было. Однако эту версию вспомнили только после первых погружений к обломкам «Титаника». Сенсационным открытием доктора Балларда оказалось то, что на дне лежит не целый, а разорванный на три части лайнер. Специалисты считают, что «Титаник» разломился в момент погружения от напора воздуха, вытесняемого водой, и от смещения многотонных котлов в трюме. Но взрыв объяснил бы это лучше, к тому же в носовой части корабля имеется рваное отверстие, которое ни как нельзя объяснить столкновением с айсбергом: оно далеко от бункеров, в котором был пожар, но оно есть. Доктор технических наук Анатолий Сагалевич считает, что это отверстие образовалось когда «Титаник» коснулся дна. Скорость корабля от поверхности моря до дна была около 60 км/ч, и при ударе об дно корабль сломался в районе надстройки, надломился корпус, образовалась трещина.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723596_titanic05.jpg

В воскресенье, 14 апреля «Титаник» шел почти на предельной скорости, не обращая внимания на радиосообщения о ледовой угрозе. Известно, что капитан держал в руках, по крайней мере, два из шести таких предупреждений. На мостике вахтенные офицеры ожидали увидеть первые льды около 23 часов. Поэтому, появление айсбергов не было сюрпризом. Но почему «Титаник» не снижал скорости?

На защиту капитана выступили эксперты. Оказалось, что за предыдущие двадцать лет, в 32 тыс. рейсах через Атлантику от столкновения с айсбергом серьезно пострадало всего одно судно и то обошлось без жертв. Даже свидетели, офицеры «Титаника», не увидели серьезных нарушений в действиях капитана, а опытные моряки в суде недоуменно пожимали плечами: да любой пароход получит два десятка таких предупреждений в рейсе через Атлантику и если корабль будет ложиться в дрейф из-за каждой льдины – переход будет длиться месяц. Всегда известна точка поворота, где трансатлантические лайнеры изменяли курс, «Титаник» повернул даже позднее обычного.

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723443_titanic03.jpg

Трансатлантическая трасса проложена так, чтобы обойти южнее район скопления льдов у берегов Ньюфаундленда, а затем в точке поворота сменить курс и идти прямо на Нью-Йорк. Пароходы порой игнорировали эту точку, ведь риск давал ощутимую экономию во времени и топливе. Но в этом году, из-за необычно холодной зимы льды продвинулись дальше обычного и «Титаник» сменил курс даже на несколько миль южнее.

Выслушав экспертов, суд решил, что столкновение «Титаника» с айсбергом просто роковая случайность. Но журналисты считали иначе. Все газеты обошла стенограмма радиопереговоров «Титаника» незадолго до катастрофы. В 22.55 с ним на связь вышел пароход «Калифорниан»: «Мы остановились и окружены льдами, наши координаты…» – радист «Титаника» недослушав, грубо оборвал коллегу: «Заткнись, ты заглушаешь мой сигнал, я на связи с мысом Рейс». Чем же был так занят радист суперлайнера? Дело в том, что телеграмма с борта «Титаника» в 1912 году, это как звонок с космической станции сегодня. Просьба пассажира – закон. К тому же, это хорошая возможность заработать. Вот почему телеграфисты «Титаника» трудились двадцать четыре часа в сутки, посылая на берег радиоприветы пассажиров. Ледовое предупреждение парохода «Калифорниан» на мостик так и не поступило, а через 40 минут из «вороньего гнезда» на мачте «Титаника» раздались три удара колокола: сигнал, что прямо по курсу препятствие. Подав сигнал, впередсмотрящий матрос Флит связался с мостиком. Вот его стенограмма: «Флит, айсберг прямо по курсу». Первый помощник Мердок командует: «Лево руля». Рулевой вращает штурвал до самого упора. Мердок: «Стоп машина, полный назад». Через полминуты айсберг навис по правому борту корабля. Ледяная глыба, обламываясь о «Титаник», долгие десять секунд скребет по корпусу лайнера, исчезая в темноте. Пассажиры почти не заметили столкновения. В носовые отсеки через пробоины врывается ревущий поток воды, уже в 00.05 стал ощутим крен на нос. Капитан уже точно знает, что «Титаник» обречен, в лучшем случае осталось два часа для эвакуации двух тысяч человек, при этом известно, что в спасательных шлюпках может поместиться только половина людей. Реально в них окажется еще меньше – всего треть.

Сигнал «Титаника» о помощи слышали 16 судов, но самое ближнее из них в 58 милях. Только в 4 часа утра капитан Рострон ведущий на предельной скорости сквозь льды свой пароход «Карпатия» придет в район крушения и подберет первую шлюпку со спасенными. Мир содрогнется, узнав от них подробности катастрофы.

Из показания очевидца Лоранца Бисли, спустя восемь дней после трагедии: «Ночь выдалась звездная и совершенно ясная, море оставалось спокойная, как пруд. Около двух часов мы заметили, что наклон на нос быстро увеличивается, мостик целиком ушел под воду, пароход медленно поднялся кормой вертикально вверх, свет в салонах внезапно исчез, в то же время раздался грохот, который можно было услышать на мили, котлы и механизмы сорвались со своих мест. В течение нескольких минут «Титаник» подобно башни стоял вертикально, чернея на ясном небе, тогда мы услышали самые страшные крики наших товарищей, боровшихся со смертью в ледяной воде и призывающих на помощь, которую мы не могли им оказать, ибо наша шлюпка была уже загружена полностью».

Еще через минуту «Титаник» ушел под воду, и чтобы не слышать отчаянные крики многих сотен погибающих людей, в шлюпках начали петь.

705 человек спасенных, 1503 погибших, таков страшный итог катастрофы. Мир был потрясен. У всех на устах вопросы: кто виноват, как такое могло произойти? Официальное следствие виновных не нашло. Зато на первых полосах всех газет был портрет человека, который в первую очередь несет ответственность за любое происшествие на борту – капитана «Титаника».

ВЕРСИЯ №2. Навигация без правил… Преступная халатность капитана…

Этот широкоплечий, уверенный в себе человек, с аккуратно подстриженной бородой и умным взглядом представлял собой идеальный образ капитана. Он всегда пользовался безграничным уважением команды, им восхищались самые капризные пассажиры-миллионеры…

Из интервью Смита газете «Нью-Йорк Таймс»: «Я не могу представить происшествия, которое вынудит мой корабль затонут. Современное судостроение сделало это практически невозможным». Газеты писали, что за четверть века плавания у капитана Смита практически не было аварий. Но во время следствия они же раскопали сенсацию: безаварийность коммодора Смита оказалась мифом. Ни в одном из интервью знаменитый «непотопляемый» Джи, как его звали на флоте, ни словом не обмолвился о фактах наносящих урон его капитанской карьере, а их было предостаточно.

В 1889 году пароход «Репаблик» под командованием Смита сел на мель у входа в Нью-Йоркскую гавань, труба парохода раскололась, трое матросов погибли, семеро изувечены. Через год, вверенный ему пароход «Коптик» сел на мель в гавани Рио-де-Жанейро, еще через год пожар на пароходе «Мажестик» под командованием Смита. В 1904 году Эдвард Симт получил звание коммодора «Уайт Стар Лайн», теперь он водит только флагманы компании. Уже в 1906 еще один пожар на его пароходе: в порту Ливерпуля горит «Балтик», в 1909 капитан Смит посадил на мель свой пароход «Адриатик». В мае 1911 капитан Смит назначен на новый флагман «Уайт Стар» – «Олимпик». Об этом стоит рассказать подробнее. Дело в том, что «Титаник» был вторым лайнером класса «Олимпик», стопроцентной копией корабля, который к первому рейсу «Титаника» уже 12 раз пересек Атлантику.

К 1912 году в послужном списке коммодора Смита почти год командования «Олимпиком». Во время своего первого рейса «Олимпик» был протаранен крейсером «Хок». Суд определил, что столкновение исключительно результат небрежной навигации «Олимпика». Две пробоины в борту и судебные издержки обошлись «Уайт Стар Лайн» в семь дней ремонта и огромные деньги. Суд оправдал капитана Смита, ведь у штурвала стоял лоцман. Но, едва выйдя из ремонта, через восемь месяцев, «Олимпик» наскочил на затонувший корабль и потерял лопасть винта. И все-таки Эдвард Смит назначен капитаном «Титаника». Отложим эту загадку в сторону. А пока попробуем разобраться, почему все-таки в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года он уверенно вел «Титаник» почти на предельной скорости в район занятый льдами?

Именно журналисты уверенно назвали косвенную причину катастрофы «Титаника», о которой умолчало следствие, и которая объясняет многие решения капитана.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723708_titanic06.jpg

ВЕРСИЯ №3. Голубая лента Атлантики… В погоне за смертью…

К 1908 году компания «Кьюнерт Лайнс» спустила на воду лайнеры «Лузитания» и «Мавритания». Они развили рекордную скорость, получив желанную награду – Голубую ленту Атлантики. Это вымпел стоил любых денег. По статистике, лайнер, обладатель Голубой ленты имел в среднем в четыре раза больше пассажиров, чем менее удачливые компании. «Уайт Стар Лайн» решила обойти соперников не только по величине и комфортабельности лайнеров, но и по скорости. Ведь Черчиль объявил: «Правительство обязуется оплатить расходы по постройке двух быстроходных кораблей, а если скорость судна составить 24 узла – правительство обязуется ежегодно выплачивать субсидии по 150 тыс. фунтов стерлингов на весь период эксплуатации судна. «Олимпик» не смог побить рекорд лайнеров «Кьюнерт Лайнс», к тому же после двух аварий он выбил из игры. Теперь вся ставка «Уайт Стар» на «Титаник». Деньги правительства и пассажиров с лихвой могли бы покрыть все убытки. И капитан Смит готов выжать из корабля все, несмотря на сложную ледовую обстановку. В погоне за Голубой лентой Атлантики «Титаник», наращивая ход, шел прямо в район льдов, последним звеном в цепи роковых ошибок оказались действия офицера Мердока.

Вот строки из руководства по мореплаванию от 1910 года: «…Многие офицеры постараются увести судна от опасности и одновременно дадут задний ход, но такие действия скорее приведут к столкновению, чем предотвратят его. В этой ситуации следует увеличить ход, а отвернуть и сбавить ход самый верный способ прийти к столкновению».

Когда матрос Флит в «вороньем гнезде» «Титаника» известил мостик об айсберге прямо по курсу, тот самый Мэрдок, который несколько лет в такой же ситуации спас свой корабль сделал все, что делать было категорически запрещено. Он скомандовал: лево руля, и затем – стоп машина, полный назад. В результате основной удар пришелся не в нос, самое прочное место корабля, а в его бок. Почти сто метров борта «Титаника» ниже ватерлинии были вспороты как консервная банка. Всего 10 секунд потребовалось, чтобы вынести смертный приговор самому большому и самому прекрасному судну в мире.

Именно стремление капитана Смита любой ценой выиграть в безумной гонке за Голубую ленту Атлантики оказалась главной причиной катастрофы, однако эта версия не объясняет целый ряд загадок «Титаника». Почему 55 пассажиров вернули билеты в последний момент перед рейсом? Зачем на «Титанике» перед отплытием срочно произвели ремонт, изменивший его внешность? Что делал на судне директор компании «Уайт Стар Лайн»? Как могло случиться, что на лайнере не нашлось биноклей для впередсмотрящих в «вороньем гнезде»? Почему опытный офицер Мэрдок грубо нарушил устав в момент столкновения?

Недавно появилась еще одна версия гибели «Титаника», сначала ее посчитали дешевой сенсацией, но неожиданно оказалось, что она дает ответ на все эти вопросы. Прежде чем рассмотреть эту версию, вспомним, что у «Титаника» был предшественник-близнец лайнер «Олимпик».

Спуск на воду «Олимпика» стал главной сенсацией в Англии начала века. Это «Олимпик» в первую очередь рекламировала компания «Уайт Стар Лайн», только катастрофа выдвинет на первый план «Титаник», он был лишь на 8 см длиннее собрата, хотя водоизмещением превосходил его на 1000 тонн, однако на большинстве посмертных фотографий «Титаника» на самом деле «Олимпик». Путаница сопровождала корабли еще до рокового рейса «Титаника».

Идея самых совершенных в мире пароходов принадлежала честолюбивым владельцам компании «Уайт Стар Лайн», которую возглавлял Джозеф Брюс Исмей.

В 1902 году Исмей сумел объединить Английские технологи и Американские капиталы. Компания «Уайт Стар Лайн» вошла в Американский трест «Интернэшнл Маркентайл Марин». Планы создания величайшего плавучего дворца вполне соответствовали мании величия хозяина треста – Джона Моргана.

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723813_titanic08.jpg

20 октября 1910 года со стапеля сходит первый суперлайнер «Олимпик», еще через год второй, еще более роскошный – «Титаник». Он обошелся Моргану в современных ценах около 400 млн. долларов. Очевидная странность: назначить на «Титаник» капитана дважды чуть не утопившего его брата-близнеца «Олимпик» и принесшего компании огромные убытки. За куда меньшие провинности без сожаления списывали на берег. Однако Морган утверждает кандидатуру Смита. Капитану обещано, что по возвращении, его с почетом проводят в отставку, поэтому Смит старается угодить компании. Но какой ценой. Именно здесь завязка самой скандальной версии гибели «Титаника».

ВЕРСИЯ №4. Заговор… Страховая афера…

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/723/51723910_titanic09.jpg

По этой версии 15 апреля 1912 года в Атлантике затонул не «Титаник», а его близнец «Олимпик» и катастрофа эта была тщательно спланирована и осуществлена хозяевами лайнера и его капитаном. Корабли были стопроцентно похожи. Разница в одном: «Титаник» новый с иголочки, а «Олимпик» наскоро залатан после аварии, его просто опасно выпускать на линию.

Если поменять местами плиты с названиями кораблей-близнецов и предметы на борту несущие имя корабля, даже специалист не заметит подмены. Афера лежит на поверхности. «Титаник» под именем «Олимпика» буднично уйдет в плавание, зато отремонтированный «Олимпик» под названием «Титаник» с помпой отправится в свой первый рейс, чтобы потерпеть аварию, ну, например, столкнувшись с айсбергом. Выгоды: огромная страховая премия, которая с лихвой покроет все убытки. Риск, если удастся соблюсти все тайны, практически никакого. При столкновении, возможно, пострадают два-три человека, но ведь лайнер «непотопляемый», он ляжет в дрейф, а пассажиров возьмут на борт суда, которых всегда много на оживленной Атлантической трассе. В тайну должны быть посвящены те, кто устроит аварию: капитан и его первый офицер, а руководить операцией может сам директор «Уайт Стар Лайн» Брюс Исмей.

В марте «Титаник» под именем «Олимпика» возобновляет рейсы в Нью-Йорк, а наскоро залатанный «Олимпик» 11 апреля уходит как «Титаник» в свой роковой рейс. Сама собой Морган не станет рисковать и найдет предлог остаться, но не только Морган… Эта версия легко объясняет, почему многие пассажиры под разными предлогами отказались от рейса в последний момент, среди них: сам Морган, сталелитейный магнат Генри Клей Флик, американский посол во Франции, миллионер Альфред Вандербильд с женой, на борту не оказалось еще около 50 пассажиров и даже некоторых членов команды: кто-то мог знать, а кто-то догадываться. В эту версию легко укладывается и назначение Эдварда Смита: почетный уход на пенсию, как плата за выполнение тайного задания.

Вот почему исчезли бинокли из «вороньего гнезда», вот почему «Титаник» не слыша предупреждений и очертя голову шел во льды, вот из-за чего опытный офицер Мэрдок нарушил Устав.

В 1912 году во всех газетах еще одна сенсация. За 14 лет до трагедии «Титаника» в США вышла повесть некоего Робертсона «Тщетность» о гибели корабля, столкнувшегося с айсбергом. Совершенно необъяснимыми оказались поразительные совпадения катастроф: реальной и выдуманной. Совпадали даже размеры корабля, и водоизмещение. Может именно повесть Робертсона, попав в руки Моргану, натолкнула его на мысль, как разом решить финансовые проблемы. Впрочем, даже Исмей и Морган, вряд ли допускали возможность гибели «Титаника» при столкновении с айсбергом. Но на деле страховка оказалась куда меньше прямых убытков от потери корабля и безвозвратно погибшего авторитета компании «Уайт Стар Лайн». Тогда, в 1912, имя Моргана даже не всплыло на следствии. Но не ужели сегодня, после многочисленных подводных экспедиций, мы так и не знаем, какой из двух кораблей класса «Олимпик» покоится на дне. Вот что говорит эксперт:

– Я абсолютно убежден, что на дне лежит «Титаник», – говорит Анатолий Сагалевич, доктор технических наук. – Об этом говорят очень много фактов, в том числе и поднятые предметы. Например, телеграф, на котором было выбито «400», а «400» – это номер «Титаника». Также на его огромной части борта, выбито «400». Я не видел ни одной детали, ни одного предмета, на дне и поднятого, где бы была марка «Олимпика» или номер «401».

Известно, что некоторые детали, предназначенные для «Титаника» использовались при ремонте «Олимпика», значит, и номер, выбитый на этих деталях, вряд ли может служить бесспорным доказательством. Вся документация «Уайт Стар Лайн» исчезла после ликвидации компании в 1935 году, а чертежи «Титаника» сгорели с архивом верфи во время Второй мировой войны. Лайнер, носивший название «Олимпик» был разобран еще в 1938-м, это тоже ставит под сомнение возможность идентификации корабля по номеру проекта. Известно только два предмета, которые несут на себе имя «Титаника» – это плита с названием на борту корабля и багажная бирка, поднятая со дна. Это мало что доказывает. Зато еще доктор Баллард обнаружил в корпусе судна водонепроницаемую переборку, которой не было на имевшемся у него плане «Титаника».

– Мы спускались много раз, – продолжает Анатолий Сагалевич. – У нас было порядка 120 спусков, я лично 37 и мы не видели надписи «Титаник» ни буквы «Т», ни на правом, ни на левом борту «Титаника», а также на его кормовой части, там, где, как утверждают Французы, они очистили букву «Т», тоже ничего нет, все покрыто ржавчиной. Перед съемками фильма в 1995 году мы с Камером, пробовали найти надпись «Титаник». Левый борт излазили весь, правый слегка прошли – надписи мы не увидели.

Это значит, что версия о подмене кораблей до сих пор имеет право на жизнь. Организаторов аферы могло оправдать только одно: они не подозревали, что суперлайнер класса «Олимпик» мог утонуть из-за столкновения с айсбергом. Однако «Титаник» утонул. Есть версия, которая делает главным подозреваемым еще одного пассажира.

ВЕРСИЯ №5. Ошибка в проекте… Роковой просчет конструктора…

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/724/51724002_titanic10.jpg

Томас Эндрюс более двух лет посвятил суперлайнерам. При строительстве он использовал самые лучшие материалы и новейшие технологии. Все должно было обеспечить безопасность и комфортность плавания: от автоматических дверей в водонепроницаемых переборках до тренажеров в гимнастическом зале.

Именно он в первые минуты после аварии осмотрит трюм и первым сообщит капитану, что корабль обречен. Но виновен в этом, прежде всего, сам главный конструктор. Непотопляемость корабля обеспечивали двойное дно и трюм, поделенный на 16 водонепроницаемых отсеков. Получив пробоину, даже с четырьмя затопленными отсеками корабль мог держаться на плаву, однако эти отсеки небыли закрыты сверху. Вот почему, когда в результате затопления 6 отсеков лайнер получил крен на нос, вода просто переливалась через переборки, заливая отсек за отсеком, пока корабль не затонул.

Известно, что у конкурентов компании «Кьюнерт Лайнс» водонепроницаемые отсеки лайнеров были герметичны, значит всему виной ошибка конструктора. Однако время докажет правоту Томаса Эндрюса: в 1915 году, после попадания немецкой торпеды лайнер «Лузитания» из-за герметичности затопленных отсеков потерял остойчивость и, перевернувшись, затонул через 10 минут, погубив весь экипаж. У «Титаника», благодаря Эндрюсу, оказалось в запасе два с половиной часа.

Много лет ученые пытались разобраться, почему же все-таки лед не вмял, а прорезал корпус «Титаника». Вывод оакзался прост: лучшая сталь того времени не выдерживала низких температур.

В 1991 году работала группа из Бетфарского океанографического института в Голифаксе, ктоорая отбирала образцы корпуса, заклепок, подняла разных 7 образцов частей корпуса «Титаника». Ею было установлено в процессе анализа, что в составе стали содержится очень высокий процент серы. Это создавало хрупкость. И видимо это явилось причиной того, что айсберг прорезал корпус «Титаника» на эти шесть отсеков.

Это значит, лучший морской конструктор своего времени Томас Эндрюс не виновен. Виноваты сами несовершенные технологии начала века. Однако есть еще одна версия катастрофы.

ВЕРСИЯ №6. Диверсия… Торпедная атака…

В начале прошлого века Фом Тирпитс выступил с идеей создания сильного флота, как главного орудия передела мира. Вскоре Германия буквально наступает на пятки первой морской державе мира – Англии. Английские верфи просто кишат германскими шпионами, а курсы немецких подводных лодок по странной случайности то и дело пересекаются с маршрутами новейших английских пароходов. Дискредитация флагмана британского флота «Титаника» могла бы стать решающей в будущей морской войне. Тут были хороши любые средства, даже диверсия. Все свидетели агонии «Титаника» описывают страшный грохот незадолго до того, как лайнер ушел под воду. Есть мнение, что после столкновения с айсбергом, «Титаник» остался бы на плаву, если бы не мощный взрыв на борту. По этой версии поврежденный лайнер был торпедирован немецкой подводной лодкой, которая сопровождала его рейс. До обнаружения останков «Титаника» доказательств этой версии не было. Именно доктор Баллард первым обнаружил, что на дне лежит не целый, а разломившийся на три части корпус корабля. Торпедная атака объясняет это вполне. А знаменитая рваная пробоина в носовой части лайнера. Ее никак не мог причинить айсберг, и она слишком далеко от бункера, в котором горел уголь. Есть мнение, что эта дыра могла образоваться в момент удара корпуса о грунт…

Сегодня нет методов и возможностей изучить днище корабля. Именно на нем лежат обломки «Титаника», глубоко уйдя в донный ил. Вот почему немецкая диверсия видимо так останется одной из версий гибели великого, «непотопляемого». До сих пор ее не подтвердил ни один архивный документ.

Более 90 лет обломки величайшего корабля в истории мореплавания лежат в Атлантике на глубине около 4 км. От его красоты не осталось ничего. Еще совсем немного, соленая вода и ржавчина превратят красавец-лайнер в огромную груду трухи, разрушающегося от любого прикосновения.

И так уж ли важно человечеству: почему и что за корабль покоится на дне. Ведь этот корабль печальный символ его непомерной гордыни и у этого символа только одно имя – «Титаник».

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0//51/724/51724058_titanic11.jpg

Использована информация документального фильма телекомпании «Останкино»

Kuki Anna
23.04.2013, 00:41
http://a.bmu.img.com.ua/photostorage/600x500/8/4b/9da7b6f77acd07e07bd97e440d71a.jpg

Ночью 15 апреля 1912 года недалеко от тонущего лайнера прошло, не остановившись, неизвестное судно. Долгие годы считалось, что это был грузопассажирский пароход «Калифорниен»…

«ОГНИ С ЛЕВОГО БОРТА, СЭР!»

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в 800 километрах от острова Ньюфаундленд в Атлантическом океане, столкнувшись с айсбергом, затонуло самое современное, быстроходное, комфортабельное и, как уверяла пароходная компания, абсолютно надёжное судно. «Сам Господь не мог бы потопить этот корабль» – так говорили о «Титанике». Журнал «Шипбилдер» («Судостроитель»), описывая систему деления лайнера «Титаник» на отсеки, в 1911 году писал: «Капитан может простым нажатием электрического выключателя мгновенно закрыть все водонепроницаемые двери и сделать судно практически непотопляемым».

Вице­президент компании «Уайт Стар Лайнз» Филипп А. С., когда ему сообщили о гибели «Титаника», не поверил этому и заверил прессу: «Надёжность “Титаника” абсолютно не вызывает никакого сомнения. Мы считаем, что это судно непотопляемо».

«Титаник» с айсбергом столкнулся в 23 часа 40 минут, а через 10 минут после столкновения капитан лайнера Смит, старший помощник капитана Уайлд и строитель судна Эндрюс осмотрели повреждения и последний вынес безапелляционный приговор своему детищу:
– «Титаник» обречён, капитан, и ему никто не поможет! Даже сам Господь Бог. Вскрыто четыре отсека. Надежда была бы, если бы повреждены были только три. А так наши помпы будут качать воду из океана в океан. Мы продержимся часа два, не больше.

Радист лайнера Филиппс по приказанию капитана в 0 часов 5 минут начал подавать принятый в то время международный сигнал бедствия. Через 20 минут он связался с пароходом «Карпатия», находящимся в 58 милях.
– Немедленно идите на помощь. Мы столкнулись с айсбергом. Наши координаты: 41,46 норд, 50,14 вест.
На призыв «Титаника» откликнулись «Франкфурт» и однотипный с «Титаником» «Олимпик». Но оба были слишком далеко от гибнущего судна.

Словом, рассчитывать на чью-то помощь в ближайшее время не приходилось. И поэтому были понятны радость и изумление, прозвучавшие в крике четвёртого помощника капитана «Титаника» Боксхолла:
– Огни с левого борта, сэр! Судно в пяти¬шести милях от нас!

Боксхолл в свой бинокль ясно видел, что это был однотрубный пароход. Он попытался связаться с ним с помощью сигнальной лампы, но неизвестное судно не отвечало.
– По­видимому, на судне нет и радиотелеграфа, они не могли нас не видеть, – решил капитан Смит и приказал рулевому Роу подать сигнал аварийными ракетами. Когда сигнальщик вскрыл ящик с ракетами, то оба они – и Боксхолл, и Роу – остолбенели: в ящике находились обычные белые ракеты, а не аварийные красные.
– Сэр, – не веря своим глазам, воскликнул Боксхолл, – здесь только белые ракеты!
– Не может быть! – изумился капитан Смит. Но, убедившись в правоте Боксхолла, приказал: – Стреляйте белыми. Может, они догадаются, что у нас беда.

В 0 часов 45 минут с правого крыла мостика Боксхолл выстрелил в чёрное небо первую белую ракету, но таинственное судно никак не прореагировало на неё.
– Выпускайте по ракете каждые десять минут, – приказал капитан.
Но «незнакомец» не обращал внимания на «Титаник» и то ли дрейфовал, то ли шёл очень малым ходом.
Когда были выпущены последние ракеты, огни его всё ещё были видны с «Титаника», а затем судно вырубило свет и стало быстро уходить в восточном направлении, провожаемое проклятиями гибнущих людей. На борту «Титаника» думали, что их оставил в беде «Калифорниен».

Тем временем на «Титанике» приводили в порядок спасательные шлюпки. В 0 часов 45 минут была укомплектована и спущена на воду первая спасательная шлюпка, за ней вторая, третья. В первую очередь в них садились дети и женщины.

В 1 час 50 минут радиостанция «Титаника» дала последнюю радиограмму. В 2 часа 20 минут тёмная холодная вода сомкнулась над лайнером. А «Карпатия», развивая невиданную для неё скорость в 17 узлов, неслась на помощь погибающим людям. Капитан Артур Х. Ростон приказал готовить постели, запасную одежду, продовольствие, помещения для спасённых.

В 2 часа 45 минут «Карпатии» начали встречаться айсберги и их обломки, большие ледяные поля. Несмотря на опасность столкновения, «Карпатия» не сбавляла скорость.

В 3 часа 50 минут на «Карпатии» увидели первую шлюпку с «Титаника», в 4 часа 10 минут начали спасать людей, а к 8 часам 30 минутам был подобран последний живой человек. Всего «Карпатия» спасла 705 человек. И «Карпатия» же доставила всех спасённых в Нью-Йорк.

БЕЗ ВИНЫ ВИНОВАТЫЙ

Грузопассажирский пароход «Калифорниен», следующий рейсом Лондон–Бостон, вечером 14 апреля разминулся с «Титаником», а через час с небольшим был затёрт льдами и потерял ход. Его радист Эванс около 23 часов связался с «Титаником» и хотел предупредить о тяжёлой ледовой обстановке и что они затёрты льдами, но радист «Титаника» Филиппс, только что с трудом наладивший связь с мысом Рейс, грубо оборвал его:
– Отстаньте! Я занят, работаю с мысом Рейс!

И Эванс «отстал»: на «Калифорниен» не было второго радиста, день был трудный и Эванс в 23 часа 30 минут официально, предварительно доложив об этом капитану, закрыл радиовахту. Так что «Калифорниен» призывов с «Титаника» не слышал.

Вконец измученный тяжёлым плаванием во льдах капитан «Калифорниен» Стенли Лорд прилёг отдохнуть в каюте. Вахту на мостике нёс второй помощник Стоун. В 0 часов 45 минут он увидел свет белой ракеты и удивился: кому это ночью вздумалось пускать на судне ракеты?

В 1 час 10 минут, когда во тьме взлетела шестая ракета, Стоун доложил о странных ракетах капитану.
– Это сигналы какой ­нибудь пароходной компании? – спросил капитан.
– Не знаю, – ответил Стоун. – Ракеты почему¬то белые.
– Попробуйте связаться с этим судном с помощью сигнальной лампы.
Но никто им не ответил.

С рассветом на «Калифорниен» снова пробудилась жизнь. В половине пятого поднялся капитан. К этому времени льды немного поредели и освободили дорогу судну. Лорд, памятуя о странных ночных ракетах, приказал разбудить Эванса и открыть радиовахту.

Буквально через несколько минут на мостик по трапу взлетел старший помощник капитана Стюарт и воскликнул:
– «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул в 2 часа 20 минут!
Оценив ледовую обстановку как более­ менее сносную, капитан Лорд приказал немедленно запустить машины и направил корабль к месту гибели «Титаника».

Через час с небольшим «Калифорниен» и «Карпатия» встретились, после чего «Карпатия» взяла курс на Нью-Йорк, а «Калифорниен» ещё раз осмотрел место трагедии и взял курс на Бостон.

Вот уж никак капитан Стенли Лорд не думал, что лёг на курс позора и бесславия. Комиссия, которая расследовала обстоятельства гибели «Титаника», подошла к делу предвзято, не учла ни показания офицеров и членов экипажа «Калифорниен», ни заявления капитана «Карпатии» Ростона, свидетельствующие о невиновности капитана Лорда. Зато с готовностью поверила показаниям одного из кочегаров «Калифорниен» Вильяма Ферта, продавшего репортёру нью-йоркской газеты сообщение о том, что он, якобы выйдя отдохнуть на палубу, отчётливо видел огромный пароход, узнал в нём «Титаник» и наблюдал его агонию. Эти показания подхватили все газеты, но никто не знал, что Ферт, наказанный капитаном Лордом, сводил с ним счёты, получив за свою иудину клевету пятьсот долларов.

И комиссия пришла к заключению, что ближе всего к месту катастрофы был пароход «Калифорниен», что он находился в прямой видимости от «Титаника» и что «Калифорниен» был единственным судном, которое могло и должно было прийти на помощь гибнущему лайнеру.

Следственная комиссия признала Стенли Лорда, капитана парохода «Калифорниен», одним из главных виновников гибели более чем полутора тысяч человек, находившихся на борту «Титаника», обвинив его в умышленном неоказании помощи людям, терпящим бедствие на море. А это обвинение является столь тяжким для любого моряка, что ставит крест на его профессиональной репутации.

Громы проклятий обрушились на голову несчастного капитана Лорда. Опозоренный, ошельмованный, он был изгнан с флота и всю свою долгую жизнь тщетно пытался доказать, что не виноват в гибели людей.

Перед смертью Стенли Лорд попросил, чтобы его предсмертную исповедь зафиксировали в присутствии нотариуса не только письменно, но и на магнитофоне. Он снова повторил о своей непричастности к гибели пассажиров «Титаника» и уже слабеющим голосом сказал: «Я, Стенли Лорд, готовясь предстать перед Высшим Судьёй, находясь в здравом уме и твёрдой памяти, перед всеми вами, стоя на пороге вечности, вновь заявляю, что не виновен в гибели несчастных людей на борту “Титаника”».

В середине января 1962 года в маленьком городке Уолласи графства Чешайр он тихо угас на руках своего сына Титтена, который свято верил в невиновность отца и всю жизнь боролся за восстановление его доброго имени, поддерживал его, помогал и ободрял. Но слишком велики были горы лжи, клеветы и домыслов, нагромождённых вокруг имени Стенли Лорда.

Смерть Лорда и его предсмертная исповедь, вероятно, так бы и остались незамеченными, если бы через два месяца после неё Норвежское радио и телевидение не оповестило мир о сенсационной исповеди некоего Хендрика Несса, недавно умершего в возрасте восьмидесяти четырёх лет в маленьком рыбачьем городке на западе Норвегии.

ПРИЗНАНИЕ ХЕНДРИКА НЕССА

Оставив море, Хендрик Несс доживал свои дни в небольшом уютном домике. Тяжёлая болезнь медленно, но верно вела старого моряка к последней гавани. Кроме того, к старости он часто впадал в мрачную задумчивость и частенько упоминал о тяжком бремени, лежащем на его совести много лет.

Незадолго до его смерти племянник Несса, просматривая старые бумаги, обнаружил судовой журнал промыслового судна «Самсон» и толстую потрёпанную тетрадь – личный дневник капитана «Самсона» Хендрика Несса, множество пожелтевших газетных вырезок о катастрофе «Титаника», произошедшей полвека назад.

То, что племянник узнал из старых документов, настолько потрясло его, что он потребовал от Хендрика Несса публичного выступления, чтобы раскрыть тайну, связанную с гибелью «Титаника».

Несс всячески пытался откреститься от обнаруженных документов, но сведения о необычном архиве старого моряка просочились в печать, что вызвало взрыв негодования и возмущения среди моряков Норвегии, страны потомственных мореходов, страны, бережно хранящей морские традиции и кодекс чести моряка. Тихий домик на берегу фьорда стали осаждать репортёры.

Чувствуя, что его жизненный рейс вот­ вот закончится, Несс решил не брать с собой багаж, который угнетал его добрых полвека. Он призвал не только священника, чтобы исповедаться, но и газетных репортёров. И тогда на экранах своих телевизоров норвежцы увидели запоздалое признание Хендрика Несса.

БОРТ «САМСОНА»

Итак, ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. Атлантика. Борт промыслового судна «Самсон». «Самсон» возвращается с удачного промысла, избегнув встреч с кораблями США. На его борту – несколько сот забитых тюленей. Утомившийся экипаж отдыхал. Вахту нёс сам капитан и его первый помощник.

Капитан Несс был у своих хозяев на хорошем счету. Рейсы его парохода всегда были удачливыми и приносили хороший барыш. Хендрик Несс слыл опытным и рисковым капитаном, не слишком щепетильным в нарушении территориальных вод или в превышении количества добытого зверя. «Самсон» нередко оказывался в чужих или запретных водах, и его хорошо знали корабли береговой охраны США, близкого знакомства с которыми он удачно избегал. Одним словом, Хендрик Несс был отличным судоводителем и азартным, удачливым дельцом.

«Ночь была изумительная, звёздная, ясная, океан спокоен и ласков, – рассказывал Несс. – Мы с помощником болтали, курили, иногда я выходил из рубки на мостик, но надолго там не задерживался – воздух был прямо леденящий.

Вдруг, случайно обернувшись, я увидел в южной части горизонта две необыкновенно яркие звезды. Они удивили меня своим блеском и величиной. Крикнув вахтенному, чтобы он подал подзорную трубу, я направил её на эти звёзды и сразу понял, что это топовые огни большого судна.
– Капитан, по-моему, это корабль береговой охраны, – сказал помощник.

Но я и сам подумал об этом. По карте уже некогда было прикидывать, но мы оба решили, что забрались в территориальные воды Соединённых Штатов. Встреча с их кораблями ничего хорошего нам не сулила.
Через несколько минут над горизонтом взлетела белая ракета, и мы поняли, что нас обнаружили и требуют остановиться. Я ещё надеялся, что всё обойдётся и нам удастся скрыться. Но вскоре взлетела ещё одна ракета, через какое-­то время третья… Дело оборачивалось плохо: если бы нас подвергли досмотру, я потерял бы не только всю добычу, но и, возможно, лишился и судна, а все мы попали бы в тюрьму. Я решил уходить. Приказал выключить все огни и дать полный ход.

Нас почему-то не преследовали. Через некоторое время пограничный корабль вообще исчез. (Вот почему свидетели с «Титаника» утверждали, что ясно видели вдали большой пароход, ушедший от них. Злополучный «Калифорниен» в это время был зажат льдами и с «Титаника» вообще не был виден.)

Я приказал изменить курс на норд, мы шли полным ходом и лишь утром сбавили обороты. Двадцать пятого апреля мы бросили якорь у Рейкьявика в Исландии и только тут из газет, доставленных норвежским консулом, мы узнали о трагедии “Титаника”.

Во время беседы с консулом меня будто ударили по голове: мне подумалось – не мы ли были тогда у места катастрофы? Едва консул покинул наш борт, я тут же бросился в каюту и, просмотрев газеты и свои записи, понял, что погибающие люди видели не “Калифорниен”, а нас. Значит, ракетами на помощь звали именно нас. Но ведь они были белые, а не красные, аварийные. Кто бы мог подумать, что совсем рядом с нами погибали люди, а мы уходили от них полным ходом на своём надёжном и большом “Самсоне”, имевшем на борту и шлюпки, и катера! И море было как пруд, тихое, спокойное… Мы могли бы спасти их всех! Всех! Там погибали сотни людей, а мы спасали вонючие тюленьи шкуры! Но кто же об этом мог знать? А радиотелеграфа у нас не было.

По пути в Норвегию я объяснил экипажу, что с нами произошло, и предупредил, что всем нам остаётся только одно – молчать! Если узнают правду, мы станем хуже прокажённых: от нас все станут шарахаться, нас вышибут с флота, никто не захочет служить с нами на одном судне, никто не подаст ни руки, ни корки хлеба. И никто из команды не давал никакой клятвы. Мы просто молчали и молчали».

Молчали целых полвека. Один за другим уходили из жизни – умирали в постелях, гибли в холодных водах, унося по частицам тайну «Самсона».

Нелёгкое бремя нёс Хендрик Несс. Он внимательно читал газеты, следил за судебными отчё тами, за отчаянными попытками Стенли Лорда отмести возведённые против него обвинения. Всего лишь несколькими словами Хендрик Несс мог бы спасти честь и репутацию капитана Лорда, но он понимал, что в этом случае он сам будет обвинён в самом тяжком преступлении, в неоказании помощи погибающим на воде, и страх перед осуждением и презрением земляков, всех моряков страны запирал его губы надёжным замком.

Он знал, что несчастный Стенли Лорд живёт, всеми презираемый и отвергнутый… и всё-таки молчал. Молчал пятьдесят лет, и лишь за несколько дней до смерти под давлением обстоятельств решился наконец поведать людям правду о той трагической ночи.

Получив заверенные нотариусом признания Несса, члены Ассоциации работников торгового флота обратились к министру по делам транспорта Норвегии с ходатайством о пересмотре «Дела Стенли Лорда». После долгих проволочек делу был дан ход. Но ещё до этого в стране прошла кампания за реабилитацию Лорда. И в конце концов обвинение, тяготевшее над ним полвека, было снято. Правда, посмертно.

Владимир Тюрин

Kuki Anna
30.04.2013, 22:58
http://www.youtube.com/watch?v=FC9e5LTaKbI

Kuki Anna
30.04.2013, 22:58
После прямо-таки титанического обзора предлагаю посмотреть на кинохронику, сохранившую людей с "Титаника и то, что они видели.
Что видели пассажиры и экипаж "Титаника" в апреле 1912 года немногочисленные кадры кинохроники


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZFrDhpzigug


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UgRTsBUTI7I

Kuki Anna
27.09.2013, 17:21
Прошло много лет с момента крушения Титаника в 1912 году, а интерес к легендарному кораблю так и не угасает. В этом году 28 годовщина обнаружения в 1985 году под водой затонувшего Титаника. Предлагаем вам взглянуть на фотографии этого гиганта до и после крушения на современных и архивных снимках.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092036537789.jpg?itok=u1-3BdR8

Первые намерения найти и поднять Титаник появились сразу после катастрофы. Семьи нескольких миллионеров хотели найти тела своих погибших родственников, чтобы должным образом их похоронить, и обсуждали вопрос о подъеме Титаника с одной из фирм, специализировавшихся на подводных спасательных работах. Но в то время технической возможности осуществить подобную операцию не было. Обсуждался также план сбросить на океанское дно заряды динамита, чтобы от взрывов на поверхность поднялись некоторые тела, но и от этих намерений в конце концов отказались.

Позже разрабатывался еще целый ряд безумных проектов подъема Титаника. К примеру, предлагалось заполнить корпус судна пингпонговыми шариками или прикрепить к нему баллоны с гелием, которые поднимут его на поверхность. Существовало и множество других проектов, в основном фантастических. К тому же, прежде чем пытаться поднять Титаник его нужно было сначала найти, а с этим было не все так просто.

Одним из спорных вопросов в истории Титаника долгое время оставались координаты, переданные в эфир вместе с сигналом бедствия. Их определил четвертый помощник капитана Джозеф Боксхолл исходя из координат, которые были рассчитаны за несколько часов до столкновения, скорости и курса судна. Проверять их детально в той обстановке времени не было, да и Карпатия, пришедшая через несколько часов на помощь, успешно вышла к шлюпкам, однако первые сомнения относительно правильности координат возникли уже во время проведения расследования 1912 г. На тот момент вопрос так и остался открытым и, когда в 80-х начались первые серьезные попытки поиска Титаника, исследователи столкнулись с проблемой: Титаника не было ни в указанных координатах, ни рядом с ними. Ситуацию осложняли и местные условия катастрофы — ведь Титаник находился на глубине почти 4 км и для поиска требовалось соответствующее оборудование.

В конце концов удача улыбнулась Роберту Балларду, который шаг за шагом готовился к экспедиции без малого 13 лет. После почти двухмесячных поисков, когда до конца экспедиции оставалось всего 5 дней и Баллард уже начал сомневаться в успехе мероприятия, на мониторе, связанным с видеокамерой на спускаемом глубоководном аппарате, показались какие-то странные тени. Это произошло почти в час ночи 1 сентября 1985 г. Вскоре стало ясно, что это ни что иное, как обломки какого-то судна. Спустя какое-то время был обнаружен один из паровых котлов и сомнений в том, что обломки принадлежат Титанику, не осталось. На следующий день была обнаружена передняя часть корпуса судна. Большой неожиданностью оказалось отсутствие кормы: после расследования 1912 г. официально считалось, что судно затонуло целиком.

Первая экспедиция Балларда дала ответы на многие вопросы и подарила миру ряд современных фотографий Титаника, но многое еще оставалось невыясненным. Спустя год Баллард вновь отправился к Титанику, причем в этой экспедиции уже применялся спускаемый глубоководный аппарат, который мог доставить на океанское дно трех человек. Также имелся и небольшой робот, позволявший проводить исследования внутри судна. Эта экспедиция внесла ясность во многие вопросы, которые оставались открытыми с 1912 г. и после нее Баллард больше не планировал возвращаться к Титанику. Но, что не сделал Баллард, сделали другие и к Титанику вскоре потянулись новые экспедиции. Некоторые из них носили чисто исследовательский характер, некоторые преследовали цель подъема со дна различных предметов, в т.ч. и для продажи с аукционов, чем вызвали множество скандалов о морально-этической стороне вопроса. К Титанику неоднократно спускался и Джеймс Кэмерон; не только для съемок своего фильма 1997 г., но и для исследований с помощью робототехники внутри судна (см. документальный фильм «Призраки бездны: Титаник»), благодаря чему было открыто множество новых фактов о состоянии судна и его когда-то великолепной отделке.

Что касается вопроса подъема Титаника, то после экспедиций Балларда стало очевидно, что эта операция не просто будет архисложной и дорогой; корпус судна давно находится в таком состоянии, что просто рассыплется на части, если не во время подъема, то на поверхности.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092026329151.jpg?itok=9RGa6fdu
(http://4tololo.ru/files/images/201310092026329151.jpg)
Титаник затонул в Атлантике на глубине почти 4 км. Во время погружения под воду судно разломилось на две части, которые сейчас лежат на дне примерно в шестистах метрах друг от друга. Вокруг них разбросано множество обломков и предметов, в т.ч. и довольно таки большой кусочек корпуса Титаника.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092026397034.jpg?itok=DNFyTRgy
(http://4tololo.ru/files/images/201310092026397034.jpg)
Модель носовой части. Нос при падении судна на дно очень хорошо зарылся в ил, что сильно разочаровало первых исследователей, ведь осмотреть место удара об айсберг без специальной техники оказалось невозможно. Рваная дыра в корпусе, которую видно на макете, образовалась от удара об дно.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092026469094.jpg?itok=AbPN-TC-
(http://4tololo.ru/files/images/201310092026469094.jpg)
Панорама носовой части, собранная из нескольких сотен снимков. Справа налево: прямо над кромкой носа торчит лебедка запасного якоря, за ней находится швартовное устройство, сразу за ним открытый люк в трюм №1, от которого расходятся к бортам линии волнореза. На межнадстроечной палубе лежит поваленная мачта, под ней находятся еще два люка в трюмы и лебедки, для работы с грузом. В передней части основной надстройки раньше был капитанский мостик, который развалился во время падения на дно и теперь угадывается теперь лишь по отдельным деталям. За мостиком сохранилась надстройка с каютами офицеров, капитана, радиорубкой и пр., которую пересекает трещина, образовавшаяся на месте деформационного шва. Зияющая дыра в надстройке — место под первую дымовую трубу. Сразу за надстройкой видно еще одну дыру — это колодец, в котором находилась парадная лестница. Левее расположено что-то очень рваное — там была вторая труба.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092026533262.jpg?itok=Qesb8XBR (http://4tololo.ru/files/images/201310092026533262.jpg)

Нос Титаника. Самый баянный объект подводных фотографий судна. На конце видно петельку, на которую был надет трос, удерживавший мачту.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092026591979.jpg?itok=RnArmW0F
(http://4tololo.ru/files/images/201310092026591979.jpg)
На фото слева видно возвышающуюся над носом лебедку запасного якоря.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027039918.jpg?itok=nU8p4Z_C
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027039918.jpg)
Главный якорь левого борта. Удивительно, как он не улетел вниз при ударе об дно.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027063416.jpg?itok=CtOBF7am
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027063416.jpg)
Запасной якорь

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027096913.jpg?itok=WCkD7P51
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027096913.jpg)
За запасным якорем находится швартовное устройство

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027122036.jpg?itok=bIa-kJ7M
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027122036.jpg)
Открытый люк в трюм №1. Крышка улетела в сторону, видимо, при ударе об дно.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027151932.jpg?itok=THfRE_Hc
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027151932.jpg)
На мачте раньше были остатки «вороньего гнезда», где находились впередсмотрящие, но лет десять-двадцать назад они отвалились вниз и теперь о «вороньем гнезде» напоминает только отверстие в мачте, через которое впередсмотрящие попадали на винтовую лестницу. Торчащий хвостик за отверстием — крепление судового колокола.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027192770.jpg?itok=LLi0iz-B
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027192770.jpg)
Борт судна

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027221971.jpg?itok=LgwuE8vx
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027221971.jpg)
От капитанского мостика остался лишь один из штурвалов.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027279765.jpg?itok=KVLrYYp5
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027279765.jpg)
Шлюпочная палуба. Надстройка на ней местами либо вырвана с корнями, либо разорвана.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027324441.jpg?itok=6A2Gr5pu
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027324441.jpg)
Сохранившаяся часть надстройки в передней части палубы. Внизу справа — вход на парадную лестницу 1-го класса.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027354693.jpg?itok=BJD8hnAt
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027354693.jpg)
Сохранившиеся шлюпбалки, ванна в каюте капитана Смита и остатки пароходного гудка, который был установлен на одной из труб.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027383439.jpg?itok=frBmsMbW
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027383439.jpg)
На месте парадной лестницы теперь зияет огромный колодец. Никаких следов лестницы не сохранилось.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027448425.jpg?itok=QILK3vVv
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027448425.jpg)
Лестница в 1912 г.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027479391.jpg?itok=aZaKT5iH
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027479391.jpg)
И тот же ракурс в наше время. Глядя на предыдущее фото как-то с трудом верится, что это одно и тоже место.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027511604.jpg?itok=NWwZOO9Y
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027511604.jpg)
За лестницей размещалось несколько лифтов для пассажиров 1-го класса. От них сохранились отдельные элементы. Надпись, изображенная внизу справа, размещалась напротив лифтов и обозначала палубу. Это надпись принадлежала палубе А; бронзовая буква А уже отвалилась, но следы от нее остались.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092027554493.jpg?itok=QLz58eMP
(http://4tololo.ru/files/images/201310092027554493.jpg)
Холл 1-го класса на палубе D. Это нижняя часть парадной лестницы.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028003731.jpg?itok=FfXNFiz4
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028003731.jpg)
Хотя практически вся деревянная отделка судна давно уже съедена микроорганизмами, здесь отдельные элементы еще сохранились.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028038634.jpg?itok=BU7TZYed
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028038634.jpg)
Ресторан и холл 1-го класса на палубе D отделяли от внешнего мира большие витражные окна, которые сохранились и до наших дней.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028061243.jpg?itok=FolhCFvT
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028061243.jpg)
Остатки былой красоты

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028096153.jpg?itok=se1IRMhC
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028096153.jpg)
Снаружи окна угадываются по характерным двойным иллюминаторам

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028126322.jpg?itok=_WIGXsJT
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028126322.jpg)
Шикарные люстры так и висят на своих местах уже более 100 лет.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028155126.jpg?itok=7zlp3bPH
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028155126.jpg)
Некогда великолепные интерьеры кают 1-го класса теперь засыпаны мусором и обломками. Местами можно обнаружить сохранившиеся элементы мебели и предметов.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028193811.jpg?itok=iBtvHk37
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028193811.jpg)
http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028229081.jpg?itok=tN3fB5cQ (http://4tololo.ru/files/images/201310092028229081.jpg)

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028259478.jpg?itok=fWG25h7W
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028259478.jpg)
Еще немного деталей. Дверь в ресторан на палубе D и табличка, обозначавшая служебные двери

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028273405.jpg?itok=vMHfGctr
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028273405.jpg)
У кочегаров была своя «парадная лестница». Чтобы не встречаться с пассажирами, из котельных к каютам кочегаров вела отдельная лестница.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028308398.jpg?itok=CnZzKAZ-
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028308398.jpg)
По океанскому дну разбросаны сотни предметов, начиная от деталей судна и заканчивая личными вещами пассажиров.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028359516.jpg?itok=yQO7qI5y
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028359516.jpg)
Некоторые пары обуви лежат в весьма характерном положении: для кого-то это место стало могилой.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028398282.jpg?itok=zK_P_wbs
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028398282.jpg)
Кроме личных вещей и предметов по дну разбросаны и крупные детали обшивки, которые также пытались неоднократно поднять на поверхность.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028438012.jpg?itok=y_Vbdt4N
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028438012.jpg)
Если нос сохранился в более менее приличном состоянии, то кормовая часть после падения вниз стала бесформенной грудой металла. Правый борт

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028466252.jpg?itok=Fk1aJVPd
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028466252.jpg)
Левый борт

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028491399.jpg?itok=Nb8dQNn0
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028491399.jpg)
Корма

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028533147.jpg?itok=K4nT6uRK
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028533147.jpg)
На прогулочной палубе 3-го класса с трудом угадываются отдельные детали судна.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028564596.jpg?itok=elCODdoB
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028564596.jpg)
Один из трех огромных винтов

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092028593897.jpg?itok=QDgbK0rY
(http://4tololo.ru/files/images/201310092028593897.jpg)
После разлома судна на две части на дно высыпались даже паровые котлы.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092029044091.jpg?itok=UIuFUTvt
(http://4tololo.ru/files/images/201310092029044091.jpg)
В точке разлома как раз находилось машинное отделение и теперь эти исполины высотой с трехэтажный дом доступны взору исследователей. Поршневое устройство

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092029152267.jpg?itok=TBNvS1zt
(http://4tololo.ru/files/images/201310092029152267.jpg)
Обе паровых машины вместе

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092029265598.jpg?itok=8UeWPt-F
(http://4tololo.ru/files/images/201310092029265598.jpg)
Сухой док в Белфасте, в котором выполнялась финальная покраска корпуса судна, существует и поныне в виде музейного экспоната.

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/201310092029341774.jpg?itok=39zMYekC
(http://4tololo.ru/files/images/201310092029341774.jpg)
А так выглядел бы «Титаник» на фоне самого большого пассажирского лайнера современности «Allure of the Seas», введенного в эксплуатацию в 2010 г.
Сравнение в цифрах:
- Водоизмещение «Allure of the Seas» в 4 раза больше, чем у «Титаника»;
- Длина современного лайнера 360 м (на 100 м больше Титаника);
- Наибольшая ширина 60 м против 28 у «Титаника»;
- Осадка примерно одинаковая (около 10 м);
- Скорость хода также практически одинаковая (22-23 узла);
- Численность команды — 2,1 тыс. человек (на «Титанике» было до 900, многие из которых были кочегарами);
- Пассажировместимость — до 6,4 тыс. человек (на Титанике до 2,5 тыс.).
тут (http://4tololo.ru/content/3168)

Фунтик Жанна
26.01.2014, 11:30
Москвичи смогут побывать на «Титанике»


Необычная выставка откроется на 6-м этаже "Афимолл Сити". Выставка "Титаник: как это было. Погружение в историю" откроется 14 февраля. Конечно, заново корабль не построят, зато обещают показать уникальную экспозицию. А именно 342 подлинные вещи, принадлежавшие погибшим и спасшимся пассажирам и членам команды лайнера: письма, чемоданы, предметы интерьера. Посетителям выставки также дадут возможность пережить все события рокового путешествия - от отплытия из Саутгемптонского порта до столкновения с айсбергом 14 апреля 1912 года. Правда, как именно москвичей "перенесут в прошлое" организаторы выставки пока держат в секрете. Вход будет платным. Входной билет в будни 750 рублей, в выходной - 900 рублей. Льготные билеты, для школьников и студентов, стоят 450 рублей.

Kuki Anna
02.12.2014, 20:06
http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/137106206.2c2/0_b60a6_5f734833_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745638/)

Мы уже тут мельком смеялись над тем, что китайский судостроительный завод «Цзиньлин» провел все необходимые подготовительные работы и готов начать постройку современной версии знаменитого океанского лайнера «Титаник». А на самом то деле все оказывается более чем серьезно !

Вскоре мир увидит «Титаник II» – но не фильм, а настоящий корабль. Его построит остроумный австралийский миллиардер Клайв Палмер. Он заявил о желании создать копию легендарного лайнера в апреле прошлого года, и вот все убедились, что австралиец не шутил: общественности представлены чертежи будущего судна.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6701/137106206.2c2/0_b60a0_745dd7ba_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745632/)

Согласно проекту, длина лайнера составит 270 метров, вес – 40 тысяч тонн, на судне будет 9 палуб с 850 каютами. Titanic II рассчитан на 2600 пассажиров, включая 900 членов экипажа. В отличие от владельцев первого «Титаника», Палмер планирует с избытком оснастить свой корабль средствами к спасению: на борту будет 18 моторных шлюпок вместимостью 150 человек каждая плюс два плота, на которые поместятся по 400 человек. Судно будет сделано в Китае, а представитель участвующего в проекте финского судостроительного бюро Deltamarin уже пообещал, что «Титаник II» будет «самым безопасным круизным лайнером в мире». Опять?

http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/137106206.2c2/0_b60aa_41180fa1_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745642/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6440/137106206.2c2/0_b609d_4ced3999_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745629/)
Парадная лестница. (AP Photo/Blue Star Line)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/137106206.2c2/0_b60a5_69244235_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745637/)

Предполагается, что новый «Титаник» повторит маршрут своего предшественника, только на этот раз вроде бы с успешным исходом. Внешний и внутренний облик корабля дублируют черты прототипа: классические интерьеры, много дерева, тяжелые портьеры и четыре дымоходные трубы над верхней палубой. Клайв Палмер даже подумывает оставить своих пассажиров без телевидения и интернета, чтобы соответствовать эпохе, но кондиционеры все-таки поставить разрешит.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/137106206.2c2/0_b60a7_d0b739e4_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745639/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/137106206.2c2/0_b609f_9cd97dfd_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745631/)
Столовая 3-го класса. (AP Photo/Blue Star Line)

Чтобы создать антураж, миллиардер собирается разделить каюты по классам – с первого по третий – и запретить нищебродампассажирам из третьго класса соваться в шикарные рестораны и казино для богачей. «Это позволит вам представить себя в кино», – говорит Палмер. Заодно гостям будут выдавать костюмы соответствующей эпохи, их стоимость включат в цену круиза. Чтобы дать пассажирам шанс попробовать себя в разных ролях, Палмер планирует продавать специальные комбинированные билеты, с которыми можно будет пожить в каютах разного класса.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/137106206.2c2/0_b60a8_f6ed14b8_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745640/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/137106206.2c2/0_b60a9_967a134b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745641/)

Стоимость билетов пока не объявлялась, но австралиец рассказал, что он уже получил ряд предложений заплатить за путешествие на «Титанике» до миллиона долларов.

В свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк «Титаник II» отправится в 2016 году, путешествие продлится шесть дней.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6431/137106206.2c2/0_b609e_45258c7f_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745630/)
Гимнастический зал. (AP Photo/Blue Star Line)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/137106206.2c2/0_b60a3_176a36bc_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745635/)

Клайв Палмер заработал свое состояние, скупая рудники и шахты в Австралии, а теперь часть денег он готов потратить на идею всей своей жизни: он хочет построить новый «Титаник», точную копию старого лайнера.
«Я вкладываюсь в это, потому что хочу потратить деньги перед смертью. Детям останется достаточно. У меня хватит средств, чтобы построить этот корабль».

http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/137106206.2c2/0_b60ab_529df46c_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745643/)
Клайв Палмер проводит пресс-конференцию, посвящённую постройке реплики «Титаника», Нью-Йорк, США, 26 февраля 2013 года. (AP Photo/Seth Wenig)

http://supercoolpics.com/wp-content/uploads/2013/03/supercoolpics_04_04032013230644.jpg
Турецкая баня. (AP Photo/Blue Star Line)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/137106206.2c2/0_b60ac_9f77f2a9_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745644/)
Общий вид на пресс-конференцию. (Blue Star Line)

«Титаник-2» будет полностью напоминать оригинальный корабль. Даже трубы оставят, хотя внутри нового лайнера австралийский миллионер намерен поставить новейшие двигатели, навигационные системы и спасательных средств должно хватить с запасом. В остальном лайнер будет словно сошедшим со стапелей начала ХХ века: убранство кают, отделку собираются восстанавливать по оригинальным чертежам. Билеты будут продавать по классам, как встарь. Причем третьему и второму классу вход на палубу первого будет запрещен.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/137106206.2c2/0_b60a2_29207a22_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745634/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/137106206.2c2/0_b60a1_6bcd214_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745633/)
Бассейн. (AP Photo/Blue Star Line)

Хелен Бензигер, праправнучка Маргарет Браун: «Моя прапрабабушка первой бы встала в очередь за билетом. Ей бы эта затея точно понравилась».

Другие считают, что у Палмера плохой вкус, и он просто зарабатывает себе капитал на старой трагедии. Тем более что, по морским традициям, новые корабли именами потерпевших крушение стараются не называть.

Но миллионер считает все это предрассудками и уверяет, что даже всемирное потепление работает на «Титаник-2». Сейчас найти айсберг в тех же широтах, где с ним столкнулся первый, по его мнению, гораздо сложнее. Впрочем, заявить на пресс-конференции, что его лайнер будет непотопляемым, он все же не рискнул. «Титаник-2» будет строиться в Китае, а в 2016-м он должен отправиться в свой первый вояж из английского Саунт-Гемптона в Нью-Йорк.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/137106206.2c2/0_b609c_fa561a14_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/745628/)
Вид сверху на «Титаник II». Вертолётная площадка является вынужденным новшеством. (AP Photo/Blue Star Line)


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4v5MWwlWqtA
источник (http://http://www.liveinternet.ru/users/routir/post263161019/)
Ира Соломонова (http://slon.ru)

Kuki Anna
24.03.2015, 16:24
http://i-fakt.ru/wp-content/uploads/2014/08/tittannok.jpg

В апреле 1912 года газеты всего мира сообщили о страшной трагедии, которая произошла с «Титаником» - гигантским пароходом, столкнувшимся с айсбергом во время рейса из английского порта Саутгемптон к берегам Америки. Более 1500 человек стали жертвами катастрофы.

Одним из них был русский дворянин Михаил Михайлович Жадовский, служивший на «Титанике» кассиром. Как оказался подданный российского государства на этом судне? Михаил Жадовский был потомственным нижегородским дворянином. Его дед Никита Иванович Жадовский был генерал-майором русской армии, участвовал в Отечественной войне 1812 года. Внук Никиты Ивановича тоже выбрал военную карьеру. Михаил учился в Нижегородском кадетском корпусе, а затем в Константиновском военном училище.

В 1877 году прапорщик Жадовский участвовал в русско-турецкой войне, за что получил свою первую боевую награду – орден Святой Анны 4-й степени. После 14 лет службы, Жадовский ушел в отставку в звании капитана и уехал домой в Нижегородскую губернию. Но спокойной жизни на родине не получилось: финансовые дела отставного капитана шли не важно, и в преклонном возрасте Михаил Михайлович был вынужден искать себе работу.

Оставив свою жену Анастасию Ильиничну в дворянском приюте в Нижнем Новгороде, Жадовский отправился на чужбину. Нельзя точно сказать, как он оказался на «Титанике» кассиром, возможно, помогли какие-то старые связи: случайному человеку, да еще иностранцу не доверили бы судовую кассу. Но, так или иначе, 10 апреля он отправился на «Титанике» к чужим берегам.

Во время трагедии, кассир мог спокойно покинуть тонущее судно: по должности ему полагалось спасать деньги и документы. Но русский дворянин поступил иначе. Он отказался сесть в спасательную шлюпку, передав кассу и документы боцману.

Жадовский заявил: «Мне уже 68 лет, жить осталось недолго, а деньги доставят и без меня». Свое место в шлюпке он уступил незнакомой женщине, вложив ей в руку записку с адресом одного из своих сыновей.

Кассир остался на тонущем судне, здесь закончилась жизнь русского героя. Вскоре, на имя сына Жадовского, жившего в Петербурге, пришло письмо из Франции. Некая Жозефина де ля Тур сообщила ему о последних минутах жизни отца и о том, что именно ей он уступил свое место в спасательной шлюпке.
Источник: (http://i-fakt.ru)

Kuki Anna
29.11.2015, 21:48
В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года во время своего первого рейса пароход «Титаник» потерпел крушение в Северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом. Об этом вы, конечно же, знаете, а вот следующие факты и цифры наверняка будут вам очень интересны. Итак, предлагаем посмотреть на историю с новой стороны:

1. Ким Ир Сен, основатель Северной Кореи, родился в тот же день, когда затонул Титаник.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/0_c6318_e8a74b49_XXL.jpg

2. Из 12 собак, которые были на борту Титаника, выжило 3.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/Titanic-dog_31.jpg
Капитан Смит с русской борзой по кличке Бен

3. Понадобилось 73 года, чтобы найти обломки Титаника.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/117.jpg

4. Айсберг, с которым столкнулся Титаник, образовался более 2000 лет назад.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/titaniciceberg_8148.jpg

5. Ни один из 30 техников на борту не выжил. Они остались, чтобы продержать корабль на плаву как можно дольше и дать другим людям шанс на спасение.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/0_84204_b12d4e04_XL.jpg
Капитан и техники

6. В свадебное путешествие на Титанике отправились 13 пар молодоженов.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/b4940e045a1014c04ede5.jpg

7. В пересчете на современные деньги самая дорогая каюта на Титанике стоила 100 тыс. долларов.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/c71a6492e571.jpg

8. Единственный японец, который находился на борту, выжил. В своем интервью он заявил, что жалеет, что не погиб с другими пассажирами, так как тем самым он якобы проявил трусость.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/5380941.jpg


9. Если бы вода попала только в 4 носовых отсека, то корабль не затонул бы. Но в ту роковую ночь затопленными оказались сразу 6 отсеков.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/1416347521_titanic-infographic.jpg

10. Титаник ушел под воду всего за 2 часа 40 минут.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/d31c7d544c23.png

11. Если бы команда об изменении курса была дана на 30 секунд раньше, корабль мог бы спастись от потопления.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/93-610x360.jpg

12. На съемки фильма «Титаник» в 1997 году было потрачено намного больше средств, чем на строительство самого корабля.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/titanic-cameron-kate-leo_blog.jpg

13. Корабельный оркестр играл все время, пока тонул корабль для поддержания духа пассажиров. Никто из музыкантов не спасся.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/68fdf57df572aff14033a8229ddc4699.jpg
Скрипка с «Титаника»

14. На фотографиях Титаника мы видим четыре трубы, но одна из них сделана только для красоты. В ней держали домашних любимцев пассажиров.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/1599546_640.jpg

15. Титаник был настолько огромен, что для его обслуживания требовалась 176 кочегаров.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/images.jpg

16. На корабле выходила собственная газета «Атлантический ежедневный бюллетень».

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/5380899.jpg

17. В Лондоне в 2012 году прошел самый необычный показ фильма «Титаник». Зрители были одеты в костюмы викторианской эпохи и располагались в удобных лодках, спущенных на воду.

http://creu.ru/wp-content/uploads/2015/05/realistichnyj_pokaz_titanika_1.jpg
Источник creu.ru (http://creu.ru)

Kuki Anna
17.04.2016, 18:34
14 апреля «Титаник» столкнулся с айсбергом (http://www.fresher.ru/2016/04/14/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/)

Крушение пассажирского лайнера «Титаник», во время которого погибли 1517 из 2229 пассажиров и членов экипажа (официальные данные немного разнятся), стало одной из самых масштабных морских катастроф мирного времени. 712 выживших пассажиров «Титаника» подобрало спасательное судно «Карпатия».

Лишь немногие катастрофы вызывали подобный резонанс и имели столь сильное влияние на общественное сознание. Катастрофа изменила отношение к социальной несправедливости, повлияла на правила осуществления пассажирских перевозок в Атлантическом океане, способствовала ужесточению требований к наличию достаточного количества спасательных шлюпок на борту пассажирских судов и привела к созданию Международной ледовой службы.

14 апреля 2016 года исполняется 104 года со дня катастрофы «Титаника», который стал одним из самых знаменитых кораблей в истории. Теме крушения «Титаника» посвящено множество книг и фильмов, выставок и мемориалов.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/1.jpg
Британский пассажирский лайнер «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, в свой первый и последний рейс 10 апреля 1912 года.

Перед тем как отправиться в Нью-Йорк, «Титаник» зашел в Шербур (Франция) и Квинстаун (Ирландия). Через четыре дня пути, 14 апреля 1912 года, в 23:40 по местному времени лайнер столкнулся с айсбергом в 603 километрах к югу от Ньюфаундленда.
В 2:20 «Титаник» разломился на две части и затонул. В то время на его борту находилось около тысячи человек. Люди, которые оказались в ледяной воде, вскоре умерли от гипотермии. (Frank O. Braynard Collection)

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/2.jpg
Пассажирский лайнер «Титаник» отбывает в свой первый и последний рейс в Нью-Йорк из Квинстауна, Ирландия, 1912 год.

На борту лайнера находились самые богатые люди того времени: миллионеры Джон Джейкоб Астор IV, Бенджамин Гуггенхайм и Исидор Штраус, а также более тысячи эмигрантов из Ирландии, Скандинавии и других стран, которые собирались начать новую жизнь в Америке.

Катастрофа повергла в шок весь мир. Расследование причин крушения «Титаника», которое началось через несколько дней после катастрофы, способствовало значительному усовершенствованию системы безопасности судоходства. (United Press International)

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/3.jpg
Рабочие покидают судостроительную верфь «Харленд энд Вулф» в Белфасте, где в период с 1909 по 1911 год был построен «Титаник».

На момент спуска на воду «Титаник» являлся крупнейшим пассажирским лайнером в мире. На этом снимке 1911 года «Титаник» находится на заднем плане.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/4.jpg
Обеденный зал на «Титанике», 1912 год.

Лайнер был спроектирован и построен по последнему слову техники и служил воплощением роскоши и комфорта. На его борту находился спортзал, бассейн, библиотеки, рестораны высокого класса и роскошные каюты.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/5.jpg
Комната для пассажиров второго класса на борту «Титаника», 1912 год.

Более 90% пассажиров второго класса составляли мужчины, которые остались на борту тонущего лайнера, так как первыми в спасательные шлюпки садились женщины и дети.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/6.jpg
«Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года.

Некоторые специалисты считают, что причиной катастрофы «Титаника» стало низкое качество заклепок корпуса, которые использовались при строительстве лайнера.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/7.jpg
Капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит, управлявший крупнейшим лайнером своего времени.

Длина «Титаника» составляла 269,1 метра, ширина — 28,19 метра, водоизмещение — более 52 тысяч тонн.

Высота лайнера от киля до вершины дымовых труб составляла 53,3 метра, 10,5 из которых находились ниже ватерлинии. «Титаник» был выше большинства городских зданий того времени.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/8.jpg
Недатированный снимок первого помощника капитана «Титаника» Уильяма Макмастера Мэрдока, которого почитают как героя на родине, в шотландском городе Долбитти.

Однако же в фильме «Титаник», получившем множество премий «Оскар», персонаж Мэрдока предстает трусом и убийцей.

На церемонии, посвященной 86-й годовщине гибели «Титаника», исполнительный вице-президент кинокомпании 20th Century Fox Скотт Нисон вручил школе города Долбитти чек на сумму 8 тысяч долларов США, чтобы принести извинения родственникам офицера.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/9.jpg
Предположительно, айсберг, с которым 14 апреля 1912 года столкнулся пассажирский лайнер «Титаник».

Фотография была сделана с борта судна-кабелеукладчика Mackay Bennett, которым управлял капитан Декартерет.

Судно Mackay Bennett одним из первых прибыло на место катастрофы «Титаника». По словам капитана Декартерета, это был единственный айсберг вблизи места крушения океанского лайнера.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/10.jpg
Пассажиры и некоторые члены экипажа эвакуировались в спасательных шлюпках, многие из которых отплывали заполненными лишь частично. Эта фотография спасательных шлюпок, приближающихся к судну «Карпатия», была сделана пассажиром «Карпатиии» Луисом М. Огденом.

Снимок был представлен на выставке документов, имеющих отношение к катастрофе «Титаника», которые Уолтер Лорд завещал Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/11.jpg
Спасательное судно «Карпатия» подобрало 712 выживших пассажиров «Титаника».

На фотографии, сделанной пассажиром «Карпатии» Луисом М. Огденом, видны спасательные шлюпки, которые приближаются к «Карпатии».

Этот снимок также экспонировался на выставке документов, которые Уолтер Лорд завещал Национальному морскому музею в Гринвиче.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/12.jpg
Хотя на «Титанике» были продвинутые меры безопасности, такие как водонепроницаемые отсеки и водонепроницаемые двери с дистанционным управлением, на корабле не хватало спасательных шлюпок для всех пассажиров.

Лодок хватало только на 1178 человек — это лишь треть всех пассажиров и экипажа. На этом фото вы видите спасение пассажиров с «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/13.jpg
Репортеры берут интервью у пассажиров затонувшего «Титаника», которые сошли на берег с борта спасательного судна «Карпатия», 17 мая 1912 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/14.jpg
Семилетняя Ева Харт со своим отцом Бенджамином и матерью Эстер, 1912 год.

Ева и ее мать спаслись с тонущего «Титаника», но ее отец погиб во время крушения британского лайнера в ночь на 15 апреля 1912 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/15.jpg
Люди стоят на улице, ожидая прибытия судна «Карпатия».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/16.jpg
Огромная толпа людей собралась возле конторы пароходной компании White Star Line на Бродвее в Нью-Йорке, чтобы узнать последние новости о крушении лайнера «Титаник», 14 апреля 1912 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/17.jpg
Отдел новостей газеты The New York Times во время гибели «Титаника», 15 апреля 1912 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/18.jpg
Люди читают сводки возле конторы газеты The Sun в Нью-Йорке после крушения «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/19.jpg
В двух посланиях, которые были отправлены из Америки страховщикам Lloyds of London в Лондон, ошибочно утверждалось, что другие суда, в том числе «Вирджиния», находились поблизости и оказывали помощь во время катастрофы «Титаника».

Эти лоты будут проданы с молотка на аукционе «Кристис» в Лондоне в мае 2012 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/20.jpg
Выжившие пассажиры «Титаника» Лаура Франкателли и ее наниматели леди Люси Дафф-Гордон и сэр Космо Дафф-Гордон стоят на борту спасательного судна «Карпатия».

Франкателли рассказала, что слышала ужасный грохот, а затем — крики о помощи, когда ее лодка отплывала от тонущего океанского лайнера «Титаник» в ту трагическую ночь в 1912 году.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/21.jpg
Пассажирский лайнер «Титаник» незадолго до отправления в свой первый и последний рейс, 1912 год.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/22.jpg
На фото, обнародованном аукционным домом Henry Aldridge & Son/Ho в Уилтшире, Великобритания, 18 апреля 2008 года, запечатлен крайне редкий артефакт — пассажирский билет на «Титаник».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/23.jpg
Экспонат, завещанный Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия, Уолтером Лордом, — телеграмма Маркони.

Мисс Эдит Рассел (журналистка и выжившая с «Титаника») писала в журнал Women’s Wear Daily: «Спаслась на “Карпатии”, сообщите матери». «Карпатия», 18 апреля 1912 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/24.jpg
Обеденное меню ресторана на борту «Титаника», подписанное выжившими пассажирами.

Уолтер Лорд завещал этот документ Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/25.jpg
Нос затонувшего «Титаника», 1999 год.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/26.jpg
Один из винтов пассажирского лайнера «Титаник».

Снимок был сделан во время экспедиции на место кораблекрушения 12 сентября 2008 года. Пять тысяч артефактов будут проданы на аукционе, который состоится 11 апреля 2012 года, почти через 100 лет после катастрофы «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/27.jpg
Правый борт носовой части «Титаника».

Этот снимок был обнародован Океанографическим институтом Вудса Хоула 28 августа 2010 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/28.jpg
«Воронье гнездо» на «Титанике», 5 июля 2003 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/29.jpg
Часть борта «Титаника», цепи и дополнительный якорный буй.

Доктор Роберт Боллард, который нашел обломки «Титаника» почти 20 лет назад, вернулся на место трагедии, чтобы посмотреть на ущерб, причиненный кораблю и его сокровищам мародерами и искателями легкого обогащения.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/30.jpg
Огромный винт затонувшего «Титаника» лежит на дне Атлантического океана.

Снимок не датирован. Первые туристы, которые посетили место кораблекрушения в сентябре 1998 года, увидели винт и другие части знаменитого лайнера.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/31.jpg
Этот 17-тонный фрагмент корпуса «Титаника» был поднят на поверхность во время экспедиции на место кораблекрушения в 1998 году.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/32.jpg
17-тонный фрагмент пассажирского лайнера «Титаник», который был поднят со дна океана во время экспедиции на место кораблекрушения, 22 июля 2009 года. 11 апреля 2012 года этот экспонат будет продан на аукционе вместе с 5 тысячами других артефактов.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/33.jpg
Золотые карманные часы Waltham American — личная вещь Карла Асплунда — на фоне картины «Титаника», нарисованной Си Джем Эшфордом. Часы нашли на теле Карла Асплунда, затонувшего вместе с «Титаником».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/34.jpg
Деньги с «Титаника». Владелец одной из самых богатых коллекций вещей, найденных на «Титанике», выставил ее на аукцион в 2012 году — в год 100-летия со дня крушения знаменитого лайнера.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/35.jpg
Фотографии Феликса Асплунда, Сельмы и Карла Асплунда и Лиллиан Асплунд в Девизесе, Уилтшир, Англия. Эти фото — часть коллекции вещей Лиллиан Асплунд, имеющих отношение к «Титанику».

Лиллиан было 5 лет в апреле 1912 года, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул во время своего первого путешествия. Девочка спаслась, но ее отец и трое братьев и сестер были среди тех 1514 человек, которые погибли.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/36.jpg
Артефакты, найденные на месте крушения «Титаника», экспонируются на выставке TITANIC The Artifact Exhibit в Калифорнийском научном центре: бинокль, расческа, посуда и треснувшая лампа накаливания. 6 февраля 2003 года.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/37.jpg
Очки, найденные среди обломков «Титаника». Полная коллекция найденных на месте крушения «Титаника» артефактов будет выставлена на аукционе в апреле 2012 года — через 100 лет после трагедии.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/38.jpg
Золотая ложка с «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/39.jpg
Хронометр с капитанского мостика «Титаника» выставлен в Научном музее в Лондоне. Это один из более 200 предметов, поднятых со дна океана в том месте, где затонул «Титаник».

Посетители выставки в музее могут пройти всю историю знаменитого лайнера в хронологическом порядке — от чертежей для его строительства до момента гибели после столкновения с айсбергом.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/40.jpg
Прибор для измерения скорости «Титаника» и лампа Gimbal — одни из артефактов, представленных в музее в Нью-Йорке.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/41.jpg
Представленные в нью-йоркском музее предметы с затонувшего «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/42.jpg
Чашка и карманные часы — одни из многих предметов, найденных на «Титанике», а также пуговица с флагом компании White Star Line и небольшой иллюминатор.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/43.jpg
Эти ложки с «Титаника» — часть выставки в музее Южного Норуолка, штат Коннектикут.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/44.jpg
Позолоченная сумочка — один из предметов с «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/45.jpg
Номер журнала National Geographic за апрель 2012 года и его онлайн-версия для iPad, где можно увидеть новые фотографии с затонувшего лайнера, который до сих пор покоится на дне океана на глубине 3784 м. Мало какие катастрофы так затронули общество, причем так надолго, как гибель «Титаника».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/46.jpg
Корма «Титаника» с двумя торчащими из грязи и песка пропеллерами покоится на дне океана в 600 метрах к югу от носа корабля.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/47.jpg
Первый полный снимок легендарных обломков. Мозаика фото состоит из 1500 снимков высокого разрешения, сделанных с помощью сонарных исследований.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/48.jpg
Правый борт корабля. Первым на дно океана опустился нос «Титаника», так что передняя его часть зарылась в песок, навсегда закрыв смертельные раны, оставленные айсбергом.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/49.jpg
Изуродованная корма в профиль.

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/50.jpg
Корма «Титаника», вид сверху. Это сплетение металла представляет собой загадку для ученых. Как сказал один из них: «Если вы расшифруете это, вы полюбите Пикассо».

http://www.fresher.ru/mary/4-2016/14-aprelya-titanik-stolknulsya-s-ajsbergom/51.jpg
Через трещину в корме видны два двигателя «Титаника». Эти огромные сооружения, покрытые ржавчиной, когда-то приводили в движение самый большой на то время лайнер в мире.