PDA

Просмотр полной версии : Яхты и корабли, дорогие и необычные.



Kuki Anna
27.01.2014, 16:18
Корабль - паук.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.e2/0_8e863_41bdf0e2_orig.jpg

Снимки этого странного судна-паука начали гулять в Сети ещё в в 2006 году. Однако официальной информации о нём не было. Зато рождалась масса предположений. Ещё бы — мимо такого создания трудно пройти равнодушно. И вот, наконец-то, в Сан-Франциско в 2007 прошла официальная премьера экзотического аппарата.

Судно несёт гордое имя Proteus, а по-русски Протей: древнегреческий морской бог-прорицатель, способный принимать любую форму. Мифологическое имя аппарат получил не зря. Создатели аппарата из американской компании Marine Advanced Reasearch называют Proteus первым полноразмерным судном «адаптирующегося к волнам модульного» типа (Wave Adaptive Modular Vessel — WAM-V).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e2/0_8e85c_1a3e0331_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e2/0_8e85c_1a3e0331_orig.jpg)

Изюминка этого судна – четыре огромные лапы, при помощи которых кабина с экипажем опирается на два длинных надувных поплавка. Причём опирается не напрямую, а через целую систему из рессор (титан плюс полимеры), формирующих нечто вроде балансирной подвески. Она позволяет поплавкам изгибаться при прохождении волн, так что судно не столько борется с волнами, сколько скользит над ними с минимальной раскачкой. Правда, максимальную скорость судна его создатели не сообщают. Пока не прошли все испытания.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e2/0_8e85e_647e1508_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e2/0_8e85e_647e1508_orig.jpg)

Изобрёл WAM-V инженер Уго Конти (Ugo Conti). А доводить идею до рабочего проекта и воплощать его в жизнь мистеру Конти помогали инженер Марк Гундерсен (Mark Gundersen), как уже было сказано, компания Marine Advanced Reasearch, а также — компании Antrim Associates, Wing Inflatables и ряд других подрядчиков.
Конти говорит, что это – первое судно в своём роде и родоначальник нового класса судов. И он прав, поскольку слова «катамаран на упругих больших ногах» не исчерпывают всех секретов Proteus.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.e2/0_8e85f_7de887b9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.e2/0_8e860_45cf1062_orig.jpg

Схема основных частей Proteus. Крупным планом – его рессоры. Внизу: на этом снимке можно разглядеть всю подвеску поплавков (иллюстрация Marine Advanced Reasearch, фотографии just...eD/flickr.com и San Francisco Chronicle/Paul Chinn)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e2/0_8e861_5278692f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e2/0_8e861_5278692f_orig.jpg)

Его кабина (с четырьмя спальными местами), напоминающая вертолётную, на стоянке может опускаться в воду, отделяться и совершать самостоятельное плавание на небольшое расстояние. А это увеличивает гибкость применения нового аппарата. Кабина может подойти к пристани, оставив лапы в сотнях метров от берега. И, главное, кабину можно менять, превращая один Proteus в многофункциональный аппарат.
В самой верхней части судна имеется достаточно места для разнообразного груза. Например – поисково-спасательного оборудования. Кстати, со своими упругими поплавками и возвышающейся над водой на несколько метров кабиной, Proteus может «зависнуть» над лодкой или отдельными людьми, терпящими бедствие. И поднять пострадавших лебёдкой прямо наверх.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.e1/0_8e835_989ce9cd_orig.jpg
Уго Конти – автор концепции WAM-V, основной разработчик и шкипер Proteus (фото San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e1/0_8e845_aff2e3a0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e1/0_8e845_aff2e3a0_orig.jpg)

В одном из вариантов, как видим, кабина экипажа урезается до «головы». Собственно – какую именно кабину поставить на эти «ноги» – не столь важно. Главное – остаётся принцип. Кстати, отдельная кабина с «хребтом» позади, что на верхнем снимке, очень напоминает знаменитые вертолёты-краны «кисти» Камова и Сикорского. Видимо, не случайно (фотографии Marine Advanced Reasearch и San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.e1/0_8e846_5915bd39_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e1/0_8e845_aff2e3a0_orig.jpg)

Тут опять напрашивается аналогия с вертолётом. Кстати, Конти считает, что в спасательных операциях его судно может заменять вертолёт (из кабины открывается неплохой обзор), прочёсывая акваторию быстро, но с гораздо меньшими затратами.
При этом Proteus может находиться в море много дней, а запас его хода составляет тысячи миль. Мореходность новаторской конструкции весьма высока, вместе с тем для этого судна не составит труда пробраться на мелководье. При половине загрузки осадка катамарана составляет всего 40 сантиметров. Причём его без повреждений можно вытаскивать на пологий берег.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.e1/0_8e847_5d516f53_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.e1/0_8e847_5d516f53_orig.jpg)

Для трансокеанского перехода этому судну достаточно экипажа из двух человек, но отсек полезного груза можно переоборудовать в дополнительные жилые помещения. Так что диапазон потенциальных сфер применения нового аппарата широк: научные экспедиции, вечеринки в уютных лагунах или высадка десанта.
Тут пора привести немного цифр: два дизеля, установленные в понтонах, выдают мощность по 355 лошадиных сил каждый. С запасом солярки в 8810 литров (которые спрятаны в поплавках, а также и в кабине), Proteus обладает водоизмещением в 12 тонн. Сюда входит и полезный груз в две тонны.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.e2/0_8e848_c223d43_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.e2/0_8e848_c223d43_orig.jpg)

Для постройки Proteus использовался титан, алюминиевые сплавы и композитные ткани. Кстати, авторы судна отмечают его экономичность, которая обеспечивается относительно небольшой для судна такой длины смачиваемой поверхностью, вкупе с обтекаемой кабиной, на которую мало влияет ветер.
Ещё нужно отметить удобство транспортировки этого аппарата на борту другого судна. Marine Advanced Reasearch пишет, что при сдутых поплавках и сложенных ногах достаточно много таких аппаратов можно погрузить на палубу корабля, быстро доставляя к месту работы. Будь-то разведка, траление минных полей или патрулирование с целью выявления браконьеров, катание туристов или поиск потерпевших кораблекрушение.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.e2/0_8e849_9623d3b0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.e2/0_8e849_9623d3b0_orig.jpg)

Как видим, гибкость – это то слово, которое наиболее удачно характеризует не только упругие поплавки Proteus, но и весь замысел в целом. Многоликий бог моря, так и есть.
Изабелла Конти (Isabella Conti), жена изобретателя и вице-президент Marine Advanced Research, говорит, что затраты на постройку Proteus всё ещё подсчитываются. Между тем, можно не сомневаться, что при серийном производстве, спрос на такой катамаран будет неплохой. Да и военные вполне могут заинтересоваться. Тут компания ничем не рискует.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.e2/0_8e84a_cd0f808f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.e2/0_8e84a_cd0f808f_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.e1/0_8e839_5c1323d7_orig.jpg

Вверху слева: один из первых кадров судна, «просочившийся» с неофициальных испытаний. Теперь, впрочем, компания-разработчик выкладывает не меньше снимков своей странной конструкции, чем энтузиасты сообщества flickr.com (фотографии just...eD/flickr.com и Marine Advanced Reasearch).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.e2/0_8e84b_147c98c1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.e2/0_8e84b_147c98c1_orig.jpg)

Как видим, гибкость – это то слово, которое наиболее удачно характеризует не только упругие поплавки Proteus, но и весь замысел в целом. Многоликий бог моря, так и есть.
Изабелла Конти (Isabella Conti), жена изобретателя и вице-президент Marine Advanced Research, говорит, что затраты на постройку Proteus всё ещё подсчитываются. Между тем, можно не сомневаться, что при серийном производстве, спрос на такой катамаран будет неплохой. Да и военные вполне могут заинтересоваться. Тут компания ничем не рискует.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.e2/0_8e84c_13534327_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.e2/0_8e84c_13534327_orig.jpg)

А вот сам создатель судна, 68-летний мистер Конти говорит, считает свою новацию риском, но относится к нему по-философски.
Он говорит, что идея технологии WAM-V пришла к нему постепенно, за многие годы занятий парусным спортом. «Я любил гибкие лодки, — поясняет Уго, — и я решил довести их принцип до предела. Это очень инновационный опыт. Вы должны быть сумасшедшим и старым, чтобы сделать это. Потому, что когда вы стары, вы можете рисковать. Вам нечего терять, если проиграете.»

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.e2/0_8e84e_473a41b1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.e2/0_8e84e_473a41b1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.e2/0_8e84f_cd93042c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.e2/0_8e84f_cd93042c_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.e2/0_8e852_d75cc80c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.e2/0_8e852_d75cc80c_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e2/0_8e853_17800b8b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.e2/0_8e854_441fa2f6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.e2/0_8e855_703ff4b9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.e2/0_8e856_616fe921_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.e2/0_8e856_616fe921_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.e2/0_8e857_8beb5ced_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.e2/0_8e857_8beb5ced_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.e2/0_8e858_26feb7a6_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.e2/0_8e858_26feb7a6_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.e2/0_8e859_3afaf68c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.e2/0_8e859_3afaf68c_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.e2/0_8e85a_c5f5b732_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.e2/0_8e85a_c5f5b732_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e2/0_8e85b_231a3603_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e2/0_8e85b_231a3603_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.e1/0_8e834_f0b5ecb5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.e1/0_8e837_40d8f3ed_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.e1/0_8e837_40d8f3ed_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.e1/0_8e838_76b30217_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.e1/0_8e838_76b30217_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.e1/0_8e83d_80596ef1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.e1/0_8e83d_80596ef1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e1/0_8e83e_1b257225_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.e1/0_8e83e_1b257225_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3fg31ER2FE0
Источник (http://masterok.livejournal.com/175970.html)

Kuki Anna
27.01.2014, 19:54
http://img-fotki.yandex.ru/get/9299/137106206.46b/0_efe94_adfc4131_orig.jpg

Первоначально все ледоколы серии ‘Арктика’ окрашивали в желтый цвет, однако позднее выяснилось, что этот цвет недостаточно заметен с воздуха. Поэтому все современные ледоколы этого класса окрашены в гораздо более заметный ярко-красный или оранжевый цвет. А акулья пасть на ‘Ямале’ появилась в 1994 году, когда он в рамках одной из гуманитарных программ возил детей из разных стран мира на Северный полюс. Чтобы было веселее, кто-то предложил нарисовать на носовой части улыбающуюся акулью пасть.

Позднее пасть хотели закрасить, но компании, организующие круизы к полюсу, воспротивились: к тому времени пасть стала, как это сейчас принято говорить, брендом ‘Ямала’. Так и оставили. С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс. Круиз, длящийся три недели, стоит $25 000. Впервые атомный ледокол «Сибирь» был использован в этих целях в 1989 г. С 1993 года для этих целей используется атомный ледокол «Ямал».

http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/137106206.46b/0_efe80_dd6ad5eb_orig.jpg

Ледокол модернизированного проекта «Арктика» (проект 10521). Заложен в 1986 г. под названием «Октябрьская Революция» на Балтийском судостроительном заводе им. Серго Орджоникидзе (№189) в Ленинграде. В 1992 г. переименован в «Ямал» и спущен на воду. . В 2000 г. он совершил экспедицию к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. Ямал — двенадцатый корабль, достигший Северного полюса. Всего же он совершил 39 рейсов к Северному полюсу.

Ледоколы серии «Арктика» спроектированы в расчете на то, чтобы проходить ровный незаснеженный припайный лед толщиной 2,3–2,5 м с минимальной устойчивой скоростью 1–2 узла. Ледокол может ломать лед с помощью ударов носовой частью или продавливать его своей массой. Корпус имеет специфические обводы, чтобы предотвратить возможность зажимания во льду.

В носовой и кормовой части расположены цистерны емкостью 1000м3 каждая (есть и бортовые дифферентные цистерны, только меньшего объема); попеременно закачивая воду в одну или другую часть, можно раскачать и освободить судно из ледового плена. А чтобы лед не намерзал на борта, используется пневмообмыв – на корпусе расположено множество отверстий, через которые подаются пузырьки воздуха, предотвращающие налипание льда.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9063/137106206.46b/0_eff9a_6bdd3405_orig

А вот горячая вода, упоминание которой можно встретить в некоторых источниках, для проходки во льду не используется. На ледоколе «Россия» ставились эксперименты с подогревом корпуса в районе носа, но они оказались полностью бесперспективны. Правда, при стоянке во льдах лед вокруг ледокола подтаивает – что неудивительно, поскольку для охлаждения всех систем в час требуется 20000т забортной воды, которая при этом разогревается до 25°С.

Чтобы ледокол выдерживал давление льда, профиль подводной части его корпуса сделан яйцевидным. Если лед очень прочный, то мощность в 75 тыс. л.с. на винтах может вынести судно на поверхность льда, где оно ляжет на бок подобно выброшенному на берег киту. Чтобы этого не произошло, на передней подводной части корпуса есть ограничитель — т.н. «ледовый зуб».

http://img-fotki.yandex.ru/get/9063/137106206.46b/0_efe8e_f5305391_orig.jpg

Водоизмещение 23500 т, длина 150 м, ширина 30 и осадка 11 м, две мачты высотой 44 и 55 м, 2 реактора мощностью 75 000 лошадиных сил. Экипаж — 150 человек, пассажировместимость — 100 человек.
Атомный ледокол «Ямал»Ямал имеет двойной корпус, изготовленный из стали АК-28. В месте столкновения со льдом внешний корпус имеет «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46 мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм. Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Между внешним и внутренним корпусами помещён водный балласт, который может быть перемещён для поддержания остойчивости судна. Корпус судна разделён на 8 водонепроницаемых отсеков и имеет двухотсечную непотопляемость – это означает, что даже в том случае, если два самых больших отсека будут полностью заполнены водой, судно останется на плаву.

По центру расположена пятиуровневая надстройка. Движитель ледокола — три гребных винта постоянного шага, каждый из которых приводится своим электродвигателем постоянного тока. Винты не поворотные, передние подруливающие устройства также отсутствуют, поэтому маневрирование осуществляется только управлением электродвигателями правого и левого гребных винтов и рулем, который поворачивается с помощью гидравлики. Такая система не обеспечивает достаточной маневренности в порту, так что для отхода от причала ледоколу требуется помощь буксиров, но во льдах она вполне эффективна.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9258/137106206.46b/0_efe88_52c2c69c_orig.jpg

Два водо-водяных ядерных реактора ОК-900А, вырабатывают тепловую мощность 170МВт, разогревая воду первого контура до 300°С (под давлением 130 атм). Эта вода, проходя через восемь парогенераторов, превращает впар воду второго контура. Затем пар подается на две главные турбины, каждая из которых вращает свои генераторы; энергия от них поступает на три электродвигателя (каждый сдвумя якорями) гребных винтов общей мощностью 75000 л.с.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6708/137106206.46b/0_efe8a_e784ff6f_orig.jpg
Танкер «Владимир Тихонов» следует за ледоколами «50 лет Победы» и «Ямал»

http://img-fotki.yandex.ru/get/9488/137106206.46b/0_efe8b_606f833_orig.jpg

На судне есть также дизель-генераторы, которые позволяют, например, запустить реактор вслучае его останова аварийной защитой. Есть еще и третий контур, где генерируется пар, подогревающий воду в четвертом контуре. И только эта вода циркулирует в системе отопления помещений на судне (причем на стоянке в порту отопление осуществляется с помощью котлов, а не от реактора). Реакторные установки ОК-900А проверены многими годами эксплуатации и прекрасно зарекомендовали себя.

Атомная силовая установка спроектирована с запасом по мощности, так что на 80% мощности реактора мы можем полностью обеспечить энергией двигатели и вспомогательные системы ледокола, поэтому даже в случае неработоспособности одного из реакторов ледокол останется на ходу. Вокруг реактора расположен слой биологической защиты из бетона, стали и воды. Система активной защиты сконструирована таким образом, что ввод стержней-поглотителей возможен при полном отказе электропитания и в любом положении, даже при оверкиле, – это обеспечивают пружины. А в случае серьезной аварии впервый контур реактора закачивается жидкий поглотитель – раствор борной кислоты (бор очень хорошо поглощает нейтроны).
http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/137106206.46b/0_efe8d_93aeda84_orig.jpg

Поскольку при преодолении льдов ледокол часто маневрирует с помощью гребных винтов, потребляемая мощность быстро меняется в достаточно широких пределах. Например, реверсирование занимает всего 11 с – от полных оборотов в одну сторону до полных оборотов в другую, при этом сам винт весит 50 т, якорь двигателя – 200 т. Чтобы постоянно не менять режимы реактора при таких изменениях потребления энергии, второй контур оборудован перепускным клапаном, который может направлять пар в обход турбин.

Паровые турбины ледокола вращают генераторы переменного тока, который затем выпрямляют и превращают в постоянный, после чего подают на двигатели гребных винтов (постоянного тока). Почему именно так? Дело в том, что в то время, когда проектировалась силовая установка серии «Арктика», других вариантов гибкого управления оборотами двигателей не существовало (сейчас вподобных случаях применяют инверторное управление и двигатели переменного тока.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9756/137106206.46b/0_efe90_bad79439_orig.jpg

Ямал может колоть лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Реверсирование двигателя (смена направления вращения от полных оборотов в одну сторону до полных в другую) занимает 11 секунд, при весе винта 50 тонн.
Ямал несёт на себе один вертолёт Ми-8Т и несколько лодок класса Зодиак. На нём установлены спутниковые системы, обеспечивающие навигацию, телефонную связь, факс и интернет. На судне имеется большая столовая, библиотека, зал для пассажиров, волейбольная площадка, тренировочный зал, сауна, госпиталь с операционной и подогреваемый бассейн. Особенность бассейна в том, что в него набирается забортная вода. Так что, искупавшись в нем, можно с уверенностью утверждать, что искупался в Северном ледовитом океане, причем без последствий для здоровья. На борту ледокола есть еще несколько бань, и окунуться в бассейн после парилки очень приятно.

Температура в бассейне регулируема, она может быть равна температуре воды за бортом (1,8 градуса по Цельсию), а может достигать 25 градусов тепла. Для комфортного проживания предусмотрено 155 кают для экипажа и 50 пассажирских кают, в каждой из которых есть телевизор, туалет и иллюминаторы. На ледоколе установлена система защиты от терроризма.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/137106206.46b/0_efe91_2b589653_orig.jpg

Конструкция «Ямала» такова, что все его системы продублированы, так что время автономного похода может быть ограничено только двумя причинами: первая – это топливо, которое нужно менять каждые пять лет, второе – размеры кладовых, они рассчитаны примерно на семь месяцев. Но провиант можно подвозить на других судах, так что, в принципе, в «автономке» «Ямал» может находится все пять лет. Например, если захочет отправиться в Антарктику. Кстати, все разговоры о технических преградах такой экспедиции абсолютно беспочвенны. Требуется лишь переделать части оборудования ледокола. Даже, несмотря на то, что вода в тех широтах теплее, этих +25 будет достаточно, чтобы идти по воде, правда мощность упадет. Самое главное — переоборудовать систему охлаждения аппаратуры управления.

А вот с водой на «Ямале» нет никаких проблем — две вакуумно-дистилляционные опреснительные установки способны давать 240 тонн пресной воды в сутки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/137106206.46b/0_efe92_9df35500_orig.jpg

А номинальная температура охлаждения атомных реакторов Ямал +10°С. В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер, соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано. На ледоколе, как на объекте, где работают ядерные энергетические установки, крайне ответственно относятся к безопасности. Радиационный контроль проводится круглосуточно в режиме он-лайн.

«Используются несколько типов контроля: радиационный, газо-аэрозольный и контроль обитаемости, гамма-датчики фиксируют ситуацию по периметру ледокола, на улице, в помещениях. По сути, на „Ямале“ установлена своя система АСКРО, более ста постов в режиме реального времени фиксируют радиационную обстановку. Отличие этих приборов от наземных, заключается в том, что они более влаго- и морозостойкие, так называемого морского исполнения.

Kuki Anna
27.01.2014, 19:54
http://img-fotki.yandex.ru/get/6724/137106206.46b/0_efe93_6b7d25c4_orig.jpg

Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970-х и 80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы и вертолеты.

На корме «Ямала» расположена вертолетная палуба. Вертолет – один из важных и мощных инструментов преодоления льдов. Полеты в Арктике – это и на глазах меняющаяся погода, и частые туманы, и «полеты на белизне»– когда небо закрыто облачностью, а земля снегом и все сливается в один серо-белый фон, в котором легко потерять ориентиры, так что приходится пилотировать по приборам.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/283_mi-8_from_jamal2.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/283_mi-8_from_jamal2.jpg)

Вертолет на «Ямале» выполняет две основные задачи. Во-первых, это разведка ледовой обстановки. Радиус действия вертолета в этом режиме– около 300 км, поскольку запас топлива рассчитывается так, чтобы он мог лететь над морем без снижения на одном двигателе (максимальный же радиус действия вертолета при полном запасе топлива – около 400 км). При необходимости посадки вертолет не садится на лед, а лишь ставит на него колеса без выключения двигателей– то есть в режиме висения. Двигатели выключаются только после того, как гидрологи выходят на лед, промеряют его толщину и дают добро.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9756/137106206.46b/0_efe95_bb227d1b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9760/137106206.46b/0_efe96_c5f62ae6_orig.jpg

Вторая задачя вертолета – погрузочно-разгрузочные работы, грузы транспортируются на длинной – до 30м – подвеске. Максимальный груз, который может поднять вертолет Ми-8Т на внешней подвеске, – 3 т. Вертолеты также используются и для осуществления пассажирских экскурсий.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9826/137106206.46b/0_efe81_19392d6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9744/137106206.46b/0_efe7a_155b715f_orig.jpg

Топливо — ядерное, уран-235, загружается в среднем на пять лет. Предыдущая загрузка топлива в реакторы «Ямала» была в 2005 году, а потом в 2012 году. В первом контуре вода находится под давлением 130 атмосфер и имеет температуру 300 градусов. Эта вода превращает в пар воду второго контура. От парогенераторов (их восемь) пар подается на две главных турбины, каждая из которых вращает свои генераторы, от которых энергия поступает на три электродвигателя (каждый с двумя якорями) винтов. На судне есть также дизель-генераторы, которые позволяют, например, запустить реактор в случае его останова аварийной защитой. Есть еще третий контур, где генерируется пар, подогревающий воду в четвертом контуре. И только эта вода обогревает помещения на судне. На стоянке в порту отопление осуществляется с помощью котлов.

Чтобы постоянно не менять режимы реактора при изменении потребления энергии, второй контур оборудован перепускным клапаном, который пускает пар в обход турбин. КПД нашей силовой установки — как у очень хорошего паровоза, то есть около 20%.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9172/137106206.46b/0_efe7c_15e99ec1_orig.jpg

Может ли ледокол дойти в районы Антарктических льдов через экватор? Теоретически да, хотя для этого придется его переоборудовать. Номинальная температура воды для охлаждения конденсаторов парогенераторов — плюс 10 градусов, при +25 градусах мощность резко падает, но ее должно хватить. Дело не столько в температуре воды, сколько в температуре воздуха — наша аппаратура управления тоже должна охлаждаться, и сейчас ее охлаждение рассчитано на условия Арктики, а не тропические широты.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9797/137106206.46b/0_efe7d_b11f1946_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9313/137106206.46b/0_efe7e_35b43a05_orig.jpg

В настоящее время РФ обладает единственным в мире флотом атомных ледоколов. В него входят 6 специализированных ледоколов («50 лет Победы», «Ямал», «Вайгач», «Советский союз», «Таймыр», «Россия») и 1 атомный лихтеровоз «Севморпуть» ледокольного типа.

Их эксплуатирует ФГУП «Атомфлот», входящее в состав Госкорпорации «Росатом». Флот был передан на баланс Госкорпорации в августе 2008 года. Судно находится в доверительном управлении ОАО «Мурманское морское пароходство», хотя и принадлежит государству. Было время, когда атомный ледокольный флот давал казне второй по объемам после нефти и газа валютный доход. Однако выход «Ленина» на пенсию стал символичным для всего атомного флота, который почти два десятилетия с начала 90-х переживал не лучшие времена. Например, в середине 80-х по Севморпути ежегодно перевозилось в среднем 6,5 миллионов тонн грузов. К 1993-му году объем грузов сократился вчетверо. Да и сейчас работы у атомных ледоколов не так много, как хотелось бы. Хотя ситуация меняется к лучшему. Грузооборот Севморпути с использованием ледоколов подрос до 2,5 миллионов тонн. По приблизительным расчетам, если транзит составит 3,5-4 миллиона тонн, то атомный ледокольный флот будет коммерчески привлекательным.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9319/137106206.46b/0_efe82_4915f270_orig.jpg

В мае 2013 года вот что сообщали новостные агенства:
В ближайшие сутки атомный ледокол «Ямал» покинет Мурманск и возьмёт курс в полярные широты Канадского сектора. Ему предстоит эвакуировать с разрушающейся льдины научно-исследовательскую станцию «Северный полюс-40″.

За всю историю изучения высоких широт экстренно эвакуировать при помощи атомного ледокола с дрейфующей льдины целую полярную станцию приходилось два раза. Такова была учесть СП-32 и СП-36.
«Определить местоположение станции при современных средствах навигации не составит труда, а вот швартовка для подъема на борт людей и техники — дело куда более сложное», — говорит первый старпом ледокола «Ямал» Валерий Томов.

Переход к точке эвакуации займет две недели, но это при условии проработки маршрута наименьшего сопротивления, для этого будет использована воздушная ледовая разведка. Вертолёт Ка-32 уже занял своё место на палубной площадке. Арктическая погода в это время года, конечно, имеет свои особенности, но главной причиной задержки может стать именно толстый лёд.

Бороться с трудностями перехода и толстыми ледяными торосами помогут 75000 лошадей силовой установки ледокола. Только-только завершился рейс в Карское море, там после планового ремонта все системы атомохода были, что называется, «проверены на прочность в полевых условиях». «Техника», — говорит главный инженер-механик ледокола Вячеслав Мелехов, — «Не подведёт».

Термин «эвакуация» в отношении станции СП-40 пока ещё не обладает тем пугающим оттенком, который характерен для катастроф. В начале мая ледяное поле, на котором базируется полярная станция, дало трещину и раскололось на несколько фрагментов, в частности, ядро станции оказалось на шести обломках. Институт, заручившись поддержкой Росгидромета и Министерства природных ресурсов, решил действовать на опережение. Учитывая, что в Арктику пришло лето, и лёд будет таять, иного способа исключить по-настоящему критическую ситуацию для 32 полярников, попросту нет. Откладывать нельзя, к тому ещё предстоит провести тотальную экологическую зачистку территории. Следов пребывания человека остаться не должно. Только потом ледокол ляжет на обратный курс.

Рассказывает начальник высокоширотной арктической экспедиции института Арктики и Антарктики Владимир Соколов: «О том, быть или не быть экспедиции «Северный полюс-41″, говорить преждевременно. Профильные министерства о своём решении пока не заявляли. Сейчас главная задача — оперативно эвакуировать станцию СП-40. Атомный ледокол «Ямал» принимает последний груз и стоит, что называется, «под парами». Как только завершатся формальные процедуры, будет дана команда «отдать швартовые». Это должно произойти в течение этих суток.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9800/137106206.46b/0_efe84_9e49a910_orig.jpg

Почитайте тут (http://http://www.solidarnost.org/thems/speCialnyj-reportazh/speCialnyj-reportazh_8569.html) большой репортаж о буднях атамохода -



Длина:
150 м


Ширина:
30 м


Осадка:
11,8 м


Водоизмещение:
23,445 тонн


Силовая установка:
две паровые турбины, приводящие в движение шесть генераторов


Общая мощность:
75,000 л.с.


Крейсерская скорость:
19,5 узлов


Максимальный запас топлива (т):
приблизительно на 4 года


Экипаж:
150 чел


Пассажиры:
100 чел


Флаг:
Россия


http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/137106206.46b/0_efe86_5c37eb18_orig.jpg
Атомный ледокол Росатома эвакуирует Северный Полюс-36
Источник (http://masterok.livejournal.com/1536953.html)

Kuki Anna
12.02.2014, 00:24
http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.f1/0_8f5b8_2c2bea7e_orig.jpg

Крупнейшей ветряной станцией в мире является станция вблизи полуострова Ютландия в Северном море Horns Rev 2. Еще более крупная станция получила разрешение на строительство вблизи побережья Великобритании.Одной из крупнейших оффшорных зон являются неглубокие воды вблизи Кейп Код, на северо-востоке США, где предлагается строить мощные станции.
Строительство этих ветряных станций повлекло за собой появление нового типа судов: суда для установки турбин (turbine installation vessels TIV).

Транспортировка крупных компонентов ветряных турбин (башенные секции, отсекатели, лезвия) намного проще по воде, чем на берегу, так как суда и баржи могут легче справиться с погрузкой крупногабаритного груза, чем грузовики или поезда. На суше большие товарные автомобили должны согласовывать ширину груза на автотрассах, что ограничивает максимальную длину лезвия ветряной турбины, которую можно перевезти по дороге, в открытом море нет таких ограничений.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.f1/0_8f5bf_b11d9b07_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.f1/0_8f5bf_b11d9b07_orig.jpg)

Оффшорные ветряные турбины, возможно, продолжат быть крупнейшими работающими в мире турбинами, так как постоянные затраты на установку распределяются на большее количество произведенной энергии, что снижает среднюю стоимость. Компоненты турбин (роторные лезвия, башенные секции) могут быть перевезены баржами, что делает их транспортировку более простой, чем на суше, где габариты поворота и высоты лимитируют размеры перевозимых компонентов турбин. Аналогично, большие строительные краны сложно передвигать к отдаленным районам на земле, а крановые суда легко передвигаются по морю.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.f1/0_8f5be_adea2cf7_orig.jpg

Первое специализированное судно TIV было TIV Mayflower Resolution, сейчас известное как TIV Resolution и принадлежащее компании MPI Offshore. Это судно использует как динамическое позиционирование, так и технологию самоподъема.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.f1/0_8f5c0_ae5c0c12_orig.jpg

Оснащенное 6 опорами, Resolution устанавливается на месте, используя динамическое позиционирование, затем использует самоподъемные основания, чтобы подняться из воды. Это обеспечивает стабильную платформу для установки турбин на базе заранее подготовленного фундамента. Как только турбины установлены, Resolution опускается обратно в воду и передвигается на другую локацию, где процесс повторяется. Судно может перевозить до 10 турбин мощностью 3,5 MW. Судно было построено на судостроительной верфи Shanhaiguan shipyard в Китае. Экипаж судна составляет 34 человека. Во время установки турбин команда увеличивается до 60-70 человек.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.f1/0_8f5c1_f57d17c2_orig.jpg

Длина судна – 130,5 м
Ширина судна – 38,0 м
Глубина судна – 8,0 м
Максимальная площадь груза – 3 200 м2

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.f1/0_8f5c2_d213c314_orig.jpg

Имея целью произвести 40 гигаватт оффшорной ветряной энергии к 2020 году и 150 гигаватт к 2030 году, Европейская ассоциация ветряной энергии ожидает, что в следующем десятилетии будут установлены около 8 000 оффшорных ветряных турбин. Это позволит покрыть 15% потребностей в энергии Великобритании за счет ветряной энергии к 2020 году. Оценивается, что из этих 8 000 турбин 2 700 будут находиться на глубине более 45 метров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.f1/0_8f5c4_bd1cefd7_orig.jpg

Ожидается, что будущие ветряные станции продвинутся дальше в оффшорную зону, в более сложные погодные условия и более глубокие воды. Так как оффшорные ветры дуют сильнее, чем прибрежные, это позволяет турбинам производить больше электричества, их новое расположение будет более эффективным. При более высокой скорости ветра требуются более устойчивые турбины, что предопределяет необходимость для более тяжелых турбин с большими мощностями.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.f1/0_8f5aa_322c9aad_orig.jpg

Согласно отчету по Европейскому оффшорному ветряному рынку, составленному Germanischer Lloyd Гарраду Хасану, существует большой спрос в цепочке поставок рынка оффшорной ветряной энергии, например, на поставщики турбин, суда для установки турбин, трансформаторы для оффшорных подстанций и, что наиболее важно, опытный персонал, а также финансирование и возможность подключения к электричеству. Оффшорные ветряные проекты в Европе находятся на стадии массового развития, при этом 1,5 GW мощностей уже работают и еще 100 GW находятся в фазах планирования и разработки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f1/0_8f5ab_f3c17920_orig.jpg

Что касается подходящих судов для установки турбин, есть опасность их нехватки, что может ограничить развитие оффшорной ветряной отрасли в ближайшие годы. Планируется устанавливать по около 800 оснований с турбинами в год до 2020 года. Турбины становятся все более тяжелыми и крупными. Основания также увеличиваются в размерах. Это требует разработки новых судов по установке, способных работать со следующим поколением оффшорных турбин от 3 до 5 мегаватт. Суда для установки турбин специально разрабатываются, чтобы работать с крупными турбинами. Чтобы соответствовать все усложняющимся требованиям отрасли, технологии производства этих судов развиваются.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.f1/0_8f5ad_de1479f7_orig.jpg

Так как сектор оффшорных ветряных электростанций находится в своей начальной фазе роста, присутствует много игроков на рынке, то существует большое количество различных дизайнерских концепций судов по установке турбин с большим потенциалом роста.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.f1/0_8f5b1_4f4f0308_orig.jpg

Например, на форуме по оффшорной ветряной энергии в июле 2010, компания Samsung Heavy Industries представила новую баржу по установке ветряных турбин, компания Beluga Hochtief Offshore представила проект по новому поколению судна по установке ветряных турбин. Судно может работать с турбинами более 5 мегаватт мощностью в глубоких водах и на больших расстояниях от порта. BLM представила суда с использованием реечно-шестереночных систем. Реечно-шестереночные устройства представляют собой зарекомендовавшую себя технологию для самоподъемных объектов, таких как суда для установки ветряных турбин. Huisman представил требования к оффшорным кранам. Компания-производитель кранов расширила ряд своих тяжеловесных продуктов, добавив в него специализированные краны для установки ветряных турбин. Краны являются одним из наиболее важных элементов для установки ветряных турбин и нужны для упрощения процесса установки фундамента, башен и турбин.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.f1/0_8f5b2_aed791ec_orig.jpg

Одним из общих преимуществ последнего поколения судов является то, что DP 2 стал почти стандартом. Это привело к тому, что судам не требуются якори во время маневрирования, что позволяет работать значительно быстрее и является преимуществом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.f1/0_8f5b3_141696b6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.f1/0_8f5b4_7b77c089_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.f1/0_8f5b5_9ae8324a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.f1/0_8f5b6_a46a6e03_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.f1/0_8f5ae_c92851d5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.f1/0_8f5ba_f7f5aae2_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.f1/0_8f5ba_f7f5aae2_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.f1/0_8f5bb_25c00c97_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.f1/0_8f5bd_54d33590_orig.jpg

Сектор оффшорной ветряной энергетики продвигается в своих технологиях. Недавно было запущено новое экологически безопасное судно. Дизайн мнногофункциональной самоподъемной платформы MPSEP компании Keppel FELS Limited’s был выбран группой Seafox как основа судна для установки турбин нового поколения, что стало возможным благодаря совместному предприятию двух компаний.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.f1/0_8f5b7_dc64b58f_orig.jpg

По сравнению с существующими судами по установке турбин, большинство из которых находится в стадии строительства, это судно стоимостью $220 млн. разработано для операций в глубоких водах, что сокращает время простоя по техническим причинам и позволяет судну дольше работать. Со своей высокой перевозной способностью до 12 турбин за раз, MPSEP увеличивает эффективность строительства оффшорных ветряных станций. Судно может противостоять сложным погодным условиям на протяжении всего года. MPSEP, которая будет названа Seafox 5, также будет поддерживать ряд сопутствующих функций, таких как размещение экипажа, работа со скважиной, поддержка, строительство и снятие турбин с локации.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.f1/0_8f5c8_4e77bf88_orig.jpg

Имея превосходство над существующими TIV, Seafox 5 будет функционировать с опорами решетчатого типа и с опорами-треногой, особенно в глубоких водах. Кроме возможности обслуживать оффшорные ветряные электростанции, это судно соответствует строгим условиям работы в оффшорной нефтегазовой отрасли.
Судно KFELS MPSEP запланировано к поставке во второй половине 2012 года, будет управляться компанией Workfox BV, членом группы Seafox Group.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.f1/0_8f5b0_dbc47b6a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f1/0_8f5c3_55240582_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.f1/0_8f5c6_c205b468_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.f1/0_8f5c5_a2c5bb86_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f1/0_8f5bc_395c5032_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f1/0_8f5bc_395c5032_orig.jpg)

Компания Swire Blue Ocean объявила о размещении заказа на свое первое судно по установке ветряных турбин на верфи Samsung Heavy Industries в Корее.Судно запланировано к поставке в июне 2012 года. Соглашение с Samsung предусматривает возможность поставки второго судна в 2013 году.
По сообщению компании, дизайн предполагает улучшение технологического рабочего периода судна. Судно оснащено краном на 1 200 тонн, системой динамического позиционирования DP 2, скоростью более 13 узлов, общим жилым помещением на 111 человек и способно работать на глубинах до 75 м.
Используемое пространство палубы составляет 4 000 м2, общий подъемный вес составляет не менее 8 400 тонн, судно предоставляет широкие возможности по перевозке и установке оффшорных ветряных оснований и турбин всех размеров и типов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.f1/0_8f5ac_3445e05d_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.f1/0_8f5ac_3445e05d_orig.jpg)

Датская компания по установке оффшорных ветряных турбин A2Sea поручила китайской компании COSCO Shipyard Group строительство нового судна, разработанного специально для установки оффшорных ветряных турбин.
Судно стоимостью $139 млн., которое будет названо Sea Installer, запланировано к поставке на вторую половину 2012 года. Судно будет самоподъемного типа, разработанного к работе на глубине до 45 метров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.f1/0_8f5c7_fe1a2c3f_orig.jpg

«Растущее количество оффшорных ветряных проектов, запланированных на ближайшее будущее, приводят к росту спроса на установочные суда. С этим новым технологичным судном компания сможет удовлетворить будущий спрос клиентов и сохранить свою позицию ведущего поставщика услуг по установке турбин», - говорит Дженс Фредерик Хансен, глава компании A2Sea.

Сокращение времени установки – ключевая цель, которая позволит сделать оффшорные ветряные фермы более конкурентоспособными. Sea Installer сможет перевозить от 8 до 10 турбин.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GYaIb6mtIWk


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EZeKHuDZ8Nk
Источник (http://masterok.livejournal.com/188843.html)

Dmitry Samoylov
14.02.2014, 17:47
http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.fe/0_8fc1f_60668898_orig.jpg

FLIP (Floating Instrument Platform) – единственное в мире судно, способное находится на воде, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Но ещё в переводе с английского "flip" — это сальто, щелчок, подбрасывание монеты, а в разговорном значении — дерзкий. Всё это прекрасно сочетается с характером корабля.

Полвека назад, в далеком 1960 году в разгар “холодной войны” США искали новые уникальные методы наведения ракет для модернизации своего атомного подводного флота. Для этого потребовалось провести акустические исследования в области распространения звуковых волн в водной среде. Чтобы выполнить поставленную задачу американские ученые Fred Fisher и Fred Spiess предложили военному руководству необычное, уникальное судно, получившее название "Флип".

Уникальность заключается в способности судна принимать вертикальное положение. Процесс перевода из горизонтального в вертикальное положение занимает всего 30 минут. С помощью "Флип" стало возможным проводить и другие важные научные исследования – изучать циркуляцию воды, формирование штормовых и движение сейсмических волн.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.fe/0_8fc11_a7b2f0f3_orig.jpg

FLIP – это аббревиатура, которая расшифровывается, как «Floating Instrument Platform», или по-русски «Плавающая инструментальная платформа». По сути, судно является исследовательской лабораторией. Идея создания FLIPа была в изучении распространения звуковых волн через толщу воды. Сейчас, судно стало более многофункциональным и проводит исследования штормовых и сейсмических активностей, а также циркуляцию воды. Переход из горизонтального положения в вертикальное занимает у судна порядка получаса. Перемещается по поверхности FLIP только в горизонтальном положении.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.fe/0_8fc20_76a73f97_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.fe/0_8fc20_76a73f97_orig.jpg)

Рабочие помещения расположены на корме, которая не уходит под воду, а остальная часть судна содержит отсеки, которые наполняются водой при смене положения корабля, и исследовательское оборудование. Общая длина судна составляет 108 метров, из которых над водой остаются только 17 метров, а ширина FLIPа – 7,9 метра. Судно не может плавать самостоятельно, потому что на нем нет двигателей. Это было сделано в связи с частыми акустическими исследованиями, для которых такие механизмы создают помехи. Корабль был спущен на воду в 1962-м году и принадлежит Управлению военно-морских исследований США. Последняя модернизация судна 17 лет назад обошлась государству в $2 миллиона.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.fe/0_8fc10_f07f4964_orig.jpg

Интересно также, что и все помещения внутри спроектированы таким образом, что в равной степени могут использоваться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении судна. Но самое интересное, что к месту исследований "Флип" добирается как обычный корабль — в горизонтальном положении.
http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/313925/original.gif
Все жилые и рабочие помещения судна находятся в его головной части. Остальные помещения — пустые отсеки, снабжённые герметичными люками. Когда в них воздух, "Флип" плавает как обычный корабль. Но вот открыты клапаны и сюда начинает поступать вода. Нос поднимается всё выше и выше.
Переворот корабля в вертикальное положение занимает 28 минут.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.fe/0_8fc12_62918f9_orig.jpg

Самое важное научное оборудование размещено в хвосте корабля и теперь оно оказывается на большой глубине. При этом сам "Флип" ведёт себя чрезвычайно устойчиво. Даже сильные штормы он практически не замечает. Как заметил один из учёных, волны в него бьют, как в кирпичную стену. Держится корабль всегда вертикально, а в силу инерции и не очень-то двигается вверх-вниз.

Уже первые испытания "Флип" помогли собрать массу ценных сведений об океане.
С тех пор "Флип" остаётся самым экзотическим и одним из наиболее результативных судов института Скриппса.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.fe/0_8fc13_1fc69935_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.fe/0_8fc13_1fc69935_orig.jpg)

В частности, удивительные опыты на нём проводят с помощью аппаратуры "Адонис" (ADONIS — Acoustic Daylight Ocean Noise Imaging System). В отличие от традиционных гидроакустических станций "Адонис" формирует изображения подводных объектов. Для чего использует анализ шумового фона, создаваемого рыбами, судами, подлодками, пузырьками воздуха и, конечно, волнами, на огромных просторах вокруг точки, где установлена аппаратура. Глаза "Адониса" — это блюдце-отражатель, фокусирующее звук, и 126 микрофонов, формирующих картину. Мозг "Адониса" — компьютер, "окрашивающий" звуки в разные цвета.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.fe/0_8fc14_d0f1c1e0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.fe/0_8fc14_d0f1c1e0_orig.jpg)

Тактико-технические характеристики

Общие характеристики


Длина (м):
108


Ширина (м):
7,9


Водоизмещение (тонн):
700


Скорость (узлов):
10


Осадка (м):
3,8


Экипаж:
16



http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.fe/0_8fc15_feaff69b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.fe/0_8fc16_fc1d606_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.fe/0_8fc17_5ade6ef4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.fe/0_8fc18_9fa387e_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.fe/0_8fc18_9fa387e_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.fe/0_8fc19_6bcce547_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.fe/0_8fc1b_a206ded1_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.fe/0_8fc1c_ba84b6a1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.fe/0_8fc1c_ba84b6a1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.fe/0_8fc1f_60668898_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.fe/0_8fc1f_60668898_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.fe/0_8fc1d_aa0d85d5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.fe/0_8fc1d_aa0d85d5_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.fe/0_8fc1e_39d7f5e6_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.fe/0_8fc1e_39d7f5e6_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tQxQfQU_hskтут (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tQxQfQU_hsk)

Dmitry Samoylov
18.02.2014, 10:40
http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.10b/0_9077a_9e98c087_orig.jpg

Программа по разработке «Sea Shadow» была начата еще в середине 80-х годов. Ее основной задачей являлось исследования различных технологий формы корпуса, изучалась новая концепция управления кораблем и оборудованием, а также внедрение автоматизированных комплексов разведки направленных на снижение численности экипажа корабля. Разработки велись в строжайшей секретности, поэтому только в 1993 году творение было предоставлено общественности во время ходовых испытаний и тестирования основных систем.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.10b/0_90777_76cd775b_orig.jpg

Специалисты американской корпорации "Локхид-Мартин" сконструировали и построили опытное судно-невидимку "Морская Тень" в 1993 году. Надводная часть этого весьма необычного корабля опирается на два узких подводных корпуса, что позволяет уменьшить сопротивление морских волн, а значит, и свести до минимума демаскирующий кильватерный след. Несущие конструкции, соединяющие под углом в 45 градусов надводный корпус с подводными, не только повышают поперечную устойчивость судна, но и снижают его эффективную площадь рассеивания (ЭПР) - характеристику радиолокационной заметности.

Особая структура металлического корпуса заставляет луч корабельных и авиационных радиолокационных станций (РЛС) не возвращаться назад, а как бы отскакивать в сторону. Носовая и кормовая оконечности тоже сделаны с таким расчетом, чтобы "отпасовывать" радиолокационные лучи. Плюс к тому специальный радиопоглощающий состав, покрывающий места сопряжения конструкций корпуса (эти неровности - главные источники радиолокационной заметности).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/137106206.10b/0_90778_dadbd36e_orig.jpg

Сейчас это уже вызывает улыбку

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.10b/0_90776_b4c04398_orig.jpg

Военные моряки привнесли в технологию свои, оригинальные элементы, отсутствующие в базовом наборе средств обеспечения малозаметности. В частности, можно назвать создание вокруг корабля завесы из множества мельчайших брызг, что заметно уменьшает его собственное излучение в инфракрасном (тепловом) диапазоне волн и несколько снижает эффективность высокочастотных радаров.

Специалисты "Локхид" не случайно взялись за создание "Морская Тень". Именно этой корпорацией был сконструирован первый в мире серийный истребитель по технологии "стелс" - F-117A "Найт хок" ("Ночной ястреб").

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_90779_31a3ed2d_orig.jpg

Надводный корабль имеет важную особенность - форма корпуса выполнена по технологии S.W.A.T.H. (судно с малой площадью ватерлинии) и в то же время имеет малую заметность для радиолокационных станций.

Военное судно «Sea Shadow» имеет прекрасные мореходные качества за счет двойного корпуса, на каждом из которых расположен гребной винт, кроме этого под водой скрыто то, что отличает его от катамаранов. Благодаря концепции судно может сохранять стабильность при волнении моря до 6 балов (высота волны 5,5 м). Внутри корабля нашлось место лишь для 12 человек, но со всем необходимым бытовым оборудованием.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.10b/0_9077b_6ce9ef99_orig.jpg

Военное судно «Sea Shadow», что означает «морская тень», так и не было введено в эксплуатацию и не вступило в строй ВМС США. Не сложилось побывать славному кораблю и в морских походах и разведывательных операциях, но некоторые принципы будут использованы при строительстве эсминцев нового поколения DDG-1000 «Zumwalt».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_9077c_69ca21fb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_9077c_69ca21fb_orig.jpg)

Технические характеристики надводного корабля «Sea Shadow»:
Водоизмещение - 572 тонн;
Длина - 50 м;
Ширина - 21 м;
Осадка - 4,6 м;
Силовая установка - дизель-электрическая;
Скорость - 28 узлов;
Экипаж - 12 человек;
Вооружение - отсутствует;

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.10b/0_9077d_b3c6bc95_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.10b/0_9077d_b3c6bc95_orig.jpg)

Испытывали "Морская Тень" ночью, чтобы скрыть корабль от советских разведывательных спутников. Но полностью уберечь свои тайны американский флот не смог. В 1995 году один из инженеров, участвовавших в создании "Морская Тень", был арестован и осужден за продажу военных секретов.
После нескольких лет испытаний в Пентагоне пришли к выводу, что даже на малых скоростях корабль легко обнаруживают локаторы, и этому не мешают никакие водяные завесы. Поэтому "Морская Тень", строительство и эксплуатация которого обошлись в 195 млн долларов, представляет тупиковую ветвь в развитии военно-морских технологий.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.10b/0_9077e_8f4f75eb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.10b/0_90763_a4e23d8e_orig.jpg

Прославился "Морская Тень" использованием в 1990-х годах для съемок фильма "Завтра не умрет никогда" из сериала про агента 007 Джеймса Бонда. Согласно сюжету фильма, который вышел на экраны в 1997 году, корабль-невидимка принадлежал международному медиамагнату Эллиоту Карверу и, находясь в территориальных водах Китая, был применен для провоцирования вооруженного конфликта между КНР и Великобританией.
После съемок в фильме другого применения экспериментальному кораблю не нашли. Командование военно-морских сил США надеялось, что его выкупит какое-нибудь частное лицо, но желающих не нашлось, хотя объявленное ВМС решение уничтожить корабль вызвало всплеск интереса к нему, проявленного в виде запросов в интернете.
Не всякий частный владелец мог бы купить "Морская Тень" даже при наличии денег. Во дворе обычного дома его не разместишь - длина корабля около 48 метров, ширина - свыше 30. Да и хранили его не очень бережно. Представитель компании-изготовителя Lockheed Martin заявил, что за последние четыре-пять лет никаких профилактических работ с кораблем не проводилось - таким образом, приведение его в порядок также легло бы на покупателя.
В 2009 году обсуждался вопрос передачи "Морская Тень" в музей, но, очевидно, ни один из военно-морских музеев не изъявил готовности взять такой уникальный экспонат на свое содержание.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.10b/0_90764_3668e624_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.10b/0_90764_3668e624_orig.jpg)

С 1994 года до сентября 2006 года боевой корабль «Sea Shadow» размещался на военно-морской базе в Сан-Диего в ожидании своей судьбы. Пробыв в порту несколько лет военный корабль был переведен в состав резервного флота США под названием «HMB-1» и отправлен в порт Benicia, Калифорния для безвозмездной передачи в морской музей.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.10b/0_90765_8aea7932_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.10b/0_90765_8aea7932_orig.jpg)

А это уже свежие новости.

ВМС США выставили на продажу Sea Shadow, первый корабль, построенный с широким применением технологий малозаметности, при условии, что корабль будет разобран. Корабль выставлен на интернет-аукцион, на котором каждая ставка увеличивается на сто долларов. Начальная стоимость лота была определена в десять тысяч долларов, однако к утру 30 апреля 2012 года достигла 100,4 тысячи долларов. Торги планируется завершить 4 мая 2012 года, однако аукцион может быть продлен.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.10b/0_90766_900c1575_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.10b/0_90766_900c1575_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.10b/0_90767_b8411895_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.10b/0_90768_acbcf464_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.10b/0_90769_2d4be378_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.10b/0_90769_2d4be378_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_9076a_9359315d_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_9076a_9359315d_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_9076b_79fc19d9_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.10b/0_9076b_79fc19d9_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.10b/0_9076c_8e65a174_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.10b/0_9076d_2f2eea54_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.10b/0_9076e_73e5f172_orig.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/322013/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/322013/original.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.10b/0_9076f_537cc2ad_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.10b/0_9076f_537cc2ad_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.10b/0_90770_fe6e10b9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.10b/0_90771_c6acf6a1_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.10b/0_90772_659cb40_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.10b/0_90773_3bc2ea9f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.10b/0_90774_4862265d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.10b/0_90775_68c85dd_orig.jpg


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=q5hT1UTUMRQ

Н а еще из кораблей катамаранного типа у ВМФ США есть вот такая штуковина

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/321623/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/321623/original.jpg)

Экспериментальный литоральный надводный корабль» (Littoral Surface Craft – Experimental или LSC(X)), а сам корабль – имя «Си Файтер» (Sea Fighter, в переводе с английского – «Морской воин»). Причем часто корабль именуют не иначе как «Х-крафт» (X-craft) – по аналогии с экспериментальными самолетами, создававшимися в США по программе «X-planes».
Источник (http://masterok.livejournal.com/205619.html)

Dmitry Samoylov
18.02.2014, 10:41
Уверен Вы встречали фото этого кораблика в интернете или по телевизору, а может кому-то повезло увидеть и вживую. Представим "Sea Shadow" - опытное судно-невидимка, спроектированное и построенное американской корпорацией "Локхид-Мартин". Той же корпорацией был сконструирован истребитель-невидимка F-117A "Найт хок".

http://ic.pics.livejournal.com/kuleshovoleg/28256301/403320/403320_1000.jpg (http://kuleshovoleg.livejournal.com/pics/catalog/13474/403320)

http://www.defense.gov/transformation/images/photos/2005-10/Hi-Res/051001-N-7542M-032.jpg

А ниже его фотографии посвежей!

http://ic.pics.livejournal.com/kuleshovoleg/28256301/403477/403477_1000.jpg (http://kuleshovoleg.livejournal.com/pics/catalog/13474/403477)

Думаете что с ним? Врезался в кого-нибудь может?

http://ic.pics.livejournal.com/kuleshovoleg/28256301/403898/403898_1000.jpg (http://kuleshovoleg.livejournal.com/pics/catalog/13474/403898)

В реальности корабль не был особо кому-то нужен. Как писалось в штатовских газетах - корабль особо и не исчезал с экранов радаров, вообщем военные решили что это тупиковая ветвь и с 2006 года военные пытались продать кораблик. Но интереса ни у кого не возникло. Странно, думал в США с большим рвением относятся к таким интересным штучкам, а оказывается бывает и в там такое, когда интереснейший корабль становится никому не нужен.

После не удачных попыток продажи ВМС США снова выставили на продажу Sea Shadow, при условии, что корабль будет разобран. Корабль выставлен на интернет-аукцион, на котором каждая ставка увеличивается на сто долларов. Начальная стоимость лота была определена в десять тысяч долларов, однако к утру 30 апреля 2012 года достигла 100,4 тысячи долларов. Похоже всё таки кто-то купил и вот так его пилит. Кстати, я понял что правительство США требовало что бы покупатель не мог уводить корабль за границу и вообще отказаться от использования его как корабль!

http://ic.pics.livejournal.com/kuleshovoleg/28256301/404186/404186_1000.jpg (http://kuleshovoleg.livejournal.com/pics/catalog/13474/404186)

Остальные фото разборки здесь (http://www.flickr.com/photos/soundguy20000/sets/72157631960059129/with/8389085825/)
Источник (http://kuleshovoleg.livejournal.com/140795.html)

Dmitry Samoylov
19.02.2014, 14:59
http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.115/0_90ee8_dfa27eb6_orig.jpg

Давайте добавим к нашей коллекции необычных кораблей еще один специфичиский вариант судна - Полупогружные транспортные суда

Все началось с несамоходных барж, теперь самое необычайно большое можно погрузить на борт и своим ходом отправить в любую точку мира. В 1998 году немецкая компания «Dockwise Shipping» стала организацией по перевозке необычных заказов. Её помощниками стали большие кораблиперевозящие грузы стоимостью во много миллионов долларов. Для сверхтяжелых грузов «Mighty Servant 1» и «Mighty Servant 3», для яхт «Mighty Servant 2» и «Mighty Servant 4», для других не менее сложных работ «Blue Marlin», «Black Marlin», «Transshelf» и другие. Это класс полупогружаемых судов построен на верфи «Kaohsiung» в Китае.

У таких морских судов достаточно узкая специализация. Полупогружные транспортные суда предназначены для перемещения крупногабаритных, чрезвычайно тяжелых грузов, таких как, секции морских платформ и нефтяных платформ, подводные лодки, краны, суда, причалы и т. п. Причем погрузку и разгрузку обеспечивают самостоятельно, без дополнительных кранов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.115/0_90eef_a70631bd_orig.jpg

Это суда типа FLO/FLO (Float-on/Float-off). Что это значит? Когда на транспортное судно необходимо погрузить какой-то негабаритный груз, сначала через 16 кингстонов балластные цистерны заполняют забортной водой и судно погружается на глубину до 26 метров. На это необходимо около 12 часов, а за это время в танки заливается до 77000 тонн воды. После стабилизации морского судна, начинается погрузка. Процесс погрузки очень ответственное мероприятие, требующее от всех работников особых знаний, расчетливости, предельной внимательности и слаженности всей команды, а также это может достигать больших временных затрат.

При помощи буксиров, груз заталкивают и удерживают над уровнем палубы, пока полупогружное судно не поднимется в свое нормальное положение.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/137106206.115/0_90ee9_683b1713_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/593641/)

Затем команда сварщиков крепит груз к металлической палубе. Проверяется постановка груза, водолазами. Потом воду медленно откачивают и транспортное судно принимает на себя плавучий груз. Отсюда и происходит тип судна, который переводится как «лифт». Морское судно построено из плотных материалов и имеет очень прочный корпус, который позволяет совершать океанские переходы. Для экипажа на корабле предусмотрен спортивно-развлекательный комплекс - сауны, бассейн, тренажерный зал и т. д. На счету у транспортных судов уже много перевозок и все они не похожи друг на друга.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.115/0_90eea_a8c4b36b_orig.jpg

Технические данные полупогружного судна типа «Mighty Servant»:
Длина - 224,5 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 13,3 м;
Площадь ровной палубы - 11227 кв. м (178 м Х 63 м);
Дедвейт - 76061 тонн;
Скорость - 12 узлов;
Дальность плавания - 25000 миль;
Силовая установка - три дизельных двигателя «Wartsila», общей мощностью 17190 л.с.; Дополнительно оснащен двумя маневровыми двигателями общей мощностью 6035 л.с.;
Экипаж - 55 человек;

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90eeb_46adcb14_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90eeb_46adcb14_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.115/0_90eec_a87dc0ca_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.115/0_90eec_a87dc0ca_orig.jpg)

У морской компании «Dockwise Shipping», которая специализируется на доставке различных грузов, есть полупогружные суда различного типа. Всего их шестнадцать. Но со временем заказов на перевозку негабаритных грузов стало значительно меньше из-за депрессии в нефтяной отрасли. Судоходная компания провела опрос среди своих сотрудников - что можно сделать чтобы их суда приносили доход. Предложений поступило много, но к наиболее мудрым стали менеджеры компании прислушались.

Так одним из предложений стало перевозка яхт, в основном из Средиземного моря в различные порты мира. На сегодняшний день переоборудовано четыре судна, которые перевозят около 750 «дорогих игрушек» в год. Стоимость доставки яхты из Великобритании в Карибское море составляет 7500 долларов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.115/0_90eed_f5cb043f_orig.jpg

Все дело в том, что яхты не могут покрывать большие расстояния через океан по нескольким причинам. Во-первых высота волн может достигать 12 метров, во-вторых на яхте нет такого запаса топлива для длительного перехода, в-третьих меньший износ двигателя, в-четвертых на самостоятельных переход необходимо располагать достаточным временем, а как правило его нет. Выходит, что воспользоваться услугами полупогружного судна «Super Servant» экономнее, безопаснее, быстрее и на нем плыть все равно что на пароме. Среди них «Super Servant 4». Из-за увеличения числа заказов, его пришлось удлинить, чтобы поднять объемность. На судне созданы все условия для отличного времяпровождения клиентов. Кстати, капитаном такого корабля является уроженец Москвы Сергей Михеев.

Технические данные транспортного судна «Super Servant»:
Длина - 163,5 м;
Ширина - 49 м;
Скорость - 15 узлов;
Экипаж - 65 человек;

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.115/0_90eee_b8962f22_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.115/0_90eee_b8962f22_orig.jpg)

В ноябре 2005 года судно «Blue Marlin» вышло из порта Корпус-Кристи, штат Техас, для перемещения радара морского базирования Х-диапазона в Адак, Аляска, через южную оконечность Южной Америки и Перл-Харбор, Гавайи. Судно прибыло в Перл-Харборе 9 января 2006 года, пройдя 15 000 миль. В январе 2007 года судно «Blue Marlin» было нанято для перевозки двух самоподъемных буровых установок, Rowan Gorilla VI и GlobalSantaFe Galaxy II, из Галифакса в Северное море.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/137106206.115/0_90ed9_1817a9ac_orig.jpg

Пятиэтажный "штабель" из речных судов и понтонов был погружен на судно в шанхайском порту Наньтун, после чего судно MV Blue Marlin отправилось в путь и спустя 58 дней, 22 марта, прибыло в Нидерланды, в порт назначения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.115/0_90ed5_1e06611e_orig.jpg

Стоит отметить, что у судна MV Blue Marlin есть судно-близнец MV Black Marlin, и оба этих судна принадлежат норвежской компании Offshore Heavy Transport, специализирующейся на крупнотоннажных морских перевозках. Естественно, оба судна-тяжеловоза, длиной 217 метров, шириной 42 метра и способные перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы, весом до 56 тысяч тонн, были построены одним производителем, китайской судостроительной компанией China Shipbuilding Corporation.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/137106206.115/0_90ed6_775a07e3_orig.jpg

Конечно, "штабель" из речных судов является самым необычным грузом, который приводилось перевозить судну MV Blue Marlin. Но этот груз не является самым тяжелым грузом, здесь же мы демонстрируем снимки, на которых показано, как судно MV Blue Marlin перевозит целиком морскую бурильную платформу, огромную морскую радиолокационную станцию и американский военный ракетный корабль USS Cole (DDG-67), который был поврежден в результате террористической атаки в одном из портов Йемена.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.115/0_90ed7_2d07458c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.115/0_90ed7_2d07458c_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.115/0_90ed8_ba8d5d5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.115/0_90ed8_ba8d5d5_orig.jpg)

ВМС США использовали судно «Blue Marlin» для перевозки эсминца USS Cole обратно в Соединенные Штаты после того, как корабль был поврежден в результате террористической атаки террориста-смертника из Аль-Каиды в Адене, одном из портов. Во второй половине 2003 года, судно «Blue Marlin» прошло реконструкцию, в результате которой была увеличена емкость и добавлены два убирающихся движителя для улучшения маневренности.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.115/0_90edc_36fc7f21_orig.jpg

Вот тут (http://www.cargolaw.com/2000nightmare_cole.html) можно подробнее прочитать про это происшествие.


http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.115/0_90edd_43ba114d_orig.jpg

Корабль повторно вошел в строй в январе 2004 года.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.115/0_90ede_912c0ef_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.115/0_90eda_c668ea12_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.115/0_90eda_c668ea12_orig.jpg)

После проведенных усовершенствований, судно «Blue Marlin» провело доставку нефтяной платформы «Thunder Horse PDQ» весом 60000 тонн, в Корпус-Кристи, штат Техас.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.115/0_90edb_169f27b8_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.115/0_90edb_169f27b8_orig.jpg)

Спецификации судна «Blue Marlin» :
Первоначальные спецификации.
Длина: 217 метров (712 футов) ;
Длина между перпендикулярами: 206,5 метров (677 футов) ;
Максимальная ширина: 42 метра (138 футов) ;
Высота борта: 13,3 метров (44 футов) ;
Осадка по летнюю грузовую марку: 10 м (33 футов) ;
Грузоподъемность: 56 000 метрических тонн;
Глубина погружения на палубе: 10 метров (33 футов) ;
Свободная длина палубы: 178,2 и 157,2 метров (585 или 516 футов) ;
Свободная площадь палубы: более 7215 квадратных метров(77660 квадратных футов) ;
Мощность главного двигателя: 12640 кВт ;
Мощность подруливающего устройства: 2000 кВт ;
Крейсерская скорость: 14.5 узлов
Крейсерская дальность: 25,000 nm
Размещение: 55 человек
Место постройки: CSBC, Гаосюн

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.115/0_90edf_9e83046f_orig.jpg

В июле 2005 года судно «Blue Marlin» перевезло нефтеперегонный завод «Snohvit», доставив его от строительной площадки в Кадисе в Хаммерфест, путешествие продлилось одиннадцать дней. Эта транспортировка стала основой одного из сюжетов телевизионного шоу «Extreme Engineering» на телевизионном канале «Discovery Channel», а также ТВ-шоу «Mega Movers», которое вышло на канале «History Channel».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.115/0_90ee0_d7db3f19_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.115/0_90ee0_d7db3f19_orig.jpg)

После 2004 года (после проведения усовершенствований)
Глубина: 13,3 метров (44 футов) ;
Максимальная осадка при выходе из порта: 10 метров (33 футов) ;
Максимальная осадка погружения: 29,3 метров (96 футов) ;
Палубная площадь: 63 × 178,2 метров (207 × 584,6 футов) ;
Общая палубная площадь : 11 227 квадратных метров (120 850 квадратных футов);
Выход движителей: 4500 кВт каждый.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90ee1_85938af3_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90ee1_85938af3_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.115/0_90ee2_5339607b_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6608/137106206.115/0_90ee2_5339607b_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90ee3_f24384b0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90ee3_f24384b0_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.115/0_90ee4_60f91265_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.115/0_90ee5_fc861a2_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137106206.115/0_90ee6_32cb80c0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.115/0_90ee7_d53db9b6_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.115/0_90ee7_d53db9b6_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/137106206.115/0_90ece_f57f41e9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.115/0_90ecf_e5576dea_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.115/0_90ecf_e5576dea_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6406/137106206.115/0_90ed4_724dfe75_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90ed3_1dbb3686_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.115/0_90ed3_1dbb3686_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.115/0_90ed2_ce6a55ea_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/137106206.115/0_90ed1_385c0322_orig.jpg

А вот что собираются построить

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.115/0_90ed0_da2c2d04_orig.jpg

http://www.soars.info/img/pages/Dock.Wise.11.jpg

http://img55.imageshack.us/img55/5719/fsscr016.jpg

http://www.soars.info/img/pages/Dock.Wise.02.jpg


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IEtJOKDvUfY

ну и куча кораблей на палубе ...


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mL4CB4SZieo
[источники (http://masterok.livejournal.com/213802.html#)]

Kuki Anna
26.02.2014, 17:35
"Запад" — трехмачтовая парусно-моторная шхуна. Это памятник северным деревянным парусным судам при Государственном Северном морском музее в Архангельске.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5607/vaga-land.20/0_5c938_94992a23_orig
Алла Семакова «Шхуна “Запад”» (1971 г.).

Шхуна была построена в 1949 году в Финляндии и затем передана в Эстонское пароходство, где перевозила грузы и использовалась как учебное судно. Позднее передано Северному морскому пароходству (Архангельск), использовалось для перевозки грузов и пассажиров по линии Умба — Кандалакша, затем передано в Нарьян-Марский порт.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4408/vaga-land.20/0_5c94e_488da3ef_XXL.jpg
Шхуна запад. Середина 70х годов.

В 1953 году передано Архангельскому мореходному училищу, где на нем проходили практику курсанты мореходных училищ СССР, рейсы совершались в Белом и Баренцевом морях.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5708/vaga-land.20/0_5c956_754698b9_XXL.jpg
Шхуна "Запад" и ее смотритель с 1980 по 1990 годы - бывший капитан дальнего плавания Федор Петрович Колтовой.

В 1874 году, шхуна использовалась при съемках фильма «Георгий Седов». В 1980 году её переоборудована в музей, а 1983 году установлена на Красной пристани как памятник романтической эпохе парусного флота и символ первого порта России — Архангельска. В 1993 году шхуна получила сертификат памятника науки и техники Ассоциации научно-технических музеев Российского национального комитета Международного совета музеев.

http://cs10876.vk.me/u133014643/149303765/x_edf89a47.jpg
Шхуна "Запад". В фильме "Георгий Седов".

В день города Архангельска, в 1998 году при мне порывом ураганного ветра у шхуны сломались все три мачты и с тех пор начались бесконечные поиски денег на реставрацию, а затем в 2005 году его вычеркнули её из списка музейных экспонатов Морского музея.

http://www.ljplus.ru/img4/m/i/michael_s/th_zapad.jpg
Открытка советского Архангельска.

Шхуна "Запад", простоявшая на Красной пристани Архангельска не один десяток лет, стала для города символом. Для Архангелогородцев это память о подвигах героев-полярников, гостям города рассказываются легенды о долгих арктических экспедициях, о шхуне, скованной льдами и дрейфующей в океане годами. Конечно, эти легенды выдумки, но шхуна это практически один единственный символ Архангельска.

http://cs10810.vk.me/u133014643/151770231/z_a4405395.jpg

http://cs10810.vk.me/u133014643/151770231/y_98197ffe.jpg
Сестра шхуны "Запад" - шхуна "Кодор" в роли "Дункана" из фильма "Дети капитана Гранта".

http://cs10876.vk.me/u133014643/149303765/y_b51eaed3.jpg

http://cs10876.vk.me/u133014643/149303765/z_b0347b90.jpg
Шхуна "Запад" в роли "Святой Фоки" в фильме "Георгий Седов".

Видео ниже специально для Архангелогородцев. Поностальгируем? Не было рекламы на улицах, было меньше машин, город было чище, да и люди были добрее. В этом видео очень хорошо показан "Запад" и его внутренности. Время, когда она была ещё работающим музеем. Тут мы можем увидеть музей освоения Арктики ещё до реконструкции.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=snmX55nCw0k
тут (http://fotoflota.livejournal.com/23029.html)

Kuki Anna
28.02.2014, 13:11
http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.13a/0_929ef_af248c1c_orig.jpg

Не верьте глазам своим. Этот кораблик, вопреки всему, вовсе не тонет. И даже не стоит на якоре. Он плывёт. И не ко дну. И не со дна всплывает. Просто плывёт. Вот так оригинально он плавает. Как так ? Читаем под катом ...

http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.13a/0_929f3_5e65652c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6607/137106206.13a/0_929f3_5e65652c_orig.jpg)

Придумал его французский художник Жюльен Бертье. Он вообще товарищ превесьма креативный, много разных штук за свою творческую карьеру соорудил, но нам больше всего понравилось именно вот это плавсредство.

Называется оно Love love. Вероятно, это должно символизировать что-то вроде того, что, бывает, даже любовь, кажущаяся со стороны полузатонувшей, идущей, натурально, топором ко дну, на самом деле вполне себе держится на плаву и, более того, ровненько шуршит мотором и спокойно плывёт по заранее намеченному маршруту.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/137106206.13a/0_929ee_2543911d_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/600558/)

Построенная еще в 2007 году, «Любовь любовь» является одним из наиболее странных творений Бертье. Художник фактически разрубил лодку пополам, а затем герметизировал ее с помощью стеклопластика. Оснащенная двумя моторами, лодка прекрасно функционирует, хотя и выглядит так, будто потерпела крушение. 35-летний художник утверждает, что его «вечнотонущее» судно абсолютно надежно и, к тому же, легко управляется, особенно в спокойных водах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.13a/0_929f4_4538dda5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/137106206.13a/0_929f4_4538dda5_orig.jpg)

Нетрудно представить, как реагируют моряки проходящих мимо судов, когда впервые видят «Любовь любовь» и ее капитана, имеющего абсолютно расслабленный вид, когда его лодка, казалось бы, вот-вот пойдет ко дну. Сам Бертье признается, что несколько раз становился причиной тревоги для береговой охраны и начальников портов, после того, как люди сообщали им о терпящей крушение лодке.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6509/137106206.13a/0_929ed_d8c309d_orig.jpg

Жюльен Бертье говорит, что он «хотел остановить мгновение перед тем, как лодка тонет, чтобы можно было бесконечно видеть этот драматический момент». На своей тонущей лодке он побывал во многих знаменитых гаванях, в том числе в лондонском районе Кэнэри Уорф и во французской Нормандии.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.13a/0_929f2_bf136a31_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/137106206.13a/0_929f2_bf136a31_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.13a/0_929f1_6d954be4_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6408/137106206.13a/0_929f1_6d954be4_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.13a/0_929f0_2688a4dd_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6506/137106206.13a/0_929f0_2688a4dd_orig.jpg)
тут (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1Ujutm6ul-M)

Kuki Anna
18.03.2014, 12:34
Не знала куда пристроить этот материал и решила, что тут ведь про всё плавающее рассказывается, а это тоже, хоть и с натяжкой, можно отнести к плавсредствам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/137106206.14c/0_93f70_e381824f_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/137106206.14c/0_93f70_e381824f_orig)
источник фото (http://samaratoday.ru/news/78036)

Давно уже присматриваюсь к этим устройствам. Как их только не называют и джетпаками и флайбордами. Да и конструкции уже есть разнообразные. Давайте побольше узнаем историю и способы применения нового средства передвижения на воде

Трудно сказать знает ли Фрэнки Запата (Franky Zapata) как ему в голову пришла эта гениальная идея. Чемпион Франции по аквабайку совсем недавно собрал фантастический и абсолютно безумный механизм для экстремального отдыха и развлечения. В интернете появился короткий ролик о его флайборде, после чего Фрэнк попросту собрался и уехал в путешествие на медовый месяц.

Вероятно это его последяя возможность уединиться с возлюбленной посокольку интернет молниеносно отреаировал на его изобретение и его телефон и электронная почта просто свихнулись.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lM8kEHjQz9U

Перед вами результат его инженерной мысли - Запата Флайборд. Это оригинальное и обманчиво простое устройство монтируется на любой мощный мотор гидроцикла. Флайборд представляет собой пару водометных ботинок и ручных стабилизаторов соединенных с гидроциклом длинным гибким шлангом, подающим струю воды к флайборду.

Конструкция позволяет взлетать над поверхностью воды на высоту до 9 метров кувыркаться в воздухе и плыть сквозь волны как человек-амфибия. А что самое интересное, стоимость флайборда составляет менее 5000 евро (6700 долларов США). Думаю, как только Фрэнки разгребет лавину заказов, он вернется домой, чтобы перевести дух и осовить пару новых трюков с Флайбордом.

Флайборд (Flyboard) соединен гибким шлангом с металлическим патрубком, которые крепится к водомету гидроцикла. Через гибкий патрубок мощный напор воды подается в пару водометных ботинок, жестко закрепленных на доске, по типу сноубордических креп. Стабилизация в воздухе осуществляется посредством двух водометов закреленных на руках пловца.

http://img0.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B3%D0%B8%D1%84%D0%BA%D0%B8-350310.gif (http://img0.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B3%D0%B8%D1%84%D0%BA%D0%B8-350310.gif)

C единомышленником на пару, можно использовать базовую модель 4900 ($ 6570 США), в которой есть возможность управления водометами посредством дросселя с гидроцикла. Если вы решили отправиться в свободное плавание в одиночку, то за дополнительные 900 (1200 долларов США) устанавливается пусковые дроссели в ручные водометы, что на наш взгляд гораздо интереснее. В этой конфигурации можно вовсе забыть о гидроцикле, который только тянется позади вас, пока вы парите в воздухе и ныряете в волны.

Флайборд (Flyboard) дает прекрасную возможность выполнять многие гимнастические и акрабатические трюки, что позволяет предположить развитие нового вида акрабатического водного фристайла.

Учитывая сумасшедшее количество лошадиных сил доступное нынешним водным монстрам (гидроциклам с турбонагненателями и т.д.) флайборд, кажется, станет по-настоящему экстравагантным и потрясающим способом развлекаться на воде !


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=im1iNq02Kz0

Недавно ажиотаж в среде любителей подобных аппаратов произвело устройство Jetlev на водном реактивном движке в виде ранца, принцип действия которого аналогичен Flyboard, за исключением того, что он не может перемещаться под водой, и он не такой маневренный.

Различия имеются и в цене аппаратов. Если стоимость Jetlev на глаз составляет около 165 тысяч долларов, то базовая комплектация Flyboard оценивается всего лишь 6,5 тысяч долларов.

Еще одним отличием Flyboard является, то, что его основной шланг, подающий воду, прикреплен к водному мотоциклу, а вода, выбрасываемая из сопел, сбрасывается в водоем. Мощность водяной струи регулируется с борта водного мотоцикла, и его мощность должна быть не меньше, чем 100 л.с, чтобы Flyboard мог работать. Это позволяет взлетать на высоту до 10 метров, и кроме этого, например, можно делать обратное сальто, нырять под воду и многое другое.

Вот еще такой аппарат

Аппарат, названный JetLev-Flyer – поднимается в воздух силой гигантских струй воды. Заборное устройство, насос и мощный мотор для его привода, а также приличных размеров бак с горючим — всё это находится на небольшом обтекаемом поплавке, соединённом с ранцем длинным и прочным шлангом (он же служит для ограничения высоты подъёма).В самом же летающем аппарате есть только управляемые сопла. Таким образом, водяной ранец может подолгу нестись над водой и надолго зависать, в отличие от реактивных ранцев "классических", запас горючего в которых исчерпывается в считанные секунды.
Теперь же Ли не только реализовал свою мечту, но и объявил, что с января нынешнего года начинает приём заказов на JetLev-Flyer. Особенно канадец рассчитывает на компании, занимающиеся досугом туристов


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=n0109liIZGQ

Судя по страничке "контакты" на сайте продукта, в промышленном выпуске новинки Рэймонд полагается на силы компании MS Watersports из немецкого города Итцехо (Itzehoe) – она специализируется как раз на водной мототехнике.
Как пишет Newfoundland and Labrador Independent, давление внутри труб ранца развивается не очень большое — порядка 7 атмосфер – так что ни риска взрыва, ни тем более ожога тут нет (и это ещё одно важное отличие от обычного реактивного пояса). А поскольку полёты проходят над реками, озёрами или морем, в случае аварии всё что грозит пилоту — падение в воду. Причём сам ранец обладает положительной плавучестью, так что поможет владельцу удержаться на поверхности при приводнении.

Аппарат способен достичь предельной высоты полёта в 15 метров, сообщает изобретатель (обычная — до 8 метров), и разогнаться до скорости 75 км/ч. Запас же хода обещан в 300 километров.

Сам Ли совершил более двух десятков полётов на этой машине при неизменном интересе публики. Увы, о сроках исполнения заказов Ли ничего не говорит. Неизвестна и стоимость устройства, но, судя по основным составляющим, она должна быть сопоставима с ценой водного мотоцикла.

Кстати, фото в начале поста из прошедших соревнований за Кубок Самарской области по аквабайку.

Главной изюминкой соревнований стало выступление пилота неведомой чудо-машины. Со стороны казалось, что на Волгу прямиком из комиксов прилетел Железный человек. В защитной броне из кевлара он парил над водной гладью, оставляя за собой мириады брызг. Супергерой выныривал из воды, поднимался на высоту пятиэтажного дома, заходил на виражи, срывался вниз и снова исчезал из вида под синими волнами. Когда супергерой вышел на берег, все в нем узнали Анатолия Шурана – самарского экстремала и большого любителя водных видов спорта. За собой он тащил агрегат, который в кругах любителей водного мотоспорта прозвали флайборд, или “летающая доска”. Совсем недавно этот механизм придумали французы. В его основе лежит принцип действия пожарного брандспойта, когда струя воды под сильным давлением может поднять в воздух не только рукав, но и держащего его пожарного.

Флайборд в Самару привез друг Анатолия, один из организаторов чемпионата по аквабайку, управляющий частным клубом Altera Pars Андрей Зуев. По его словам, он вместе с единомышленниками заказал чудо-аппарат во Франции за 450 тыс. руб. Впрочем, без гидроцикла он работать не будет, так что в стоимость этого экстремального аттракциона нужно закладывать еще и его цену. В целом на то, чтобы флайборд поднял пилота над водой, Зуев и компания потратили около 700 тыс. руб.
тут (http://masterok.livejournal.com/260676.html)

Dmitry Samoylov
20.03.2014, 21:44
http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.170/0_96955_295b258e_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616789/)

«Becrux» одно из самых больших в мире судов предназначенных для перевозки домашнего скота и принадлежит судоходной компании-оператору «Siba Ships».Его называют современный «Ноев ковчег», ведь это судно может доставить одним рейсом в целости и сохранности до 16000 голов скота из Австралии в Индонезию всего за четыре дня. Оно было спроектировано и построено в 2002 году за 100 миллионов долларов, чтобы перевозить один из особенно важных экспортных товаров Австралии, ведь животноводческая индустрия приносит этому континенту до 10 миллиардов в год.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.170/0_96960_8b4af35e_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616800/)

Судно «Becrux» частый гость в австралийском порту Darwin. Оттуда оно доставляет овец и рогатый скот в Оман, Кувейт и Мексику.

Важнейшей задачей экипажа корабля остается укладывание в график, поэтому погрузка и разгрузка должна происходит организовано и быстро. Погрузка начинается с подъема на клотике сигнального флага, означающий карантин. Единственные люди, которые могут подняться на борт это государственные инспекторы. Такие суда как «Becrux» представляет опасность для всех животных Австралии. После проведения ветеринарного осмотра судно готово к погрузке.

С момента постройки судно «Becrux» совершило 91 рейс. Это самое современное плавательное средство, построенное с заботой о тех, кого судоходная компания «Siba Ships» считает пассажирами с одним лишь отличием у них по четыре ноги.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.170/0_96961_43edb86c_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616801/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.170/0_9695d_356e67ba_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616797/)

На погрузку 16000 животных, около пяти тысяч тонн живого веса, уходит около двух суток. Доставка скота на судно «Becrux» осуществляется автопоездами, которые характерны только для Австралии. Один трейлер может привезти до 200 голов за рейс. Погрузку скота производят по закрытому трапу, подгоняя животных, чтобы держать темп 500 голов в час. Среди них попадаются и очень мощные животные, достигающие 700 кг - это индийский буйвол. Их нельзя заставлять нервничать, если они рассвирепеют, последствия могут иметь летальный исход. Скот загружают в определенной последовательности, так как груз предназначен для нескольких клиентов. Еще одним критерием размещения «живого» груза является возраст. Взрослый скот направляют на средние палубы, поскольку туда проще загнать животных, а молодняк направляют на нижние палубы. Ранение животных во время погрузки неприемлемо, так как оно приведет к потере веса, а соответственно к потере прибыли.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.170/0_96962_c524643b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616802/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.170/0_96963_a5dbd258_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616803/)

После выхода в море на судне «Becrux» животными управляют профессиональные загонщики. Для вечно голодного скота необходимо около 300 тонн еды и 300 литров воды ежедневно. Главная забота загонщиков, чтобы животные сохраняли спокойствие. На судне «Becrux» скот обычно набирает вес из-за неподвижности, благодаря чему судно пользуется спросом. Фураж (корм для скота) находится в специальном сухом хранилище, состоящее из двух бункеров. Силосные бункеры это основной элемент сложной системы, с помощью которой фураж транспортируется к каждому загону на все девять палуб. Из каждого бункера зерно через шесть желобов подается на ленточный конвейер. Конвейер поднимается вверх, где небольшими ковшами корм подается на открытую палубу. Там аппетитные зерна распределяются по всей длине и ширине судна другими конвейерами, а оттуда под силой тяжести зерна падают вниз через множество желобов, проходящие через все палубы гранулы доставляются к каждой кормушке. Для промывки кормушек от остатков фуража нужен большой объем пресной воды, чем может запастись судно, поэтому для этой цели есть четыре осмотических аппарата. Ежедневно они опресняют до 500000 литров морской воды.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.16f/0_96953_35f9bf6a_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616787/)

Свежий воздух тоже имеет особую важность. Без мощной вентиляционной системы, состоящей из 84 вентиляторов, скот бы задохнулся. Навоз посыпают опилками, чтобы он свернулся. В случае неизлечимого заболевания животного его умертвляют и выбрасывают за борт. Там туша станет прекрасным лакомством для голодных акул.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.16f/0_96954_993d6393_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616788/)

Судно «Becrux» часто осуществляет переход через Яванское море. Оно пользуется дурной славой, так как кишит пиратами. В этом же море судно «Becrux» сталкивается с еще одной проблемой множеством рыбацких лодок. Для этого судно выполняет известный судоходный маневр - судно берет курс таким образом, чтобы все лодки или большая их часть оказалась слева по борту тогда они должны будут уступить путь для прохождения, как при вождении автомобиля.
При появлении судна для перевозки скота в гавани портов на борт принимают лоцмана, так как заход рисковое предприятие, капитан не может подвергать опасности людей и груз. После швартовки в специальном терминале на корабле снова поднимают желтый флаг.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.170/0_96956_7c4d785c_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616790/)

После того как скот будет разгружен и клиенты довольны судно возвращается в Австралию для перевозки следующей партии «живого» груза.
Зачастую клиенты не догадываются об опасностях, с которыми сталкиваются корабли, и понятия не имеют о том мастерстве, с которым управляют морскими судами, зато они точно знают, что в мире есть первоклассное судно такое как «Becrux».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.170/0_9695c_f9d3c775_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616796/)

Технические данные судна для перевозки скота «Becrux»:
Длина - 176,7 м;
Ширина - 31,1 м;
Осадка - 8,2 м;
Водоизмещение - 33774 тонн;
Силовая установка - дизельная, мощностью 15000 л.с.;
Скорость - 18 узлов;
Экипаж - 26 человек;

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.170/0_9695b_69ee7398_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616795/)

Stella Deneb (до 2008 года - Deneb Prima) – еще одно крупнейшее в мире судно для перевозки скота.

Год постройки - 1980
Длина - 213,20 м
Ширина - 32,20 м
Осадка - 11,51 м
Валовая вместимость - 50.947

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.170/0_9695a_c491331b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616794/)

Stella Deneb – крупнейшее в мире судно для перевозки скота, с ним небольшая путаница – еще в прошлом году судно называлось Deneb Prima. В марте 2006 года Deneb Prima сменил владельца, уйдя от Pan United к Siba Ships. Заодно поменялся и регистр, вместо Ллойда стал Registro Italiano Navale. Данные судна:
Постройки 1980
Длина 213,20 m.
Ширина 32,20 m.
Осадка (летняя) 11,51 m.
Валовая вместимость 50.947
Дедвейт 31.206 Mt.

О количестве скота, которое способен взять на борт Stella Deneb, говорит новость, которую я дал в июне 2007 года:

Известный итальянский перевозчик скота Siba Ships осуществила недавно одну из самых больших в мире перевозок партий скота. Скотовоз Deneb Prima погрузил в Таунсвилле, Квинсленд, Австралия, партию стоимостью 11.5 миллиона австралийских долларов, назначением на Индонезию и Малайзию. На борт приняли 20060 голов крупного рогатого скота и 2564 овец и коз. Чтобы доставить их в порт, потребовалось 28 жд составов. Погрузка и перевозка производились под тщательным контролем ветеринарных служб и соответствовали самым высоким стандартам. Самая крупная перевозка была в 2002 году, из Фримантла, Австралия, в страны Ближеного Востока – тогда перевезли на сто голов больше. Deneb Prima является крупнейшим в мире скотовозом – валовая 50947, постройки 1980, флаг Италия.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.170/0_96959_8823fc95_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616793/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.170/0_9695e_3ef8d93b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616798/)

Siba Ships назначила капитаном своего крупнейшего судна для перевозки скота, по совместительству и самого большого судна этого типа в мире, Stella Deneb, женщину – Лауру Пинаско. Лаура привела Stella Deneb во Фримантл, Австралия, это ее первый рейс и первое судно в качестве капитана. Ей всего 30 лет, в компанию Siba Ships она устроилась в 2006-м году, старпомом. Лаура работала на газовозах и перевозчиках скота, на Stella Deneb до капитанства занимала должность старпома, и в частности, во время рекордного по количеству перевозимых голов рейса в прошлом году.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.170/0_96958_bfb28a31_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616792/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.170/0_96957_c752788b_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616791/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.170/0_9695f_7b46c708_orig.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/masterokst/view/616799/)

Вот еще одно подобное судно.

http://www.stoptac.org/uploads/images/Al%20Shuwaikh%20Image%201.jpg (http://www.stoptac.org/uploads/images/Al%20Shuwaikh%20Image%201.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=G9oV5Ns9Z0Y
тут (http://masterok.livejournal.com/301383.html)

Dmitry Samoylov
31.03.2014, 13:48
http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.180/0_976a3_4889ff8f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.180/0_976a3_4889ff8f_orig.jpg)

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» - цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип - супертанкеры. Это самые большие кораблисреди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.180/0_976a5_f6c57168_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.180/0_976a5_f6c57168_orig.jpg)

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.180/0_976a6_96f68fd3_orig.jpg

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.180/0_976a7_f3205849_orig.jpg

Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/137106206.180/0_976a8_4131a9fc_orig.jpg

Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO - плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.180/0_976a9_e78d4338_orig.jpg

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.180/0_976aa_e21e5912_orig.jpg

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/137106206.180/0_976ab_bf10cb6_orig.jpg

В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.180/0_976ac_5b54147c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.180/0_976ac_5b54147c_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.180/0_976ad_167fef0c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.180/0_976ae_4ff15d18_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.180/0_976ae_4ff15d18_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/137106206.17f/0_9769d_d1434a6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.17f/0_9769c_286255ad_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.180/0_9769e_5b822b9f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.180/0_9769e_5b822b9f_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.180/0_9769f_5dbdb11b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/137106206.180/0_976a0_8f5ebff3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.180/0_976a1_57432c61_orig.jpg

http://korabley.net/_nw/2/04333746.jpg (http://korabley.net/_nw/2/04333746.jpg)

В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

http://korabley.net/_nw/2/78594.jpg

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Дедвейт - 655000 тонн;
Водоизмещение - 275276 тонн;

Силовая установка - четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость - 16 узлов;
Экипаж - 26 человек;

http://www.relevantsearchscotland.co.uk/ships/ships/066idemitsumaru/batillusslargest.jpg (http://www.relevantsearchscotland.co.uk/ships/ships/066idemitsumaru/batillusslargest.jpg)

http://www.odin.tc/disaster/big/tankers1.jpg (http://www.odin.tc/disaster/big/tankers1.jpg)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WX2HFVHbo18


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=P9ORzMwbpz4


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JxomGYAagSw
тут (http://masterok.livejournal.com/320879.html)

Dmitry Samoylov
06.04.2014, 22:18
На сегодня девяносто пять процентов всех грузов приходится на морские перевозки. Контейнеровозы являются относительно молодыми типами судов. При среднем возрасте 10 лет, «Emma Maersk» считается самыми молодым, среди остальных контейнеровозов такого типа.

Emma Maersk – настоящее современное чудо. Это самый длинный контейнеровоз, который используется в настоящее время, судно оснащено самым большим дизельным двигателем, когда-либо произведенным.

Емма Maersk является первым контейнеровозом Е-класса из 8, принадлежащих компании A.P. Moller-Maersk Group. При спуске на воду в 2006 году судно Emma Maersk было самым большим контейнеровозом из всех построенных. В 2010 году судно и 7 других судов из этой серии стали самыми длинными контейнеровозами из построенных когда-либо в мире и самыми длинными судами из используемых на тот момент, после того как самое крупное судно в мире Seawise Giant, навсегда поставленное в порту в 2004 году, было списано на металлолом в 2010 году.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.167/0_95f59_8b4e6005_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.167/0_95f59_8b4e6005_orig.jpg)

Официально Emma Maersk может поднять на борт до 11 000 TEU или 14 770 TEU в зависимости от метода определения грузоподъемности. Изначально компания Maersk сообщала о грузоподъемности судна в 11 000 TEU, согласно методу расчета грузоподъемности самой компании на тот момент, что на момент вывода судна в строй было на 1400 контейнеров больше, чем у любого другого судна. Однако, компания также признает, что при стандартном методе расчета грузоподъемности, Emma Maersk может принять на борт до 14 770 TEU.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f3c_321da360_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f3c_321da360_orig.jpg)

При обычных расчетах Emma Maersk имеет значительно большую грузоподъемность, чем данные показатели, - от 13 500 до 15 200 TEU. Разница возникает из-за того, что официальные данные Maersk получены путем расчета исходя из веса контейнеров, тогда как другие компании оценивают грузоподъемность судна исходя из максимального числа контейнеров, которые можно разместить на борту, независимо от их веса. Это число всегда получается больше, чем расчетные показатели Maersk.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.167/0_95f5a_33d9d65d_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.167/0_95f5a_33d9d65d_orig.jpg)

Согласно AP Moller, компании – владельцу Maersk Lines, обычный 20-футовый контейнер может в среднем разместить 48 000 бананов. Следовательно, теоретически, Emma Maersk может взять на борт около 528 млн. бананов – достаточно, чтобы дать каждому человеку в Европе или Северной Америке банан на завтрак.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.167/0_95f5c_3ac2285b_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.167/0_95f5c_3ac2285b_orig.jpg)

Контейнеровоз «Emma Maersk» стал первым кораблем новой серии крупнотоннажных судов с высокоавтоматизированной системой управления. Он оборудован современными компьютерными системами для обеспечения эффективного функционирования. Общий интерьер грузового судна выполнен из материалов высочайшего качества. Внешний вид корабля – это дизайн, характерный для контейнеровозов, которые строятся на верфи «Odense Steel Shipyard Ltd».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.167/0_95f5e_7a558293_orig.jpg

Контейнеровоз «Emma Maersk» был назван «Судном года» на прошедшей презентации в 2007 году в Лондоне, организатором выступил популярный в Европе журнал «Lloyd`s List». Создатели, при постройке этого транспортного судна, установили новые стандарты в защите окружающей среды и безопасности, а также экономичности, что так важно при транспортировке различных грузов. К ним относятся система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить выброс вредных веществ в атмосферу и как следствие, увеличилась мощность силовой установки, и уменьшился расход топлива. Еще одним новшеством стал корпус судна обработанный специальным силиконовым покрытием, что привело к неожиданному результату – за счет уменьшения сопротивления воды, затраты на топливо снизились на 1200 тонн в год.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f37_2f27be4f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f37_2f27be4f_orig.jpg)

Грузовое судно может принять 13500 контейнеров, вместо запланированных 11000. Это возможно благодаря прекрасным мореходным качествам и 22 секциям на борту. Контейнеровоз всегда желанный гость в портах Бремергафен, Роттердам, Лос-Анджелес, Готтенбург, Аргус, Нинбо, Сямынь и Танджунг Пелепас.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.167/0_95f62_6ac7428c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.167/0_95f62_6ac7428c_orig.jpg)

После завершения строительства судно отправилось в свое первое путешествие.

Судно было торжественно презентовано на церемонии 12 августа 2006 года. Свое название Emma Maersk получила от Эммы, жены Маерска Мак-Кинни Моллера. Судно отправилось в свое первое плавание 8 сентября 2006 года в 2-00 из Аархуса с заходом в Готенбург, Бремерхавен, Роттердам, Алжерикас, Суэцкий канал и прибыло в Сингапур 1 октября 2006 года в 20-05.

Судно появилось в новостных заметках перед Рождеством 2006 года, его называли SS Santa, так как судно направлялось из Китая в Великобританию с грузом подарков к этому празднику. На обратном пути после Рождества 2006 года судно вернулось в Южный Китай с грузом отходов из Великобритании, предназначенных для переработки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.167/0_95f63_62747bd5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.167/0_95f5c_3ac2285b_orig.jpg)

Экологическая безопасность достигается на судне благодаря системе улавливания тепла, что помогает экономить до 10% энергии. Но что еще важнее, из-за того, что судно в три раза превосходит по размерам любой контейнеровоз, проходивший по Панамскому каналу, число небольших судов, которое она может заместить, производило бы намного больше выбросов в атмосферу, чем одно большое судно.

Несмотря на это, судно Emma Maersk и ему подобные являются объектом критики за сжигание бункерного топлива, в котором высокое содержание серы. Содержание серы в топливе судна 2,5-4,5%, что в 2000 раз выше, чем позволяется в автомобильном горючем.

К слову, несмотря на гигантсткие размеры, экипаж судна составляет всего 13 человек.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f42_19704d52_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f42_19704d52_orig.jpg)

Загрузка Emma Maersk» возможна двадцатью гигантскими кранами одновременно. На среднестатистический контейнеровоз может устанавливаться тысяча двадцатифутовых контейнеров, вместимость же грузового судна «Emma Maersk» составляет 13500 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Это почти на 4000 контейнера больше, чем на предыдущем лидере «Xin Shanghai». Средняя стоимость судна вместимостью 4000 ДФЭ составляет 61 миллион долларов, 8000 ДФЭ - 116 миллионов долларов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f43_1ac3f54a_orig.jpg

Контейнеровоз «Emma Maersk» впечатляет. Это самое большое из контейнерных судов в мире. Каждый погруженный морской контейнер размером с трейлер. На палубе грузового судна меньше контейнеров, основная их часть расположена в трюме. Если сгрузить все морские контейнеры с палубы контейнеровоза, то на ней бы поместилось два космических челнока. Правильная погрузка это искусство в отношении всего: начиная от игрушек и заканчивая автомобилями.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.166/0_95f44_bfa0f806_orig.jpg

Существуют основные правила обращения с грузом: чтобы корабль оставался стабильным самые тяжелые морские контейнеры помещают вниз; опасные грузы и горючие смеси - на палубе, так как никому не хочется взрыва в трюме. Если перед ходовым мостиком разместить более семи рядов морских контейнеров, то капитан контейнеровоза, ничего не будет видеть. Слишком большое или маленькое количество контейнеров в центре повлияет на осадку грузового судна. Все эти правила касаются до начала плавания. Неспокойное море, переменчивые течения и ветры, все эти факторы делают перевозку контейнеров опасным бизнесом с вероятностью колоссальных убытков. Всегда нужно придерживаться плотного графика и определенных правил.
Контейнеровоз «Emma Maersk» достаточно широкое судно и при приближении к порту заведение и постановка многотонного грузового судна становится не простой задачей. Представьте, что надо управлять контейнеровозом, длина которого равна четыре футбольных поля.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.166/0_95f46_ba8cedb1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.166/0_95f46_ba8cedb1_orig.jpg)

Но когда «Emma Maersk» пришвартован, эскадрон техники начинает свою работу - разгрузку нужных морских контейнеров. У них в распоряжении несколько часов. А в контейнерном терминале Роттердама разгрузка контейнеров происходит с помощью высокотехнологичных машин. Чтобы корабль продолжил свой путь, "металлические слуги" должны молниеносно разгрузить груз. Каждый грузовой кран может поднять до 40 тонн. Внизу ожидает транспорт класса «AGV» для морского контейнера. Это автоматически управляемый транспорт без водителя. Управление происходит с экранированной сетки-дороги. Некоторые морские контейнеры направляются в конечный пункт назначения. Другие контейнеры на предмет контрабанды проходят сканирование, которое в 25 раз превосходит обычный сканер.

Вскоре палуба Emma Maersk» заполнится всевозможными товарами и морское путешествие продолжиться. Через некоторое время товары, перевозимые самым большим судном, окажутся в магазинах трех материков.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.166/0_95f47_7e8b1a7b_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.166/0_95f47_7e8b1a7b_orig.jpg)

В июне 2006 года во время окончательной фазы строительства в надстройке начался пожар. Во пожар возник на мостике, стоившем много миллионов долларов, во время сварочных работ. Пламя охватило судно от мостика, загорелись жилые помещения, огонь можно было видеть за много миль.

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2824%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2823%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2822%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2821%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2818%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2817%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2816%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2820%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2819%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2815%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2814%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2813%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2812%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2811%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%2810%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%289%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%288%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%287%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%286%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%285%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%284%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%283%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%282%29.jpg

http://www.112-odense.dk/2006/Jun/09062006/09062006%281%29.jpg

Dmitry Samoylov
06.04.2014, 22:18
Потеря судна такого размера может быть сравнима с пожаром в большом жилом квартале. Избежав почти полного уничтожения, что стало возможно благодаря оперативному вмешательству пожарных, Emma Maersk была полностью восстановлена в рекордные сроки. Сдача судна была задержана на 6-7 недель.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.166/0_95f49_d190689d_orig.jpg

Технические данные контейнеровоза «Emma Maersk»:
Длина - 396,8 м;
Ширина - 56 м;
Осадка - 13,7 м;
Водоизмещение - 170800 тонн;
Дедвейт - 156907 тонн;

Судовая силовая установка - 14 цилиндровый дизельный двигатель типа «Wartsila RT-Flex»;
Мощность - 110000 л.с.;
Скорость - 25,6 узла;

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.166/0_95f4a_30b81882_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.166/0_95f4b_9196f65a_orig.jpg

Чтобы посмотреть как строятся такие корабли, можно приобрести туры в к итай и на верфях этой страны вы увидите не один десяток таких громадных судов. Казалось бы ! От тостеров и фенов - к современной технике !

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f4e_7ed1095c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.166/0_95f4e_7ed1095c_orig.jpg)

Кстати, председатель Казахстанской ассоциации организаций нефтегазового и энергетического комплекса «KAZENERGY» - кулиб аев, очень неплохо отзывался об этих судах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.166/0_95f50_c779cf6a_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.166/0_95f50_c779cf6a_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.166/0_95f51_8b44ed9d_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.166/0_95f51_8b44ed9d_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.166/0_95f52_cf8f6e50_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.166/0_95f52_cf8f6e50_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.166/0_95f53_e4a5f4ac_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.166/0_95f53_e4a5f4ac_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.166/0_95f54_76173d35_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/137106206.167/0_95f55_15485b37_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.166/0_95f3b_f9571ec_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.166/0_95f3f_a81db4d0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.166/0_95f40_31613ea9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.166/0_95f41_56a4eda0_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.166/0_95f41_56a4eda0_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.167/0_95f66_f5756ef1_XXXL.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.167/0_95f66_f5756ef1_XXXL.jpg)

Самый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk.

Wartsila-Sulzer RTA96-C - это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.

В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/137106206.166/0_95f3d_f86951e4_orig.jpg

Часть выхлопных газов возвращаются в двигатель, что помогает экономить топливо и снижать выбросы в атмосферу, часть проводится через генератор пара, который затем снабжает энергией паровую турбину Dresser-Randи электрические генераторы, производящие электричество. Это производит электроэнергию в 8,5 MW, что эквивалентно 12% мощности основного двигателя. Часть этого пара также используется напрямую для отопления судна. 5 дизельных генераторов могут произвести до 20,8 MW, что в совокупности дает 29 MW. Два электрических мотора на 9MW также питают главный вал гребного винта.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6410/137106206.166/0_95f3e_ad457f86_orig.jpg

Два носовых и кормовых трастера обеспечивают маневренность, а две пары стабилизаторов уменьшают качку.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6513/137106206.166/0_95f38_3a69166e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.166/0_95f3a_31b258de_orig.jpg

Вместо биоцидов, которые используются в отрасли, чтобы предотвратить обрастание корпуса, применена специальная краска на основе силикона. Это повышает эффективность судна, снижая сопротивление, а также защищает океан от возможной утечки биоцидов. Силиконовая краска, покрывающая подводную часть корпуса, характеризуется способностью снижения сопротивления воды, что позволяет сэкономить до 1200 тонн топлива в год. Судно также оснащено бульбовым носом, стандартной чертой всех грузовых судов.

Поворотный диаметр судна на скорости в 24 узла – 1,5 км. Двигатель расположен в центре, чтобы максимально использовать жесткость корпуса и максимизировать грузоподъемность. При крене в 20 градусов, мостик отклоняется на 35 м.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/137106206.166/0_95f4c_7a06e4d0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/137106206.166/0_95f45_b46b2235_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.166/0_95f36_dd8c1079_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6612/137106206.167/0_95f56_fef502bb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.167/0_95f57_9557b762_orig.jpg

Характеристики 14-тицилиндрового двигателя:
- Вес: 2300 тонн
- Длина: 27 метров
- Высота: 13,5 метров
- Объем двигателя: 25,480 литров
- Максимальная мошность: 108,920 л.с. при 102 оборотах в минуту.
- Расход топлива: 6,142 литра в час (по некоторым данным почему то 13 000 литров)
Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую
Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.166/0_95f35_ba826d0c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/137106206.166/0_95f35_ba826d0c_orig.jpg)

Некоторые сравнения, что бы понять мощность двигателя

Самый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.
При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/137106206.167/0_95f60_32f0119_orig.jpg

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/137106206.167/0_95f61_3e822292_orig.jpg

Большой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/137106206.167/0_95f5d_f65f1058_orig.jpg

Вот сравнительные пропорции судов такого класса:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9218/137106206.394/0_ccc58_513beab5_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9162/137106206.394/0_ccc5b_57e2dd95_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/9217/137106206.394/0_ccc5d_647d5aad_XXXL.jpgисточники (http://masterok.livejournal.com/287821.html#)

Dmitry Samoylov
06.04.2014, 22:25
http://img-fotki.yandex.ru/get/4128/137106206.226/0_a4990_ebda2df7_orig.jpg

Не далее как в ноябре 2012 регистр судов Великобритании пополнился самым крупным НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ контейнеровозом в мире «CMA CGM Marco Polo». Судно принадлежит французской компании «CMA CGM Group», которая решила, чтобы их новое судно ходило под флагом Великобритании.


http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/137106206.226/0_a4988_5314f6e4_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/137106206.226/0_a4988_5314f6e4_orig.jpg)


Глава британского морского регистра Дебасин Мазумдар так приветствовал «Marco Polo»: «На сегодняшний день это самое крупное судно, которое зарегистрировано у нас. Мы удовлетворены тем, как развиваются наши взаимоотношения с компанией «CMA CGM», и надеемся на продолжение сотрудничества в будущем».

http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/137106206.226/0_a498f_d8f3f6b1_orig.jpg

Отметим, что контейнеровоз был построен на корейских верфях DSME. В конструкции судна использовались самые современные технологии, особое внимание были уделены безопасности и защите окружающей среды. Так, топливные танки контейнеровоза «CMA CGM Marco Polo» защищены двойным корпусом, а технические возможности позволяют заметно снизить расход топлива.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.226/0_a4991_554fee14_orig.jpg

Напомним, что недавно контейнеровоз «CMA CGM Marco Polo» IMO: 9454436 прибыл в порт Гамбург, где с его борта было выгружено 4000 контейнеров. Через 11 недель судно вновь посетит порт. 14 декабря контейнеровоз прибудет в порт Бремерхафен.

Основные характеристики: Длина составляет 396 метров, ширина 54 метра, осадка 16 метров. Водоизмещение 160000 тонн, дедвейт 186700 тонн. Скорость хода 24 узла. Судно оборудовано 1200 рефрозеток.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/137106206.226/0_a4981_fbbda562_orig.jpg

Вот интересная фотка сравнения габаритов корабля с масштабами города. Если честно я думал он больше

http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/137106206.226/0_a4982_917556d8_orig.jpg

Marco Polo и двое его судов-близнецов изначально входили в серию из восьми 13-тысячников, названных в честь великих мореплавателей и путешественников (головное судно Christophe Colombe). В кризис строительство последних трех контейнеровозов было отложено на пару лет, а затем в 2011 году проект доработали, увеличив вместимость с 13,810 до 16,020 TEU (контейнеров). Строится серия на верфи Daewoo.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/137106206.226/0_a4983_26c2d319_orig.jpg

CMA CGM еще ничего официально не объявляла, но Marco Polo уже включен в ротацию сервиса French Asia Line 1 (FAL1) между Азией и Европой. Всего на сервисе занято 11 судов, все 13-тысячники за исключением Marco Polo и одного 11-тысячника, 17 портов захода, длительность кругорейса 77 дней. Ротация: Нинбо – Шанхай – Сямэнь – Гонконг – Шивань – Янтьян – Порт-Келанг – Танжер – Саутгемптон – Гамбург – Бремерхафен – Роттердам – Зебрюгге – Гавр – Мальта – Хор-Факкан – Джебель-Али – Нинбо.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/137106206.226/0_a498e_cc519783_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/137106206.226/0_a498e_cc519783_orig.jpg)

С технической точки зрения контейнеровозы серии «CMA CGM Marco Polo» будут оснащены электронным впрыском топлива, что значительно сократит его расход в среднем на 3 процента и масла на 25 процентов. Эти морские суда получат оптимальный дизайн корпуса, улучшив гидродинамические характеристики, и дополнительно позволит снизить энергетические затраты. Контейнеровозы этой серии для улучшения производительности будут иметь модернизированную винто-рулевую систему, получившую название Pre-Swirl Stator.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/137106206.226/0_a4985_b9d559e2_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/137106206.226/0_a4985_b9d559e2_orig.jpg)

И наконец, хотелось бы отметить, что южнокорейские судостроители повысили энергоэффективность судна и уменьшение расхода топлива на 1,5 процента при низкой скорости хода за счет повторного прогона выхлопных газов. Система получила название «Exhaust Gas Bypass».

http://img-fotki.yandex.ru/get/5707/137106206.226/0_a4986_5ffadcde_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/5707/137106206.226/0_a4986_5ffadcde_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/137106206.226/0_a4987_39bdc7c9_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/137106206.226/0_a4989_64487fe7_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/137106206.226/0_a4989_64487fe7_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/137106206.226/0_a498a_6c5791d1_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/137106206.226/0_a498a_6c5791d1_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.226/0_a498b_9b655706_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.226/0_a498b_9b655706_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/137106206.226/0_a498c_fd51012f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/137106206.226/0_a498c_fd51012f_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/137106206.226/0_a498d_b6ec4604_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/4131/137106206.226/0_a498d_b6ec4604_orig.jpg)


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HczdqofdYlM


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=N6ydeCuuzPU


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_cSpOyMao1Y
источники (http://masterok.livejournal.com/530454.html#)

Dmitry Samoylov
07.04.2014, 08:18
http://img-fotki.yandex.ru/get/9168/137106206.4bd/0_ff79e_e27e682c_orig.jpg

Случайно увидел фото в интернете и заинтересовался этим кораблем. Очень необычный и я раньше не видел таких. Мне даже показалось, что это какая то подводная лодка с надстройками А вы знаете, что это за корабль ?
Давайте узнаем о них подробнее ..

http://img-fotki.yandex.ru/get/6727/137106206.4bd/0_ff7a0_b998018c_orig.jpg

1887 — 1898: Whaleback steamships это был тип грузового парохода с корпусом, который непрерывно изогнутый выше ватерлинии. При полной загрузке, только закругленная часть корпуса ( «Whaleback» ) можно было увидеть выше ватерлинии. Такие корабли использовались на Великих озерах Канады и США, в частности, для перевозки зерна или руды.

Термин разработан в ответ на внешний вид судна при полной загрузке. В общей сложности 44 таких судов были построены с 1887 по 1898 года.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6726/137106206.4bd/0_ff7a2_fceb0efa_orig.jpg

Грузовое судно Великих озёр (англ. Lake freighter, в буквальном переводе — «Озёрный грузовик», также англ. Laker, «озёрник») — специфический тип грузовых судов, использующийся на Великих озёрах. Грузовые суда Великих озёр являются самыми большими неморскими судами в мире, их длина может достигать трёхсот метров, а ширина тридцати двух.

В середине XX века на Великих озёрах использовалось около трёхсот таких судов, к началу XXI века их количество сократилось до ста сорока.

Некоторые из грузовых судов Великих озёр приспособлены также для выхода в моря. Морские суда, которые также могут проходить на Великие озёра, где они имеют прозвище salties (солёненькие), из-за разницы в плотности соленой и пресной воды должны оперировать с меньшей загрузкой. Однако, наиболее крупные лейкеры не могут выйти в море, из-за того что шлюзы морского пути Святого Лаврентия (225х23,8м) меньше, чем шлюзы на Озерах (до 365х33,5м).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6727/137106206.4bd/0_ff79d_46f5e40c_orig.jpg

Большинство грузовых судов Великих озёр являются сухогрузами-балкерами (судами для перевозки навалочных грузов). Они перевозят руду, цемент, песок и другие сыпучие грузы.

Грузовые суда Великих озёр отличаются долгим сроком службы. Одной из причин, объясняющих долгий срок службы грузовых судов великих озёр, является то, что пресная вода является менее агрессивной, чем морская солёная вода. Самым старым таким судном, всё ещё использующимся в нормальной эксплуатации, является цементовоз St. Mary’s Challenger, построенный в 1906 году[2]. Одним из самых долговечных судов было E.M. Ford. Оно служило с 1898 по 1996 год, и до сих пор продолжает использоваться как плавучий склад цемента. Другое долгоживущее судно, J.B. Ford, служило с 1904 по 1985 год и сейчас также используется как плавучий склад цемента.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9763/137106206.4bd/0_ff7a8_16adc811_orig.jpg

Характерной особенностью грузовых судов Великих озёр было наличие двух надстроек, на носу и корме. Такие суда строились до семидесятых годов, после чего возобладала компоновка с одной надстройкой на корме.

В связи с ограничеными размерами шлюзов Водного пути Великих озёр, суда Великих озёр у́же и длиннее морских судов такого же тоннажа.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9168/137106206.4bd/0_ff7aa_9bd310bb_orig.jpg

Несколько списаных грузовых судов Великих озёр сохраняются как суда-музеи:
Пароход William G. Mather Maritime Museum — музей в Кливленде. Судно было построено в 1925 году
Пароход William A. Irvin — музей в Дулуте, внесён в национальный регистр памятников истории США. Был построен в 1938 году, музей с 1975 года. Является частью культурно-рекреационного центра Duluth Entertainment Convention Center

http://img-fotki.yandex.ru/get/9060/137106206.4bd/0_ff79f_b455cb7d_orig.jpg

Пароход Meteor — Музей в городе Супириор. Является единственным сохранившемся судном типа «спина кита». Корпус такого судна имеет цистернообразную, сигароподобную форму. Судно было построено в 1896 году, служило до 1969 года, было внесено в национальный регистр исторических мест США в 1974 году.
Пароход Valley Camp — музей в Sault Ste. Marie. Был построен в 1917 году.
Пароход Willis B Boyer — Музей в Толедо. Был построен в 1911 году, служил до 1980 года.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9813/137106206.4bd/0_ff7ab_1b50f1a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9763/137106206.4bd/0_ff7ac_bd0b57e8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9491/137106206.4bd/0_ff7ad_2258a32d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9820/137106206.4bd/0_ff7ae_c88f8816_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9507/137106206.4bd/0_ff7af_24af38be_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9820/137106206.4bd/0_ff7b0_6ca6a2d3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6704/137106206.4bd/0_ff795_4c064453_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9480/137106206.4bd/0_ff796_f87e07f7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9480/137106206.4bd/0_ff797_e28c67c0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9491/137106206.4bd/0_ff798_3d786b89_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9497/137106206.4bd/0_ff79a_b4047e89_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9813/137106206.4bd/0_ff79b_12d37b4e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9753/137106206.4bd/0_ff79c_45176c00_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9753/137106206.4bd/0_ff7a1_fb4a5a11_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9740/137106206.4bd/0_ff7a3_76659649_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9812/137106206.4bd/0_ff7a4_d5423278_orig.jpg
.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9932/137106206.4bd/0_ff7a9_e4d8177c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9497/137106206.4bd/0_ff7a5_4dbc83a7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9505/137106206.4bd/0_ff7a6_fd4d9e72_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9753/137106206.4bd/0_ff7a7_442cc4b5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9168/137106206.4bd/0_ff79e_e27e682c_orig.jpg
источники (http://masterok.livejournal.com/1719226.html#)

Kuki Anna
13.04.2014, 12:22
http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.199/0_9966f_ceceab1_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.199/0_9966f_ceceab1_orig)

На фото самое большое в мире круизное судно Oasis of the Seas. Длина лайнера составляет 361 метр, ширина — 66 метров, водоизмещение судна — 225 тысяч тонн, оснащен 17 палубами. В 2704 каютах могут разместиться 6360 пассажиров, а экипаж составляет 2100 человек.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wJKRXQu_qxo
тут (http://masterok.livejournal.com/353719.html)

Dmitry Samoylov
14.04.2014, 20:46
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Crabster-CR200-Underwater-Walking-Robot-1-640x518.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Crabster-CR200-Underwater-Walking-Robot-1-640x518.jpg)

Самый большой и глубоководный шагающий робот, 560-килограммовый Crabster CR200, был разработан для того, чтобы пробираться по дну океана подобно гигантскому крабу.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Crab_4-1177x1500.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Crab_4.jpg)

Его возможные роли включают в себя научные исследования, коммерческие инспекции, и охоту за сокровищами. В быстрых потоках, которые опасны для аквалангистов, он может стабилизировать себя благодаря шести мощным ногам – опустив голову, подняв хвост и развернувшись лицом к течению.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/crabster5-1375211630017.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/crabster5-1375211630017.jpg)

Он обладает 11 камерами, включая одну акустическую, которая позволяет ему видеть в мутной турбулентной воде. Инженеры из Корейского института океанологии провели первые подводные испытания Crabster прошлым летом. Этой весной они планируют испытать его на максимальной глубине (200 метров), а затем отправятся в Жёлтое море для помощи археологам в извлечении обломков кораблекрушения 12-го века.

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Robotas-krabas.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/Robotas-krabas.jpg)

Разрабатываемый в течение последних двух лет командой корейского института морской науки и технологии (KIOST) во главе с Бонг-хуан Жун (Bong-huan Jun) робот под названием Crabster CR200 предназначен для исследования затонувших кораблей и прибрежных вод глубиной до 200 метров, где течения могут достигать скорости в 1.5 м/с, а давление воды — 25 атмосфер.

Робот ведет исследование ползком, используя три пары ног. Задние две пары имеют 4 степени свободы, в то время как передняя пара конечностей может двигаться в 6 направлениях. Стоит так же отметить, что Crabster CR200 может передвигаться и более привычным способом, паря над дном и меняя положение благодаря использованию подруливающих устройств. Если в объектив одной из 10 оптических камер робота попадает что-то интересное, то можно воспользоваться передними конечностями в качестве манипуляторов для захвата объекта, чтобы потом поместить их в лобовой отсек.

CR200 получает энергию с материнского корабля через трос крепления, что позволяет ему находится под водой больше суток. Планируется в будущих версиях реализовать автономное питание, а так же возможность нырять на глубину до 6 километров. Но для начала этот спускаемый глубоководный аппарат должен пройти испытания у берегов Южной Кореи, назначенные на следующий месяц.


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SwbAnGcoIBY


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MVfzIPBAyEs
источник (http://masterok.livejournal.com/1709000.html#)

Dmitry Samoylov
15.04.2014, 12:45
http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.19d/0_99a94_c7e4c92a_orig.jpg

«Космонавт Юрий Гагарин» — научно-исследовательское судно, флагман судов Службы космических исследований СССР. Построено на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде в 1971 году. Длина одиннадцатипалубного теплохода 231,6 м, ширина 32 м, мощность главного двигателя 14 000 кВт, скорость хода 18 узлов, водоизмещение 45 000 т. Экипаж 136 чел., состав экспедиции 212 чел. На борту 1250 помещений, в т.ч. 86 лабораторий. Было предназначено для решения задач управления и связи одновременно с несколькими КА и Центром управления полетом через КА «Молния». На борту судна 75 антенн, в т.ч. две антенны с параболическими отражателями диаметром 25 м. Судно могло находится в автономном плавании в течение 130 суток. Район работы – Атлантический океан.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.19d/0_99a91_ecd33e7_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.19d/0_99a91_ecd33e7_orig.jpg)

Mорской космический флот — большой отряд советских экспедиционных судов и военных кораблей, принимавший непосредственное участие в создании ракетно-ядерного щита СССР, обеспечении летно-конструкторских испытаний космических; аппаратов, управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, запускаемых с советских полигонов. Суда Морского космического флота; участвовали; в ряде работ по международным космическим программам.

Идея создания морских измерительных пунктов была высказана академиком С.П. Королевым после успешного запуска первого искусственного спутника Земли, когда его ОКБ-1 приступило к практическому воплощению в жизнь программы полетов человека в Космос.

В 1959 году появилась необходимость осуществления контроля точности падения головных частей советских баллистических ракет при их испытательных запусках в центральную часть Тихого океана. С этой целью был создан первый плавучий измерительный комплекс в составе кораблей ВМФ СССР: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан», «Чукотка». В качестве легенды этому соединению дали название «Тихоокеанская гидрографическая экспедиция-4» (ТОГЭ-4).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.19d/0_99a90_bb06b9e6_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.19d/0_99a90_bb06b9e6_orig.jpg)

Полным ходом шла работа по созданию первых автоматических межпланетных станций типа «Марс» и «Венера», пилотируемого космического корабля «Восток». Баллистики определили, что для осуществления контроля второго старта советских межпланетных космических станций с промежуточной орбиты, контроля включения тормозных двигателей космических кораблей для спуска с орбиты на территорию СССР, единственным районом измерений может быть экваториальная зона Атлантики. Как показали расчеты, при орбитальных полетах вокруг Земли из 16-ти суточных витков 6 проходят над Атлантическим океаном и «невидимы» с наземных измерительных пунктов на территории СССР. Реально назрел вопрос о создании специализированных судов, способных контролировать полеты пилотируемых кораблей и осуществлять необходимую радиосвязь с их экипажами из акватории Атлантики.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.19d/0_99a92_412b25ac_orig.jpg

В срочном порядке была установлена телеметрическая радиоаппаратура на трех торговых судах Министерства морского флота СССР: «Ворошилов», «Краснодар» и «Долинск». Экспедиции этих судов, укомплектованные инженерами и техниками подмосковного научно-исследовательского института, в августе 1960 года вышли в свои первые рейсы. После работ по запускам первых автоматических межпланетных станций и контролю полетов беспилотных космических кораблей, эти суда обеспечили прием телеметрической информации при посадке космического корабля «Восток» с первым космонавтом Планеты Ю.А. Гагариным. К работе по телеметрическому контролю за полетом космического корабля «Восток» над Тихим океаном были привлечены три корабля ТОГЭ-4.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.19d/0_99a93_f37c5aa9_orig.jpg

При последующих запусках автоматических межпланетных станций и космических кораблей суда Атлантического комплекса и корабли в Тихом океане привлекались к работам по аналогичной схеме.
В 1963 году юридически было зафиксировано создание «Морского космического флота» в едином с наземным командно-измерительным комплексом СССР контуре управления космическими полетами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/137106206.19d/0_99a96_ea907ca8_orig.jpg

В связи с расширением программы исследований и освоения космического пространства и, в частности, под первую лунную программу СССР, потребовалось пять хорошо оснащенных специализированных судов. В 1967 году, в Ленинграде, в рекордно короткие сроки были построены суда: командно-измерительный комплекс «Космонавт; Владимир Комаров» четыре телеметрических судна-измерителя: «Боровичи», »Невель», »Кегостров», »Моржовец». Новые суда по своему внешнему виду резко отличались от торговых судов и военных кораблей. Было принято решение о включении их в состав научных, с правом носить вымпел научно-экспедиционного флота Академии Наук СССР. Экипажи этих судов состояли из гражданских моряков Минморфлота СССР, а экспедиции формировались из числа научных сотрудников НИИ, гражданских инженеров и техников.

В 1969 году для руководства и управления «Морским космическим флотом» в Москве создана «Служба космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР» (СКИ ОМЭР АН СССР).

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.19d/0_99a97_d65a633d_orig.jpg

Под вторую советскую программу исследований планеты Луна, в 1970-1971 годах, в строй космического флота вошли уникальные суда: «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин». Они воплотили в себе новейшие достижения отечественной науки и техники и были способны самостоятельно выполнять все задачи, связанные с обеспечением полетов различных космических аппаратов, пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций.

С 1977 по 1979 годы в состав «Морского космического флота» вошло еще четыре телеметрических судна, на бортах которых были начертаны имена героев-космонавтов: «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев». Три крупных судна «Службы» были приписаны Черноморскому морскому пароходству СССР в Одессе, телеметрические суда v Балтийскому морскому пароходству СССР в Ленинграде.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.19d/0_99a98_113b57e8_orig.jpg

В 1979 году «Морской космический флот» состоял из 11-ти специализированных судов и вплоть до развала СССР участвовал в обеспечении полетов космических аппаратов различного назначения.

К 2004 году от «Морского космического флота» сохранилось только два судна в г.Калининграде: «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев» (последний открыт в качестве музея на плаву у причала Музея мирового океана). Владелец этих судов, периодически привлекаемых к работам по МКС — «Росавиакосмос». Остальные девять судов «Морского космического флота» досрочно списаны и утилизированы (в т.ч. приватизированные Украиной НИС «АСК» и НИС «КЮГ» проданы по цене металлолома В Индию в 1996 г.).

Тихоокеанский плавучий измерительный комплекс совершенствовался по мере развития советской ракетно-космической техники. Вслед за ТОГЭ-4 в 1963г. появилась ТОГЭ-5 (ЭОС «Чажма», ЭОС «Чумикан» ). В 1984г.,1990г. флот пополнился корабельными измерительными комплексами «Маршал Неделин», «Маршал Крылов».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.19d/0_99a99_4ec6db0f_orig.jpg

В составе Тихоокеанского флота под флагом ВМФ СССР несли службу восемь кораблей, шесть из них списаны и утилизированы, один продан на переоборудование. В составе Тихоокеанского флота России несет службу КИК «Маршал Крылов».

Научно-исследовательские суда, участвующие в программах освоения космического пространства, составляют особый класс океанских судов. У них все необычно: архитектурный облик, оборудование помещений, условия плавания.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.19d/0_99a9a_15c5d6cb_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.19d/0_99a9a_15c5d6cb_orig.jpg)

Архитектурный облик судов космического флота определяется прежде всего мощными конструкциями антенных систем. Например, такие архитектурные элементы, как 25-метровые зеркала "Космонавта Юрия Гагарина" или 18-метровые белоснежные шары радиопрозрачных укрытий для антенн на "Космонавте Владимире Комарове" привлекают к себе внимание в первую очередь и сразу же создают преобладающее впечатление. Более внимательный взгляд обнаруживает десятки других антенн, самых разнообразных по размерам и конструкции. Такого обилия антенн нет, конечно, ни на одном судне другого назначения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.19d/0_99a9b_b25a47f7_orig.jpg

Антенны и научное оборудование, которым оснащены экспедиционные лаборатории НИС, предъявляют специфические требования к мореходным качествам и техническим характеристикам этих судов. Высокие мореходные качества нужны судам для выполнения научных задач, которые приходится решать во всех районах Мирового океана, в любое время года и любую погоду. Экспедиционные суда должны идти в те точки океана, которые определены баллистическими расчетами, и выполнять там назначенную работу. Они не могут подчас даже свободно выбирать свой курс во время сеанса связи, чтобы облегчить плавание при волнении моря: курс жестко определяется задачами сеанса, направлением трассы полета и углами обзора корабельных антенн. Суда должны хорошо управляться, особенно на малых скоро-стях и в дрейфе — возможных режимах движения во время сеансов связи.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.19d/0_99a9c_a986f6d5_orig.jpg

Одно из главных требований, предъявляемых к судам космического флота, — их высокая автономность. Автономность характеризует способность судна длительное время находиться в море без захода в порты для пополнения запасов топлива, смазочных масел, пресной воды и провизии. Высокая автономность позволяет судну не прерывать программу сеансов связи, не тратить время на переходы из района работы в порт для пополнения судовых запасов. При большой, как правило, удаленности этих районов, потеря времени на переходы была бы значительной и, возможно, потребовала бы увеличения числа научно-исследовательских судов, обеспечивающих в океане космические полеты.
Автономность судов космического флота ограничивается, главным образом, запасами пресной воды и провизии. Например, средние по водоизмещению суда типа "Космонавт Владислав Волков" могут находиться в плавании, не пополняя запасов провизии, 90 суток, запас пресной воды на них рассчитан на 30 суток. Для достижения высокой автономности на судах оборудованы вместительные провизионные кладовые, оснащенные мощным холодильным оборудованием. Автономность по запасу воды можно увеличить, используя имеющиеся на судах опреснительные установки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/137106206.19d/0_99a9d_37d876c7_orig.jpg

Суда космического флота часто проводят сеансы связи, находясь в дрейфе или на якоре. Поэтому топливо для машин тратится главным образом на переходах. Запасы топлива определяют другую важную характеристику судна — дальность непрерывного плавания. Имея большую дальность плавания, судно может не прерывать работу с космическими объектами для захода в порт, чтобы принять топливо. Это, так же как и автономность, по существу увеличивает эффективность использования космического флота. Чтобы судить о реальных величинах дальности плавания, укажем, например, что для "Космонавта Юрия Гагарина" она составляет 20 тысяч миль. Это расстояние лишь немногим меньше, чем воображаемый океанский переход вокруг земного шара по экватору.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.19d/0_99a9e_774dc44e_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.19d/0_99a9e_774dc44e_orig.jpg)

Следующая характеристика НИС — остойчивость и связанные с ней параметры качки на волнении. Радиотехническая и электронная аппаратура, составляющая основу экспедиционного оборудования НИС космического флота, имеет очень невыгодное для остойчивости распределение весов. Наиболее тяжелые элементы этой аппаратуры -антенны с их фундаментами и мощными электрическими приводами -располагаются высоко над палубами и надстройками, в то время как во внутренних помещениях находятся в основном электронные блоки с относительно небольшими весами. Например, четыре главные космические антенны научно-исследовательского судна "Космонавт Юрий Гагарин" вместе с фундаментами имеют общий вес около 1000 т и установлены на палубах, расположенных на 15-25м выше уровня ватерлинии, так что центр масс судна смещается значительно вверх, что требует дополнительных мер для сохранения остойчивости.

Трудности с остойчивостью возникают также из-за большой парусности космических антенн. Например, четыре параболических зеркала "Космонавта Юрия Гагарина" диаметром по 12 и 25м имеют общую площадь 1200 м 2. Будучи поставлены "на ребро" и обращены на борт (характерное положение для начала связи), такие антенны превращаются в гигантские паруса, стремящиеся опрокинуть судно. Поэтому сеансы связи не проводятся при сильном ветре. Само собой разумеется, что, когда антенны в промежутках между сеансами связи застопорены в положении "по-походному" (направлены в зенит), их парусность во много раз меньше и уже не представляет опасности для плавания.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/137106206.19d/0_99a9f_f7fab387_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.19d/0_99aa0_c1de949e_orig.jpg

Качка судна на волнении создает значительные помехи для сеансов связи. Во-первых, она приводит к возрастанию нагрузок на различные механизмы (например, антенного комплекса) и ухудшает точность их действия. Во-вторых, качка снижает работоспособность научного и инженерно-технического персонала, участвующего в проведении сеансов связи. Поэтому уменьшение качки — очень важная задача, учитываемая при создании научно-исследовательских судов.
Радиотехнические системы, размещенные на научно-исследовательских судах, предъявляют повышенные требования к прочности и жесткости судового корпуса. Необходимы подкрепления в местах установки массивных антенн и других элементов оборудования, обладающих значительным весом. При установке на судне нескольких остронаправленных антенн повышенная жесткость корпуса служит необходимым условием их совместной работы. Для плавания в приполярных широтах суда космического флота имеют ледовые подкрепления корпуса.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.19d/0_99aa2_d6cfa9f7_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.19d/0_99aa2_d6cfa9f7_orig.jpg)

Из-за продолжительности экспедиционных рейсов обращается серьезное внимание на обитаемость этих судов, то есть на условия труда и быта участников океанских плаваний. Проектировщики судов космического флота постарались создать на них благоприятные условия как для успешной работы, так и для отдыха. Это наиболее полно осуществлено на универсальных судах, но и на малых судах сделано все возможное для удобного размещения членов экипажа и экспедиции и для их отдыха.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.19d/0_99aa1_7369cd1d_orig.jpg

Было приписано к порту Одессы. С 1971 по 1991 год судно выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. В его задачи входило управление полётами искусственных спутников Земли и пилотируемых космических аппаратов, а также автоматических межпланетных станций.

После распада СССР судно перешло в ведение Министерства обороны Украины, по назначению не использовалось. В 1996 году судно было продано на металлолом по цене 170 долларов за тонну и было утилизировано.
К 1996 году Черноморское морское пароходство стало неспособным содержать судно и платить зарплату экипажу. Подменная команда, чтобы выжить, меняла на продукты питания снятые приборы, двери и кабели — всё пригодное для наземного использования. После нашествия мародёров никто точно не знает, что стало с судовой библиотекой, куда делся судовой музей с подарками космонавтов и портретом Ю.Гагарина, подаренным экипажу Анной Тимофеевной Гагариной.

В московский Музей морского космического флота В.Капранов принёс ключ с биркой от своей каюты. Это пока единственная реликвия с любимого судна.

«Юрий Гагарин» и другое научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королев» оказались на рейде порта Южный без должного присмотра. Постепенно из лабораторий судов начала пропадать аппаратура, все медленно ржавело и приходило в негодное состояние.

К началу 1996 года не используемые по прямому назначению и неухоженные корабли «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Юрий Гагарин» годились только для сдачи на утилизацию. Так оно и произошло. Первым был продан «Королёв», подошла очередь «Гагарина». Но, ведь стыдно продавать на металлолом судно с таким известным всему миру именем? Какой выход? Изменить название. Так поступали не раз, например, когда на утилизацию отправляли «Россию» и другие суда с яркими именами. На этот раз закра-сили часть названия, от фамилии «Гагарин» оставили лишь четыре буквы, получилось «АГАР».

В свой последний рейс к месту утилизации, индийский порт Аланг, судно вышло из порта Южный (Одесса) в июле 1996 года.

В итоге Фонд государственного имущества Украины решил продать суда австрийской фирме «Зюйд Меркур» по цене металлолома, австрийцы получили корабли по цене 170 долларов за тонну. На такой грустной ноте закончилась жизнь одного из наиболее знаменитых и совершенных судов советского космического флота.

Технические данные научно-исследовательского судна «Космонавт Юрий Гагарин»:
Длина - 231 м;
Ширина - 31 м;
Осадка - 8,5 м;
Водоизмещение - 45000 тонн;
Судовая силовая установка - паротурбинная мощность 19000 л. с.;
Скорость - 18 узлов;
Дальность плавания - 20000 миль;
Экипаж - 140 человек;
Научный и технический состав - 215 человек;


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZeCP8UP7JX8
источник (http://masterok.livejournal.com/357727.html)

Kuki Anna
18.04.2014, 11:24
http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.1a7/0_9a78b_1a908030_orig.jpg

Компания «Royal Caribbean International» поручила финским судостроителям построить совершенно новый класс пассажирских лайнеров, которые смогут держать пальму первенства долгие годы. Так появился круизный лайнер «Oasis of the Seas», который был спущен на воду как самое большое пассажирское судно в мире 28 октября 2009 года. Кроме этого лайнер завоевал первое место в еще одной номинации, как самое дорогое судно на планете. На его строительство было потрачено 1,24 миллиарда долларов, средняя стоимость пребывания в порту такого судна обойдется владельцам в 230000 долларов США.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a7/0_9a78a_44f3f2a9_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a7/0_9a78a_44f3f2a9_orig.jpg)

Лайнеры нового класса «Genesis» первенец «Oasis of the Seas» и уже строящийся «Allure of the Seas» превзошли своего предшественника «Freedom of the Seas» и стали на 21 м длиннее, на 8,5 м шире и почти на 43 процента тяжелее.

Пассажирские суда проекта «Genesis» стали поистине замечательными лайнерами. Это и смелый дизайн, и масса нововведений и технологических достижений в удобствах для пассажиров, все это теперь поможет привлечь новых клиентов незабываемых морских путешествий.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.1a8/0_9a7ab_7a8b3746_orig.jpg

Лайнер «Oasis of the Seas» вобрал в себя все самое лучшее, что есть на судах компании «Royal Caribbean International». Первое его плавание 05 декабря 2009 года пройдет с размахом, включая самую роскошную вечеринку в море. Для его гостей это удивительное морское путешествие, а для круизного лайнера «Oasis of the Seas» это готовность противостоять любой угрозе: ураганам, гигантским волнам и даже заразным болезням.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/137106206.1a8/0_9a7ad_d4aba89b_orig.jpg

Корабль был построен судостроительной компанией «STX Europe» специально по заказу «Royal Caribbean International», строительство «Оазиса морей» обошлось в £855 млн. Длина судна – 361 метр, ширина – 66, а его высочайшая точка возвышается над поверхностью воды на 72 метра. Водоизмещение лайнера – 225 тысяч тонн. Oasis на 40% больше любого другого круизного судна в мире. Судно, в пять раз превосходящее по размерам «Титаник», может вместить на шестнадцати палубах в 2704 каютах 6360 пассажиров и 2160 человек экипажа. Кстати, новый лайнер в 2 раза больше предыдущего рекордсмена – «Queen Mary II».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1a8/0_9a7b0_f6de42b5_orig.jpg

Судно оборудовано 6 двигателями производства компании Wärtsilä – тремя 12-цилиндровыми и тремя 16-цилиндровыми. В совокупности его силовые установки генерируют мощность в 96 МВт, что позволяет кораблю развивать скорость до 22,6 морских узлов. Новые владельцы судна были очень удивлены, узнав, что на «Оазисе» на четыре бортовые кабины больше, чем было запланировано.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a8/0_9a7b1_68bcec5e_orig.jpg

Новые методы обеспечения безопасности и дизайн абсолютно новых для круизов особенностей сделали «Oasis of the Seas» одним из самых ожидаемых круизных лайнеров в истории. Судно имеет так называемые телескопические трубы, которые могут уменьшаться, если надо проплыть под мостом. Самый большой в мире круизный лайнер «Оазис морей» пришлось частично разобрать, чтобы он смог пройти под датским мостом «Грейт Белт». Но даже после того, как высота труб была уменьшена, расстояние между судном и строительным сооружением составило менее полуметра. В целях безопасности движение на мосту было перекрыто на 15 минут. Сотни людей собрались по обе стороны реки, чтобы посмотреть на ярко освещенный круизный лайнер, который возвышается над водой подобно 20-этажному дому.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1a8/0_9a7b4_bd33cfd0_orig.jpg

Развлечений тут масса, и для рядовых обывателей, и для миллионеров. Корабль оборудован водным амфитеатром, каруселью (изготовленной «в натуральную величину»), плавучим парком, ледовым катком, полем для гольфа, 4 плавательными бассейнами, для которых понадобилось в общей сложности 2300 т воды, волейбольной и баскетбольной площадками, стеной для скалолазания и детской зоной с тематическими парками и детскими научными лабораториями. На нём среди прочего есть 10 spa-купален и симуляторы серфинга. Лайнер настолько большой, что поделен на «районы» со специальной тематикой, включая тропическую зону с пальмами и винами. В общей сложности на судне высажено 12 тыс. растений и 56 деревьев – это первый в мире парк на судне площадью 2000 кв. м, что стало своеобразным аналогом «Центрального» парка в Нью-Йорке. Поэтому его пассажиры могут отдохнуть в парке в тени настоящих деревьев, послушать бродвейские мюзиклы и посмотреть ледовое шоу.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1a8/0_9a7b5_a9939fd5_orig.jpg

Открытый амфитеатр на 750 мест на открытом воздухе расположен на корме и сделан по образцу древнего греческого амфитеатра. Закрытый театр, расположенный в другой части корабля, рассчитан на 1300 гостей. Двухнедельный круиз на чудо-корабле «Oasis of the Seas» обойдется в довольно скромную сумму: от £1300 за место в самой дешевой каюте. Строительство его судна-близнеца под названием «Allure of the Seas» планируется завершить в конце 2010 года.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.1a8/0_9a7b6_7f60c69f_orig.jpg

Пассажирам нравится все время праздновать, но если круиз «премиум-класса», и практически все люди состоятельные, то на борту лайнера должно быть около 20000 бутылок шампанского, более 14000 кг мясопродуктов, 44000 свежих яиц, 6600 кг салата, 3000 кг лука, 22000 кг картофеля и это только малая часть продовольственного запаса.

После окончания погрузки круизный лайнер «Oasis of the Seas» отправляется в первое круизное плавание. А если что забыли, то увы, уже поздно исправлять ошибки. Лайнер покинул порт Everglades и круиз начался.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.1a8/0_9a7b7_aa8cf321_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.1a8/0_9a7b7_aa8cf321_orig.jpg)

Врачи круизного лайнера «Oasis of the Seas» надеятся избежать природных катастроф другого типа. Если на борт судна пройдут хотя бы два человека с вирусной болезнью, то она распространится мгновенно, так как все находятся в замкнутом пространстве. Лайнер оборудован дезинфицирующими средствами во всех общественных местах, особенно перед приемами пищи.

Круизы на лайнере — это, как правило, гарантия первоклассного питания 24 часа в сутки. Особенно во время праздничных круизов, когда на борту лайнера его персонал устраивает настоящий пир. В ресторанах подают самые изысканные блюда.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.1a8/0_9a7b8_bf14e4a5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.1a8/0_9a7b8_bf14e4a5_orig.jpg)

А утилизация отходов это важнейшая часть внутреннего устройства судна. На лайнере «Oasis of the Seas» есть собственный завод по переработке отходов, где весь мусор тщательно сортируется. Жестяные банки прессуются, стекло разбивается, чтобы подготовить к переработке, а также все остальные твердые отходы хранятся, пока не будут выброшены на свалку в ближайшем порту, потому что круизный лайнер «Oasis of the Seas» экологически чистое судно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.1a8/0_9a793_96bbecc8_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6522/137106206.1a8/0_9a793_96bbecc8_orig.jpg)

На борту судна работают свыше трехсот коков. Именно на камбузе находятся продукты, стоимость которых составляет 2 миллиона долларов США. Из-за строгих правил гигиены на камбуз запрещен вход всем кроме зарегистрированных сотрудников. Ежедневно на судне подаются около 70000 основных блюд, из которых 15000 десертных.

За все развлечения во время круиза отвечает директор круиза. Самая сложная часть его работы: все сделать так чтобы гости оставались довольны. Он планирует развлечения, общается с гостями и поддерживает их хорошее настроение. На борту имеется собственная киностудия. Ее сотрудники снимают ежедневный материал на борту лайнера, а затем после монтирования транслируют в каюты, как правило, в вечернее время.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1a8/0_9a7b9_b7a284a5_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1a8/0_9a7b9_b7a284a5_orig.jpg)

Не менее удивительным местом на круизном лайнере «Oasis of the Seas» считается «Королевский Променад», который проходит по центру судна. Здесь расположен уникальный прозрачный лифт с подсветкой. В этом месте сосредоточено так много магазинов и баров, что он похож на небольшой город. На борту круизного лайнера «Oasis of the Seas» можно найти множество развлечений.

Традиционно на верхней палубе установлен бассейн с искусственной волной. Его насосы перекачивают до 112000 литров воды в минуту.

Одно из самых популярных мероприятий на лайнере это театр, который вмещает около 2000 человек. Шоу на льду собирает тоже очень много зрителей. Чтобы все прошло без падений, инженеры включают систему стабилизации судна.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/137106206.1a8/0_9a7ba_89b45a77_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/137106206.1a8/0_9a7ba_89b45a77_orig.jpg)

24 февраля 2010 – в компании Royal Carribean сообразили, что идея отслеживания одного человека другим может многим понравиться, и оказались правы, новинка быстро стала очень популярной

На самом большом круизном лайнере в мире Oasis of the Seas компании Royal Carribean предлагают новинку IT-технологий, браслеты-идентификаторы и iPhone мобильники для того, чтобы люди могли найти друг друга в бесчисленных помещениях гигантского лайнера. Браслеты представляют из себя персональные радиочастотные идентификаторы RFID, хотя это могут быть не только браслеты, но также бэйджики или клипсы. WiFi действует по всему судну, сигнал с браслета через WiFi идет на мобильник Apple iPhone, снабженный подробной схемой лайнера, то есть в любое время один человек может точно знать, где находится другой. На судне почти 1000 мест, где можно выйти в WiFi, и поначалу компания просто хотела сделать так, чтобы люди могли друг с другом общаться посредством мобильных телефонов и не только общаться, через судовые iPhone можно получить ту или иную информацию, заказать сервис и т.п., но затем сообразили, что идея отслеживания одного человека другим может многим понравиться, и оказались правы, новинка быстро стала очень популярной. Нетрудно догадаться, что главными потребителями идентификаторов стали родители. Лайнер невероятно огромен, существует масса мест, где ребенок может затеряться, а это может стать проблемой не только для родителей, но и для всего экипажа, поиск потерявшегося человека на судне, это многочасовая и крайне трудная операция, общесудовой аврал, причем желательно на это время всех остальных пассажиров загнать в каюты или общественные помещения.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.1a8/0_9a7bb_6446ebff_orig.jpg

Сначала на Oasis of the Seas в качестве идентификатора предлагали бэджи, но затем пошли дальше, и теперь предлагают браслеты, что намного удобнее, так как они могут служить своего рода пейджерами. Если подать сигнал с iPhone, браслет начинает вибрировать, и его владелец поймет, что его ищут. Если это ребенок, то и ладно, а вот подросткам такая IT слежка вряд ли конечно понравится. Юноша познакомился на диско с девушкой и уединился с ней в месте потемнее и поукромнее, благо на гигантском лайнере таких мест с избытком, а проклятые браслеты вдруг начнут вибрировать, каково? Зато какая благодать родителям…

Устройство работает на базе системы определения местонахождения в режиме реального времени RTLS компании Ekahau, сигнал с идентификатора обрабатывается программой DeFi Royal Connect и выдается на конечный сервер, а оттуда уже попадает на iPhone, точность определения местонахождения – 3-3.5 метра. Браслеты работают от подзаряжающихся батареек, на недельный круиз зарядки хватает с избытком. После окончания круиза браслеты сдаются администрации и вновь заряжаются. Отзывы, говорят в Royal Carribean, пока очень хорошие, но каким образом и где можно эту новинку использовать, помимо слежки, они пока не знают, собирают данные. В ходе круизов пользователей электронного шпиона опрашивают, и надеются, что собранная информация позволит расширить сферу применения Wi-Fi RFID идентификаторов.
Войтенко Михаил

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1a8/0_9a7bc_42225d05_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1a8/0_9a7bc_42225d05_orig.jpg)

Некоторые цифры:

5000 километров электропроводки

12000 растений, среди них и настоящие деревья, но растения будут установлены и посажены позже, по прибытии лайнера в США

7000 произведений искусства будут украшать помещения лайнера либо демонстрироваться в залах 90000 кв метров ковровых покрытий

На строительство лайнера ушло 525000 кв метров стали – площадь, эквивалентная 72 футбольным полям

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a8/0_9a7bd_ccd15e0a_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a8/0_9a7bd_ccd15e0a_orig.jpg)

А знаете ли вы, что…

Винты для этого гиганта изготовит российский завод - ОАО «Балтийский завод»

ОАО «Балтийский завод» завершило изготовление первого гребного винта, предназначенного для самого большого в мире океанского круизного лайнера Genesis. Судно длиной 360 метров строит норвежская компания Aker Yards на своей верфи в Финляндии. Балтийский завод оснастит лайнер двумя винтами. Диаметр каждого изделия – более 6 метров.

Контракты на изготовление винтов для круизных лайнеров Genesis, Super Star Libra, Celebrity и Hall, строящихся на финской верфи, ОАО «Балтийский завод» (Санкт-Петербург) и ФГУП «Звездочка» (г.Северодвинск) заключили в 2007 году. Согласно условиям соглашений, петербургское предприятие до конца текущего года поставит заказчику несколько десятков комплектов лопастей, ступиц и обтекателей, а также комплекты ЗИП для винтов. Стоимость контрактов составляет более 10 млн евро.

Балтийский завод – единственный в России производитель крупных гребных винтов (весом до 70т., диаметром – до 8м.) из бронз и латуни. Предприятие изготавливает современные винты для всех типов военных кораблей и подлодок; крупнотоннажных танкеров и балкеров; атомных и дизель-электрических ледоколов; контейнеровозов и пассажирских судов; малых каботажных, речных и прогулочных судов; быстроходных судов и катеров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.1a8/0_9a7be_4ee8605f_orig.jpg

В один из вечеров капитан лайнера дает ужин его гостям. Участники круизного отдыха обожают официальные мероприятия. Каждый из них старается привезти домой память о морском путешествии для этого на борту судна работают несколько профессиональных фотографов. За круиз будет сделано около 30000 фотографий.
Прелесть любого круизного путешествия заключается в том, что в портах, где останавливается лайнер, пассажиров ждет масса новых ощущений.

На лайнере все сделано для клиентов, но всегда попадаются пассажиры, которые плохо ведут себя и мешают другим. Таких людей просят покинуть судно в ближайшем порту. Но самое страшное это когда какой-то пассажир умирает на борту. Тогда всей команде приходиться утешать его близких людей. Тело помещают в собственный морг.

Члены экипажа и обслуживающий персонал ведут полноценную жизнь, но полностью изолированную от гостей. Им не разрешается использовать основные проходы на борту лайнера без крайней необходимости. Весь персонал перемещается по скрытой системе служебных коридоров и лестниц. Для этого в центре этого лабиринта находится основной проход, который идет по всей длине корабля. У него есть неофициальное название Е-95, по нему члены экипажа добираются до своих кают, где они могут отдохнуть от гостей. Прачечная на таком судне одна из самых закруженных среди всех типов кораблей. Работники этого комбината работают круглосуточно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1a8/0_9a7bf_5522762b_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1a8/0_9a7bf_5522762b_orig.jpg)

В ночных клубах лайнера «Oasis of the Seas» свою работу классно выполняют ди-джеи. В то время как они разогревают публику, на судно опускается ночь и тогда на корабле загорается большая часть из 750000 ламп. Электроэнергия на круизном лайнере вырабатывается дизель-генераторами сделанными на заказ компанией «Wartsilla».

Самое охраняемое помещение на круизном лайнере инженерный пост управления. Отсюда следят за погодной обстановкой, контролируют работу силовой установки и управляют всеми системами судна. Это центр власти на пассажирском корабле, поэтому вход сюда строго воспрещен.

На лайнере «Oasis of the Seas» проложено 4500 км электрического кабеля, поэтому для инженеров судна главное не плохая погода, а пожар. Такой лайнер потребляет в среднем до 11000 кг топлива в час. Внезапно возникшая искра в любом месте гораздо опаснее урагана. Эксплуатационные расходы огромны - даже незначительное отклонение от курса может вылиться в немалую сумму.

Во время непогоды и невозможности безопасно зайти в порт, капитан судна может дать приказ не заходить в порт, и директор круиза сразу объявляет об измененных планах пассажирам. Это добавляет работы службе развлечений, так как все остаются на борту.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.1a8/0_9a7c0_fae25ccd_orig.jpg

Круизный лайнер «Oasis of the Seas» стал первым в мире пассажирским судном, на борту которого сосредоточено семь независимых тематических областей Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool и Sports Zone, Vitality Sea Spa и Fitness Center, Entertainment Place и Youth Zone, поэтому здесь никто не унывает.
Центральный парк расположен под открытым небом в центре корабля и образует общественное место с тротуарами, цветами и деревьями. Его площадки служат для прогулок на свежем воздухе, уличных представлений и концертов. Над окрестностями парка простираются в высоту пятиэтажного дома 334 каюты, 254 из которых имеют балконы, которые выходят в парк. Центральный парк имеет целый ряд бутиков, сад, множество беседок, парк скульптур, кафе, рестораны и винный бар.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.1a8/0_9a7a7_ed172455_orig.jpg

Несмотря на размеры лайнера, некоторые пассажиры страдают от морской болезни. Хотя весь персонал сохраняет невозмутимый вид, некоторым приходиться решать множество проблем на борту: от природных катастроф до преступлений. За это дело берется служба безопасности в штатском. В их распоряжении камеры видео-наблюдения и собственные правоохранительные органы судна.

На случай эвакуации на круизном лайнере предусмотрена современная система спасательных ботов, а также надувные спасательные плоты, которые расположены в стратегических точках корабля. Решение вопросов безопасности и охраны, требование гостей. Даже на таких лайнерах как «Oasis of the Seas» с прекрасной организацией иногда могут потеряться люди. Часто они опаздывают в портах, поэтому на лайнере всегда напоминают о том, что судно отправляется точно по расписанию.

Kuki Anna
18.04.2014, 11:24
http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1a8/0_9a7a8_db4cda53_orig.jpg

На лайнере огромный выбор кают, которые включают номера класса «люкс» и семейные номера. Новинкой стали 25 двухуровневых номеров с балконами. Каждый из них занимает площадь 1524 кв. м и рассчитан на шестерых человек. В номере есть собственный рояль, бар, джакузи и библиотека. Площадь балкона 78 кв. метров. Все каюты оборудованы LCD-телевизорами, ванными комнатами с множеством зеркал.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.1a8/0_9a7a9_27eaa987_orig.jpg

Длина - 361 м;
Ширина - 66 м;
Высота - 72 м;
Водоизмещение - 225282 тонн;
Силовая установка - восемь дизельных двигателей «Wartsila» мощностью 17500 л.с.каждый;
Движительная установка - три рулевых колонки типа «Азипод» мощностью по 27200 л.с.;
Скорость - 22,6 узла;
Количество палуб - 16;
Количество пассажиров - 6360 человек;
Количество кают - 2704;
Экипаж - 2100 человек;

http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/137106206.1a8/0_9a7aa_ebc2b5c4_orig.jpg

http://www.exoticsandluxury.com/wp-content/uploads/2010/11/allure-of-the-seas-aerial-2.jpg (http://www.exoticsandluxury.com/wp-content/uploads/2010/11/allure-of-the-seas-aerial-2.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.1a8/0_9a7ac_a04a722a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.1a8/0_9a7ae_d2af2d44_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1a7/0_9a78c_8e265f2f_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1a7/0_9a78c_8e265f2f_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.1a7/0_9a78d_3a93f428_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/137106206.1a8/0_9a7b3_badb1063_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/137106206.1a8/0_9a7b3_badb1063_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/137106206.1a8/0_9a78e_c90cf3aa_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1a8/0_9a78f_8095f78c_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1a8/0_9a78f_8095f78c_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/137106206.1a8/0_9a790_d51adb54_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/137106206.1a8/0_9a790_d51adb54_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.1a8/0_9a791_e2afc77f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.1a8/0_9a792_f43852dd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.1a8/0_9a794_c6841246_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.1a8/0_9a794_c6841246_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a8/0_9a795_be6d694a_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.1a8/0_9a795_be6d694a_orig.jpg)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.1a8/0_9a7af_b0f7eec8_orig.jpg

Вот тут мы можем посмотреть процесс строительства

http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/137106206.1a8/0_9a79a_41199250_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1a8/0_9a79c_ef55908_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.1a8/0_9a79d_e47c2393_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1a8/0_9a79f_3386d0de_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6521/137106206.1a8/0_9a7a0_20ecb3f1_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.1a8/0_9a7a1_ebf3cb5a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.1a8/0_9a7a2_7e9b307e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/137106206.1a8/0_9a7a3_c0a2db95_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.1a8/0_9a7a4_a2915c8c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.1a8/0_9a7a5_46789382_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/137106206.1a8/0_9a796_120a15e7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.1a8/0_9a798_5575afff_orig.jpg

http://korabley.net/_fr/0/0663494.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6621/137106206.1a8/0_9a799_129eddb8_orig.jpg


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zpAevrGNf0M
тут (http://masterok.livejournal.com/371539.html)

Dmitry Samoylov
21.05.2014, 13:41
http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/210962/original.jpg

Да это же наверное многофункциональная яхта Джеймса Бонда !!

К сожалению все намного проще ... Но какой кадр !

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/210591/original.jpg

Эта авария произошла 7 марта 2007 года. в порту Джебель Али (искусственный порт вблизи Дубай, ОАЭ). Яхта стоимостью 1,5 миллиона долларов поднималась для погрузки и последующей транспортировки в США.

http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/210877/original.jpg (http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/210877/original.jpg)

Выскользнула из передней подвески и упала в воду отрывая вины, валы, стойки трансмиссии.
тут (http://masterok.livejournal.com/65364.html)

Dmitry Samoylov
22.09.2014, 14:18
http://img-fotki.yandex.ru/get/9161/137106206.34b/0_c4dba_daa35f9a_XXL.jpg

В архиве бывшего вице-канцлера Нессельроде было обнаружено и опубликовано письмо турецкого офицера — одного из штурманов корабля »Реал-бей», в котором тот бой описан в деталях. Вот выдержки из этого документа:
»…мы погнались за ними, но только догнать могли один бриг в три часа пополудни. Корабль капитан-паши и наш открыли тогда сильный огонь. Дело неслыханное и невероятное. Мы не могли заставить его сдаться: он дрался, ретируясь и маневрируя со всем искусством опытного военного капитана, до того, что стыдно сказать, мы прекратили сражение, и он со славою продолжал свой путь. Бриг сей должен потерять, без сомнения половину своей команды, потому что один раз он был от нашего корабля на пистолетный выстрел… Ежели в великих деяниях древних и наших времен находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все оные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми литерами на храме Славы: он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг — »Меркурий»…».

Бриг «Меркурий» получил свое название в память об отважном парусно-гребном катере, отличившемся в сражения со шведами 1788-1790 годах. Катер захватил большое количество судов противника и заслужил бессмертную славу на родине. Однако сегодня мы вспоминаем именно бриг, унаследовавший столь судьбоносное имя.

Построенный на Севастопольской верфи из мореного дуба, тридцатиметровый корпус корабля был оснащен восемнадцатью карронадами и двумя переносными орудиями. Карронады представляли собой тонкостенную чугунную пушку с коротким стволом весом в двадцать четыре фунта. Корму украшала статуя римского бога Меркурия, судно имело паруса и по 7 весел на обоих бортах.

Его спустили на воду 7(19) мая 1820 г. Корабельный мастер полковник И. Я. Осминин задумал «Меркурий» как специальный корабль для охраны Кавказского побережья и несения дозорной службы. В отличие от других бригов русского флота, он имел малую осадку и был оснащен веслами. Малая осадка «Меркурия» обусловливала меньшую, чем у других бригов, глубину трюма и ухудшала его ходовые качества.

Красавец-корабль вышел в первое плавание в мае 1820 года, на команду было возложено выполнение дозорных и разведывательных задач вдоль побережья Абхазии. Бичом прибрежных вод считались контрабандисты, наносящие значительный урон морским богатствам края. Вплоть до 1828 года «Меркурий» в боях не участвовал. Однако когда началась Русско-турецкая война, бриг принял участие в боях за взятие крепостей: Варна, Анапа, Бурчак, Инада и Сизополь. В этих сражениях бриг отличился взятием двух турецких судов с неприятельским десантом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9224/137106206.34b/0_c4dbb_d2398fff_XXXL.jpg

Основные характеристики брига «Меркурий»
Длина по палубе — 30,9 м
Длина по ватерлинии — 23,6 м
Ширина с обшивкой — 9,7 м
Углубление форштевнем — 2,74 м
Углубление ахтерштевнем — 3,96 м
Глубина интрюма — 2,94 м
Водоизмещение — 390 т
Артиллерийское вооружение:
24-фунтовые каронады — 18 шт.
36-фунтовые пушки — 2 шт.
Экипаж — 110 человек

Командиром брига «Меркурий» в 1829 году стал молодой красивый капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский, имевший к тому времени опыт морской службы. Уже в 14 лет Александр пришел на флот простым волонтером, а затем закончил кадетское Николаевское училище. В 1813 году Казарский был взят гардемарином на Черноморский флот, а по истечении года дослужился до мичмана.

Бригантины, на которых служил Казарский, перевозили грузы, поэтому тактику ведения морского боя приходилось осваивать лишь теоретически. Некоторое время спустя Казарский назначается командиром гребных судов в Измаиле, чин лейтенанта он получает в 1819 году. Служба его продолжается на фрегате « Евстафий» под началом Ивана Семеновича Скаловского на Черном море. Свой опыт контр-адмирал охотно передал прилежному ученику и храброму офицеру Казарскому.

Будучи командиром транспортного судна «Соперник», перевозившим оружие, Казарский участвовал в осаде Анапы. Для этого ему пришлось переоборудовать данное судно в бомбардирский корабль. Он три недели обстреливал укрепления крепости, причем «Соперник» получил серьезные повреждения рангоута и множество пробоин в корпусе. За этот бой Казарский получил чин капитан-лейтенанта, а чуть позже в этом же 1828 году за взятие Варны Александру Ивановичу была пожалована золотая сабля.

В конце русско-турецкой войны 1828-1829 гг. три русских корабля: 44-пушечный фрегат «Штандарт» (командир капитан-лейтенант П. Я. Сахновский), 20-пушечный бриг «Орфей» (командир капитан-лейтенант Е. И. Колтовский) и 20-пушечный бриг «Меркурий» (командир капитан-лейтенант А. И. Казарский) получили приказ крейсировать у выхода из пролива Босфор. Общее командование отрядом было возложено на капитан-лейтенанта Сахновского. 12(24) мая 1829 г. корабли снялись с якоря и взяли курс к Босфору.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9068/137106206.34b/0_c4dbd_c2e88699_orig
Капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский

На рассвете 14(26) мая, в 13 милях от пролива, отряд заметил турецкую эскадру, в числе 14 судов шедшую от берегов Анатолии. Сахновскому очень хотелось поближе разглядеть противника, чтобы определить, с какими силами на этот раз вышел капудан-паша. На фалах «Штандарта» затрепетал сигнал: «Меркурию» лечь в дрейф». Сахновский берег самый тихоходный корабль своего отряда. Сосчитав турецкие вымпелы, «Штандарт» и «Орфей» повернули назад. Неприятельская эскадра устремилась в погоню за русскими кораблями. Увидев возвращающихся разведчиков, Казарский самостоятельно приказал сниматься с дрейфа и поднимать паруса.

Очень скоро быстроходный «Штандарт» поравнялся с «Меркурием». На его мачте взвился новый сигнал: «Избрать каждому курс, каким судно имеет преимущественный ход». «Штандарт» и «Орфей» резко вырвались вперед и быстро превратились в два пушистых облачка на горизонте. А за кормой «Меркурия», который нес все возможные паруса, неумолимо вырастал лес мачт турецких кораблей. Неприятель шел строго на север. Лучшие турецкие ходоки — 110-пушечный «Селимие» под флагом капудан-паши и 74-пушечный «Реал-бей» под флагом младшего флагмана — постепенно настигали «Меркурий». Вся остальная турецкая эскадра легла в дрейф, ожидая, когда адмиралы захватят либо утопят строптивый русский бриг.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9154/137106206.34b/0_c4db8_aeccf3b1_XXXL.jpg
Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями. Иван Айвазовский. 1892 г.

Шансы на спасение у «Меркурия» были ничтожны (184 пушки против 20, даже не принимая во внимание калибры орудий) и почти не оставляли надежды на благополучный исход боя, в неизбежности которого уже никто не сомневался.

Около двух часов дня ветер стих, и ход преследующих кораблей уменьшился. Пользуясь этим обстоятельством, Казарский, используя весла брига, хотел увеличить расстояние, отделявшее его от противника, но не прошло и получаса, как ветер снова посвежел и турецкие корабли начали сокращать дистанцию. В исходе третьего часа дня турки открыли огонь из погонных пушек.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9162/137106206.34b/0_c4dbf_be367690_XXXL.jpg
Бой брига «Меркурий» с турецкими кораблями 14 мая 1829 года. Михаил Ткаченко, 1907 г

После первых же турецких выстрелов на бриге состоялся военный совет. По давней воинской традиции первым имел привилегию высказать свое мнение младший по чину. «Нам не уйти от неприятеля, — сказал поручик Корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев — Будем драться. Русский бриг не должен достаться врагу. Последний из оставшихся в живых взорвет его на воздух». Командир брига «Меркурий» 28-летний капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский, за бои под Варной в 1828 г. награжденный золотой саблей и считавшийся одним из храбрейших офицеров Черноморского флота, в своем донесении адмиралу А. С. Грейгу писал:
«…Мы единодушно решили драться до последней крайности, и если будет сбит рангоут или в трюме вода прибудет до невозможности откачиваться, то, свалившись с каким нибудь кораблем, тот, кто еще в живых из офицеров, выстрелом из пистолета должен зажечь крюйткамеру». Закончив офицерский совет, командир брига обратился к матросам и канонирам с призывом не посрамить чести Андреевского флага. Все единогласно объявили, что будут до конца верны своему долгу и присяге. Перед турками был противник, предпочитавший смерть капитуляции и бой спуску флага.

Прекратив действия веслами, команда быстро изготовила бриг к бою: заняли свои места у орудий канониры; заступил на пост у флаг-фала часовой с категорическим приказом Казарского стрелять в любого, кто попытается спустить флаг; висевший за кормой ял был сброшен в море и из двух 3-фунтовых пушек, перетащенных в ретирадные порты, открыт ответный огонь по неприятелю.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9061/137106206.34b/0_c4dc0_555e160c_XXXL.jpg
Бой брига «Меркурий» с двумя турецкими кораблями в 1829 году. Николай Красовский, 1867 г

Казарский прекрасно знал слабые и сильные стороны своего брига. Несмотря на девятилетний возраст (не преклонный, но почтенный), «Меркурий» был крепок, правда тяжеловат на ходу. Прекрасно держал высокую волну, зато в штиль совершенно грузнел. Спасти его могли только искусство маневра и меткость канониров.

Трехдечный турецкий корабль «Селимие», имевший на своем борту сто десять орудий, попытался зайти с кормы. После первых залпов от неприятеля поступил приказ о сдаче, но команда ответила ожесточенной стрельбой.

Завязался бой. Огромным тридцати фунтовым ядром пробило борт «Меркурия» и убило двух матросов. Командир умело маневрировал «Меркурием», так, что большинство неприятельских снарядов не достигало цели и лишь трепало паруса. Искусные маневры сопровождались залпами из всех орудий. Канониры били прицельно по рангоуту, чтобы вывести вражеские суда из строя, поэтому человеческих потерь у турок оказалось немного. Щербакову и Лисенко это удалось: Казарский подошел почти вплотную к «Селиме», чтобы снаряды могли попасть в цель. Марсель и брамсель сразу повисли и на линейном судне капудан-паши. Получив сильное повреждение «Селиме», был вынужден прекратить бой и лечь в дрейф. Однако напоследок он выбил залпом одну из пушек «Меркурия».

Dmitry Samoylov
22.09.2014, 14:20
Залп турецкого корабля пробил корпус «Меркурия» ниже ватерлинии, угроза затопления нависла над отважным бригом. Матрос Гусев и мичман Притупов рванулись к пробоине. Гусев закрыл своей спиной дыру и потребовал прижать его к ней бревном, только после криков, сопровождаемых крепкой бранью, мичман подчинился матросу и устранил течь, вмяв героя как заплату.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9155/137106206.34b/0_c4db9_bd590f2_orig

Густой рой ядер, книппелей и брандскугелей полетел в «Меркурий». На требования «сдаваться и убирать паруса» Казарский отвечал залпами каронад и дружным ружейным огнем. Такелаж и рангоут — вот «ахиллесова пята» даже таких гигантов, как эти многопушечные великаны. Наконец метко пущенные 24-фунтовые ядра «Меркурия» перебили ватер-штаг и повредили грот-брам-стеньгу «Селимие», что совершенно нарушило гротовый рангоут корабля и заставило его лечь в дрейф. Но перед этим он послал в бриг прощальный залп со всего борта. «Реал-бей» настойчиво продолжал бой. В течение часа, меняя галсы, он бил бриг жестокими продольными залпами.

Второй турецкий двухдечный корабль «Реал-бей», имеющий семьдесят четыре пушки на борту, атаковал «Меркурий» с левого борта. На бриге трижды возникал пожар, но сплоченная команда дралась до последнего. Возгорание было быстро потушено, имелись многочисленные повреждения в корпусе, рангоуте, парусах и такелаже. От выстрелов нельзя было увернуться, оставалось только атаковать ответными ударами и меткими выстрелами были, наконец, перебиты фор-брам-рей, грот-руслен и нок-фор-марс-рея противника. Упавшие лисели и паруса закрыли отверстия для пушек. Эти повреждения лишили «Реал-бей» возможности продолжать преследование, и в половине шестого он прекратил бой.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9154/137106206.34b/0_c4dc2_ca561994_orig
Бой с Роял-Бей. Иван Айвазовский

Поскольку артиллерийская канонада, доносившаяся с юга, смолкла, «Штандарт» и «Орфей», посчитав «Меркурий» погибшим, приспустили, в знак траура по нему, свои флаги.

Пока израненный бриг приближался к Сизополю (Созопол, Болгария), где базировались основные силы Черноморского флота, контуженный, с перевязанной головой, А. И. Казарский подсчитывал потери: 4 убитых, 6 раненых, 22 пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 16 повреждений в рангоуте, 148 — в такелаже, разбиты все гребные суда.

На следующий день, 15 мая, «Меркурий» присоединился к флоту, который, извещенный «Штандартом», в 14 часов 30 минут вышел в море в полном составе.

Двумя днями ранее в подобной ситуации оказался русский фрегат «Рафаил», командовал которым бывший командир «Меркурия» капитан второго ранга Стройников. Фрегат сдался в плен и по стечению обстоятельств, пленный Стройников находился 14 мая на линейном корабле «Реал-бей». Он стал свидетелем отважного боя команды и искусного маневрирования молодого капитана. Трусливый поступок Стройникова привел императора Николая I в бешенство, поэтому он приказал, сжечь «Рафаил», как только он будет отбит у неприятеля. Императорский приказ был выполнен немного позже.

1 августа 1829 г. «Меркурий» отремонтировали в Севастополе и пустили курсировать к Сизополю. Бой отважной команды стал гордостью не только русских, но даже турки восхищенно отзывались об этом сражении, называя команду отважного брига героями.

В начале мая в 1830 над «Меркурием» взвился Георгиевский флаг и вымпел, пожалованный за героическое сражение кораблю. Казарский и поручик Прокофьев были награждены орденом Святого Георгия 4 степени. Казарского по указу императора произвели в капитаны 2 ранга и назначили флигель-адъютантом. Орденами Святого Владимира с бантом награжден весь офицерский состав корабля с повышением чина и правом размещения на фамильном гербе изображения пистолета. Пистолет предполагалось изображать тот самый, которым последний из команды должен был взорвать бриг.

Много кораблей было названо в честь двухмачтового «Меркурия», их называют так и поныне. Мужество команды и ее славного командира навсегда осталось в российской истории. Уже после трагической гибели Казарского, не связанной с флотом, в 1834 году в Севастополе был заложен памятник в честь капитана, героического брига и его команды высотой более 5 метров. Надпись на монументе: «Казарскому. Потомству в пример».

Штурман Иван Петрович Прокофьев заведовал Севастопольским телеграфом в 1830 году, затем участвовал в обороне Севастополя 1854-1855 годах. Лишь в 1860 году Прокофьев ушел в отставку. Памятник отважному штурману установлен после его кончины в 1865 году.

Новосильский Федор Михайлович, участвовавший в майском бою на «Меркурии» в качестве лейтенанта, продолжил службу на флоте до чина вице-адмирала, заслужил множество орденов , золотую саблю с алмазами и другие награды за мужество.

Скарятин Сергей Иосифович, на «Меркурии» ещё лейтенант , командовал в дальнейшем другими судами, награжден орденом Святого Георгия. Уволился со службы в чине капитана 1 ранга в 1842 году.

Притупов Дмитрий Петрович – мичман отважного брига в дальнейшем оставил службу по болезни в чине лейтенанта в 1837 году, обеспечив себя двойным жалованием до последних дней.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9118/137106206.34b/0_c4dc1_2ad50077_XXXL.jpg
Бриг «Меркурий» после победы над двумя турецкими судами встречается с русской эскадрой. Иван Айвазовский, 1848 год

Подвиг брига получил высокую оценку противника. После боя один из штурманов турецкого корабля «Реал-бей» отметил: «Если в великих деяниях древних и наших времен находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все прочие затмить, и имя героя достойно быть начертано золотыми буквами в храме славы: капитан был сей Казарский, а имя брига «Меркурий». Экипаж «Меркурия», вписавший новую страницу в книгу русской морской славы, был щедро награжден и обласкан. А. И. Казарский и И. П. Прокофьев получили по Георгию IV степени, остальные офицеры — ордена Владимира IV степени с бантом, все матросы — знаки отличия военного ордена. Офицеров произвели в следующие чины, а Казарский еще получил и звание фли-гель-адъютанта. Всем офицерам и матросам была назначена пожизненная пенсия в размере двойного жалованья. В офицерские гербы Департамент геральдики Сената внес изображение тульского пистолета, того самого, что лежал на шпиле брига перед люком крюйт-камеры, а матросские штрафы были исключены из формулярских списков. Бриг вторым из русских судов получил памятный Георгиевский флаг и вымпел.

«Меркурий» прослужил на Черном море до 9 ноября 1857 г., когда поступило распоряжение «о разборке его по совершенной ветхости». Однако имя его было приказано сохранить в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 г. — корвет, а в 1883 и 1907 — крейсера. Ходили под Андреевским флагом балтийский бриг «Казарский» и одноименный черноморский минный крейсер.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/137106206.34b/0_c4dc3_a915994b_XXXL.jpg

В 1834 г. в Севастополе по инициативе командующего Черноморской эскадрой М. П. Лазарева, на средства, собранные моряками, установили памятник — первый в городе! — созданный по проекту архитектора А. П. Брюллова. Высокий постамент, на котором выбита надпись: «Казарскому. Потомству в пример», венчает бронзовая триера.

Последующая судьба капитана Казарского печальна. Карьера Казарского резко пошла на взлёт. Некоторое время молодой офицер продолжал командовать разными кораблями, а после присвоения ему звания капитана 1-го ранга Казарский был назначен флигель-адъютантом императора Николая I.

Император часто поручал опытному, способному офицеру проведение особо важных ревизий и инспекций в разных губерниях России. Весной 1833 года Казарский был откомандирован на Черноморский флот, чтобы помочь адмиралу М. П. Лазареву снарядить экспедицию на Босфор. Александр Иванович возглавил погрузку десантных войск на корабли эскадры, инспектировал тыловые конторы флота и интендантские склады в Одессе. Из Одессы Казарский переехал в Николаев для проверки интендантов. Но 16 июля 1833 года, через несколько дней после приезда в город, капитан 1-го ранга, флигель-адъютант императора Казарский внезапно умер. Как показало последующее расследование, все указывало на отравление сильнодействующим ядом на основе ртути. Исследователи находят в документах свидетельства, указывающие на то, что Казарский в ходе ондной из ревизий обнаружил крупную растрату государственных средств, и его убийство было местью казнокрадов.

Но были и вот такие единичные случаи:
Фрегат «Рафаил» заложен в Севастопольском адмиралтействе 20 апреля 1825 года. Строитель И. Я. Осминин.
Спущен на воду 8 мая 1828 года, и вошел в состав Черноморского Флота.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9162/137106206.34b/0_c4dc6_5c8965a4_XXXL.jpg

Характеристики:
Длина - 41,8 м
Ширина - 11,8
Высота борта - 4 м
Артиллерийское вооружение
36-фунтовые орудия - 8 штук
24-фунтовые орудия - 26 шутк
8-фунтовые орудия - 10 штук

Фрегат «Рафаил» в мае 1829 года находился в крейсерстве у анатолийского побережья между Синопом и Батумом. В ночь на 11 мая 1829 года встретился с вышедшим из Босфора турецким флотом (3 линейных корабля, 3 фрегата и 5 корветов), причем командир «Рафаила» капитан 2-го ранга С.М.Стройников в темноте по ошибке принял турецкие корабли за русскую эскадру, крейсировавшую у Босфора, сблизился, а наутро обнаружил себя в окружении турецких кораблей. На военном совете офицеры корабля решили «драться до последней капли крови». Но когда начались разговоры с командой, тут старший офицер, ведший переговоры с матросами, доложил, что команда не хочет погибать и просит сдать судно. Капитан Стройников пошел на уступку команде и спустил флаг, сдав корабль туркам, которые с триумфом вернулись с призом с Босфор (на обратном пути встретив русский отряд Сахновского, от которого и отстал бриг «Меркурий», командир которого Казарский, как известно, повел себя прямо противоположным образом, чем командир «Рафаила» — чем и обессмертил свое имя). «Рафаил» был включен в состав турецкого флота под названием «Ниметулла».

После знаменитого боя брига «Меркурий» с превосходящими его турецкими кораблями император Николай I издал указ, который содержалтакие слова: »… Мы желаем, дабы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен, вследствие сего повелеваем вам распорядиться: когда бриг сей приходит в неспособность продолжать более служение на море, построить по одному с ним чертежу и совершенным с ним сходством во всем другое такое же судно, наименовав его »Меркурий» приписав к тому же экипажу, на который перенести и пожалованный флаг с вымпелом; когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим новым, по тому же чертежу построенным, продолжая сие таким образом до времен позднейших. Мы желаем, дабы память знаменитых заслуг команды брига »Меркурий» и его никогда во флоте не исчезала а, переходя из рода в род на вечныя времена, служила примером потомству».

А вот в случае с «Рафаилом» Николай Павлович приказал поступить прямо противположным образом. В другом указе император всероссийский дал волю своему негодованию: »Уповая на помощь Всевышнего, пребываю в надежде, что неустрашимый Флот Черноморский, горя желанием смыть бесславие фрегата »Рафаил», не оставит его в руках неприятеля. Но когда он будет возвращен во власть нашу, то, почитая фрегат сей впредь недостойным носить Флаг России и служить наряду с прочими судами нашего флота, повелеваю вам предать оный огню».

После заключения Андрианопольского мирного договора экипаж «Рафаила» вернулся в Россию. Состоялся военный суд о сдаче корабля, по приговору этого суда все офицеры фрегата были разжалованы в матросы (за исключением одного мичмана, бывшего в момент сдачи в крюйт-камере, и потому оправданного). Императорским рескриптом бывшему командиру фрегата Стройникову, также разжалованному в матросы, было запрещено жениться, «дабы не иметь в России потомка труса и изменника».

Впоследствии, в 1853 году в Синопском сражении русские линкоры «Императрица Мария» и «Париж», сея смерть и разружение среди турецких кораблей, первым делом обратили свои орудия против фрегата «Фазли-Аллах», который был в составе эскадры захватившей «Рафаил» (сам же плененный русский фрегат к тому времени был выведен из состава турецкого флота). В ходе боя «Фазли-Аллах» был практически полностью уничтожен огнем русских кораблей.

Свое донесение о Синопском сражении императору Николай I адмирал Павел Степанович Нахимов начал со слов: »Воля Вашего Императорского Величества исполнена — фрегат »Рафаил» не существует». Таково было желание русского морского офицера смыть пятно позора с русского флота.
источник (http://masterok.livejournal.com/991120.html)

Dmitry Samoylov
08.10.2014, 17:52
http://img-fotki.yandex.ru/get/5644/137106206.2e3/0_bab10_67f4cc10_orig.jpg

Французская подводная лодка затонула в Карибском море в результате столкновения с американским транспортом «Томсон Лайкс». Погибли 130 человек.

В 1942 году, когда конвои союзников бороздили Атлантический океан, постоянно меняя курс, чтобы избежать встречи с немецкими подводными лодками, крупнейшая в то время субмарина мира «Сюркуф», входившая в состав созданных де Голлем вооруженных сил «Свободной Франции», таинственно и бесследно исчезла со всем экипажем при переходе от Бермудских островов к Панамскому каналу.

По официальным данным, она затонула в ночь с 18 на 19 февраля 1942 года после случайного столкновения с американским военным транспортом «Томсон Лайкс». Однако необычная история подводной лодки и странная реакция военно‑морского командования западных союзников на трагедию породили слухи о том, что ее гибель была не случайной.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5643/137106206.2e3/0_baaef_3fe5d583_orig.jpg

«Сюркуф» сошел со стапелей в 1929 году. Он был задуман и спроектирован как рейдер, вооруженный орудиями самого крупного калибра, который разрешал Договор пяти держав, заключенный в ходе Вашингтонской конференции 1921–1922 годов по ограничению морских вооружений, тихоокеанским и дальневосточным вопросам. «Сюркуф» стал вершиной экспериментальных проектов послевоенного периода, стремившихся сочетать скрытность подводных лодок с огневой мощью надводных кораблей. Гигантская субмарина водоизмещением 2880 тонн в надводном и 4330 тонн в подводном положении обладала огромной грузоподъемностью, несла 22 торпеды и могла вести артиллерийский огонь в полупогруженном положении. Ее длина равнялась 110 метрам, дальность плавания – 12 тысяч миль. В 1932 году подводная лодка вступила в строй и была названа «Сюркуф» в честь легендарного французского пирата.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/137106206.2e3/0_bab31_7feab66_XL.jpeg.jpg
Робер Сюркуф - «Король корсаров»

Робер Сюркуф (Robert Surcouf) (1773-1827) — французский пират и капер, бретонец по происхождению, получивший прозвище «Гроза Морей».

Сюркуф был одним из немногих пиратов, сумевших в начале девятнадцатого века повторить блистательную карьеру Френсиса Дрейка, обласканного властями своей страны в благодарность за корсарские рейды.

Робер родился в богатой семье моряков Сен-Мало: его прадедом был известный корсар начала XVIII века Робер Сюркуф, близким родственником по материнской линии — корсар Ла Барбине. Мальчику хотели дать достойное буржуазное образование, но в 1788 году, в возрасте пятнадцати лет, он записался на корабль «Аврора», уходивший в Индийский океан. Капитан «Авроры» Тардивэ перевозил рабов из Африки на плантации острова Бурбон. Неподалеку от Мадагаскара «Аврора» попала в шторм и разбилась, но команда спаслась. Капитан получил под командование корабль «Реванш», на котором Сюркуф стал вторым помощником. Но капитан был неудачлив, и через год Сюркуф нанялся на другое работорговое судно.

В семнадцать лет Сюркуф вернулся во Францию. Решив, что более прибыльным делом является каперство, он с помощью родственников купил небольшой бриг «Креол» и стал на нем капитаном. В 1792 году он вновь отправился в Индийский океан. Когда Робер Сюркуф вернулся на остров Бурбон (с 1794 года переименованный в Реюньон), ситуация в работорговле изменилась — Конвент объявил ее незаконной, но это только подняло цены на рабов.

Английская блокада французских владений в Индийском океане и конфискация кораблей были более эффективны. Сюркуф благоразумно отсиживался на Бурбоне, и не рисковал бригом. Под давлением плантаторов, которым рабы были необходимы, губернатор Бурбона напал на англичан и прорвал блокаду. Участвовал в боевых действиях и Робер Сюркуф.

Для получения патента на каперство следовало найти поручителей и внести залог, деньги на который он заработал еще несколькими рейсами в Африку. Но губернатор, желая продемонстрировать служебное рвение Парижу, задержал Сюркуфа и хотел арестовать как работорговца. Сюркуф выкрал полицейского комиссара и вернул его только в обмен на приказ о помиловании, но в патенте ему все же отказали.

Однако, тяготясь ограничениями, которые накладывало каперство, он в 1795 году стал капитаном пиратской четырехпушечной шхуны «Эмилия» (здесь в источниках расхождение, некоторые утверждают, что корабль назывался «Скромница»). В результате смелых и решительных действий он захватил богатую добычу: английский корабль «Пингвин» с грузом тика, голландский корабли «Рассел» и «Самболасс», груженные рисом, перцем, сахаром и слитками золота, караван из трех индийских судов, и, наконец, большой корабль «Диана», груженный рисом. После этого он решил вернуться домой, но по дороге (в Бенгальском заливе) захватил еще один корабль — английский двадцатишестипушечный крейсер «Тритон», сдавшийся со всем экипажем на милость победителя. На корабле находилось много ценных грузов. За весьма солидный выкуп Сюркуф отпустил капитана «Дианы» и команду «Тритона».

Англичане были взбешены действиями Сюркуфа, нанесшим своими действиями колоссальные убытки английским купцам и отвлекая для их охраны королевские военные корабли. На Реюньоне по приказу губернатора Маларте все призы Сюркуфа были конфискованы на том основании, что он не являлся капером, хотя благодаря Сюркуфу колония избегла голода. Возмущенный Сюркуф на первом же корабле отправился во Францию, где подал жалобу на действия губернатора. Пока шло судебное разбирательство, Сюркуф влюбился в Мари Блез Мэзонев, красавицу из богатой бретонской семьи судовладельца. Он взял с возлюбленной слово, что она дождется его. Тем временем, директория рассмотрела жалобу Сюркуфа. Вопреки ожиданиям, она отнеслась к нему благожелательно и в 1798 году присудила ему двадцать семь тысяч ливров из стоимости проданных товаров и выдала каперский патент.

Сюркуф покинул Нант на «Клариссе», специально построенной как корсарский корабль. «Кларисса» была сравнительно невелика, но очень быстроходна, вооружена четырнадцатью двенадцатифунтовыми пушками, и ее экипаж состоял из ста сорока испытанных моряков. Тем не менее, на этот раз добычи долго не было, и Сюркуф приказал напасть на первый же английский корабль, встреченный у берегов Африки, несмотря на то, что тот был велик и хорошо вооружен.

В результате «Клариссе» пришлось покинуть поле боя, лишившись фок-мачты, и зайти в Рио-де-Жанейро для ремонта. Там у берега был захвачен небольшой бриг, который Сюркуф отправил в качестве трофея в Нант. На этот раз губернатор Реюньона Маларте был вынужден признать документы Сюркуфа справедливыми. В следующем году Сюркуф крейсировал у берегов Суматры. Он захватил два английских корабля, потом датский корабль, большое португальское судно с грузом пряностей и пошел в Бенгальский залив, где захватил еще два судна и отправил их на Реюньон.

В конце-концов его выследил хорошо вооруженный английский фрегат «Сибилла», но «Клариссе» удалось скрыться от погони. Встреча с «Сибиллой» произошла 30 декабря 1799 года, а 1 января 1800 года корсар дерзко захватил корабль «Джейн» на глазах у нескольких больших кораблей.

«Кларисса» была сильно потрепана боями, и Сюркуф пошел к Реюньону, захватив по дороге американский корабль. Сдав призы, он вышел в море на «Уверенности», причем, помимо команды из ста человек, губернатор выделил ему двадцать пять лучших стрелков. На этот раз Робер отправился к Цейлону, где быстро захватил несколько английских судов, груженных пряностями и другими товарами. Трофеи были столь велики, что Сюркуф брал с них выкуп. Кроме того, он захватил большой, переделанный из военного фрегата и соответственно вооруженный английский корабль «Кент».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6440/137106206.2e3/0_bab32_154d2001_XXXL.jpeg.jpg
Памятник Сюркуфу в Сен-Мал

Распродав товары и получив свою долю, Сюркуф на «Уверенности» отправился во Францию просить руки Мари Блез. Свадьба корсара, капитал которого составлял два миллиона франков, состоялась в Сен-Мало. К этому торжеству Робер Сюркуф получил патент на офицерский чин (в конце 1800 года). Но мирная жизнь длилась недолго, вскоре снова началась война, и Сюркуфа вызвали в Париж, где он стал одним из первых кавалеров ордена Почетного легиона. В 1802 году он снарядил эскадру каперских судов, но сам с ними не пошел.

Он вышел в море только в 1806 году, и его прибытие в Индийский океан было встречено с энтузиазмом. Блокада практически прервала связи с Европой, и французским владениям угрожал голод. Сюркуф в одиночку прорвал блокаду и обеспечил острова продовольствием, за три осенних месяца 1806 года захватив четырнадцать английских кораблей с рисом. Опасность голода была устранена, а Сюркуф получил свою долю, увеличив свое состояние на несколько сот тысяч франков.

Наполеон I возвел его в баронское достоинство и предложил перейти на государственную службу, но барон Сюркуф отказался. Тем временем, в результате Трафальгарского сражения англичанами были уничтожены почти все французские военные корабли, и губернатор приказал Сюркуфу передать свой корабль правительству в качестве военного фрегата, а самому отвезти во Францию более пятисот пленных португальцев на изношенном линейном корабле «Карл». 21 ноября 1807 года Сюркуф вышел в море, прибыл во Францию больше чем через год, и больше не выходил на корсарский промысел.

Жена подарила ему двух сыновей и трех дочерей. Девятнадцать его кораблей уходили в пиратские рейды, а после заключения мира в 1814 году Сюркуф превратил их в торговые суда. Когда в 1815 году Наполеон I совершил побег с острова Эльба и вновь провозгласил себя императором французов, одно из первых полученных им писем было от барона Сюркуфа: «Сир! Моя рука и шпага принадлежат Вам!»

Бывшего корсара назначают начальником военного отряда численностью 4000 человек. Удивительно, но после реставрации королевской власти барон остался богатым судовладельцем, даже верность Наполеону не повредила ему. Умер он в 1827 году в окружении детей и родственников, будучи одним из самых богатых и солидных судовладельцев Франции.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6443/137106206.2e3/0_baafd_89accedc_orig.jpg

Но мы продолжим про корабль. Хотя на чертежах он выглядел великолепно, на деле подводный крейсер оказался белым слоном. (По легенде, король Сиама дарил священного белого слона тому придворному, которого хотел разорить.) Бывший капитан, англичанин Фрэнсис Бойер, служивший на «Сюркуфе» в качестве офицера связи союзнических сил с апреля по ноябрь 1941 года, вспоминал: «Подлодка имела башенную установку с двумя восьмидюймовыми орудиями. По идее при сближении с целью мы должны были высовывать жерла орудий и стрелять, оставаясь под водой. Но так не получалось: у нас возникали серьезные трудности с обеспечением водонепроницаемости башни. Что еще хуже, на „Сюркуфе“ все было нестандартным: каждую гайку, каждый болт требовалось вытачивать особо. Как боевой корабль он никуда не годился, гигантское подводное чудовище».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6430/137106206.2e3/0_baaea_308c3687_orig.jpg

В 1940 году «Сюркуф» во время ремонта в Бресте вышел в море, чтобы не быть захваченным немецкой бронетанковой колонной, приближавшейся к порту. Он пересек Ла‑Манш на одном работавшем двигателе. Экипаж не знал, что вишистский коллаборационист адмирал Дарлан (министр флота в сотрудничавшем с Гитлером правительстве Петэна) послал вдогонку «Сюркуфу» приказ вернуться назад. Подлодка прибыла в Девонпорт 18 июля.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/137106206.2e3/0_baaec_dd6708dd_orig.jpg

Примерно половина кораблей французского военно‑морского флота осталась у адмирала Дарлана, а остальные перешли на сторону вооруженных сил «Свободной Франции», под командование эмигрировавшего в Англию генерала Шарля де Голля. Большинство этих кораблей подчинилось контролю союзнических сил, но отношения между союзниками были пронизаны подозрительностью. Хотя английский премьер‑министр Уинстон Черчилль стремился упрочить лидерство де Голля в вооруженных силах «Свободной Франции», он также находил генерала упрямым и высокомерным.

Правительство США подозревало де Голля в симпатиях к левым и пыталось выдвинуть в качестве альтернативного руководителя стоявшего на правых позициях генерала Жиро. (Версия насчет «симпатии к левым», конечно, абсурдна и не объясняет положения: известно, что США некоторое время уже после вступления в войну поддерживали связи с режимом Виши, рассчитывая с его помощью обеспечить свое влияние в Северной Африке и других стратегически важных районах, а потом стали делать ставку на генерала Жиро, считая де Голля с его открыто заявленной программой защиты национальных интересов Франции «неподходящей фигурой» и «несговорчивым партнером». Известно также, что сам де Голль для оказания давления на своих англо‑американских собеседников не раз выдвигал тезис о «коммунистической опасности» и давал понять, что может сдержать развитие этой «опасности» во Франции.)

http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.2e3/0_baaf1_508d916d_orig.jpg

Среди французских офицеров и матросов также произошел раскол: многие из них, если и не придерживались открыто провишистских взглядов, не могли без колебаний принять решение о том, на какой стороне им быть в войне, в ходе которой они могли получить приказ открыть огонь по соотечественникам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/137106206.2e3/0_baaff_47034ee1_orig.jpg

В течение двух недель отношения между английскими и французскими моряками в Девонпорте были вполне дружелюбными. Однако 3 июля 1940 года в два часа ночи, получив, очевидно, сообщение, что двигатели «Сюркуфа» в порядке и он собирается тайно покинуть гавань, офицер Деннис Спрейг поднялся на борт подлодки с абордажной группой для ее захвата. Затем Спрейг в сопровождении старшего лейтенанта Пэта Гриффитса с английской подлодки «Таймс» и двух вооруженных часовых спустился в офицерскую кают‑компанию.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/137106206.2e3/0_bab00_c94567e7_orig.jpg

Оформив прикомандирование «Сюркуфа» к королевскому военно‑морскому флоту, Спрейг разрешил французскому офицеру отлучиться в гальюн, не подозревая, что французы хранили там личное оружие. Спрейг получил семь пулевых ранений. Гриффитсу выстрелили в спину, когда он полез по трапу за помощью. Один из часовых – Хит – был ранен пулей в лицо, а другой – Уэбб – убит наповал. Погиб также один французский офицер.

Позднее в тот же день на другом театре военных действий английский флот открыл огонь по французской эскадре, стоявшей у берегов Алжира и Мерсэль‑Кебире, после того как вишистское командование этой французской военно‑морской базы отклонило английский ультиматум, в котором предлагалось либо начать военные действия против Германии и Италии, либо разоружить корабли. Погибло 1300 французских моряков.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/137106206.2e3/0_bab01_f40166f2_orig.jpg

Сообщение из Северной Африки потрясло и взбудоражило экипаж «Сюркуфа»: лишь 14 из 150 человек дали согласие остаться в Англии и участвовать в боевых действиях. Остальные вывели из строя оборудование, уничтожили карты и другую военную документацию, прежде чем их увезли в лагерь для военнопленных в Ливерпуле. Офицеров отправили на остров Мэн, а на подводной лодке остался только Луи Блезон в качестве старшего помощника (позднее его назначили командиром).

Был набран новый экипаж из числа находившихся в Англии французских военных моряков, примкнувших к «Свободной Франции», и французских матросов торгового флота. На плечи Блезона легла задача подготовить из неопытных добровольцев квалифицированных специалистов‑подводников, в то время как каждый вечер те слушали французское радио (под контролем вишистов), передававшее немецкую пропаганду с призывами вернуться домой, чтобы «не дать использовать себя англичанам в качестве пушечного мяса».

Dmitry Samoylov
08.10.2014, 17:56
http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/137106206.2e3/0_bab02_a9b3a7f2_orig.jpg

События в Девонпорте наложили характерный отпечаток на дальнейшее участие «Сюркуфа» в войне. Политические соображения требовали, чтобы он был укомплектован военнослужащими из состава сил «Свободной Франции» и полноправно участвовал в боевых операциях союзников, но предчувствие говорило Адмиралтейству (командование британских ВВС), что эта подводная лодка станет обузой.

1 апреля 1941 года «Сюркуф» покинул Галифакс, свой новый порт базирования, в канадской провинции Новая Шотландия, чтобы присоединиться к конвою HX‑118. Но 10 апреля приказ был неожиданно изменен без каких‑либо объяснений – «следовать на полных оборотах в Девонпорт». Эта поспешная и полная перемена плана вызвала на флоте усиленные слухи, будто «Сюркуф» торпедировал корабли, которые должен был охранять.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/137106206.2e3/0_baafc_9c8ee767_orig.jpg

14 мая подлодке было приказано выйти в Атлантику и вести свободный поиск, пока позволит автономность, а затем направиться на Бермуды. Цель поиска – перехват вражеских плавучих баз снабжения.

Архивные документы «Форин офис» (британский МИД) говорят о том, что в августе 1941 года «Сюркуф» триумфально прибыл в американский порт Портсмут, штат Нью‑Гэмпшир. На деле же положение на подводной лодке было весьма сложным. Более 10 членов экипажа находились под арестом и были списаны на берег за дисциплинарные проступки. Сообщалось, что моральное состояние экипажа «плачевно».

http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/137106206.2e3/0_bab03_c0bceb9c_orig.jpg

21 ноября командир Блезон сообщил из Нью‑Лондона, штат Коннектикут, что «Сюркуф» на маневрах столкнулся с американской подводной лодкой. Удар вызвал течи в третьей и четвертой носовых балластных цистернах, устранить которые без постановки в сухой док невозможно. «Сюркуф» вышел из Нью‑Лондона без исправления этих повреждений, имея на борту нового английского офицера связи Роджера Бэрни.

То, что он увидел на «Сюркуфе», привело его в ужас. В своем первом рапорте адмиралу Максу Хортону, командовавшему подводными силами, Бэрни высказал сомнение относительно компетентности командира и беспокойство по поводу морального состояния экипажа. Он отметил сильную вражду между младшими офицерами и рядовыми моряками, которые, правда, не проявляли неприязни к союзникам, но часто ставили под вопрос значимость и полезность вооруженных сил «Свободной Франции» в их боевых операциях, особенно против французов. Этот первый рапорт Бэрни был скрыт Уайтхоллом (резиденция британского правительства) от французов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/137106206.2e3/0_bab04_91d594d7_orig.jpg

Помимо Бэрни (памяти которого композитор Бенджамин Бриттен посвятил свой «Военный реквием»), на борту «Сюркуфа» находились еще два английских подводника: старший телеграфист Бернард Гоф и старший сигнальщик Гарольд Уорнер.

В начале 1942 года «Сюркуф» получает приказ направиться в Тихий океан для срочного пополнения сил «Свободной Франции». Мощная подлодка была там необходима после разгрома японцами американского флота в Перл‑Харборе. Но на пути из Галифакса в Сен‑Пьер «Сюркуф» попал в шторм, ударами волн повредило рубку, орудийную башню заклинило.

Лодка теряла мореходность в сильную волну, у нее были повреждены люки, палубные надстройки и торпедные аппараты. Она вернулась в Галифакс, где неожиданно получила новое задание – следовать на Таити с заходом на Бермуды. Там главнокомандующий английскими военно‑морскими силами в районе Америки и Вест‑Индии адмирал Чарлз Кеннеди‑Пэрвис по просьбе командующего подводными силами адмирала Макса Хортона должен был принять для устного доклада молодого Бэрни. Перед уходом из Галифакса Бэрни возвращался на подводную лодку с канадским военно‑морским офицером. При расставании Бэрни сказал ему: «Вы только что пожали руку мертвецу».

http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/137106206.2e3/0_bab05_af6851a4_orig.jpg

«Сюркуф» вышел из Галифакса 1 февраля 1942 года и должен был прибыть на Бермуды 4 февраля, но пришел туда с опозданием, получив к тому же новые повреждения. На этот раз выявились дефекты в главной двигательной установке, для устранения которых потребовалось бы несколько месяцев.

В совершенно секретной телеграмме, направленной Хортону, а затем Адмиралтейству, Кеннеди‑Пэрвис писал: «Английский офицер связи на „Сюркуфе“ передал мне копии своих рапортов… После разговора с этим офицером и посещения „Сюркуфа“ я убежден, что он никоим образом не преувеличивает исключительно неблагоприятное положение дел».

Две главные причины отметил он, заключаются в инертности и некомпетентности экипажа: «Дисциплина неудовлетворительна, офицеры почти утратили контроль… В настоящее время подводная лодка потеряла боевую ценность… По политическим соображениям, возможно, будет сочтено желательным оставить ее в строю, но, с моей точки зрения, ее следовало бы направить в Великобританию и списать».

http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/137106206.2e3/0_bab06_74dc6a46_orig.jpg

Однако «Сюркуф» олицетворял дух и мощь военно‑морских сил «Свободной Франции». Адмирал Хортон послал свое донесение Адмиралтейству и, следовательно, Уинстону Черчиллю: «Командир „Сюркуфа“ – моряк, хорошо знающий корабль и свои обязанности. На состоянии экипажа отрицательно сказались долгое безделье и антианглийская пропаганда в Канаде. На Таити, при обороне своей земли, я думаю, „Сюркуф“ может принести значительную пользу… К „Сюркуфу“ особое отношение во французских военно‑морских силах, и „Свободная Франция“ будет категорически против его списания».

Сообщение о повреждениях подводной лодки Хортона не переубедило: «…даже если промежуточный ремонт на Бермудах окажется неудовлетворительным, на пути в Таити „Сюркуф“ все равно сможет уйти под воду, пользуясь одним двигателем…»

http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/137106206.2e3/0_bab08_ca999e6c_orig.jpg

9 февраля «Сюркуф» получил приказ следовать на Таити через Панамский канал. Последний рапорт Бэрни датирован 10 февраля: «После моего предыдущего донесения от 16 января 1942 года разговоры и события на борту, которые я слышал и наблюдал, еще больше укрепили мое мнение, что неудачи на „Сюркуфе“ вызваны скорее некомпетентностью и безразличием экипажа, чем открытой нелояльностью…»

12 февраля «Сюркуф» покинул Бермуды и направился через кишевшее немецкими подводными лодками Карибское море. Он был способен идти лишь в надводном положении – командир Блезон не стал бы рисковать уйти под воду с неисправным двигателем. Помимо вычисленных координат предполагаемого местонахождения «Сюркуфа», больше сведений о нем нет.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/137106206.2e3/0_bab09_c1548cde_orig.jpg

19 февраля советник британского консульства на Колона‑порт (при входе в Панамский канал со стороны Карибского моря) направил через Бермуды в Адмиралтейство телеграмму с грифом «Совершенно секретно»: «Французский подводный крейсер „Сюркуф“ не прибыл, повторяю, не прибыл». Далее в телеграмме говорилось: «Военный транспорт США „Томсон Лайкс“, вышедший вчера с конвоем в северном направлении, сегодня вернулся после столкновения с неопознанным судном, которое, видимо, сразу затонуло, в 22.30 (восточное стандартное время) 18 февраля в 010 градусах 40 минутах северной широты, 079 градусах 30 минутах западной долготы. Транспорт вел поиск в этой точке до 08.30 19 февраля, но ни людей, ни обломков не обнаружил. Единственный след – нефтяное пятно. У „Томсон Лайкс“ серьезно повреждена нижняя часть форштевня».

http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/137106206.2e3/0_bab0a_cdc7986f_orig.jpg

«Американские власти, – сообщалось далее, – изучили рапорт капитана транспортного судна, ведется широкий поиск самолетами. По неофициальным сведениям, предварительное расследование указывает на то, что неопознанным судном был сторожевой катер. Пока еще нет достоверных сведений обо всех подводных лодках США, которые могли находиться в этом районе, но их сопричастность считают маловероятной».

В записке, которая легла на стол Черчилля, были вычеркнуты следующие слова телеграммы: «…в 15‑м военно‑морском районе США явно не информированы о маршруте и скорости французского подводного крейсера „Сюркуф“ и не могут определить его местонахождение. Единственным сообщением, переданным мною американцам 17 февраля, была упомянутая шифровка».

http://img-fotki.yandex.ru/get/6445/137106206.2e3/0_baae9_26e367f3_orig.jpg

15 марта 1942 года в Новом Орлеане началось закрытое заседание официальной комиссии по расследованию инцидента с транспортом «Томсон Лайкс». С английской стороны в качестве наблюдателя был прислан капитан 1‑го ранга Гарвуд – представитель подводных сил британских ВМФ в Филадельфии.

В его докладе представительству британского военно‑морского командования в Вашингтоне говорилось: «Никто из свидетелей не видел корабля, с которым произошло столкновение. Приблизительно через минуту после столкновения под килем „Томсон Лайкс“ раздался сильный взрыв. Обширные повреждения форштевня транспорта значительно ниже ватерлинии дают основание полагать, что корабль, в который он врезался, был большого тоннажа и низко сидел в воде. Как корабли, следовавшие встречными маршрутами, они („Сюркуф“ и „Томсон Лайкс“) неизбежно должны были пройти на близком расстоянии друг от друга».

Согласно подсчетам Гарвуда, «Сюркуф» находился «в пределах 55 миль» от той точки, где, по сообщению «Томсон Лайкс», произошло столкновение.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/137106206.2e3/0_baaed_268190f9_orig.jpg

Комиссия в итоге доложила только, что «Томсон Лайкс» столкнулся с «неопознанным судном неизвестной национальности, в результате чего это судно и его экипаж полностью погибли».

Пока комиссия заседала, руководитель ФБР Дж. Эдгар Гувер направил секретный меморандум управлению военно‑морской разведки, в котором указал, что «Сюркуф» в действительности затонул в нескольких сотнях миль дальше – у Сен‑Пьера – 2 марта 1942 года. Возможно, Гувер имел в виду порт Сен‑Пьер на Мартинике. Не взбунтовался ли экипаж, как это можно было предположить из последнего сообщения Гофа, и не направился ли он, измученный командованием союзников, на Мартинику, решив отсидеться до конца войны в этой тихой фашистской гавани?

Из‑за отсутствия каких‑либо достоверных сведений о судьбе подводной лодки различные теории продолжают выдвигаться по сей день. В начале 1983 года капрал военно‑морской пехоты США, который во время войны служил на американском крейсере «Саванна», заявил, что его кораблю было приказано встретиться с английским крейсером около Мартиники и потопить «Сюркуф», так как того‑де засекли при нападении на один из кораблей союзников. Но, добавил капрал, когда они прибыли на место, подводная лодка уже затонула.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.2e3/0_baaee_560261_orig.jpg

Вскоре после исчезновения «Сюркуфа» представители «Свободной Франции» потребовали сначала проведения независимого расследования, затем разрешения присутствовать на заседании комиссии в Новом Орлеане, наконец, предоставления возможности ознакомиться с судовым журналом «Томсон Лайкс». Все эти требования Уайтхолл отклонил. И многие месяцы и даже годы спустя семьи 127 французских моряков и 3 английских связистов так и ничего не знали об обстоятельствах гибели их близких.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/137106206.2e3/0_baaf3_394573e8_orig.jpg

Если «Сюркуфом» пришлось пожертвовать, потому что его экипаж сменил флаг и перешел на сторону пронацистского правительства Виши, что выразилось в нападениях на союзнические суда, то тогда, разумеется, надлежало принять все меры, чтобы спасти репутацию военно‑морских сил «Свободной Франции». Любые слухи о бунте или преднамеренном уничтожении «Сюркуфа» союзниками дали бы бесценный пропагандистский материал нацистам и вишистам. Пострадала бы также политическая репутация «Свободной Франции», если бы один из ее кораблей добровольно перешел в стан врага. Так что официальная версия гибели «Сюркуфа» устраивала все стороны. Необходимо было к тому же придерживаться этой версии в дальнейшем, ибо национальная гордость французов не позволит им согласиться с тем, что военный корабль, внесенный в почетный именной список «Свободной Франции», изменил де Голлю.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/137106206.2e3/0_baaf4_434fda84_orig.jpg

Характеристики:
Общие:
Длина: 110 м
Ширина: 9 м
Водоизмещение надводное: 2 880 тонн
Водоизмещение подводное: 3 250 тонн
Запас хода надводный: 10 000 миль
Запас хода подводный: 70 миль
Глубина погружения макс.:
Экипаж: 140 чел.
Скорость надводная: 18 уз.
Скорость подводная: 8,5 уз.

Вооружение:
Орудия: 2 203/50 мм
Носовые торпедные аппараты: 4 550 мм
Поворотные торпедные аппараты: 4 550 мм; 4 400 мм
Зенитные установки: 2 37 мм; 2 13,2 мм
Гидросамолеты: 1

http://img-fotki.yandex.ru/get/6428/137106206.2e3/0_baaf5_299a4ae6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/137106206.2e3/0_baaf6_fef3da00_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6428/137106206.2e3/0_baaf7_c1b1e9cd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6702/137106206.2e3/0_baaf8_7c55096d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6445/137106206.2e3/0_baaf9_eb5548b0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/137106206.2e3/0_baafa_8bd19ba5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/137106206.2e3/0_baafb_3ca0ecc3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.2e3/0_bab0f_4e038720_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.2e3/0_bab0e_aa280ee7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/137106206.2e3/0_bab0d_c4766029_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6435/137106206.2e3/0_bab0c_41aa728b_orig.jpg
[источники (http://masterok.livejournal.com/826985.html#)]

Kuki Anna
19.10.2014, 13:05
http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_01_12012013151808.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_01_12012013151808.jpg)

Яхта — это своего рода демонстрация статуса предельно обеспеченного человека. Почти у каждого «денежного мешка» есть одна, а то и больше, но самые-самые впечатляющие яхты ценой в сотни миллионов долларов доступны лишь таким баснословным богачам, как Роман Абрамович. Вот те из них, что можно с уверенностью назвать самыми большими, роскошными, и, естественно, дорогостоящими.

10. «A». Яхта авторства знаменитого дизайнера Филиппа Старка для российского миллиардера Андрея Мельниченко. По слухам, цена судна может достигать $300 млн, а его содержание — $20 млн в год. (Philippe Starck)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_03_12012013155156.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_03_12012013155156.jpg)

9. «Smeralda». Новенькая яхта, спущенная на воду в марте 2012 года. Цена — $100 млн. Среди особенностей — свой личный кинотеатр под открытым небом, спа-салон и вертолётная площадка. (Burgess Yachts)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_02_12012013151020.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_02_12012013151020.jpg)

8. «Venus». Самая молодая из представленных в топе яхт, спущенная на воду лишь в октябре 2012 года. Спроектирована Филиппом Старком для бывшего CEO Apple Стива Джобса, который так и не успел увидеть свою мечту на плаву. Цена — $130 млн. (ED OUDENAARDEN/AFP/Getty Images)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_04_13082010201157.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_04_13082010201157.jpg)

7. «Pelorus». Одна из яхт Романа Абрамовича ценой $130. Поговаривают, что судно может совершить кругосветное путешествие без дозаправки. На борту есть своя небольшая субмарина и даже специальные осветительные приборы «антипапарацци». (Ari Helminen)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_07_01052010112357.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_07_01052010112357.jpg)

6. «Octopus». Принадлежит соучредителю компании Microsoft Полу Аллену. Помимо стандартного набора роскошества, на яхте есть собственная подводная лодка (как и у «Pelorus»). Цена — $200 млн. (Martin & Yvonne)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_08_12012013161330.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_08_12012013161330.jpg)

5. «Rising Sun». Впечатляющая яхта CEO компании Oracle Ларри Эллисона и продюсера Дэвида Геффена. Судно имеет пять палуб и может развивать скорость в 28 узлов, то есть более 50 км/ч. Цена — $200 млн. (David Geffen)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_09_30072009083326.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_09_30072009083326.jpg)

4. «Lady Moura». Эта яхта была построена в 1991 году по заказу шейха Насера аль-Рашида из Саудовской Аравии. Долгое время она была самой дорогой в мире — ее цена превышает $210 млн. На борту корабля есть бассейн, два катера, площадка для вертолёта и многое другое. (JSN ImageShow)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_10_19022010150706.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_10_19022010150706.jpg)

3. «Dubai». Одна из самых дорогих и роскошных яхт мира, принадлежащая эмиру Дубая Мохаммеду ибн Рашиду аль-Мактуму. Ее цена — $350 млн. Судно с восемью палубами может разместить на борту более 100 пассажиров и предоставить любые развлечения. (Danny/Fotopedia)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_05_19032011173923.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_05_19032011173923.jpg)

2. «Al Said». Величественная яхта султана Маската Кабуса бен Саида Альбусаида. Самая громадная яхта мира по своему водоизмещению — 15 850 тонн. Цена неизвестна. (Giggel/Panoramio)

http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_06_25092009085655.jpg (http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/2013/01/supercoolpics_06_25092009085655.jpg)

1. «Eclipse». Одна из самых новых яхт Романа Абрамовича — большого любителя морских круизов. Обладает длиной 162,5 м, что делает ее самой длинной мире. В прессе говорят, что судно стоило российскому миллиардеру сумасшедшие $1,12 млрд, но его реальная цена неизвестна. (Klaus Kehrls)
tut (http://infoglaz.ru/?tag=%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8&paged=8)

Kuki Anna
20.10.2014, 12:25
http://img-fotki.yandex.ru/get/4121/137106206.2fd/0_bd5d5_2f1fc314_orig.jpg

Вот так вот можно примерно сравнить легендарный «Титаник» с современным лайнером. А что это за современный корабль ? Некоторые называют его самым большим лайнером в мире. Однако мы же знаем, что самый большой лайнер в мире это Oasis of the Seas и он имеет 361 метр в длину. А что же мы читаем об этом гиганте ? Где то 362 метра, где то 361, а где то 360 метров. А знаете как это объясняется ? А вот как : Наряду с судном-близнецом Oasis of the Seas является самым большим пассажирским судном в мире по состоянию на ноябрь 2010 года: длина обоих круизных судов около 360 м (в зависимости от температуры), причём Allure of the Seas длиннее своей сестры на 5 см.

Вот ведь конструкторы, ну сделали бы пару метров наверняка что бы ! В общем будем считать, что этот корабль один из самых больших в мире.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/137106206.2fd/0_bd5d3_4a100119_orig.jpg

Вот такое еще сравнение:

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/137106206.2fd/0_bd5d4_fa5f2070_orig.jpg

Сегодня 29 октября 2010 года представители круизной компании «Royal Caribbean International» приняли у судостроителей компании «STX Europe» круизный лайнер «Allure of the Seas» в городе Турку, Финляндия. С этого момента начался тринадцатидневный отчет времени до дебюта восхитительного пассажирского судна, где 11 ноября в своем родном порту Everglades города Fort Lauderdale, штат Флорида оно будет представлено на «суд» зрителям во время прохождения церемонии крещения. После чего лайнер «Allure of the Seas» присоединится к однотипному судну «Oasis of the Seas», которые составят дуэт самых больших лайнеров в мире.

Компания «Royal Caribbean International» совместно с «DreamWorks Animation» разработали удивительную программу для гостей лайнера во время первого морского путешествия. Пассажирам будут предложены различные представления: ледовые шоу и аква-шоу с участием любимых персонажей студии «DreamWorks Animation»; вместе с ними на борту будет дебютировать шоу-балет Broadway из Chicago.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/137106206.2fd/0_bd5c6_37b1a77f_orig.jpg

На лайнере находится 26 ресторанов, некоторые из них впервые в море — это знаменитый Starbucks; новые кухни, разработанные Кулинарным институтом США; бразильский стейк-хаус Samba Grill и множество мексиканских ресторанов Rita Cantina.

Также на борту лайнера «Allure of the Seas» дебютирует магазин GUESS, одежды которого самые узнаваемые в мире моды и аксессуаров, а также впервые представлена галерея искусства Britto.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/137106206.2fd/0_bd5c8_ee15f3bd_orig.jpg

Официальная церемония крещения состоится 28 ноября 2010 года. Затем 1 декабря лайнер отправится в четырехдневный круиз вдоль северного побережья Гаити с посещением приватного пляжа Labadee, а затем с 5 декабря морское путешествие продлится вдоль Карибских островов.

«Allure of the Seas» будет носить звание самого большого круизного лайнера в мире и навсегда будет вписано его название в историю мирового судостроения вместе с однотипным лайнером «Oasis of the Seas». Архитектурное чудо «Allure of the Seas» разделяется на семь тематических областей, которые включают в себя: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool и Sports Zone, Vitality Sea Spa и Fitness Center, Entertainment Place и Youth Zone.

Шестнадцатипалубное судно весом 225282 тонн может принять на борт 5400 пассажиров, которые разместятся в 2700 каютах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6434/137106206.2fd/0_bd5c9_114d9b25_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5635/137106206.2fd/0_bd5c7_ee0646aa_orig.jpg

На корабле размещено 16 пассажирских палуб, на которых располагаются 2700 комфортабельных кают. В них могут разместиться до 6200 (если быть точными – 6203) пассажиров, которых будут обслуживать 3000 человек из специально обученного персонала. А персонал отбирался на «Очарованье Морей» с тщательностью, которую западные журналисты уже успели сравнить с отбором в секретную службу.

Также здесь размещаются концертный зал и ледовый каток, теннисные корты и бассейны с пресной и соленой водой, бассейны для серфинга, комедийный и джазовый клубы, двухэтажная дискотека, открытые и закрытые солярии, прогулочные палубы, не уступающие размерами бульварам европейских городов, и огромное количество магазинов, салонов красоты, баров, кафе и ресторанов. Причем следует отметить, что в магазинах можно купить как необходимые для любого путешествия мелочи, так и товары самых известных мировых брендов, среди которых есть даже раритетные автомобили, чья цена составляет многие миллионы долларов, а среди спортивных площадок есть площадки для игры в баскетбол, крикет и теннис.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/137106206.2fd/0_bd5ca_470cd4d5_orig.jpg

Ну а к услугам самых требовательных пассажиров команда «Allure of the Seas» предоставит дирижабль для воздушных полетов и несколько подводных лодок, на которых вы сможете как следовать за кораблем, так и отправится в свое собственное подводное путешествие. Что по сравнению с этим тридцать мировых кухонь, блюда которых вы сможете отведать, оказавшись на корабле, или винный погреб с раритетами, датируемыми концом позапрошлого – началом прошлого века?

http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/137106206.2fd/0_bd5cb_f66643a_orig.jpg

IMO: 9383948
Судоверфь: Stx Finland Turku, Finland
Класс судна: Oasis
Экипаж: 2384
Палуб: 16
Флаг: Bahamas
Порт приписки: Nassau
О лайнере: Самый большой пассажирский лайнер в мире
Оператор: Royal Caribbean International
Владелец: Royal Caribbean International
Пассажировместимость: 6300
Водоизмещение, т: 225.282
Год постройки / модернизации: 2010
Осадка, м: 9.3
Ширина, м: 48
Длинна, м: 362
Дедвейт, т: 19,750
Скорость, узлы: 22,6

http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/137106206.2fd/0_bd5cc_b4feb4e_orig.jpg

К Вашим услугам на борту Allure of the Seas



главная улица Центральный парк – настоящий парк посреди корабля с многочисленными кафе и ресторанами, барами и магазинами.
Royal Promenade – 3-этажная улица, на двух этажах которой разместились кафе и бары, а на третьем – каюты для гостей.
бар Rising Tide, который может менять свое местоположение как лифт между тремя этажами Королевского променада
Прогулочная палуба – отлично подходит для похода в кафе или ресторан, а также для прогулки под открытым небом
Акватеатр – водная площадка на корме палубы, выполненная в форме амфитеатра, где демонстрируются шоу акробатов, синхронных пловцов и ныряльщиков. Подсветка, водные спецэффекты, трамплины – все создано, чтобы поразить воображение зрителей.
DreamWorks®Experience – аниматоры и персонажи из мультфильмов компании DreamWorks, которые устроят шоу и развлекут детей, а также пригласят посмотреть фильмы в 3d-кинотеатр
zip-line – зип-дорожка для любителей острых ощущений
настоящая карусель для детей и взрослых
Studio B – ледовый каток, где днем можно покататься, а по вечерам демонстрируют шоу и фигурное катание
Casino Royale – казино (покер, блекджек, кости, рулетка, игровые автоматы)
театр Opal на 1380 мест (уникальные шоу и спектакли)
ночной клуб Blaze
джаз-клуб Jazz on 4
Comedy Live – лаундж, где по вечерам идут выступления комиков
аквапарк для детей H2O Zone
4 бассейна (один из которых 6 метров глубиной)
10 горячих ванн и джакузи
2 бассейна для занятий серфингом с искусственной волной – Flowriders
спортивные площадки для волейбола и баскетбола
пинг-понг
мини-гольф
2 стены для занятия скалолазанием
бассейны с искусственными водопадами
спорт-бары и рестораны, например, Wipe Out Caf?
солярий и бистро при солярии
спа-салон (комнаты для массажа, сауны, парилки, спа-процедуры, комнаты релаксации)
салон красоты и парикмахерская
spa-салон для детей и подростков
кафе Vitality, где подают соки и здоровую пищу
фитнес-центр (158 тренажеров, гимнастические залы, пилатес, йога, кикбоксинг)
игровые площадки (внутренние и под открытым небом)
детский театр Adventure Ocean, научная лаборатория, где дети могут ставить опыты и изучать мир
комната, где детей научат различным ремеслам
услуги профессиональных нянь
дискотека для подростков Fuel Disco, детские клубы -библиотека
экскурсионное бюро
бизнес-центр
комнаты для настольных игр
гостиные и лаунджи
сигарная комната
комната видеоигр


http://img-fotki.yandex.ru/get/5630/137106206.2fd/0_bd5cd_3363b780_orig.jpg

Большой Фитнесс и Спа центр включает в себя отдельные и двухместные массажные комнаты, молодежный Спа, полный восстанавительный комплекс для волос, услуги косметолога, 158 современных кардио и силовых тренажеров, pilates, kickboxing, йога, Vitality Café.

Отдельная зона бассейнов и спорта. Аквапарк для детей, 4 бассейна, 10 джакузи, спокойная область у бассейна Solarium, 2 Flowriders®, корты, минигольф и Zip Line.

Центр Развлечений включает в себя казино »Royal», театр Opal на 1380 мест, ночной клуб Blaze, музыкальные спектакли.

На лайнере Allure Of The Seas не забыли и о подростках. Открытая площадка для гимнастики и активных развлечений, театр Океан Приключений и Лаборатория Науки, проводятся уроки по созданию украшений и альбомов с вырезками. Зона для подростков включает в себя дискотеку Fuel, отдельную гостинную The Living Room, палубу Back Deck и еще массу приятных вещей. Так же имеется детское обслуживание Royal Babies & Royal Tots с профессиональным персоналом

http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/137106206.2fd/0_bd5ce_6a21d095_orig.jpg

Для семейного отдыха и путешествий с детьми предлагают увлекательные программы, такие как: Adventure Ocean Programme и опция по семейному питанию My Family Time Dining, когда ужин подается в удобное для семьи время и детей обслуживают максимально быстро, чтобы дать им возможность подольше поиграть с новыми друзьями, пока родители отдыхают за чашкой кофе и наслаждаются десертами.

Благодаря детским развлекательным программам для детей и подростков Teen Programme Ваши дети никогда не будут скучать, потому что под руководством воспитателей они всегда будут заняты в увлекательных мероприятиях, рассчитанных на семь возрастных групп.

- Аквамладенцы (6-18 месяцев) - программа, нацеленная на формирование у младенцев различных навыков и умений
- Аквамалыши (18-36 месяцев) - помогает исследовать маленьким путешественникам удивительный окружающий мир через развивающие игры
- Акванавты (3-5 лет) - переодевания в маскарадные костюмы, занятия музыкой, ролевые игры и многое другое
- Исследователи (6-8 лет) - шоу талантов, рисование кораблей, спортивные турниры
- Мореплаватели (9-11 лет) - караоке, вечерний кинопоказ, бал с мороженым для сладкоежек и праздник пиццы
- Навигаторы (12-14 лет) - присоединитесь к играм у бассейна, и примите участие в меропритиях в гостиной Living Room
- Тинейджеры (15-17 лет) - обеды в кругу ровесников, интерактивные игры и тематические вечера, дискотека Fuel, на которую для взрослых вход закрыт

http://img-fotki.yandex.ru/get/5634/137106206.2fd/0_bd5cf_db097c56_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/137106206.2fd/0_bd5d0_4935d6b5_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/137106206.2fd/0_bd5d1_416fdb84_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/137106206.2fd/0_bd5d2_3078e8b8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/137106206.2fd/0_bd5b2_cdaf9ba4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5645/137106206.2fd/0_bd5b3_ae4cb0fb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/137106206.2fd/0_bd5b4_bcf40f60_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6432/137106206.2fd/0_bd5b5_6fca328f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6433/137106206.2fd/0_bd5b6_3b6d922b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4138/137106206.2fd/0_bd5b7_631f35de_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/137106206.2fd/0_bd5b8_a04fe373_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5627/137106206.2fd/0_bd5b9_e5547efb_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/137106206.2fd/0_bd5c1_8bc88a90_orig.jpg

Машинное отделение

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/137106206.2fd/0_bd5ba_612a2cf_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/137106206.2fc/0_bd5b0_b2a05ae4_orig.jpg

Кухня

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas02.jpg
Приготовление салатов

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas03.jpg
Бекон

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas04.jpg
Лобстеры

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas05.jpg
Изготовление булочек

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas06.jpg
Соусы

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas07.jpg
Курятина

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas08.jpg
Мясо

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas09.jpg
Процесс готовки

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas10.jpg
Суповая комната

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas11.jpg
Изготовление эклеров

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas12.jpg
Персонал кухни

Капитанская палуба

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas13.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas14.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas15.jpg
Вертолетная площадка

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas16.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas17.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas18.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas19.jpg
«Военная комната» — только для чрезвычайных ситуаций.

Прачечная

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas20.jpg
Сушка для постельного белья

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas21.jpg
Устройство для разглаживания простыней

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas22.jpg
Зона прачечной

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas23.jpg
Стиральные машины

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas24.jpg
Сушильные машины

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas25.jpg
Комната для полотенец

Машинное отделение

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas26.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas27.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas28.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas29.jpg

Хранение продовольствия

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas30.jpg
Молочные продукты

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas31.jpg
Овощи

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas32.jpg
Мясо

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas33.jpg

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas34.jpg
Утки

http://bigpicture.ru/wp-content/uploads/2013/04/AllureoftheSeas35.jpg
Снова овощи

http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/137106206.2fd/0_bd5bb_54e34be6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/137106206.2fd/0_bd5bc_7f49a228_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5630/137106206.2fd/0_bd5bd_f28f3773_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6440/137106206.2fd/0_bd5be_e7571911_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5647/137106206.2fd/0_bd5bf_26ee4ced_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6444/137106206.2fd/0_bd5c0_d9789342_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/137106206.2fd/0_bd5c2_9aee4ab0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5644/137106206.2fd/0_bd5c3_73dde1f2_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/137106206.2fd/0_bd5c4_dfe8f875_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5631/137106206.2fd/0_bd5c5_fe253c1f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5644/137106206.2fc/0_bd5a8_1fead184_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/137106206.2fc/0_bd5a9_89c53bcf_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4125/137106206.2fc/0_bd5aa_1016913e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5634/137106206.2fc/0_bd5ab_4dff1b28_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/137106206.2fc/0_bd5ac_b6e068f0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4130/137106206.2fc/0_bd5ad_c7e2715_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4125/137106206.2fc/0_bd5ae_525efc3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/137106206.2fc/0_bd5af_c67a72b4_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/137106206.2fd/0_bd5b1_f07ff77e_orig.jpg


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Qw_vcUFdYBY


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kcm33RVzMUQ
источник (http://infoglaz.ru/?p=19015)

Kuki Anna
02.12.2014, 15:18
http://img-fotki.yandex.ru/get/6723/137106206.34d/0_c51cc_d6d7c582_orig.jpg

Глубоководные океанические желоба (впадины) — одни из наиболее типичных элементов рельефа переходной зоны между материком и океаном. Они представляют собой длинное узкое понижение дна океана глубиной более 6000 м. Расположены обычно с внешней, океанической, стороны хребтов островных дуг. Самые глубокие желоба находятся в Тихом океане. Наиболее глубокий -Марианский желоб - до 11022 м. Марианский желоб - это узкая депрессия на западе Тихого океана, протянувшаяся вдоль Марианских островов почти на 1500 км, центр его приходится на 15° с.ш. и 147°30′ в.д.

Имеет V-образный профиль, крутые под 7-9° склоны, плоское дно шириной 1-5 км, разделенное порогами на несколько замкнутых депрессий с глубиной 8-11 км. Максимальная глубина — 11022 м — расположена в южной части, измерена советским исследовательским судном«Витязь» в 1957 г.; она является также наибольшей глубиной Мирового океана. http://img-fotki.yandex.ru/get/9065/137106206.34e/0_c51fa_919baeff_orig.jpg Марианский желоб относится к типу периферийных желобов. Это желоба, расположенные по периферии океанов. Данный тип желобов широко распространен в Тихом океане, ограниченно в Индийском океане и сильно локализован в Атлантике и Средиземном море. Они обычно параллельны островным дугам и молодым прибрежным горам, имеют, как правило, сильно асимметричный поперечный профиль.

Со стороны океана к желобам такого типа примыкает глубоководное океаническое дно, а с противоположной стороны — островная гряда или высокий горный хребет. Превышение гребней горных хребтов или островных гряд над глубоководным дном может составлять более 17 км.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9151/137106206.34d/0_c51db_e46c9c16_orig.jpg Исследования Марианского желоба, были положены экспедицией (декабрь 1872 — май 1876) английского судна “Челленджер” (HMS Challenger), проводившей первые системные промеры глубин Тихого океана. Этот военный трехмачтовый корвет с парусным оснащением, был перестроен в океанографическое судно для гидрологических, геологических, химических, биологических и метеорологических работ в 1872 году.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9226/137106206.34d/0_c51cb_19cb8d3e_orig.jpg “Витязь” в г.Калининграде на вечной стоянке Также значительный вклад в изучение Марианского глубоководного желоба был сделан советскими исследователями.

В 1958 г. экспедиция на «Витязе» установила наличие жизни на глубинах более 7000 м, тем самым опровергнув бытующее в то время представление о невозможности жизни на глубинах более 6000-7000 м.

В 1960 г. было проведено погружение батискафа «Триест» на дно Марианского желоба на глубину 10915 м.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9220/137106206.34e/0_c51f9_803d9fd0_orig.jpg

Полвека назад, 23 января 1960 года, произошло знаменательное событие в истории покорения мирового океана. Батискаф Trieste, пилотируемый французским исследователем Жаком Пикаром (Jacques Piccard, 1922–2008) и лейтенантом ВМС США (US Navy) Доном Уолшем (Don Walsh), достиг самой глубокой точки океанского дна — бездны Челленджера, расположенной в Марианской впадине и названной в честь английского судна “Челленджер”, с которого в 1951 году были получены первые данные о ней.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9162/137106206.34d/0_c51d5_a5f10d1d_orig.jpg

Погружение продолжалось 4 ч 48 мин и завершилось на отметке 10911 м относительно уровня моря. На этой страшной глубине, где чудовищное давление в 108,6 МПа (что более чем в 1100 раз больше нормального атмосферного) сплющивает все живое, исследователи сделали важнейшее океанологическое открытие: увидели, как мимо иллюминатора проплывают две 30-сантиметровые рыбки, похожие на камбалу. До этого считалось, что на глубинах, превышающих 6000 м, никакой жизни не существует.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9223/137106206.34d/0_c51e0_d768e8ab_orig.jpg

Таким образом, был установлен абсолютный рекорд глубины погружения, превзойти который невозможно даже теоретически. Пикар и Уолш были единственными людьми, побывавшими на дне бездны Челленджера. Все последующие погружения к самой глубокой точке мирового океана, с исследовательскими целями, совершали уже беспилотные батискафы-роботы. Но и их было не так много, поскольку “посещение” бездны Челленджера — дело и трудоемкое, и дорогостоящее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9090/137106206.34d/0_c51e2_3ee9d58c_orig.jpg

Одним из достижений этого погружения, благотворно повлиявшим на экологическое будущее планеты, стал отказ ядерных держав от захоронения радиоактивных отходов на дне Марианской впадины. Дело в том, что Жак Пикар экспериментально опроверг бытовавшее в то время мнение о том, что на глубинах свыше 6000 м не происходит восходящего перемещения водных масс.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6722/137106206.34d/0_c51cd_aa9f3246_orig.jpg

Батискаф был назван в честь итальянского города Триест, в котором были произведены основные работы по его созданию. Согласно приборам на борту “Триеста”, Уолш и Пикар погрузились на глубину 11 521 метр, но позже эта цифра была немного подкорректирована — 10 918 метров Погружение заняло около пяти, а подъём — около трёх часов, на дне исследователи пробыли лишь 12 минут. Но и этого времени им хватило для того, чтобы сделать сенсационное открытие — на дне они обнаружили плоских рыб размером до 30 см, похожих на камбалу!

http://img-fotki.yandex.ru/get/9162/137106206.34d/0_c51ce_ff81402f_orig.jpg
(Пиккар Огюст, Пикар (Piccard) (1884—1962), швейцарский физик. В полётах на стратостатах собственной конструкции достиг высоты 15 780 м (1931) и 16 370 м (1932). На батискафах собственной конструкции опускался на глубину 1380 м (1948) и 3160 м (1953).)



Батискаф Триест был сконструирован швейцарским учёным Огюстом Пикаром с учётом его предыдущей разработки, первого в мире батискафа FNRS-2.



Большую помощь в постройке батискафа оказал его сын, Жак Пикар. Свое название аппарат получил в честь города Триест, Италия, в котором были произведены основные работы по его созданию. Триест был спущен на воду в августе 1953 и совершил несколько погружений в Средиземном море с 1953 по 1957 год. Основным пилотом стал Жак Пикар, а в первых погружениях также участвовал его отец, которому в то время уже исполнилось 69 лет. В одном из погружений аппарат достиг рекордной на тот момент глубины 3150 м.



В 1958 Триест был куплен ВМФ США, так как в то время Соединенные Штаты стали проявлять интерес к исследованию океанских глубин, но ещё не располагали подобными аппаратами. После покупки конструкция батискафа была доработана — на заводе Круппа в городе Эссен, Германия была изготовлена более прочная и долговечная гондола. Новая гондола оказалась несколько тяжелее, и ёмкость поплавка тоже пришлось увеличить. Основным пилотом и техником аппарата в 1958—1960 годах оставался Жак Пикар, имевший к тому времени большой опыт погружений.


http://img-fotki.yandex.ru/get/9231/137106206.34d/0_c51cf_2c8445df_orig.jpg
Триест, подобно другим батискафам, представлял собой герметичную стальную гондолу сферической формы для экипажа, прикреплённую к большому поплавку, наполненному бензином для обеспечения плавучести.

Основные технические характеристики аппарата:


Длина поплавка — 15 м.

Ёмкость поплавка — 85 мі.

Диаметр гондолы — 2,16 м.

Толщина стенок гондолы — 127 мм.

Вес гондолы в воздухе — 13 т.

Вес гондолы в воде — 8 т.

Экипаж батискафа — 2 человека.



Погружение «Триеста» доказало, что настало время, когда человек может непосредственно, визуально изучать мир придонных глубин мирового океана. Во время этой необычайной экспедиции была опровергнута одна из насущных современных гипотез о неперемещении на больших глубинах слоев воды. С батискафа на предельной глубине наблюдали двух рыб. Это свидетельствовало о существовании подводных течений в вертикальном направлении: ведь для живых существ необходим кислород, приносимый течением с поверхности. Этот вывод предостерег ученых от идеи использования глубин океана для захоронения отходов атомной промышленности.



Когда батискаф «Триест» опускался на дно самой глубокой впадины в Мировом океане — Марианской (11022), он трижды останавливался, встречая какое-то незримое препятствие. Как известно, в батискафе бензин играет ту же роль, что в дирижабле — водород или гелий. Чтобы продолжить погружение батискафа, приходилось выпускать некоторое количество бензина, это делало аппарат тяжелее.



Что же мешало батискафу опускаться?

Препятствием на пути было резкое увеличение плотности воды. В океане с глубиной, как правило, понижается температура и повышается соленость воды, в результате чего увеличивается ее плотность. На некоторых глубинах эти изменения происходят скачкообразно. Слой, в котором происходит резкое изменение температуры и плотности воды, так и называется «слоем скачка». Таких слоев в океане обычно бывает один или два. «Триест» обнаружил еще третий.


http://img-fotki.yandex.ru/get/9217/137106206.34d/0_c51c9_94d4c584_orig.jpg Батискаф «Триест» перед погружением, 23 января 1960 года.


Долгое время океанологи считали абсолютным безумием гипотезу о том, что на больших — более 6000 метров — глубинах, в непроницаемом мраке, под чудовищным — от 600 кг/кв. см и выше — давлением и при температурах, близких к нулю, может существовать жизнь. Однако результаты исследований французских ученых в Тихом океане показали, что и в этих «адских глубинах», намного ниже 6000-метровой отметки, существуют огромные колонии живых организмов.



А в 1994 году 10,5-тонный японский батискаф «Кайко» опустился на рекордную глубину — 11 километров! — и за время своего 35-минутного путешествия по океанскому дну заснял жизнь морских обитателей там, где давление воды на живой организм сравнимо с перегрузкой, создаваемой пятьюдесятью реактивными самолетами!



Однако в 2003 году при исследовании другой части океана, во время шторма оборвался буксировочный стальной трос, и робот был утерян.


http://img-fotki.yandex.ru/get/9106/137106206.34d/0_c51df_619174a4_orig.jpg
31 мая 2009 на дно Марианской впадины погрузился автоматический подводный аппарат Nereus. Согласно замерам, он опустился на 10 902 метра ниже уровня Мирового океана

http://img-fotki.yandex.ru/get/9092/137106206.34d/0_c51e9_dc3268ed_orig.jpg

На дне Nereus снял видео, сделал несколько фотографий и даже собрал образцы отложений на дне

http://img-fotki.yandex.ru/get/9090/137106206.34e/0_c51f8_855ed8fa_orig.jpg

31 мая 2009 г. человечество вновь достигло самой глубокой точки Тихого, да и всего мирового океана – в провал Челленджера на дне Марианской впадины опустился американский глубоководный аппарат Nereus. Аппарат взял пробы грунты и провёл подводную фото- и видеосъёмку на максимальной глубине, подсвеченной лишь его светодиодным прожектором.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9113/137106206.34e/0_c51fc_fa87568d_orig
В руках у студентки Элеанор Борс – морской огурец, живущий в самой бездне и подобранный аппаратом Nereus.

ahttp://img-fotki.yandex.ru/get/9225/137106206.34d/0_c51d9_703972b7_orig.jpg

Во время нынешнего погружения, приборы Nereus’а зафиксировали глубину в 10 902 метра. Показатель “Кайко”, впервые опустившегося сюда в 1995 году, составил 10 911 метров, а Пикар с Уолшем измерили значение в 10 912 метров. На многих же российских картах, до сих пор приводится значение 11 022 метра, полученное советским океанографическим судном “Витязь” в ходе экспедиции 1957 года. Разумеется, всё это свидетельствует о неточности измерений, а не о реальном изменении глубины: кросс-калибровку измерительной аппаратуры, давшей приведённые значения, никто не проводил.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9217/137106206.34d/0_c51da_3f241881_orig.jpg

Марианская впадина не раз пугала исследователей таящимися в её глубинах монстрами. Первый раз с непознанным столкнулась экспедиция американского научно-исследовательского судна “Гломар Челленджер”. Через некоторое время после начала спуска аппарата, регистрирующий звуки прибор стал передавать на поверхность какой-то металлический скрежет, напоминающий звук распиливаемого металла. В это время на мониторе появились какие-то неясные тени, похожие на гигантских сказочных драконов с несколькими головами и хвостами. Через час ученые забеспокоились, что уникальная аппаратура, изготовленная в лаборатории НАСА из балок сверхпрочной титаново-кобальтовой стали, имеющая шарообразную конструкцию, так называемый “ёж” диаметром около 9 м, может остаться в бездне Марианской впадины навечно — так что было принято решение немедленно поднять аппарат на борт корабля. “Ежа” извлекали из глубин более восьми часов и как только он появился на поверхности немедленно положили его на специальный плот. Телекамеру и эхолот подняли на палубу “Гломар Челленджера”. Исследователи пришли в ужас, когда увидели, насколько были деформированы прочнейшие стальные балки конструкции, что же касается стального 20-сантиметрового троса, на котором опускали “ежа”, то учёные не ошиблись в природе передаваемых из водной пучины звуков — трос был наполовину перепилен. Кто пытался оставить аппарат на глубине и зачем — так навсегда и останется загадкой. Подробности этого происшествия были опубликованы в 1996 году газете “Нью-Йорк Таймс”


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=DWdMZjKO9Bg

Ещё одно столкновение с необъяснимым в глубинах Марианской впадины случилось с немецким научно-исследовательским аппаратом “Хайфиш” с экипажем на борту. На глубине 7 км аппарат неожиданно прекратил движение. Для выяснения причины неполадок гидронавты включили инфракрасную камеру… То, что они увидели в последующие несколько секунд, показалось им коллективной галлюцинацией: огромный доисторический ящер, впившись зубами в батискаф, пытался разгрызть его как орех. Опомнившись от шока, экипаж привел в действие устройство, именуемое “электрической пушкой”, и чудовище, пораженное мощным разрядом, скрылось в бездне…

http://img-fotki.yandex.ru/get/9060/137106206.34d/0_c51c2_bb72e408_orig.jpg


Британский журнал «Нью Сайентист» подробно рассказал о таинственных звуках в глубинах Тихого океана, засеченных подводными сенсорами американской системы слежения SOSUS. Она была создана в годы «холодной войны» для наблюдения за советскими подводными лодками. Специалисты, которые изучали данные, полученные с помощью высокочувствительных гидрофонов, вскоре выделили на фоне шума, представляющего собой «позывные» различных морских обитателей, некий гораздо более мощный звук, явно издаваемый каким-то существом, живущим в океане. Этот таинственный сигнал, впервые зафиксированный в 1977 году, значительно мощнее и тех инфразвуков, с помощью которых общаются между собой крупные киты, находящиеся на расстоянии сотен километров друг от друга.



На дне самой глубокой в мире Марианской впадины в центре Тихого океана японские исследователи обнаружили 13 видов неведомых науке одноклеточных, существующих в неизменном виде уже почти миллиард лет. Микроорганизмы были найдены в пробах грунта, которые осенью 2002 года взял там в т.н. разломе Челленджера японский автоматический батискаф «Кайко» на глубине 10.900 метров.



В 10 кубических сантиметрах почвы группа специалистов во главе с профессором Хироси Китадзато из японской Организации по изучению и освоению океана обнаружила 449 ранее неизвестных первобытных одноклеточных круглой или удлиненной формы размером 0,5 — 0,7 мм. После нескольких лет исследований их подразделили на 13 видов. Все эти организмы практически полностью соответствуют т.н. «неведомым биологическим окаменелостям», которые в 80-х годах были обнаружены в России, Швеции и Австрии в слоях почвы древностью от 540 млн до миллиарда лет.


На основании генетического анализа японские исследователи утверждают, что найденные на дне Марианской впадины одноклеточные существуют в неизменном виде уже более 800 млн., а то и миллиард лет. Судя по всему, это самые древние из всех известных сейчас обитателей Земли. По мнению профессора Китадзато, одноклеточные из разлома Челленджера ради выживания были вынуждены уйти на крайние глубины, поскольку в мелких слоях океана не могли конкурировать с более молодыми и агрессивными организмами.

Kuki Anna
02.12.2014, 15:19
http://img-fotki.yandex.ru/get/9223/137106206.34d/0_c51d2_631d912d_orig.jpg

Марианский желоб образован границами двух тектонических плит: колоссальная Тихоокеанская плита уходит под не столь крупную Филиппинскую. Это зона крайне высокой сейсмической активности, входящая в так называемое Тихоокеанское вулканическое огненное кольцо, протянувшуюся на 40 тыс. км, область с самыми частыми в мире извержениями и землетрясениями. Самой глубокой точкой желоба является Бездна Челленджера, названная в честь английского судна.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9230/137106206.34d/0_c51c6_ce953f32_orig.jpg

Необъяснимое и непостижимое всегда привлекало людей, поэтому ученые всего мира так хотят ответить на вопрос: “Что таит в своих глубинах Марианская впадина?”

Могут ли обитать на такой огромной глубине живые организмы, и как они должны выглядеть, учитывая то, что на них давят огромные массы океанических вод, давление которых превышает 1100 атмосфер? Сложностей, связанных с исследованием и постижением существ, обитающих на этих невообразимых глубинах, достаточно, но изобретательность человека не знает границ. Долгое время океанологи считали безумием гипотезу о том, что на глубинах более 6000 м в непроницаемом мраке, под чудовищным давлением и при температурах, близких к нулю, может существовать жизнь. Однако результаты исследований ученых в Тихом океане показали, что и в этих глубинах, намного ниже 6000-метровой отметки, существуют огромные колонии живых организмов погонофоры ((рogonophora; от греч. pogon — борода и phoros — несущий), тип морских беспозвоночных животных, обитающих в длинных хитиновых, открытых с обоих концов трубках). В последнее время завесу тайны приоткрыли пилотируемые и автоматические, сделанные из сверхпрочных материалов, подводные аппараты, оснащенные видеокамерами. В результате было открыто богатое сообщество животных, состоящее как из известных, так и менее привычных морских групп.

Таким образом, на глубинах 6000 — 11000 км обнаружены:
- барофильные бактерии (развивающиеся только при высоком давлении);
- из простейших — фораминиферы (отряд простейших подкласса корненожек с цитоплазматическим телом, одетым раковиной) и ксенофиофоры (барофильные бактерии из простейших);
- из многоклеточных — многощетинковые черви, равноногие раки, бокоплавы, голотурии, двустворчатые и брюхоногие моллюски.

На глубинах нет солнечного света, отсутствуют водоросли, соленость постоянная, температуры низкие, обилие двуокиси углерода, громадное гидростатическое давление (увеличивается на 1 атмосферу на каждые 10 метров). Чем же питаются обитатели бездны?

Источники пищи глубинных животных — бактерии, а также дождь «трупов» и органический детрит, поступающие сверху; глубинные животные или слепые, или с очень развитыми глазами, часто телескопическими; многие рыбы и головоногие моллюски с фотофторами; у других форм светится поверхность тела или ее участки. Поэтому облик этих животных так же ужасен и невероятен, как и условия, в которых они живут. В их числе — устрашающего вида черви длиной 1.5 метра, без рта и ануса, невиданные осьминоги, необыкновенные морские звезды и какие-то мягкотелые существа двухметровой длины, которых вообще пока не идентифицировали.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9217/137106206.34d/0_c51d4_af3f854c_orig.jpg


Время от времени океан выбрасывает на берег огромные полуразложившиеся тела неизвестных морских обитателей, достигающих в длину 70 и более метров. В наши дни высокочувствительные сенсоры и сонары неоднократно фиксировали движение на огромной глубине массивных тел неизвестных животных. Но до сих пор никто ни разу не сумел воочию увидеть этих легендарных морских чудовищ.



Но если уж они и существуют, то «четвертый полюс» — наиболее подходящий адрес их обитания. По мнению некоторых специалистов-ихтиологов, благодаря наличию активных гидротермальных источников на дне Марианской впадины могут существовать целые колонии доисторических морских животных, сохранившихся до наших дней.



В 1918 году ловцы омаров из города Порт-Стивенс (Австралия) увидели в море удивительную прозрачно-белую рыбину 35-метровой длины. Было ясно, что эта рыба всплыла с огромной глубины и что ее «родной дом» таится где-то там, в океанских безднах. Многие исследователи считают, что Марианская впадина скрывает в своих неисследованных глубинах и последних уцелевших представителей гигантской доисторической акулы вида Carcharodon megalodon. Этот чудовищных размеров хищник обитал в земных морях 2-2,5 млн. лет назад. На основании немногочисленных уцелевших останков ученые воссоздали облик мегалодона. Это было весьма внушительное создание длиной около 24 метров, весом 100 тонн, а ширина его усеянной 10-сантиметровыми зубами пасти достигала 1,8-2,0 м — мегалодон мог запросто проглотить автомобиль.


http://img-fotki.yandex.ru/get/6705/137106206.34d/0_c51d8_845fdabe_orig.jpg (http://img-fotki.yandex.ru/get/9228/137106206.34e/0_c51fd_1b8f4854_orig)


Недавно, исследуя дно Тихого океана, океанологи нашли отлично сохранившиеся зубы мегалодона. Одна из находок имела возраст 24 тыс. лет, а другая была еще моложе — 11 тыс. лет! Значит, не все мегалодоны вымерли 2 млн. лет назад?


Несмотря на то, что ученые сделали огромный шаг в исследованиях Марианской впадины, вопросов не уменьшилось, появились новые загадки, которые еще предстоит разгадать. А океанская бездна умеет хранить свои тайны. Удастся ли людям в ближайшее время раскрыть их?

http://img-fotki.yandex.ru/get/9111/137106206.34d/0_c51bf_3e63cd42_orig.png

26 марта 2012 года, спустя 50 лет после первого погружения человек вновь опустился на дно глубочайшей впадины на Земле: батискаф Deepsea Challenge с канадским режиссером Джеймсом Кэмероном опустился на дно Марианской впадины. Кэмерон стал третьим человеком, достигшим глубочайшей точки океана и первым, кто сделал это в одиночку.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9223/137106206.34d/0_c51de_7529e323_orig.jpg

Это Глубоководный батискаф Deepsea Challenge, на котором Джеймс Кэмерон погрузился на дно океана. Был разработан в австралийской лаборатории, весит 11 тонн и имеет длину более 7 метров:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9217/137106206.34d/0_c51e1_2ce44e0e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9166/137106206.34d/0_c51e4_354a22ac_orig.jpg

Погружение началось 26 марта в 05:15 утра по местному времени. Последними словами Джеймса Кэмерона были: «Опускайте, опускайте, опускайте».

http://img-fotki.yandex.ru/get/9226/137106206.34d/0_c51e5_e0152934_orig.jpg

При погружении на дно океана, батискаф переворачивается и вертикально опускается вниз:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9155/137106206.34d/0_c51e6_50f102fd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6713/137106206.34d/0_c51e7_8a8262fa_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9223/137106206.34d/0_c51e8_e3aa1c5f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6719/137106206.34d/0_c51c5_b8813752_orig.jpg

Отсек, в котором во время погружения находился Камерон, представляет собой металлическую сферу диаметром 109 см с толстыми стенками, способными выдерживать давление более 1 000 атмосфер:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9170/137106206.34d/0_c51c7_d2cde88f_orig.jpg

Джеймс Камерон провел на дне Марианской впадины более 3 часов, в течение которых вел фото- и видеосъемку подводного мира. Итогом этого подводного путешествия станет совместный с National Geographic фильм. На фотографии видны манипуляторы с камерами:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6713/137106206.34d/0_c51c8_db0b2f43_orig.jpg

Однако, подводная экспедиция прошла не совсем удачно. Из-за неисправности металлических «рук», управляющихся гидравликой, Джеймс Кэмерон не смог взять образцы со дна океана, которые нужны ученым для изучения геологии:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9170/137106206.34d/0_c51ca_2cd5d31a_orig.jpg

Многих мучил вопрос о животных, которые обитают на такой чудовищной глубине. «Наверное, всем, хотелось бы услышать, что я видел какое-нибудь морское чудовище, но его там не было…Не было ничего живого, более 2-2.5 см».
Спустя несколько часов после погружения, батискаф Deepsea Challenge с 57-летним режиссером успешно вернулся со дна Марианской впадины.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6716/137106206.34d/0_c51d0_c645196_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9228/137106206.34d/0_c51d1_d485eccf_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9222/137106206.34d/0_c51d3_44f38ad0_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6701/137106206.34d/0_c51d7_c2ef10a8_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6719/137106206.34d/0_c51d6_4c68d675_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9228/137106206.34d/0_c51c0_a31765df_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6722/137106206.34d/0_c51c4_ddd5f06_orig.jpg

Посмотрим видео этого погружения:


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4wW-0nWWA-M

Вот такой проект еще существует:

http://img-fotki.yandex.ru/get/6716/137106206.34d/0_c51e3_155c4735_orig.jpg

Посмотрим на обитателей Марианской впадины:
Давление на дне впадины в 1100 раз больше нормального атмосферного, но и там были обнаружены живые существа. Причем ранее ученые представить не могли, что даже на более мелкой глубине в 6000 м. жизнь вообще возможна. Но она там есть, правда облик животных, которые там встречаются очень необычен по сравнению с более «цивилизованными» верхними животными.

Обитатели глубин выше 10 км. это длинные черви (до 1,5 метров), бокоплавы, равноногие раки, голотурии, двустворчатые и брюхоногие. Большинство из них имеют фотофоры, используемые для охоты и общения. Источником пищи для этих животных случит «дождь» падали и простейшие микроорганизмы. Когда было совершено погружение человека на дно впадины, экипаж батискафаТриест заметил несколько плоских рыб, похожих на камбалу, размером около 30 см.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9230/137106206.34d/0_c51c3_9e78ea0_orig.jpg

Если это действительно обычные рыбы, то для их жизнедеятельности необходимо наличие кислорода в воде. Т.к. на такой глубине процесс фотосинтеза невозможен по причине того, что туда не проникает свет и нет растений, то ученые предполагают наличие в Марианской впадине вертикальных течений, приносящих кислород сверху.

Охотники за необъяснимым утверждают, что подводные сенсоры и сонары неоднократно фиксировали движения крупных объектов в Марианской впадине. По их словам на таких глубинах могли продолжить свое существование некоторые виды крупных доисторических животных. Однако 4 погружения на дно желоба не смогли зафиксировать никаких «чудовищ» и в настоящий момент описано 20 видов обитателей впадины, среди которых 13 видов одноклеточных, взятых из грунта япон ским плавательным аппаратом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6719/137106206.34d/0_c51ed_84b58878_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9155/137106206.34d/0_c51ee_fa5ca8e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6723/137106206.34e/0_c51ef_c798da0d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9224/137106206.34e/0_c51f0_ebb80e60_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9219/137106206.34e/0_c51f1_a3a18017_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9164/137106206.34e/0_c51f2_be8e7aec_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9167/137106206.34e/0_c51f3_efd7224_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6709/137106206.34e/0_c51f4_df1b19f7_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9154/137106206.34e/0_c51f5_e77575d3_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6703/137106206.34e/0_c51f6_b435fd52_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6712/137106206.34e/0_c51f7_eba60cbd_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9223/137106206.34d/0_c51ea_70067c2c_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9218/137106206.34d/0_c51eb_5885ebe_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9226/137106206.34d/0_c51ec_f29f4e9b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6708/137106206.34d/0_c51dc_24709898_orig.jpg


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Y2tm40uMhDI
источник (http://masterok.livejournal.com/996499.html)

Kuki Anna
05.12.2014, 23:13
http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/00s.jpg

Где жить на отдыхе? Кто-то предпочитает палатку, бесплатно и сердито. Кто-то селится в хостелах по 20 долларов. Кто-то предпочитает отели за 200. Кому-то подавай хороший курортный отель за 1000 долларов за ночь... Некоторые отели могут просить несколько тысяч долларов в сутки за хорошую комнату. Но все это для лохов. Нормальные ребята отдыхают на яхте! Яхты тоже разные бывают. Какую-то можно снять и за 1000 долларов в сутки, но дальше соседнего острова на ней не уплывешь. А можно снять яхту за 200 000 долларов в сутки. Да, сутки на яхте по цене квартиры, и это не считая того, что она жрет 500 литров бензина в час. Так что устраивайтесь поудобнее, пойдем в яхт-клуб на Антигуа, приценимся к плавучим домам.

Вот это я понимаю, яхты! Яхта должна быть с парусом.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/01.jpg

Вот это идеальная яхта для меня

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/02.jpg

Смотрите, какая красота! Не то что эти огромные пароходы.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/03.jpg

Кайф! Правда, жить на такой сложновато.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/04.jpg

Это уже побольше. Парусная яхта SALPERTON, 145.000 EUR в неделю стоит аренда. Если вам кажется, что это дорого, то расслабьтесь. "Натуральные волокна создают чувство спокойствия, в то время как кожа, бронза, гранит, оникс и стекло продолжают во всем естественную тематику" - пишут в рекламном буклете.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/05.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/05-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/05-2.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/06.jpg

40-метровый парусник итальянской верфи Perini. 200 000 евро в неделю.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/07.jpg

75.000 EUR в неделю, длина 37 метров, на борт может взять 10 человек в 4 каюты.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/08.jpg

Красавицы

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/09.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/10.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/11.jpg

Такие яхты стоят от 100 до 200 тысяч евро в неделю.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/12.jpg

Помещается там до 10 человек с командой.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/13.jpg

Кораблик побольше.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/14.jpg

SILENCIO. Аренда этой яхты обойдется в 150.000 EUR в неделю

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/15.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/15-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/15-2.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

А вот яхта поменьше и подешевле. GITANA, стоит всего 56 000 EUR в неделю. Построили ее в 1989.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/16.jpg

Моторно-парусная яхта JULIET

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/17.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/18.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/17-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/19.jpg

TITANIA можно арендовать от 550.000 EUR за неделю

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/20.jpg

Экипаж 20 человек, может взять на борт 12 пассажиров. Расходует такая яхта 400 литров бензина в час.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/21.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/20-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/20-2.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/20-3.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/20-4.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

Красота

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/22.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/23.jpg

Очень красивая Seahawk.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/24.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/25.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/24-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/26.jpg

70-метровая Sycara V. Цена за неделю - 585.000 EUR, 12 человек в 7 каютах. На яхте есть все необходимое: 4 бара, барбекю, джакузи, телевизоры, DVD- и CD-плееры, возможность подключения iPod/mp3 в каютах, библиотека, домашний кинотеатр, игровые столы, пианино Yamaha Clavinova, тренажерный зал, массажная комната, 30-метровая плавательная платформа с лаунж-зоной, гараж для тендеров, лифт.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/27.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/28.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/29.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/27-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/27-2.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/27-3.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/30.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/31.jpg

Огромная черная яхта AIR. Аренда стоит 750.000 EUR в неделю.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/32.jpg

7 кают, 81 метра длина.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/33.jpg

Первый раз вижу черную матовую яхту. Очень красиво.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/34.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/32-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

Ну и вертолет есть. Удобно, можно полетать над островами.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/35.jpg

Справа - самая большая и знаменитая Eos.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/36.jpg

Судно является одной из крупнейших частных парусных яхт в мире. Принадлежит медиа-магнату, миллиардеру Барри Диллеру, супругу модельера Дианы фон Фюрстенберг. Длина яхты составляет 92,92 м.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/37.jpg

Построили ее в 2006 году. На фото не видно, но она очень красивого темно-зеленого цвета.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/38.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/36-1.jpg
Фотография из рекламного буклета яхты

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/39.jpg

Водолазы моют яхту

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/40.jpg

Справа Odessa II. 74 метра. Цен не нашел на нее.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/41.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/42.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/43.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/44.jpg

Детали

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/45.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/46.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/47.jpg

В общем, яхты тут у нас есть на любой вкус и кошелек.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/48.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/49.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/50.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/51.jpg

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/52.jpg

Нет денег? Можно взять что-нибудь попроще.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/53.jpg

Можно совсем просто и недорого

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/54.jpg

Перед входом в яхт-клуб большой стенд с объявлениями. Очень многие просятся на борт доплыть куда-то.

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/55.jpg

Бывают и такие объявления

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/56.jpg

Кто-то ищет работу

http://varlamov.me/2014/antigua_yaht/57.jpg
источник (http://zyalt.livejournal.com/978360.html)

Kuki Anna
18.12.2014, 20:53
http://img-fotki.yandex.ru/get/6441/137106206.31e/0_c05eb_795c354a_orig.jpg

И хотя парусные суда переживают в наше время период серьезного упадка, все равно появляются новые разработки в этой области, которые позволяют современным парусникам быть быстрее, выше и сильнее своих предшественников. В качестве примера можно привести «летающее» судно Hydroptere – самый быстрый парусник в мире!

Пару лет назад мир всколыхнул проект яхты Octuri Wind Powered Yacht (http://www.novate.ru/blogs/150611/17903/), которая, расправив крылья-паруса, может превратиться в самолет и взлететь над водой. Конечно, это лишь фантазии дизайнеров, и в реальности подобное судно так и не появилось. Чего не скажешь про другой летающий корабль – парусник Hydroptere.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/137106206.31f/0_c0602_ff67921f_orig.jpg

Hydroptere создан группой французских инженеров для того, чтобы показать отличные перспективы парусных средств передвижения по воде. Ведь этот парусник может разгоняться до скорости 55,5 узлов, что равно 103 километра в час.
При этом он не плывет по воде, а парит над ней. Чем больше парусник Hydroptere набирает скорость, тем выше он поднимается над поверхностью на подводных крыльях. В итоге площадь соприкосновения корпуса с водой сокращается до минимальных двух квадратных метров.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6425/137106206.31f/0_c0603_d5bf8ce8_orig.jpg

Летающий парусник Hydroptere с момента своего создания регулярно бьет очередные рекорды скорости как на коротких дистанциях, так и на длинных. Новая цель для этого судна – как можно быстрее преодолеть расстояние между Лос-Анджелесом и Гонолулу, столицей Гавайских островов.

Стоит ли говорить, что на Hydroptere нет ни электрического мотора, ни двигателя внутреннего сгорания? Единственная сила, которая движет его вперед – это ветер. И само существование Hydroptere является наглядной демонстрацией того, что паруса не стоит отправлять на свалку истории – у них вполне может быть не только великое прошлое, но и большое будущее!

http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/137106206.31f/0_c0604_71252a87_orig.jpg

Не плавать, а скользить. Погоня за скоростью – прежде всего борьба с сопротивлением, для уменьшения которого конструкторы пытались делать корпус предельно узким. По мере увеличения скорости, как известно, растет сопротивление водной среды, и в какой-то момент корпус «упирается» в свой теоретический максимум, выше которого скорость поднять невозможно в принципе, и Crossbow II подобрался к пределу вплотную.

Однако в 1986 году Паскаль Мака на Канарах побил этот рекорд. И главное, на чем – на обычной доске с парусом, виндсерфинге. Несмотря на кажущуюся простоту, в некотором смысле виндсерф – идеальный парусник, из которого убрали все лишнее, оставив только мачту, парус и маленький глиссирующий корпус. Главное слово тут – «глиссирующий», то есть скользящий по поверхности воды. В водномоторном спорте глиссеры давно уже стали привычным явлением, но вот заставить глиссировать парусник до виндсерфа никому не удавалось – он просто переворачивался.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/137106206.31e/0_c05ee_d692fd0_orig.jpg

Новая технология сразу выстрелила ворохом рекордов – уже через два года Эрик Беале преодолел планку в 40 узлов, и почти каждый год кто-то поднимал ее, мало-помалу подбираясь к заветным 50 узлам. Виндсерферы для заездов на скорость даже построили на юге Франции специальный канал, который в шутку прозвали French Trench. Парусники, казалось, все окончательно списали со счетов.

«Главный принцип – это не плавать по воде, а летать – вот это и есть наша давняя мечта, – говорил Эрик Табарли. – Мы должны забыть о законах Архимеда, если хотим достичь бешеных скоростей».

Ветер в голове. Но тут в дело вмешался безбашенный австралиец Саймон Маккеон, придумавший, как заставить глиссировать свой гоночный тримаран Yellow Pages Endeavour. Три плоских поплавка образовывали треугольник, мешая опрокидыванию, а вместо паруса Маккеон применил крыло. На полной скорости воды касались всего два поплавка, а третий, с двумя членами экипажа внутри, поднимался в воздух.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/137106206.31f/0_c0605_7448fc31_orig.jpg

Положа руку на сердце, признаемся, что на классический парусник Yellow Pages Endeavour походил еще меньше, чем виндсерф, но, тем не менее, яхтенное сообщество радостно приняло его в свои объятия.

И вот в октябре 1993 года Yellow Pages Endeavour под управлением Саймона Маккеона принес всемирную славу маленькому пляжу Сэнди-Пойнт в родной Австралии, развив скорость 46,52 узла (86,15 километра в час) и установив новый мировой рекорд. Ура! Парусники вернули себе пальму первенства. В течение целых одиннадцати лет никто ни на чем не мог превзойти этот рекорд.

Места. Для достижения высокой скорости на водной глади нужно парадоксальное сочетание ровного и сильного ветра и «плоской» воды, то есть полное отсутствие волн. Кроме того, необходимо, чтобы ветер дул под углом 120–140 градусов к кромке пляжа, а на дне не должно быть рифов или крупных камней. В поисках подходящих условий рекордсмены и их команды готовы колесить по всему миру и годами жить в непролазной глуши, тестируя и совершенствуя свои аппараты.

По числу парусных рекордов первое место держит юг Франции, точнее специально построенный недалеко от Марселя канал Сан-Мари, названный в честь одноименного городка: 30-метровая полоса воды длиной чуть более километра протянулась вдоль низкого берега Лионского залива. С ноября по апрель в этих краях дует мистраль – холодный сухой ветер, развивающий скорость до 40 узлов. Именно здесь в 2004 году Финиан Мейнард вернул рекорд виндсерфингу, разогнавшись до 46,8 узла. После чего его достижение еще пару раз улучшали в этом же канале, вплотную подойдя к 50 узлам.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/137106206.31f/0_c0606_225d949e_orig.jpg

Место действительно оказалось рекордным – неподалеку от Марселя в 2009 году гигантский океанский тримаран на подводных крыльях Hydroptere преодолел рекорд в 50 узлов, пройдя 500 метров со скоростью 51,36 узла.
Летящий на крыльях. Самый амбициозный проект в скоростном парусном спорте, Hydroptere, зародился в далеком 1975 году, когда группа авиационных инженеров смогла убедить Эрика Табарли, легенду французского паруса, в перспективности гоночной яхты на подводных крыльях. Почти через десять лет после начала разработок тримаран был спущен на воду.

Hydroptere опередил время, и это обстоятельство сыграло с его создателями злую шутку: даже самые совершенные материалы той эпохи не удовлетворяли требованиям по прочности.

Поперечные балки, выполненные из титана, не выдерживали нагрузок и вибраций. Проблему не смогли решить даже подпорки с гидравлическими амортизаторами. Ситуацию удалось спасти, только когда в конструкции стали широко применяться композитные материалы. Ни одна автоматическая система, если верить легенде, не справлялась с выравниванием строптивого аппарата, и тогда пришлось установить урезанный автопилот от боевого истребителя «Мираж». Многие конструкторы, создававшие Hydroptere, до этого действительно разрабатывали боевые истребители.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6427/137106206.31f/0_c0607_a081c881_orig.jpg

«Главный принцип – это не плавать по воде, а летать – вот это и есть наша давняя мечта, – говорил Эрик Табарли. – Мы должны забыть о законах Архимеда, если хотим достичь бешеных скоростей. Надо извлечь лодку из воды и преодолеть гидродинамическое сопротивление. Чем выше скорость, тем больше увеличивается подъемная сила – принцип работы прост и основан на том же законе, который позволяет самолетам взлетать. Концепция совершенно логична, но действующие силы таковы, что воплотить ее было невозможно до появления новых высокотехнологичных материалов, таких как углерод и титан, чтобы позволить лететь большой лодке по волнам».

Яхта с антикрылом. Hydroptere побил абсолютный рекорд случайно: он создавался для других рекордов – океанских. Между тем еще двое спортсменов специально готовились к преодолению 50-узловой планки. Первый – это уже известный австралиец Саймон Маккеон с новой версией своего тримарана Yellow Pages. Правда, после рекордного «забега» Hydroptere в 2009 году его энтузиазм поубавился.

http://img-fotki.yandex.ru/get/5633/137106206.31f/0_c0608_e73ec744_orig.jpg

У кого с энтузиазмом проблем не возникло, так это у создателей английского рекордного парусника SailRocket. Проект зародился как дипломная работа четырех студентов Университета Саутгемптона в 2003 году. Идея была сумасшедшей до гениальности – парус-крыло должен был создавать не только тягу, но и подъемную силу, отрывая от воды один поплавок. Подводное крыло на корпусе с пилотом (вернее, антикрыло) призвано не поднимать болид над водой, а, наоборот, прижимать его вниз, не давая оторваться от водной глади! Что не всегда удавалось: несколько раз SailRocket взмывала в воздух, как настоящая ракета.

Разработка подводного крыла и жесткого паруса велась в рамках дипломных работ студентов того же университета. С действующей моделью в масштабе 1:5 участники команды отправились на Лондонское бот-шоу в поисках спонсора, готового поддержать молодых конструкторов.

Вместо одной богатой компании, готовой подписывать чеки, они получили длинный список компаний, готовых оказать материальную помощь в натуральной форме. Студенты не догадывались, насколько более полезной окажется именно такое сотрудничество. Конечно, им потребовалось немало терпения, изобретательности и сил. Зато, по оценкам Пола Ларсена, бессменного руководителя проекта, вся затея обошлась им в одну десятую той суммы, которую пришлось бы заплатить, обладай они хоть какими-то денежными ресурсами.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6701/137106206.31f/0_c0609_7b514d50_orig.jpg

Теперь (2012 ujl) команда сидит в намибийском Уолфиш-Бей в ожидании подходящего ветра и непрерывных попытках побития мирового рекорда. А совсем недалеко от них, в городке Людериц, в специально прорытом 700-метровом канале, лучшие кайтеры мира попробуют обновить этот же рекорд скорости на Luderitz Speed Event-2010. Проект Hydroptere сегодня возглавляет Алан Тебо. Он руководит постройкой океанского рекордсмена Hydroptere Maxi, которому покорится главный мировой парусный рекорд: чудо конструкторской мысли должно совершить кругосветное путешествие менее чем за 40 дней.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/137106206.31e/0_c05ed_8aa9f453_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6435/137106206.31e/0_c05ef_d8a3bf0a_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6425/137106206.31e/0_c05f0_7b10dc27_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/137106206.31e/0_c05f1_f22f3093_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/137106206.31e/0_c05f2_84cc08ab_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/137106206.31e/0_c05f3_96c5f9f6_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/137106206.31f/0_c05f4_503dbeed_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6434/137106206.31f/0_c05f5_8d821742_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/137106206.31f/0_c05f7_99118abf_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/137106206.31f/0_c05f8_6613c0d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6447/137106206.31f/0_c05f9_efd4486f_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5645/137106206.31f/0_c05fa_5a5aa43b_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6431/137106206.31f/0_c05fb_f0a65346_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/137106206.31f/0_c05fc_2eb97320_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5636/137106206.31f/0_c05fd_3760b597_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/137106206.31f/0_c05fe_1dd7a924_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/137106206.31f/0_c05ff_7c63bb51_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/137106206.31f/0_c0600_25d4dc3e_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5645/137106206.31f/0_c0601_5e89d4d_orig.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/6446/137106206.31e/0_c05ec_a5eed605_orig.jpg


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cBCS_2zZhpI


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fNo7mLER0xA


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dqZcyPLnWUY
источник (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dqZcyPLnWUY)

Kuki Anna
21.02.2015, 23:07
Это походный прицеп? Это яхта? Нет! Это Sealander! Если вы всегда мечтали отправиться в поход не только по лесам и горам, но и по озеру, тогда это чудо на колесах как раз для вас. Sealander сочетает в себе маневренность и удобство в передвижении прицепа, а также отличную плавучесть и роскошное содержание яхты.

Если бы походный прицеп мог переспать с яхтой, то у них родился бы Sealander

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/20151702210227.jpg?itok=MnO0-Q-0

Настоящий гений немецкой инженерной мысли сочетает в себе удобство передвижения прицепа и роскошь яхты

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/20151702210229.jpg?itok=zHfehypi

Корпус выполнен из стекловолокна, так что он довольно легкий как для буксировки его автомобилем, так и для передвижения по озеру с подвесным мотором

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/20151702210230.jpg?itok=AEcoZdAH

Уникальная вещь, сочетающая в себе интересные возможности

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/20151702210231.jpg?itok=9oTHc-rZ

Sealander оборудован двумя кушетками, стереосистемой, небольшой раковиной и огромным люком, чтобы можно было любоваться звездами

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/20151702210231_0.jpg?itok=AcOjDEOe

Вся эта красота немецкого качества и ручной сборки, обойдется её владельцу в $ 25 тыс. Деньги не малые, но если учесть что вы одновременно покупаете и походный прицеп, и лодку, то это не так много

http://4tololo.ru/files/styles/large/public/images/20151702210232.jpg?itok=rg0cFddZ
источник (http://4tololo.ru/tegi/dizayn)

Kuki Anna
13.03.2015, 11:13
http://img-fotki.yandex.ru/get/6601/137106206.17c/0_97407_f01963d5_orig (http://img-fotki.yandex.ru/get/6602/137106206.17c/0_97405_538ec7a7_orig)

Филиппинское море (18 сентября 2012), Палуба десантного корабля USS Bonhomme Richard (LHD 6). Амфибии готовы десантировать 31-й экспедиционный отряд морской пехоты (31-MEU)

Kuki Anna
03.06.2015, 13:03
Яхты

Яхта Романа Абрамовича Luna. Судно было построено в 2010 году в Германии судостроительной компанией Lloyd Werft and Stahlbau Nord Shipyards. Длина судна – 115 м, ширина – 18 м. Это самое большое экспедиционное судно в мире и 15-ая по величине яхта. Она обошлась миллиардеру почти в $180 млн.

http://varlamov.me/2014/-/DSC_7486140106karib.jpg

Le Grand Bleu Евгения Швидлера. Яхта Grand Bleu была спроектирована и построена по заказу американского промышленника Джона Мак-Коу. Затем ее владельцем стал Роман Абрамович. Через несколько лет Абрамович, являвшийся к тому моменту собственником трех других яхт — Sussuro, Ecstasea и Pelorus, уступил Grand Bleu своему другу и партнеру Евгению Швидлеру. 112,80 м

http://varlamov.me/2014/-/DSC_7471140106karib.jpg

Vitalina Liapko
21.07.2015, 17:49
http://mirfactov.com/wp-content/uploads/14815-620x389.jpg

Есть в творчестве такое понятие: «разрыв шаблона». Оно как нельзя лучше подойдёт к произведениям каждого из героев данного обзора невероятных лодок, которые кардинально отличаются от привычных всем лодок. Многие люди не боятся бросить вызов стереотипам или впасть в детство, как этот владелец необычной лодки.

Британский художник и скульптор Френк Боэлтер создал оригинальную лодку в виде традиционного детского бумажного кораблика. Чтобы лодка смогла выдержать вес взрослого человека и не затонуть сразу же после спуска на воду, он сделал её из 170 квадратных метров плотной бумаги для упаковок «Тетра Пак». Интересная деталь: дома, в Лондоне, художника-оригинала отказались пускать в плавание по Темзе. Поэтому он совершил свой прославивший его перфоманс в Германии, на канале в городе Лейпциг. И, что интересно, просушил свою лодку и ещё пару раз повторил эпическое плавание, на малых реках Германии.

http://mirfactov.com/wp-content/uploads/14814-620x424.jpg

Также в Англии живут и работают дизайнеры Макс Фроммелд и Арно Матиас. Они не только придумали и нарисовали, но и смогли воплотить в жизнь невероятный замысел вполне функциональной лодки-сумки. В сложенном состоянии это сделанное из цельного куска гнущегося пластика судно имеет габариты всего 150 на 60 сантиметров; а «готовый к употреблению» гаджет раскладывается на длину два с половиной метра. По уверениям создателей, на приведение лодки «в боевую готовность» уходит всего лишь две минуты!

http://mirfactov.com/wp-content/uploads/22803.jpg

Эксклюзивную лодку-моторку в форме классической гитары-шестиструнки заказал себе австралийский поп-певец Джош Пайки. Создатели судна блестяще справились с этим нелёгким заданием: лодка гитара и смотрится очень круто, как настоящий музыкальный инструмент мифического великана, и на воде держится уверенно, плавая с приличной скоростью. Внушительно смотрится и гигантский медиатор для этой чудо-гитары. Джош не замедлил снять новую удивительную лодку в клипе на свою песню «Ты делаешь меня счастливым».

http://mirfactov.com/wp-content/uploads/32240.jpg

Вполне счастливым чувствует себя, прогуливаясь по большой воде на своей лодке, и французский дизайнер Жюльен Бертие. Хотя со стороны создаётся полная иллюзия того, что этот человек терпит кораблекрушение. Лодку «Lovelove» в виде полузатонувшей яхты, нос которой уже скрылся под водой, а корма вот-вот последует туда же, он разработал сам. Хотя её внешний вид говорит об обратном, эта лодка весьма стабильна и устойчива на воде, а двигателей у неё целых два.

Парижанин пробовал эту лодку неоднократно на разных водоёмах Европы. На Боденском озере в Германии на его спасение примчался отряд из 20 человек, хотя сам Жюльен говорит, что он предупреждал береговые службы о предстоящем турне необычного судна.

http://mirfactov.com/wp-content/uploads/41880-620x385.jpg

Невероятно, но с помощью этого плавсредства можно ходить пешком по воде. Группа немецких дизайнеров и инженеров разработали и успешно испытали «TuFin» — двухместную лодку для фитнеса, двигателем которой является знакомый каждому, кто хоть раз был в тренажёрном зале, степпер – беговой тренажёр. Испытания показали, что эта лодка «с ножным приводом» способна развивать приличную скорость – без малого семь узлов. Общая длина такой фитнес-лодки составляет восемь метров.

http://mirfactov.com/wp-content/uploads/51568.jpg

Американская компания «Hammacher» за две с половиной тысячи долларов предлагает покупателям полностью прозрачную лодку-каноэ из поликарбоната грузоподъёмностью до 425 кг. Каркасом этого каяка служат лёгкие алюминиевые трубки. Вес лодки – всего 40 кг, она может передвигаться как на вёсельном ходу, так и с помощью мотора. Производители отмечают, что прозрачное каноэ совершенно не отбрасывает тени, поэтому не отпугивает рыб и других речных и морских обитателей.

http://mirfactov.com/wp-content/uploads/61339-620x465.jpg

Голландская фирма «HotTugboat» выпускает лодки-ванны различных конфигураций. Такая лодка изготовлена из полиэфира, армированного стекловолокном; оснащена дровяной печкой для поддержания высокой температуры воды в ванне, и электрическим или бензиновым двигателем. «Экипаж» такой необычной лодки может состоять из восьми человек. Вмещает этот «бассейн на воде» две тысячи литров. Но и без наполнения ванны лодка способна передвигаться по воде. Причём довольно резво.

Kuki Anna
13.09.2015, 11:03
http://img.gazeta.ru/files3/757/7750757/11_-pic905-905x505-85645.jpg

Пока в Канне проходит крупнейшая яхтенная выставка, «Стиль жизни» рассказывает, что такое настоящая суперяхта, как она выглядит — внутри и снаружи — и почему всем хочется оказаться именно на ней.

Восторг очень сложно описать словами. Между тем именно его вы испытываете, стоя на палубе суперяхты, мчащейся по морским волнам. Соленые брызги в лицо, радуга на горизонте, скорость на приборах, устрицы и лобстеры, дожидающиеся вас в каюте, и взрывающаяся изнутри радость, которую вы в себе давно уже не могли обнаружить.

Про суперяхты вы и так все знаете: это мореходные судна класса люкс размером от 24 до 70 м в длину, спроектированные самыми высококлассными морскими инженерами и собранные вручную.

В каютах суперяхт творится такое, что дизайнеры и декораторы лучших номеров в пятизвездных отелях готовы немного порыдать от зависти. Именно о такой мечтала Душечка Ковальски в исполнении Мэрилин Монро, когда хотела погорячее.

http://img.gazeta.ru/files3/209/7749209/22_.jpg

Но даже если для покупки суперяхты вам не хватает всего каких-то пару сотен тысяч евро, не переживайте: ее можно арендовать. Чартер обойдется любителям мореплавания в диапазоне от €30 тыс. (в неделю) до примерно €1 млн.

Главное, правильно собрать команду — у близких друзей с тяжелым характером есть небольшой шанс случайно оказаться за бортом.
Суперяхта Mulder 94 Voyager, прямо сейчас впечатляющая участников Yachting Festival Cannes 2015 (в этом году выставка проходит с 8 по 13 сентября), — хороший пример классического голландского кораблестроения. Спроектировал ее знаменитый яхтенный дизайнер, глава Omega Architects Фрэнк Лаупман, считающий именно эту свою работу образцом элегантности.

http://img.gazeta.ru/files3/209/7749209/151515_.jpg

«Голландские яхты меньше всего подвержены ежегодной потере стоимости, настолько они качественные, — считает Андрей Ломакин, CEO компании West Nautical. — Главный замысел серии 94 Voyager — гармоничное сочетание канонических яхтенных форм и самого передового технического содержания, современная классика в буквальном смысле этого понятия».

Разумеется, эта яхта рассчитана на людей искушенных, способных оценить все тонкости мореходности, уровня безопасности и общего комфорта яхты.

Если вы как раз такой человек (и относитесь к суперяхтам с той же вдохновенной щепетильностью, с которой Шелдон Купер относится к поездам), вам будет небезынтересно узнать: длина Mulder 94 Voyager — 28,65 м, ширина — 6,90 м, осадка — 1,8 м. Вместимость топливного бака — 17 тыс. литров, мощность двух дизельных двигателей Сaterpillar C18 — 1150 л.с., максимальная скорость — 18 узлов.

На борту приятно себя почувствуют восемь человек — четыре гостя-счастливчика и четыре неутомимых члена экипажа.

http://img.gazeta.ru/files3/209/7749209/222222_.jpg

Если вы только планируете разобраться во всех тонкостях кораблестроения, сразу перейдем к красоте. Британский дизайнер Джон Виккерс придумал, как усугубить впечатление роскоши: внутри он отделал яхту черным американским орехом и беленым дубом, повесил на стену панно с мерцающими самоцветами, обтянул обеденный стол кожей ската и поместил в него подсвеченные кораллы.

http://img.gazeta.ru/files3/209/7749209/2424_.jpg

Впечатлились? Это еще не все: в каюте с подогревающимся полом обустроена гардеробная (на случай если у ваших гостей много, слишком много платьев и туфель!), в винном баре заложена возможность не высовываться, прямо как Атос, на белый свет днями напролет, а на встроенной купальной платформе — перспектива провести отличный пляжный отпуск, не привязывая себя к берегам.
источник (http://www.gazeta.ru/lifestyle/style/2015/09/a_7749209.shtml)

Oleg Prichodko
14.09.2015, 13:05
http://img.gazeta.ru/files3/209/7749209/2424_.jpg

Впечатлились? Впечатлился и дело за малым - где найти столько денег, чтобы стать владельцем такого чуда?

Kuki Anna
14.09.2015, 14:17
Впечатлились? Впечатлился и дело за малым - где найти столько денег, чтобы стать владельцем такого чуда?
Вопрос риторический, найти такие деньги нельзя, можно заработать или украсть. Но лучше всего получить в наследство.

Kuki Anna
22.09.2015, 19:43
http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_1.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_1.jpg)

Сегодня я расскажу о самых больших кораблях планеты: пассажирских, военных, грузовых, промышленных. Некоторые из них настолько велики, что не могут пройти в каналы и проливы, а вход в большинство портов мира им закрыт.

Пять из них отправлены в плавание недавно, два уже списаны, а на один вы даже можете купить билет. Каждый из них — чемпион в своей категории.

Четыре статуи Свободы

Длина — 382 м,
ширина — 124 м,
дедвейт — 48 000 т.
Спущен на воду в 2013 году.

Судно-катамаран Pioneering Spirit, которое до февраля 2015 года называлось Pieter Schelte, — абсолютный чемпион по площади палубы. Создатели утверждают, что на нем может поместиться небольшой городок. В длину можно было бы уложить четыре статуи Свободы (93 м с постаментом).

Корабль был построен в Южной Корее по проекту финской компании. Его функция — прокладка подводных трубопроводов и перемещение буровых платформ. В январе 2015 года судно прибыло в Европу и уже успело оказаться в центре скандала из-за своего названия — в честь нацистского преступника Питера Шельте Хеерма, офицера войск СС, который был признан виновным в военных преступлениях и обманом избежал наказания.

Увидев гигантский корабль с таким названием в Роттердаме, еврейские общины Великобритании и Голландии подняли шум, в результате чего за переименование корабля высказалось даже правительство Великобритании. Под давлением общественности глава компании Allseas, которой принадлежит чудо-корабль, и родной сын Питера Шельте Эдвард Хеерма согласился не использовать имя отца в названии катамарана и поменял его на нейтральное Pioneering Spirit.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/7_2.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/7_2.jpg)

90 самолетов

Длина — 342 м,
ширина — 78,4 м,
водоизмещение — 94 781 т.
Введен в эксплуатацию в 1961 году,
списан в 2012 году.

Американский авианосец USS Enterprise (CVN-65) превосходил по длине все военные корабли мира, а также был самым первым в мире авианосцем с ядерной силовой установкой. Максимальная вместимость составляла 5828 человек, одновременно на борту могли находиться до 90 самолетов, но обычно размещали 60. Общий боезапас вооружений составлял 2520 т. Изначально планировалось создание шести подобных машин, но из-за высокой цены ($451 млн) он остался единственным в своем роде — его особенностью были не только размеры, но и наличие восьми реакторов типа A2W.

Авианосец стал символом военно-морской мощи США и использовался почти во всех войнах и конфликтах с участием этой страны: в Карибском кризисе, во Вьетнамской войне в 1965 году, в Ираке в 1998 году, в Афганистане в 2001 году, в Иракской войне 2000-х, в борьбе с сомалийскими пиратами в 2011-м.

За свою долгую жизнь авианосец выходил в море 25 раз, совершил одно кругосветное плавание (в 1964 году), установил рекорд по числу боевых вылетов с борта корабля (65 за одни сутки в 1965 году) и чуть не взорвался в 1969 году, когда на борту произошел незапланированный самозапуск авиабомб, что спровоцировало разлет ракет и уничтожение 15 самолетов. Тогда 27 человек погибли, 314 человек получили ранения, а ущерб, нанесенный кораблю, был оценен в $6,4 млн. Однако чудо-авианосец был восстановлен и продолжал плавать, пока не был списан в 2012 году. Его полная утилизация запланирована на 2016 год.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_3.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_3.jpg)

Самый длинный корабль на Земле

Длина — 488 м,
ширина — 74 м,
дедвейт — 600 000 т.
Спущен на воду в 2013 году.


Самый большой корабль на планете и крупнейшее плавучее сооружение, когда-либо созданное человеком, — это Prelude FLING. По длине он равен знаменитой Стене плача в Израиле. На борту могло бы разместиться пять полноразмерных футбольных полей или 175 олимпийских плавательных бассейнов. Однако его предназначение состоит в другом: это первая в мире плавучая фабрика по добыче и сжижению природного газа.

Судно принадлежит нидерландско-британской нефтегазовой компании Shell, построено в Южной Корее компанией Samsung Heavy Industries, а работать будет у берегов Австралии, добывая газ с океанского дна — первое бурение запланировано на 2017 год. В строгом смысле слова это не совсем корабль: Prelude не сможет плыть своим ходом, и до рабочего места ее придется буксировать. Зато этот монстр непотопляем и неубиваем: он создан специально для службы в «зоне циклонов» в открытом океане и способен выдержать ураган даже пятой, наивысшей категории. Запланированный срок службы — 25 лет.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_4.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_4.jpg)

Целый город

Длина — 362 м,
ширина — 60 м,
дедвейт — 19 750 т.
Спущен на воду в 2009 году.


Самый большой круизный корабль Allure of the Seas вмещает 6296 пассажиров и 2384 членов экипажа. Сделанный в Финляндии норвежским предприятием STX Europe, он принадлежит американо-норвежской компании Royal Caribbean International и курсирует между США и Европой. На его борту помещается целый город: 2700 кают, парк с живыми деревьями и цветами, ледовый каток, акватеатр, скалодром, театр на 1380 зрителей, а также магазины, бары, рестораны, бани, сауны и пр. Примечательно, что у этого корабля есть близнец того же класса — круизный лайнер Oasis of the Seas. Однако Allure of the Seas на 5 см длиннее. Цена на 12-дневное плавание через Атлантику из Форт-Лодердейла в Барселону начинается от 53 600 руб.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_5.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_5.jpg)

Башни Петронас со шпилями

Длина — 458,45 м,
ширина — 68,86 м,
дедвейт — 564 763 т.
Спущен на воду в 1979 году,
утилизирован в 2010-м.

Крупнейший танкер для перевозки нефти Seawise Giant за свои размеры попал в Книгу рекордов Гиннесса. Корабль на 6 м длиннее, чем 88-этажные башни Петронас в Куала-Лумпуре вместе со шпилями, а в ширину примерно равен футбольному полю. Он настолько велик, что осадка не позволяла ему проходить через Суэцкий, Панамский каналы и Ла-Манш.

Спроектированный и построенный в Японии компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. в середине 1970-х, танкер был предназначен для греческого заказчика. Однако тот отказался от покупки: в ходе испытаний обнаружилась сильная вибрация корпуса во время плавания задним ходом. В итоге судно было перепродано гонконгской компании и перестроено: его водоизмещение при полной загрузке достигло абсолютного рекорда — 657 018 т. За свою долгую жизнь корабль несколько раз менял владельцев и названия, он был Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, ходил под либерийским, норвежским, американским флагами и под флагом Сьерра-Леоне.

В 1986 году Seawise Giant едва не был разрушен во время ирано-иракской войны. Ракета, пущенная иракским истребителем, вызвала пожар на борту, экипаж эвакуировался, а судно село на мель в Ормузском проливе и считалось затонувшим. Норвежцы его нашли, починили и отправили в новое плавание. С 2004 года самый большой в мире танкер перестал быть плавучим и использовался как хранилище нефти вблизи Катара.

В 2009 году он проделал свое последнее путешествие к берегам Индии и был разобран на металлолом. После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_6.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_6.jpg)

Беговая дорожка стадиона

Длина — 400 м,
ширина — 58,6 м,
дедвейт — 184 605 т,
вместимость — 19 100 teu (1 teu — стандартный 20-футовый контейнер).
Спущен на воду в 2014 году.

В январе 2015 года самый длинный в мире контейнеровоз CSCL Globe совершил свой первый рейс из Китая в Европу. Он был построен на южнокорейской верфи Hyundai Heavy Industries и принадлежит китайской компании China Shipping Container Lines. Хотя это судно — самое крупное среди контейнеровозов (на нем могли бы проходить забеги на дистанцию 400 м), оно уступает по грузоподъемности другому гиганту: MSC Oscar, которое также недавно было построено в Южной Корее для итальянской компании и может перевести на 124 контейнера больше. Разница невелика, зато у китайского контейнеровоза и длина больше, и двигатель самый мощный в мире: в моторном отсеке судна прячется дизельный двигатель MAN мощностью 77 200 л. с. и высотой 17,2 м. Корейские судостроители не собираются останавливаться на достигнутом и прогнозируют появление новых гигантских контейнеровозов.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_7.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_7.jpg)

Шесть Пизанских башен

Длина — 362 м,
ширина — 65 м,
дедвейт — 402 347 т.
Спущен на воду в 2010 году.

Самые большие сухогрузы для перевозки руды носят название Valemax: это серия кораблей бразильской горнодобывающей компании Vale SA. Семь рудовозов были заказаны этой фирмой в Южной Корее и еще 12 — в Китае. Пионером среди близнецов было судно Vale Brasil, переименованное позже в Ore Brasil: оно запущено на воду в 2010 году и служит для перевозки руды из Бразилии в Азию. Этот балкер заменяет собой 11 150 грузовиков-рудовозов, сжигает за сутки почти 97 т топлива и занимает второе место среди кораблей по дедвейту, уступая первенство суднам TI-класса. В силу своих размеров причалить может лишь в некоторых глубоководных портах Бразилии, Китая и Европы. На нем могло бы запросто поместиться шесть Пизанских башен, если выложить их в длину.

http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_8.jpg (http://cdn.fishki.net/upload/post/201508/31/1646700/6_8.jpg)

Kuki Anna
28.10.2015, 23:02
В последние годы не было недостатка в яхтах с экстравагантным дизайном, но ничто не сравнится с Kokomo Ailand. Это скорее передвижной остров, чем судно. Он сопоставим с роскошным частным курортом. На нескольких палубах присутствуют все признаки заоблачного пентхауса и пляжного клуба.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/1_result225.jpg

Концепт Kokomo разработала компания Migaloo Private Submarines. Разработчики говорят, что проект будут дополнять спецификациями в соответствии с доступными технологиями по желанию клиента. Дополнительные пожелания заказчика повлияют на конечную стоимость плавающей конструкции.

Kokomo Ailand – массивная яхта и частный остров со всеми признаками роскошного курорта.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/2_result218.jpg

Пентхаус на высоте около 80 метров над уровнем моря с двумя лифтами, джакузи, частным пляжным клубом и потрясающим видом на океан.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/3_result200.jpg

Восемь двигателей приводят в движение огромную платформу, разгоняющуюся до 8 узлов или около 15 километров в час.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/4_result190.jpg

Одна из самых экзотических особенностей – джунгли на палубе.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/5_result157.jpg

Здесь есть пальмы, вертикальные сады и водопады.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/6_result147.jpg

На спа-палубе тренажерный зал, массажный кабинет и салон красоты.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/7_result131.jpg

Среди деревьев можно отобедать на открытом воздухе.

На живописной пляжной палубе есть множество бассейнов, площадок для барбекю, подводная столовая, станция для кормления акул и кинотеатр на открытом воздухе.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/8_result114.jpg

Ещё встроены панорамные бассейны и балконы; VIP зона и гостевая палуба под пляжной палубой.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/9_result99.jpg

Вертолётная площадка.

http://vmirechudes.com/wp-content/uploads/2015/09/10_result80.jpg

Kuki Anna
15.11.2015, 13:42
Самая большая яхта в мире

Эта яхта больше походит на какой-то футуристический боевой корабль, чем на обычную прогулочную яхту. И, тем не менее, это парусная яхта, мачты которой выше Биг Бена. Принадлежит она русскому миллиардеру Андрею Мельниченко.

http://www.popmeh.ru/upload/iblock/714/7146832b9e25854069de1b9dbc3eb591.jpg

http://www.popmeh.ru/upload/iblock/865/8657d5d1b54e08598ea3b82b0cd23c80.jpg

http://www.popmeh.ru/upload/iblock/bf1/bf1a10195cf8eb926bbfae299bfbbab7.jpg

http://www.popmeh.ru/upload/iblock/d74/d74c2373d770cd5b180ec25efb8f3805.jpg

Корабль получил название «Белая Жемчужина» и впечатляет своими масштабами: длина — 133,5 метра, высота — 91,5 м, вес — 14,224 тонн. Массивное судно управляется с большого тачскрина на мостике, а дизельно-электрический двигатель способен разгонять яхту до 39 км/ч. Для киля «Белой Жемчужины» был создан гигантский цельный кусок выгнутого стекла, один из самых больших в мире. На яхте восемь палуб, посадочная площадка для вертолетов и даже обзорный отсек под водой.

Стоимость яхты — 400 миллионов долларов, из которых Мельниченко планирует часть вернуть, лицензировав часть технологий, использованных при постройке яхты, для коммерческого использования.

Построенная Филиппом Старком на немецких судоверфях, «Жемчужина» пока проходит пробное плавание. «Со времен эпохи больших парусных судов, таких как «Катти Сарк», таких огромных парусных яхт не строили никогда», — сказал (http://www.popmech.ru/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.dailymail.co.uk%2Ftravel%2Ftravel_news%2Farticle-3243137%2FThe-world-s-LARGEST-super-yacht-revealed-Russian-billionaire-s-260m-mega-yacht-300ft-high-eight-floors-underwater-observation-room.html) Бенджамин Молтби, специалист по суперяхтам, газете Daily Mail


https://www.youtube.com/watch?v=aCZrpIGF7RU
Источник (http://popmech.ru/)

Kuki Anna
21.11.2015, 13:29
"Титаник" и самый крупный круизныц лайнер "Allure of the Seas"

http://storage.surfingbird.ru/l/15/1/15/7/r2_cs14110.vk.me_MvIEgFTOwQw_dcb0ef8.jpg

Kuki Anna
05.12.2015, 18:48
Необычные яхты будущего

Не у всех из нас есть собственные яхты, но это вовсе не мешает нам просматривать каталоги с верой в то, что у каждого из нас в скором времени появится такое чудо, на котором можно будет бороздить бескрайние морские просторы.

Предлагаем 10 лучших футуристических яхт, которые выглядят просто фантастически.

Яхта Jazz

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/2.jpg (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/)

Разработкой дизайна этой 90-метровой яхты, задуманной по мотивам экосистемы подводного мира, занимался выдающийся архитектор Заха Хадид. Несмотря на необычный инопланетный внешний вид каркаса, внутри яхта выглядит очень уютно и комфортно.

Звезда Lobanov (Lobanov STAR)

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/3.jpg (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/)

Эта яхта, дизайн которой схож с куполом, протыкающим небо своим шпилем, принадлежит дизайнерской (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/) компании Lobanov. Площадь интерьера составляет 2500 кв.м. на 8 этажей.

Проект Утопия (Project Utopia)

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/4.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/big/4.jpg)

11-этажная яхта длиной в 100 метров является детищем компании Yacht Island Design. Яхта представляет собой настоящий личный остров, в нижней части которого расположены мега-бассейн и казино.

Adastra

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/5.jpg (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/)

Такой 42-метровый гигант, дизайнером которого стала компания McConaghy Boats, уже появился на свет в 2012 году в Китае. Эта мега-яхта оснащена просторным баром, столовой, несколькими спальнями и комнатой для отдыха.

Серия Cruiser

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/6.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/big/6.jpg)

Фил Поли разработал четыре модели данной серии, самая большая из которых предназначена для вечеринок. А вот маленькая яхта просто идеальна для скорости. The Sub способна погружаться под воду, а The Fly – летать расправив крылья.

Яхта Xhibitionist

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/7.jpg (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/)

Эта яхта, дизайн которой принадлежит компании Gray Desigh, является настоящим синонимом (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/) изобилия. На ней имеется не только множество мест для отдыха и загара, но и несколько вертолетных площадок и «моторная» комната, в которой можно посмотреть на работу двигателя.

Trilobis 65

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/8.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/big/8.jpg)

Этот вариант можно отнести к одним из старых концептов супер-яхт. Разработан он был еще в 2001 году группой Giancarlo Zema. (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/) Проект представляет собой полулодку, полуподводную лодку с прозрачными стенами в нижнем отсеке, через которые можно полюбоваться подводным миром.

Улицы Монако (The Streets Of Monaco)

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/9.jpg (http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/big/9.jpg)

С появлением этого великана больше не потребуется ехать в Монако, так как Монако сам сможет приплыть к вам. Яхта, разработкой которой занималась дизайнерская компания Yacht Island Desigh, является репликой известнейших достопримечательностей Монако.

Яхта Infinitas

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/10.jpg (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/)

На первый взгляд кажется, что перед вами некое морское чудовище. На самом деле это шикарная яхта, вмещающая до 14 гостей, с роскошной столовой, бассейном и джакузи. Разработкой дизайна занималась компания Schopfer Yachts.

Яхта Стекло (The Glass Yacht)

http://www.fresher.ru/manager_content/images2/neobychnye-yaxty-budushhego/11.jpg (http://vs-t.ru/russkie-ne-ulybayutsya/)

Этот проект от архитектора Lujac Desautel представляет собой сочетание мега-яхты и небоскреба.
© (http://daypic.ru/design/201866)Источник (http://vsegda-tvoj.livejournal.com)

Kuki Anna
01.02.2016, 15:39
КВАНТ (http://millionaire.ru/urlop/%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%82/)

Если вам когда-либо придется пережить второй всемирный потоп, знайте: лучшее место для этого – самый современный в мире круизный лайнер «Квант морей».

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/quantum-of-the-seas_MAIN.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/quantum-of-the-seas_MAIN.jpg)

Quantum of the Seas – третий по величине круизный корабль в мире, но самый технологичный. Длина судна примерно равна протяженности трех футбольных полей. В ширину лайнер – 41 метр, то есть примерно как Триумфальная арка в Париже.

Судно можно сравнить с отелем на 2090 номеров, все постояльцы которого вдруг решили заехать одновременно. На одной из нескольких стоек каждый пассажир получает электронный браслет-метку. На время круиза он будет служить и ключом от номера, и кошельком, и билетом на шоу, и пропуском на аттракционы. Волноваться о багаже не придется: специальное приложение, которое пассажир может установить на свой планшет или смартфон, поможет отследить момент, когда чемоданы окажутся в каюте.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_WATERPOOL1.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_WATERPOOL1.jpg)

Да, «Квант морей» не первый по величине круизный лайнер в мире, а всего лишь… второй. 348-метровый исполин стал самым большим судном, когда-либо построенным на судостроительной верфи MeyerWerft. Одна из старейших верфей мира, основанная в 1795 году близ немецкого города Папенбурга, вопреки обыкновению располагается на приличном удалении от береговой линии Северного моря. Чтобы защитить доки от штормов, верфь отнесли в глубь континента. Построенные на ней суда выходят в море по 32-километровому отрезку реки Эмс.

В каждой из 2090 пассажирских кают лайнера есть собственная система вентиляции и кондиционирования воздуха. Управление климатом необходимо и в других помещениях: восемнадцати ресторанах, бассейнах и соляриях, концертных залах и казино, наконец, на капитанском мостике и в каютах персонала.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_ROOM3.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_ROOM3.jpg)

В пересчете на одного пассажира «Квант морей» на целых 20 % экономичнее, чем его предшественник «Оазис». А тягаться с «Оазисом» в этом показателе весьма нелегко, так как он способен принять на борт на 23 % больше людей. Впечатляющей эффективности удалось добиться благодаря применению «воздушной смазки»: специальная система окутывает подводную часть корпуса пузырьками воздуха, тем самым уменьшая гидродинамическое сопротивление. Концепция «воздушной смазки» известна давно, однако на серийном круизном лайнере она применяется впервые. Ноу-хау Royal Caribbean заключается в создании множества маленьких пузырьков вместо меньшего количества крупных, благодаря чему площадь соприкосновения воздуха с корпусом оказывается значительно больше. Если быть более точными, для «смазки» используется не воздух, а водяной пар. Для создания пузырьков вода сначала нагревается и испаряется, что сопровождается ростом давления. Затем пар быстро охлаждают с помощью кондиционеров – в противном случае горячие микропузырьки стремились бы объединиться в более крупные пузыри и всплыть на поверхность, вместо того чтобы обволакивать корпус судна. В результате чистая экономия топлива составляет примерно 7%.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_MARKETS.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_MARKETS.jpg)

На судне исповедуют «нулевой» подход к переработке мусора, стараясь отправлять в порт как можно меньше отходов. На борту есть собственный мусороперерабатывающий завод и холодильники для пищевых отбросов. Не каждый порт стоянки способен принять переработанный и сортированный мусор, поэтому задача инженеров – сделать так, чтобы отходы занимали как можно меньше места на борту.

Искушенного пассажира вряд ли удивишь открытыми и крытыми бассейнами и соляриями, кинотеатром и мюзик-холлом, казино, скалодромом и даже искусственной волной для серфинга. А вот аэродинамическая труба, имитирующая «свободное падение», появилась на круизном судне впервые, как и смотровая площадка North Star («Северная звезда») – кабина с панорамными окнами, которая поднимается на высоту 100 м над уровнем моря. Прозрачная капсула рассчитана на 14 человек.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-Seas-2_AIR.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-Seas-2_AIR.jpg)

На «Кванте морей» гостей всегда готовы принять 18 тематических ресторанов с разной кухней. Это стало возможным благодаря электронной системе записи: даже в последний момент самые непредусмотрительные пассажиры могут узнать, где остались свободные места, и зарезервировать столик.

«Квант морей» cлавится помещениями-трансформерами. Крупнейшая на судне арена Sea Plex днем представляет собой баскетбольную площадку или цирковую школу с трапециями для всех желающих. Ближе к вечеру из ниш в стенах появляются электрические машинки, и арена превращается в аттракцион «автодром». Ночную жизнь Sea Plex встречает в виде дискотеки, над которой в буквальном смысле парят диджеи за пультами, закрепленными на крановых стрелах.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_CARS.jpg

Интернет на борту всегда был слабым местом круизных лайнеров. На «Кванте морей» вы найдете игровые комнаты X-Box Live для онлайн-состязаний со всем миром в режиме реального времени, залы для видео-конференций и, наконец, бескомпромиссно быстрый Wi-Fi в каютах.

По периметру верхней палубы проложена дорожка для бега. Действительно, зачем пыхтеть в закрытом зале фитнес-клуба, когда можно дышать морским воздухом?

Гордость архитекторов Royal Caribbean – амфитеатр Two70°, который занимает большую часть кормы судна. Название площадки расшифровывается как 270 градусов – именно такой панорамный обзор дают опоясывающие помещение окна. В тех немногочисленных каютах, окна которых не выходят на океан, за шторами скромно прячутся 80-дюймовые дисплеи высокого разрешения, на которые круглые сутки транслируется изображение с видеокамеры, установленной на борту.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_70.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/Quantum-of-the-seas_70.jpg)

2 ноября 2014 года «Квант» отправился в свое первое плавание из британского Саутгемптона. В мае 2015 года лайнер прибудет в Шанхай, который и станет его домашним портом.

http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/quantum-of-the-seas_END1.jpg (http://millionaire.ru/wp-content/uploads/2015/04/quantum-of-the-seas_END1.jpg)

Kuki Anna
04.02.2016, 23:17
Карибская парусная регата 2010 (http://loveopium.ru/putshestviya/karibskaya-regata-2010.html)

О чем было бы уместно рассказать в этот понедельник, особенно когда на дворе декабрь, на улице зима и выходить туда совсем не хочется? Конечно же про Карибские острова и парусную регату.

Карибское море и сотни расположенных здесь островов — это настоящий рай. Как и положено раю на земле, здесь есть много такого, что принесет удовольствие. Здесь есть на что посмотреть и есть чем заняться. Конечно же главными пунктами Карибского отдыха являются пляжи, лодки и бикини. Вся эта прелесть включает в себя горы, покрытые кокосовыми деревьями, зеленеющие долины сахарного тростника и бананов, белоснежные песчаные пляжи и ослепительный солнечный свет.

Итак, карибская парусная регата…

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/5.jpg
Пишет drugoi (http://drugoi.livejournal.com/profile)

Эти фотографии я сделал на Антигуа, когда уже второй раз поехал на Карибскую парусную неделю. В этом году в регате принимали участие экипажи не только яхты класса Harmony, но и большие гоночные яхты класса Farr c командами из 16 человек. В этот раз маршруты гонок пролегали не только вокруг Антигуа и Барбуды, но в программе регаты была и большая гонка на Гваделупу, куда лодки шли около шести часов.

Я провёл на регате целую неделю, познакомился с интересными людьми, узнал много нового о парусах и лодках, два раза сгорел на обжигающем карибском солнце, побывал в настоящем тропическом лесу, побродил по розовому песочку на Барбуде, поел омаров, приготовленных на гриле темнокожими ребятами с дредами на головах, поплавал в соленой атлантической водичке и посмотрел на летающих рыб в океане. В общем, было здорово.

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/1.jpg

Узкая полоска суши — это Барбуда. Говорят, что корабли Колумба даже не заметили этот остров — такой он плоский:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/2.jpg

Якорная стоянка на Антигуа. Солнце садится прямо за вулкан на острове Монсератт:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/3.jpg

Здесь будет много фотографий этой великолепной гоночной яхты AAG Big One (VO60) — произведения студии Брюса Фарра, морской эквивалент гоночного болида «Формулы 1». Эта лодка может ходить со скоростью более 30 узлов. Яхта принимала участие в одной из самых сложных и престижных гонок мира — Volvo Ocean Race. За штурвалом — шкипер Петер из Польши — романтик, настоящий морской волк, живущий на этой яхте уже несколько лет, собирающий деньги для одиночного кругосветного плавания:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/4.jpg

Все участники регаты были разбиты на дивизионы по классам лодок. Лодки из дивизиона Harmony:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/5_.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/6.jpg

За штурвалом Harmony 52 — Миха Савельев из Русского яхтенного центра:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/7.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/8.jpg

Ярко-желтая Big One в дивизионе Farr 65:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/9.jpg

Петер за штурвалом BigOne:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/10.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/11.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/12.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/13.jpg

Code zero — большой парус, за счет которого BigOne легко выигрывал в своем дивизионе, буквально убегая за горизонт:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/14.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/15.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/16.jpg

Петер смотрит на карту в ноутбуке. Обстановка на BigOne спартанская, здесь нет кают, только откидные шконки вдоль бортов. Яхта максимально облегчена — даже у гальюна нет двери, а просто брезентовая занавеска:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/17.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/18.jpg

Оскар Конюхов — сын известного путешественника Федора Конюхова, исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/19.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/20.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/21.jpg

Большие яхты из дивизиона Farr 65:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/22.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/23.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/24.jpg

Один из лучших шкиперов регаты — Владимир Ухин:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/25.jpg

Shipman 63 — роскошная гоночная яхта с полностью автоматическим управлением. Шкипер — Владимир Зинченко. В прошлом году он приходил на регату на другом «Шипмане», побольше:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/26.jpg

Так гонка выглядит с борта судейского катамарана:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/27.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/28.jpg

Летучая рыба залетела на борт:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/29.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/30.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/31.jpg

Яхта BigOne на дистанции гонки — потрясающее зрелище!

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/32.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/33.jpg

На BigOne убирают паруса:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/34.jpg

После гонки:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/35.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/36.jpg

Яхта шкипера Сергея Гришина:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/37.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/38.jpg

Shipman 63 с парусом code zero в действии:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/39.jpg

Когда шли на Барбуду, ветер совсем утих и шкиперам приходилось применять весь свой опыт для того, чтобы двигаться к финишу:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/40.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/41.jpg

Барбуда — маленький песчаный пятачок в океане. Здесь живут всего около 500 человек, на другом конце острова. Единственный отель, всего несколько номеров. Цена за ночевку — от 1000 долларов до бесконечности. Полнейшее уединение и пять километров пляжа с розовым песком:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/42.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/43.jpg

Обратно на Антигуа пошел на «Шипмане» с Володей Зинченко. Это было жестко — ветер до 30 узлов, пару раз было на самом деле не по себе, когда лодку практически валило ветром:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/44.jpg

Во время гонки с судейского катамарана можно было и рыбы наловить:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/45.jpg

Миха Савельев помогает нам швартоваться:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/46.jpg

Слева — это жена и помощник нашего шкипера на катамаране Эмма. Четыре перехода через Атлантику под парусом:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/47.jpg

Тихая гавань Фалмут Харбор. Здесь удобная марина с водой, электричеством и вся регата отдыхает после гонки:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/48.jpg

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/49.jpg

Ночь в этих широтах наступает рано и мгновенно — раз и выключили солнце:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/50.jpg

Гваделупа. Крошечный поселок на берегу. Это заморская территория Франции, поэтому цены в евро и все говорят по-французски:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/51.jpg

На самом верху острова — настоящие тропические джунгли с дикой влажностью и листьями на деревьях размером с газетный лист:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/52.jpg

Сюда привозят туристов, чтобы показать этот удивительный rain forest:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/53.jpg

На Гваделупе у нас была якорная стоянка. Что означает — на берег и с берега только на тузике — надувной лодке с мотором:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/54.jpg

Утром, к стоящим на якорях лодкам, привозят свежий хлеб:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/55.jpg

Ассортимент французский — длинные багеты и круассаны:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/56.jpg

Всё. Спасибо, что досмотрели до конца:

http://loveopium.ru/content/2010/12/2010_110D6/57.jpg

Kuki Anna
05.02.2016, 13:57
Перевозка крупного груза на кораблях (http://warnet.ws/news/47816)

Как маленький буксир может тащить огромный корабль, мне не совсем понятно. Но когда смотришь эти фотографии, на которых показано, как корабли транспортируют крупногабаритный груз, удивляться уже ничему не приходится.

http://warnet.ws/img5/278/gruz/1.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/2.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/3.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/4.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/5.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/6.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/7.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/8.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/9.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/10.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/11.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/12.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/13.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/14.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/15.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/16.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/17.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/18.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/19.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/20.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/21.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/22.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/23.jpg

http://warnet.ws/img5/278/gruz/24.jpg

Kuki Anna
13.02.2016, 19:34
Матерь Божья, он выживет?

http://storage.surfingbird.ru/l/13/11/19/0/r2_www.catsmob.com_picdump_catsmob_dot_com_01278_089_4ca75293.jpg