PDA

Просмотр полной версии : Московско-Сибирский тракт



Kuki Anna
13.04.2014, 16:03
http://img-fotki.yandex.ru/get/6619/137106206.199/0_99874_778e9340_orig.jpg


Пой в часы дорожной скуки
По дороге столбовой;
Сладки мне родные звуки
Звонкой песни удалой..."

12 (22 ноября) 1689 вышел царский указ об учреждении пути, соединяющего Центральную Россию с Сибирью, однако обустройство тракта началось только в 1730 г. и было закончено в середине XIX века, до этого из-за отсутствия дорог в основном использовались речные пути.

Сибирский тракт был самой длинной в мире сухопутной дорогой, но при всей своей длине это был наиболее короткий путь, связавший восточные окраины Российского государства с центром. По тракту шёл весь поток торговых перевозок из России в Сибирь, Китай и обратно. Сибирский тракт проходил из Москвы через Муром, Козьмодемьянск, Казань, Осу, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тару, Каинск, Колывань, Томск, Енисейск, Иркутск, Верхнеудинск, Нерчинск до Кяхты (на границе с Китаем). В начале XIX века путь тракта изменился на более южный: от Тюмени он шёл через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск до Иркутска и далее как ранее. Кроме торговых перевозок проезжали люди разного чина и звания, от этапа к этапу пешком передвигались партии ссыльных.

За сто лет с 1783 по 1883 год по Большому Сибирскому тракту прошли примерно полтора миллиона заключенных... Часто каторжные предпринимали попытки скрыться в ближайших заболоченных низинах с густыми зарослями. ... Конвоиры «восполняли» потерю за счет первого встречного, которого переодевали в арестантские лохмотья, прикручивали веревками к общей партии заключенных и вместе со всеми сдавали «по счету» в очередной этапной тюрьме.

Сибирский тракт возник не сразу. До Ермака никаких наезженных путей в Сибирь не существовало. Сношения новгородцев с Сибирью, их походы в Юргy и за "самоядь" пролегали, в основном, по воде и разным волокам. С конца ХVI века от Москвы в Сибирь путь пролёг несколько южнее - через Вологду, Великий Устюг на Соликамск и Чердынь. От Соликамска двигались вверх по притокам Камы до реки Тавды, оттуда спускались к Тобольску. Доpoгa эта была "слишком длинна и окольна". В конце ХVI века были предприняты попытки нового, более короткого пути, для чего в Сибирь направлялись специальные люди - "сыщики". Более удобный путь был открыт в 1597 г. Лучшее направление предложил промышленный человек Артемий Бабинов. Бабиновский путь шел от Соликамска через Верхотурье и Тюмень, далее до Тобольска - летом по рекам Туре и Тоболу, зимой через Ирбит и Туринск и по льду названных рек. Этот путь был корочe на 2 тыс. верст. B I598 г. после постройки Верхотурского острога эта дорога была объявлена правительственным трактом.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.199/0_9987c_e26b8561_orig.jpg

Места, через которые прокладывались первые сухопутные пути, вероятно, менялись и зависели от времени года и погоды. Со временем проложенные пути становились постоянными проселочными дорогами.

Точную дату начала строительства Сибирского тракта назвать невозможно, поскольку отдельные его участки возводились и осваивались в разное время. Создание тракта, несомненно, связано с развитием в Российской империи почтовой связи. В первой половине ХVIIIв. правительством был издан ряд указов об организации почт в Европейской части (1720) и в Сибири (1724, 1731). Однако, на основании данных указов почтовое сообщение в России не было организовано. В 1733 г. Сенат издаёт новый указ об организации перевозки почты между Москвой и Тобольском 2 раза в месяц, от Тобольска до Енисейска и Иркутска - I раз в месяц, а оттуда до Охотска и Камчатки - I раз в два месяца. Выполнение этого указа было возложено на руководителя Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга.

Направляясь в экспедицию, он имел дополнительное поручение по налаживанию почтового тракта в Сибири - он обязан был по мере движения на Восток назначать станы, от которого и до которого места возить зимою и летом почту. Помощниками Беринга в этом деле были геодезисты Плаутин и Баскаков. По их распоряжению были заложены и поставлены верстовые столбы.

К 1735 году первый правительственный тракт, пролегавший от Верхотурья, был выпрямлен и значительно укорочен. Теперь по Европейской части России он стал проходить через Владимир (раньше - через Вологду), затем Казань, Пермь, Кунгур, Екатеренбург, далее Тюмень (Верхотурье оставалось в стороне), Тобольск, Тару, Каинск, Томск, Красноярск, Нижнеудинск, Иркутск, Верхнеуденск, Якутск, Охотск, Верхнекамчатск, Петропавловский порт. Общая протяжённость тракта от Москвы составляла 12687 с четвертью верст.

Как уже отмечалось, тракт в Сибири составлялся из ряда сухопутных дорог, самой старой из которых была дорога до Тобольска. Участок Тюмень - Тобольск был промерен и обеспечен ямщиками с 1601 года, позже получил почтовые станции, Тобольско-Тарский участок к 1745 году имел уже 20 почтовых станций. Далее на восток от Тары до Томска шёл участок, который в начале 40-х годов ХVIII в. был снабжён верстовыми столбами, а в 1761 году получил название тракта.

Томско-Красноярский и Красноярско-Иркутский участки возникли между 1726 и I731 годами, проведение их стало возможно после установления безопасности этих местах в связи с откочёвкой на юг енисейских кыргызов, частичной заселённостью данных мест русскими крестьянами. Самые восточные участки Иркутск-Beрхнеудинск и Верхнеудинск-Нерчинск, а также путь на Кяхту долгое время были обеспечены лишь редкими зимовьями и частично оставались верховыми тропами. Со временем Московский тракт стал приспосабливаться к изменившемуся распределению экономических центров. Так, к началу XIX века упало значение Тобольска. Главным городом Западной Сибири становится Омск. В связи с этим тракт направляется к югу, совершенно сгладив свой прежний северный изгиб. В XIX в. Сибирский тракт состоял из двух ветвей: одна выходила из Южного Урала (Оренбург, Омск, Beрхнеуральск), другая шла от северо-востока России через Пермь - Екатеринбург, соединяясь около Омска в одну дорогу, которая проходила по старому участку на Томск и далее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.199/0_99880_58dc3281_XL.jpg

Устройство Сибирского тракта регламентировалось рядом правительственных документов. Так, в 1748 г. Сибирская канцелярия направила в Томск и Тару указ с требованием "на тех дорогах, где больше проезжают всякого звания люди по нужнейшим делам, построить станции и зимовья, на каждом из коих должно находиться по 4 хороших лошадей". В 1822 г. был принят указ о содержании сухопутных сообщений в Сибири. В уставе указывалось, что "дорога должна быть середине возвышена до 2-х футов", мосты, имеющие длину более 20-ти саженей, должны быть не уже 3-х сажен", верстовые столбы ставятся при въезде в селения, где будут почтовые станции при почтовых домах", "шлагбаумы устанавливаются на мостах, где учреждён денежный сбор с проходящих обозов" , "на столбах прибивается табличка с указанием перевозной таксы".

В 1862 - 63 гг. Главным управлением путей сообщения был принят ряд циркуляров, в которых говорилось об устройстве трактов.

В одном из таких документов было сказано: "Для приведения дорог в удобные к проезду состояния полезно:


Придавать дорогам сим по их ширине поперечную профиль с возвышением середины дороги над общим её уровнем, и на этой возвышенной средней полосе устроить проезжую часть выпуклою поверхностью от середины к краям. Дабы вода могла свободно в обе стороны стекать.
Обратить особое внимание на улучшение этой возвышенной средней проезжей части, которую, смотря по надобностям местным, укрепить на ширине до 3-х саженей способом, наиболее соответствующем почве, например, в песчаном грунте вереском, ельником и глиной, в болотистых местах фашинником и, наконец, сверху песком, гравием или камнем.
Необходимо обратить внимание на должное содержание в исправности и боковых продольных канав, а ровно и на отвод воды в них".

В дополнении к этому циркуляру говорилось:
"Если дороги имеют ширину от 10 до 15 сажен, то углубить существующие боковые канавы для свободного стока воды к пересекающим дорогу рекам, ручьям и оврагам или отвести воду в сторону. В местах, где было большое следование пешеходов, устраивать по внешней стороне за канавами для пешеходов валики, которых ширина может изменяться по количеству добытой из канав земли, самой дороге nридавать выпуклость с подъёмом по середине от 1/35 до 1/45 все ширины посредством срывки земли ближе к канавам и насыпи её по средней части дороги. Затем в местах, где бывает прогон скота, следует назначить для этих целей с боку дороги особую полосу шириной в шесть саженей. Ширина проезда при сухом и твердом грунте - 5 саж., при мягком и глинистом и чернозёме - 10 саж.. По низким и болотистым местам дорога должна возвышаться в виде полотна на фашинах и потом засыпаться сухой землей. Ширина мостов, плотин, гатей - 4 саженей. Ширина канав на твёрдом грунте 1,5 - 2 арш., на мягком - 3-4 арш., по болотам от 2 до 2,5 саж.."

Таким образом, трактовая дорога представляла собой широкую накатанную грунтовую дорогу, возвышенную в середине и с канавами по обе стороны для отвода воды. Вдоль тракта вкапывались трёхметровые верстовые столбы. Они устанавливались через каждую версту, при почтовых станциях, селениях и мостах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6523/137106206.199/0_9987f_f1d7148a_XL.jpg

Обустройство тракта вызвало к жизни новый тип планировки населённых пунктов - притрактовую застройку. Деревни и сёла, расположенные у тракта, имели двустороннюю застройку по обеим сторонам дороги и большую протяжённость. Их окраины отставали от центра на расстояние 1 - 2 км. Для создания большей компактности протяжённой улицы избы ставились обычно узкой стороной к дороге. Таким образом, на улицу выходили только торцы изб, амбаров и ворота. Центральная часть около церкви обычно расширялась за счёт дополнительных улиц, идущих параллельно тракту. Строительство Сибирского тракта способствовало дальнейшему заселению Сибири и явилось причиной создания большинства притрактовых населённых пунктов. Дорога строилась методами принудительной правительственной колонизации. На Сибирский тракт переселяли ямщиков из европейских регионов России, здесь же селили ссыльных, помещичьих крестьян, сданных в зачёт рекрутов, обживали эти места и вольные переселенцы из России, других районов Сибири. В ХVIII в. Сибирская канцелярия предлагала воеводам привлекать для переселения на тракт крестьян и разночинцев. По мере развития тракта рос и приток к нему переселенцев. Постепенно он стал линией наибольшей густоты сибирского населения.

За 50 лет существования Московского тракта географическое размещение крестьянства в Томской губернии дало следующие цифры: в 1808 г. в притрактовой зоне проживало 236О9 переселенцев и 31080 старожилов, в 1817 соответственно 40I3I и 25871 человек.

Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе .

На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее. Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях.

Почтовое сообщение на тракте

Как уже упоминалось, организация государственной почтовой службы и почтового сообщения послужили одной из причин основания и устройства Московско-Сибирского тракта. Его строительство достаточно быстро оправдало ожидания правительства. Если в 1724 г. почта из Москвы в Тобольск доставлялась один раз в месяц, то в 1734 г. уже еженедельно, а в 1754 г. - 2 раза в неделю. На развитие почтовых сообщений на Руси отчасти имело влияние многолетнее господство татар, которые еще в Азии устанавливали для гонцов и послов особые станы, куда окрестные жители должны были доставлять лошадей и продовольствие. Слова, "ям" и "ямщик"- татарские, первое - от "дзям" - дорога, второе - от "чи" - проводник. В России в ямщики шли "охочие люди", селившиеся слободами, зачисляемые в разряд служилых людей. На Сибирском тракте ямщики размещались лишь на западном участке (до Тюмени), остальные участки тракта обслуживали крестьяне.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6423/137106206.199/0_99875_d342a08c_orig.jpg

В 1742 г. все податное население было разделено на ямские сотни, которые своими силами содержали зимовья, почтовые станции и должны были на своих лошадях "правит курьеров и прочих персон".

В 1824-25 гг. была предпринята попытка содержать почтовые станции за счёт денежного сбора в земскую повинность посредством подрядчиков. Но это начинание себя не оправдало.

И с 1826 г. ямская повинность снова "исправлялась натурою". В распоряжении Генерала-губернатора Западной Сибири указывалось на то, что "каждая волость и селение и каждый поселянин должны знать, где им, сколько, каким числом уравнительно одному перед другим по очередям без отягощения можно было обывательскую почтовую гоньбу содержать, также и побочных от трактовых путей селения: сколько всегда, и тоже поочередно, в готовность к проезду волостных и земских чиновников и прочих чинов, иметь лошадей.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6420/137106206.199/0_99872_fc1fbb08_orig.jpg

Для этого в каждой канцелярии составить расписание... Надобно расписать на каждый станец ям, какое селение, в какую волость должно сколько выставлять обывательских лошадей". Так же предписывалось на Сибирском вновь тракте содержать I лошадь 30-ти душам (там же). Таким образом, например, на участке от Барнаула до Томска и далее по Сибирскому тракту до ст. Тырышкина для содержания 510 лошадей в расписание было назначено 45900 душ. На всём протяжении тракта через 25-30 вёрст были возведены так называемые "ямы" (почтовые станции) с домами для отдыха проезжающих, с амбарами, сеновалами и помещением для ящиков.

Американский исследователь Дж.Кеннан, путешествующий по Сибири в 60-80-х гг.XIX в. писал: "Пожалуй в целом мире не найдется другого так хорошо и широко организованного способ доставки пассажиров на лошадях, как казённая почта в России. Вся империя покрыта сетью почтовых дорог. Вы можете уложить свои чемоданы в Ниж.Новгороде, взять из почтовой конторы пoдорожную и можете ехать в Петропавловскую Камчатку с полной уверенностью, что на всём пути вас будут ждать лошади, олени, собаки, готовые везти вас день и ночь к месту вашего назначения". Организация дорожных и почтовых перевозок в России отличалась от Западно-Европейской, где почтовая карета- дилижанс выходила постоянно из определенного места в определенный час. В России же перевозка почты не совпадала с nepeвозкой пассажиров. "Пошлите свою подорожную на ближайшую почтовую станцию и через час вы будете, ехать со скоростью 10 верст в час, находя на каждой станции свежую смену лошадей".

http://img-fotki.yandex.ru/get/6622/137106206.199/0_99871_38707087_orig.jpg

Итак, каждый, желавший ехать на почтовых лошадях, должен был испросить подорожную на месте своего проживания. При получении лошадей дополнительно взимались "прогонные". Существовали специально утверждённые для всех почтовых трактов "Правила для проезжающих на почтовых лошадях". Правила регламентировали таксу, устанавливали количество выдаваемых лошадей и излагали правила продвижения по тракту.На каждой станции станционные смотрители вели станционную книгу, в которую записывались следующие данные: время прибытия проезжающего; "кому, куда, откуда следующему, сколько отпущено лощадей и с каким ямщиком; через сколько часов лошадь должна возвратиться на станцию". Правилами устанавливалось, что в почтовую кибитку запрягают по 2 лошади, а в дорожную коляску до б. Там же указывалось,что "при съезде на станции разных проезжающих, отправляются прежде те, кои едут по казённой надобности, если же в одно время съехавшиеся следуют по казённой надобности, то из них получают почтовых лошадей прежде те, которые следуют по Высочайшему повелению; из многих же преимущество в скорейшем получении лошадей предоставляется тем, кои прежде прибыли на станцию.

Kuki Anna
13.04.2014, 16:03
Регламентировалась и скорость движения по тракту. Она устанавливалась в 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной 8 верст. Правила предписывали заведующим станциями немедленно исполнять все правильные требования проезжающего, не позволять себе ни малейшей грубости. В случае неисполнения этого проезжающий мог написать жалобу в установленную для этого книгу. Жалобная книга, как и книга для записывания выходящих в гон лошадей, припечатывалась к столу или стене в комнате для проезжающих, чтобы её можно было видеть и невозможно "было для утайки от проезжающих класть в ящик стола". Записанная проезжающими жалоба, согласно правил, должна быть рассмотрена не позже месячного срока. На каждой станции проезжающие могли купить молоко, яиц, "простую горячую пищу", пользоваться самоваром и необходимой посудой по таксе.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.199/0_9987b_39a5f67b_orig.jpg

По внешнему виду почтовая станция мало чем отличалась от большой деревенской избы. В ней обычно имелось два помещения, комната для проезжающих и комната для ямщиков. Во дворе непременно располагались конюшня, сеновал и амбар. Правительсво стремилось развить в стране вольную почту, заключавшуюся в том, что содержание заведённых за счёт правительства или земских сумм зданий почтовых станций отдаётся желающим принять на себя обязанности содержать определённое количество лошадей и экипажей. Однако большинство вольных ямщиков принимали проезжающих в своих избах и конкурировали с казённой почтой, поставляя вольных или обывательских лошадей для доставки пассажиров из одной деревни в другую. "А так как этих лошадей лучше кормили и содержали, чем казённых на почтовых станциях, то нередко проезжающим было выгоднее брать их. И ямщики, подъезжая к деревне, нередко спрашивали: "Куда везти - на станцию или к "дружку".

Кандальный путь

Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25-40 вёрст друг от друга были поставлены этапы. Впервые они появляются в 20-х гг.XIX в., хотя этапное переселение в Сибирь началось еще в ХУI в.. По административной реформе путь следования арестантских партий делился на 61 этап. Как известно, первоначальная ссылка в Сибирь не знала каторги. Самые ужасные преступники, раз они были помилованы от смертной казни, ссылались в сибирские остроги, где их приписывали в пашенные крестьяне наравне с безвинными переселенцами, водворЁнными там же по государственной надобности. Ссыльного отличали только клейма и законные увечья - рваные ноздри, обрезанные уши и проч.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6623/137106206.199/0_99878_3a38388b_orig.jpg

С 1679 г. официально было повелено ссылать в Сибирь уголовных (а в последствии и политических) преступников на каторжные работы. Каторжники, как мужчины, так и женщины, закованные в кандалы, конвоируемые солдатами, нестройными рядами двигались по тракту. Впереди на конях - 3-4 казака, затем телеги со старцами, больными и детьми. За час такая партия продвигалась на 3-4 версты, за месяц должна была проходить около 500 вёрст. На полпути между этапами были построена полуэтапы для ночёвок. Сибирские полуэтапы представляли собой огороженное место 100 Футов длиной и 50-75 футов шириной, внутри которого располагались 2-3 низеньких одноэтажных деревянных здания. В одном помещении размещались на ночь офицеры, в другом - солдаты, в третьем, самом большом - арестанты. В нём имелось 3-4 камеры с печами и двумя рядами нар из досок. Этапы различались размерами и расположением зданий. Этапные здания были больше и располагались в обширном дворе, в котором, в отличие от полуэтапа, имелись дополнительные хозяйственные постройки. Расположенные вдоль тракта этапные постройки окрашивалисъ в грязно-желтый цвет.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/137106206.199/0_9987a_69fd44b2_orig.jpg

Этапное движение регламентировалось принятым в 1822 году «Уставом об этапах», которым были определены принципы обустройства тюрем, порядок движения ссыльных партий, обязанности и права командиров и солдат стражи, система учета перемещаемых заключенных. Центром управления ссыльно - этапным делом являлся Приказ о ссыльных в городе Тобольске. Распорядок передвижения заключенных по Сибирскому тракту был таким: после каждых двух дней пути следовали сутки отдыха в пересыльной тюрьме или в этапной избе. Этапные избы имелись почти на каждой почтовой станции, с интервалом в двадцать пять - тридцать верст. Такое расстояние тюремными обозами, в составе которых бывали и подводы с домашним имуществом, преодолевалось, в среднем, как раз за два дня, и узников располагали на постой в очередной «гостинице» с решетками. Если арестант заболевал или умирал, его клали на подводу и везли вслед за остальными. Так родилась небезызвестная поговорка «доставить живого или мертвого».

«Плечо» конвоирования составляло от трехсот до пятисот верст. Например, этап Пермь - Камышлов имел протяженность в четыреста верст. Конвоиры передвигались также, в основном, пешим порядком. Сдавая подопечных на границе этапа, они возвращались и отдыхали одну - три недели. А потом им под роспись вручали новую партию «кандальников» и «колодников»...В двух десятках верст западнее Екатеринбурга в 18 веке был воздвигнут столб с надписью «Европа - Азия». Дошедшие до этого места арестанты брали на память горстку земли, которую зашивали в мешочек и носили на груди. Другой географический символ находился в десяти верстах от села Тугулым. Здесь, на стыке Пермской и Тобольской губерний, возвышался столб «Сибирь». У подножия этого памятника каторжники, обнажив бритые головы, покаянно крестились, падали ниц и со слезами шептали: «Прощай, Россия-матушка!..» Трудно сказать, сколько человек за годы существования старого Московско-Сибирского тракта преклонили колени перед тугулымским обелиском. Но если уж через Урал проводили даже ссыльные партии девушек «для восполнения не­достатка в женщинах», а для обслуживания этого транспортного «конвейера» в конце 18 века на Средний Урал были переселены из Поволжья несколько десятков тысяч ямщиков, по - видимому, движение здесь было весьма оживленным...

В советской историографии называлась такая цифра: за сто лет с 1783 по 1883 год по Большому Сибирскому тракту прошли примерно полтора миллиона заключенных... По данным из архивов Музея Камышловского СИЗО-4, в 18 - 19 веках стены Камышловской этапной тюрьмы пропустили через себя более 490 тысяч ссыльных. В начале 19 века здесь ежегодно останавливались 5 - 8 тысяч «постояльцев» в кандалах. Например, в 1831 году по этапу через Камышлов прошагали 7027 человек. А во второй половине XIX столетия в Камышловской тюрьме за год размещалось уже от 10 до 18 тысяч арестантов...

По Сибирскому тракту проезжали и политические бунтари. Так, в 90-е годы XVIII века по Сибирскому тракту дважды доставляли основоположника отечественного «самиздата» А.Н. Радищева. Судя по его мемуарам, в обоих случаях размещали его в Камышлове на почтовой станции. Кандалы с него сняли уже где-то под Вологдой, и дальше Радищев передвигался почти как обычный путешественник, хотя и в сопровождении конвойных нарядов. По Уралу опальный философ проезжал в ноябре - декабре 1790 года. «...Переезжая Кунгур, гора высокая... Старая воеводская канцелярия, в средине большая комната со столами и скамьями для писцов, в средине два столба, у одного цепь, в прихожей отгородка решетчатая, для сажания колодников... Тут же хранятся и орудия казни: топор, крюк, которым за ребра вешали...»

http://img-fotki.yandex.ru/get/6620/137106206.199/0_99879_29f2b87c_orig.jpg

А в 1897 году, возвращаясь из ссылки, Радищев опять проехал по Сибирскому тракту. «29 апреля. В Камышлов приехал около вечера. Пил чай у городничего, который, хотя, чтобы я его уважил, сказал, что хочет видеть сына моего, потом мне даст лошадей, пускай и губернатор на него сердится...»

При первой транспортировке "доставщики" сдавали товар зажиточным крестьянам - "подрядчикам", которые брали на себя перевозку партий в 40-60 подвод. "Подрядчики" доставляли в обоз лишь половину, или даже меньше лошадей, а остальное количество их приходилось на долю "связочников". Каждый "связочник" имел до 5-6 лошадей. Кроме того, для присмотра за лошадьми нанимались рабочие - 1 человек на 5 лошадей.При безконном извозе подрядчик, берущий на себя перевоз товара, не имел собственных лошадей, а только сани и телеги. Погрузив товар, он вёз его на перекладных, запрягая на каждой упряжке новых лошадей, принадлежавших местным крестьянам и следующих под их управлением. Главную массу лиц, участвующих в таком извозе, составляли "связочники", т.е. извозчики, идущие каждый со своими лошадьми. Самый бойкий и бывалый из связочников обычно нёс обязанности "объездного". Часто он не имел своего воза, а объезжал обоз на самом лучшем коне в лёгкой кошеве. Он же рассчитывался за всех на постоялом дворе. Ямщики в обозе следили, чтобы их лошади выглядели не хуже других - чистили скребницей, тёрли, разбирали гриву, всегда подвязывали хвост. Считалось плохим тонон, если лошадь в обозе шла с распущенным хвостом.

Существовал особый обозный обычай ухода за лошадьми в период извоза. Так, например, грузы из Томска в Иркутск доставлялись в 20-17дней. Вес клади на возу мог составлять от 18 до 25 пудов. Быстрота передвижения обеспечивалась тем, что на кормление лошади не требовалось особого времени. На постоялых дворах лошадей только поили и ставили на отдых, а кормили во время пути.К каждому возу была приделана кормушка с сеном, овсом и снегом - зимой, а летом корм смачивали водой. Лошади, идущие сзади, питались во время пути. До отхода обоза лошадей тщательно откармливали дней десять, в первый же день пути их не кормили, на второй остановке давали примерно 3 кг овса и глоток воды. На последующих остановках выдача овса и воды увеличивалась до такого количества, какое лошадь могла принять, и, наконец, она получала возможность есть и пить сколько угодно. Крестьяне считали, что без такой выдержкив обозе лошади потеряет силы и не сможет их восстановить. При уходе в дальний извоз крестьяне брали с собой маленькие часовенки, которые ставились на передней подводе обоза. Укрепляли часовенки на столбиках, выточенных из дерева и раскрашенных красками (зелёной, синей, красной). Внутри под крышкой помещались маленькое распятие, икона Божьей Матери или чтимого святого. Сверху на крыше имелся крест, под ним колокольчик размерами немногим больше напёрстка.

Сообщения по сухопутным трактам Сибири.

Независимо от прогонов и других платежей, поступающих в пользу почтосодержателей, установлен временно особый сбор в казну в размере 10 коп. за перегон с каждой отпускаемой почтовой лошади, со взиманием этого сбора при самом отпуске лошадей во всех почтовых станциях с проезжающих по казенной и по частной надобности, а равно - с отправителей, на почтовых лошадях, всякого рода экипажей (дилижансов, карет, омнибусов и т.п. ) В удостоверение количества взысканных сборов проезжающим и отправителям экипажей на каждой станции выдаются квитанции, на обороте коих напечатаны правила о порядке взимания сборов и обжалования действий заведующих конными почтовыми станциями. При этом, одновременно с введением означенного сбора, отменены действовавшие ранее правила о подорожных, требование которых в Азиатской России прекращается в губерниях Тобольской и Томской, а также в Иркутском, Туркестанском и Приамурском генерал-губернаторствах.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.199/0_99876_387a4e62_orig.jpg

При ближнем извозе на небольшое расстояние от 100 до 200 вёрст возчики получали расчёт не с пуда, как при дальнем, а за быстроту доставки и количество вёрст. Безконный извоз был доступен огромной массе населения, в нём могли участвовать и крестьяне, имевшие одну лошадь. Для двулошадных он составлял один из важных источников благосостояния. Недаром в притрактовых деревнях бытовала поговорка: "Держись правой рукой за соху, а левой - за бич". И все же "подсобные промыслы у крестьян подгородних и притрактовых деревень приносят прямые выгоды только уже вполне разбогатевшим крестьянам, особенно многосемейным. Одиночки и малоконные этих источников не имеют.

Большей частью крестьяне смотрели на извоз, как на возможное прокормить себя и лошадей в дороге, не затрагивая запасов, приготовленных на зиму. Отсутствие в течение нескольких месяцев зимой давало возможность прокормить рабочих лошадей до лета при случае и реализовать излишки сена на рынке. Недаром крестьяне занимались извозом в основном в осенне-зимнее время, когда заканчивались полевые работы. Летом же, несмотря на увеличение цен за доставку грузов, желающих идти в извоз было мало. Ещё одним важным занятием населения притрактовых сел было "дворничествоо" - содержание постоялых дворов. В обязанности "дворника" вменялось: дать в своей ограде помещение воза лошадям, а также возчикам, которых необходимо было накормить и отпустить им для прокорма скота нужное количество овса и сена. Содержать постоялый двор было под силу лишь зажиточной части крестьянского притрактового населения. Помимо вольных промыслов - гоньбы и извоза, непосредственно с трактом были связаны и государственные повинности крестьян. Прежде всего это дорожная повинность.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.199/0_9987d_bfc68f3f_orig.jpg

Изначально она была натуральной, а в начале 20 гг. XIX в. дорожную повинность пытались заменить денежными сборами (в денежных исчислениях составила 1/4 часть земских повинностей), но натуральная повинность была более эффективной и поэтому вновь возобладала. В "Уставе путей Сообщения" отмечалось, что по Западной Сибири содержание мостов, дорог и перевозов "обратить в личную повинность крестьян, употребляя их к сему в свободное от полевых работ время и никогда не подряжая более пятой части тяглых душ, а отдалённым крестьянам и инородцам, "ведущим кочевой образ жизни совсем не входить в раскладку". На каждом участке стана избирался становой староста, который обязан был наблюдать за работами, распределять занятия. Каждую весну сельский староста должен был при участии понятых осмотреть свой участок и составить акт о всех необходимых починках, который представлялся волостным старшинам. К этому времени волостным правлением составлялись списки "могущих душ по волости", подлежащих отбыванию дорожной повинности. Работник должен был отработать на тракте до 30 дней, в основном в июне. Многие исследователи отмечали, что дорожную повинность отбывали наиболее неимущие крестьяне. Запасливые крестьяне, очередь которых наступала к весне, подыскивали себе желающих взять их душу за известную плату.

О Сибирском тракте Николай Михайлович Ядринцев писал в 1880-х гг.: "Состояние дорог в Западной Сибири крайне неудовлетворительно. Местами дорога представляет вид... пашни, изрезанной продольными бороздами... приходится то подскакивать и биться теменем о верх тарантаса, то качаться из стороны в сторону... Станцию верст в тридцать приходится ехать часов 7-8".

http://img-fotki.yandex.ru/get/6421/137106206.199/0_99873_7c84c6a9_orig.jpg

Дорога по степной части Западной Сибири признавалась всеми авторами терпимой, ведь в случае необходимости, её можно было просто объехать по полю: "Дорога раздваивается, растраивается и часто с одного её конца до другого... версты две или около" (П.И. Небольсин).

От Томска на восток тракт, проходивший уже по холмистой местности, снова повергал путешественников в отчаянье. "Я не видел в своей жизни худшей дороги" (Дж. Кеннан.), "самая... безобразная дорога во всем свете" (А.П. Чехов.), - единодушны в оценке и американский журналист Джордж Кеннан в 1885 г., и Антон Павлович Чехов - в 1890 г.
К концу XIX в., когда Европа покрывалась сетью железных дорог, езда по Сибирскому тракту выглядела почти анахронизмом, вызывала больше нареканий, тем более что и число проезжающих значительно увеличилось. Но и тогда некоторые её стороны даже у бывалых людей вызывали восхищение: всё-таки, несмотря на сбои, значительная надёжность сообщения, дешевизна, скорость - и всё это на протяжении тысяч вёрст.

По Сибирскому тракту прошли и проехало много революционеров. Так, в 1790 году проехал в Якутию на Ильменский острог страстный ненавистник царского самодержавия, автор "Путешествия из Петербурга в Москву" Радищев. В 1835 году проехал в Пермь русский демократ Герцен, в 1850 году в кандалах проехал замечательный русский писатель Достоевский. За ним шли петрашевцы, автор стихов "Вперед, без страха и сомнения" Плещеев. В 1864 году через Дебёсы был отконвоирован в кандалах Чернышевский, а с 1826 по 1828 годы здесь побывали 52 декабриста, следом вскоре после их отправки поехали в Сибирь жены декабристов: Трубецкая, Волконская и другие.

Московско-Сибирский тракт оставался основной транспортной артерией, соединявший Западные губернии России с Сибирью и Дальним Востоком до момента открытия Транссибирской магистрали во второй половине 90-х гг. XIX века.
источник (http://masterok.livejournal.com/354579.html)

Kuki Anna
13.04.2014, 23:11
МОСКОВСКО - СИБИРСКИЙ ТРАКТ — старинный сухопутный маршрут из европейской части России через Сибирь к границам Китая. Общая протяжённость пути из Москвы до Пекина составляла, по одним подсчётам, 8332 версты, по другим — 8839 вёрст.

До строительства Московско - Сибирского тракта, из-за отсутствия дорог, сообщение европейской части России с Сибирью, долгое время осуществлялось по речным путям.
В 1689 году 12 ноября, вышел царский указ о строительстве тракта, соединяющего Москву с Сибирью
Сей указ положил начало строительства МОСКОВСКО - СИБИРСКОГО ТРАКТА, но на протяжении 40 лет это решение оставалось на бумаге, Великий Сибирский тракт начинает прокладываться только с 1730 года...

http://s52.radikal.ru/i136/1106/dc/ffac39086459.jpg

Это самая длинная в мире дорога складывалась несколько веков.
Требовался труд не одного поколения.
В постройке участвовали казаки, купцы, первопроходцы, служилые и торговые люди.
Постройкой Сибирского тракта руководили В.Н.Татищев, Д.М.Пожарский, В.И.Беринг, А.А.Виниус, П.И.Ягужинский и другие. Большую роль в создании дороги сыграли и российские цари и императоры: Петр I, Екатерина II и Александр I.

в первой половине 18 века заводчики и купцы стали прокладывать Сибирский тракт от Казани до Екатеринбурга, а далее на Тюмень Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) - Тара - Томск.

В 1822 г. был принят указ о содержании сухопутных сообщений в Сибири.
В уставе указывалось,
- что "дорога должна быть середине возвышена до 2-х футов",
- мосты, имеющие длину более 20-ти саженей, должны быть не уже 3-х сажен",
- верстовые столбы ставятся при въезде в селения, где будут почтовые станции при почтовых домах",
-"шлагбаумы устанавливаются на мостах, где учреждён денежный сбор с проходящих обозов" ,
-"на столбах прибивается табличка с указанием перевозной таксы".

В 1862 - 63 гг. Главным управлением путей сообщения был принят ряд циркуляров, в которых говорилось об устройстве трактов.
В одном из таких документов было сказано: "Для приведения дорог в удобные к проезду состояния полезно:
- Придавать дорогам сим по их ширине поперечную профиль с возвышением середины дороги над общим её уровнем, и на этой возвышенной средней полосе устроить проезжую часть выпуклою поверхностью от середины к краям. Дабы вода могла свободно в обе стороны стекать.
- Обратить особое внимание на улучшение этой возвышенной средней проезжей части, наиболее соответствующем почве, например укрепить в песчаном грунте вереском, ельником и глиной, в болотистых местах фашинником и, наконец, сверху песком, гравием или камнем.

- Необходимо обратить внимание на должное содержание в исправности и боковых продольных канав, а ровно и на отвод воды в них".
- "Если дороги имеют ширину от 10 до 15 сажен, то углубить существующие боковые канавы для свободного стока воды
- В местах, где было большое следование пешеходов, устраивать по внешней стороне за канавами для пешеходов валики, которых ширина может изменяться по количеству добытой из канав земли.
- самой дороге nридавать выпуклость с подъёмом по середине от 1/35 до 1/45 все ширины посредством срывки земли ближе к канавам и насыпи её по средней части дороги.
- Затем в местах, где бывает прогон скота, следует назначить для этих целей с боку дороги особую полосу шириной в шесть саженей.
- Ширина проезда при сухом и твердом грунте - 5 саж., при мягком и глинистом и чернозёме - 10 саж.. По низким и болотистым местам дорога должна возвышаться в виде полотна на фашинах и потом засыпаться сухой землей. - Ширина мостов, плотин, гатей - 4 саженей.
- Ширина канав на твёрдом грунте 1,5 - 2 арш., на мягком - 3-4 арш., по болотам от 2 до 2,5 саж.."

Проходя по територии Омской обл, Московско - Сибирский тракт послужил мощным толчком к развитию Сибирского края.
По Московскому тракту ежегодно проходили около ста тысяч подвод и проезжали десятки тысяч ямщиков.
По Московскому тракту из таежной Сибири везли золото, пушнину, воск, мед, икру, кожу и металл.
С Томской стороны через Тару везли китайские товары: чай, табак, шелковые и атласные ткани.
По Сибирскому тракту через Форпост - Становка - Рыбино (Большие-Уки) проезжали тысячи переселенцев.

Форпост в то время был центральным перевалочным пунктом на пути Москва - Сибирь, а одним из основных занятий его населения был извозный промысел, количество лошадей превышало количество населения. Для обслуживания обозов на въезде в Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) вдоль Московского тракта стояли десятки кузниц.

Обустройство тракта вызвало к жизни новый тип планировки населённых пунктов - притрактовую застройку. Деревни и сёла, расположенные у тракта, имели двустороннюю застройку по обеим сторонам дороги и большую протяжённость. Их окраины отставали от центра на расстояние 1 - 2 км. Для создания большей компактности протяжённой улицы избы ставились обычно узкой стороной к дороге. Таким образом, на улицу выходили только торцы изб, амбаров и ворота. Центральная часть около церкви обычно расширялась за счёт дополнительных улиц, идущих параллельно тракту.

С открытием Трансиба, актуальность Московско-Сибирского тракта значительно снизилась, а спустя десятилетия, дорога уже запетляла через болота пустынными поворотами, разрушенными верстовыми столбами и пустеющими деревнями, край опустел, а дорога жившая насыщенной трудовой жизнью стала разрушаться и забываться...

http://s46.radikal.ru/i113/1106/04/494fb894e915.jpg

На сегодняшний день, на территории Омской обл, существует забытый участок Московско - Сибирского тракта, сохранившийся в первозданном виде, с теми же населенными пунктами, что и двести лет назад - Большие Уки ( Рыбино), Форпост, Становка, Решетино......
В былые времена эти села жили очень насышенной придорожной жизнью, были густонаселены и динамично развивались...

Идею пробега на квадроциклах по Московско - Сибирскому тракту предложил Валера Yrist, приступив к проработке маршрута.
В процессе подготовки к пробегу, выяснилось много исторических интересных фактов. Оказывается в Омской обл, на участке Московско - Сибирского тракта в бывшем узловом и важном пункте Рыбино, а ныне Большие Уки, существует Музей Московско-Сибирского тракта.
Его основал и активно поддерживает и ведет работу - директор музея Евгений Зензин.
Естественно, в процесе организации пробега, первым пунктом и стартом пробега - обозначалась встреча с Евгением Зензиным и экскурсия по необычному музею.
Впрочем, теперь уже все по порядку...

Из сохранившихся 96 км Московско - Сибирского тракта, на участке от райцентра Большие Уки (Омская обл) до населенного пункта Ачимово (Тюменской обл) в плане проходимости колесной техникой интерес представлял участок в 66 км от деревни ФОРПОСТ до АЧИМОВО.
Именно за Форпостом представляющая интерес дорога, уходила в болота и леса в направлении Тюменской обл.

Тридцатикилометровый участок от пос. Большие Уки до Форпоста - проходим для автомобилей в сухую погоду.
Это участок и сейчас является действующей дорогой общего назначения без асфальтового покрытия и связывает населенные пункты Омской области, образованные 270 лет назад.

С исторической точки конечно же интересен весь организованный маршрут и все что связано с Великой Российской дорогой.

С желанием узнать историю дороги и пройти её в самых труднопроходимых местах отправились 8 человек на шести еденицах техники.
1. Валера Yrist - Can-Am BRP Outlander 650
2. Кривич Сергей - тестовый Stels 700,
3. Traveller -Владислав - Can-Am BRP Outlander 800
4. Порутчик - Григорий - CF MOTO 500
5. Технолог - Дмитрий - UTV Polaris RZR S
6. Вялых Геннадий - Polaris RZR
7. Цветков Вадим - пассажир
8. Cameraman Олег -пассажир.

Определившись с маршрутом и погрузившись в историческую составляющую будущего пробега, для реализации задуманного проекта данной командой выдвинулись в районный центр Большие Уки, в прошлом носившее название - Рыбинское .

За три дня до нашего выезда небесная канцелярия, видимо проверяя нас на крепость духа, открыла задвижку, дав волю дождю и шанс земле напитаться водой.
Выехали в дождь, утром, практически все сразу с разбросом в тридцать минут. Триста километров пути дождь не переставал барабанить по стеклу, напевая свою дробную песню в такт покачивающимся в прицепах квадроциклам...

Глядя на мокрый асфальт и раскисшую обочину вспомнилось - уезжать в дождь - хорошая примета.

http://i003.radikal.ru/1105/10/f812de73b5d0.jpg

http://s55.radikal.ru/i150/1105/69/3ae547d37991.jpg

Встречались в 14 часов в Больших Уках на небольшой площадке у АЗС.
На 15 часов договорились с Евгением Зензиным об экскурсии в музее.
Дождик как то постепенно стих и в оставшийся час обедали, пили чай, обсуждая пробег и поджидая подтягивающихся товарищей к месту встречи.

http://s40.radikal.ru/i089/1106/71/dce403f02c4d.jpg

http://s45.radikal.ru/i108/1106/6d/5d7a0e7763cf.jpg

http://s05.radikal.ru/i178/1106/35/ca7b8ffe49d0.jpg

Музей оказался совсем не далеко.
К 14.55 подьехали и припарковались у музея.

http://s60.radikal.ru/i169/1106/27/1096f493e347.jpg

http://s05.radikal.ru/i178/1106/b2/33fdcaea7e00.jpg

http://i043.radikal.ru/1106/6a/3beca6ce6267.jpg

http://s013.radikal.ru/i325/1106/c4/2c1af7a7295c.jpg

Пока все разворачивались да парковались, я на секунду отошел к Поспеловскому мосту, закрытому на реконструкцию и похоже такому же древнему как и Большие Уки...
Пасмурная действительность 300 километровой удаленности от города нравилась.
Небольшая речушка, старый деревянный мост...
сколько событий, судеб и историй видели эти места...

" ...По Сибирскому тракту через Рыбино (Большие-Уки) проезжали тысячи переселенцев.
Медленно шли длинные тяжелые обозы с изделиями уральских заводов, ехали купцы с сибирскими и китайскими товарами, гнали табуны лошадей на запад, звеня бубенцами, проносились пары и тройки лихих ямщиков с пассажирами, пыля по дороге, шли толпы каторжников, гонимые конвойными.

Усталые, оборванные, голодные, звеня кандалами, медленно шли осужденные на каторжные работы в Сибирь. Иногда они пели унылые песни, за ними на телегах ехали до ближайшей станции больные, ослабшие, умершие. Сибирский тракт был единственной дорогой, по которой двигались служилые люди, купцы, переселенцы, ученые, путешественники..."

http://s012.radikal.ru/i320/1106/45/ec33599a591a.jpg

http://s59.radikal.ru/i163/1106/54/1061c6f99808.jpg

http://i054.radikal.ru/1106/84/869b29b533be.jpg

Возвращаюсь к музею.
Согласно нашей договоренности в музее нас действительно ждали.
Евгений Зензин приветливо встретил нас у входа и мы прошли в залы этого удивительного музея...

http://s09.radikal.ru/i182/1106/b2/8def55bdf194.jpg

http://i054.radikal.ru/1106/32/0a40309e85cf.jpg

Наша экскурсия длилась около полутора часов.
Собственно с экскурсии начался наш пробег. Столько информации о Московско - Сибирском тракте и этих местах не получишь ни на одном сайте интернета.
Эти места просто насышены историей.
Евгений Зензин оказался очень увлеченным историком, отличным разказчиком и интересным собеседником.
Переходя из зала в зал, мы уже путешествовали по Великой дороге, по которой прошли тысячи судеб...

"...В 1790 году проехал через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) на Ильменский острог страстный ненавистник царского самодержавия, автор "Путешествия из Петербурга в Москву" Радищев.

В 1850 году в кандалах проехал замечательный русский писатель Достоевский, за ним шли петрашевцы, автор стихов "Вперед, без страха и сомнения" Плещеев,

в 1864 году через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино в кандалах прошел Чернышевский.

С 1826 по 1828 годы через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино проехало 52 декабриста.
Вскоре после их отправки, поехали в Сибирь жены декабристов: Трубецкая, Волконская и другие. Через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) проехало много знаменитых замечательных людей, писателей, ученых, путешественников, государственных деятелей.

http://s41.radikal.ru/i093/1106/9d/aa01b796f4b6.jpg

http://i043.radikal.ru/1106/2a/50bb91f90cf2.jpg

http://s005.radikal.ru/i211/1106/1f/5e85f1f66945.jpg

Строительство Сибирского тракта способствовало дальнейшему заселению Сибири и явилось причиной создания большинства притрактовых населённых пунктов.
Дорога строилась методами принудительной правительственной колонизации.
На Сибирский тракт переселяли ямщиков из европейских регионов России, здесь же селили ссыльных, помещичьих крестьян, сданных в зачёт рекрутов, обживали эти места и вольные переселенцы из России, других районов Сибири. В ХVIII в. Сибирская канцелярия предлагала воеводам привлекать для переселения на тракт крестьян и разночинцев. По мере развития тракта рос и приток к нему переселенцев. Постепенно он стал линией наибольшей густоты сибирского населения.

http://s016.radikal.ru/i337/1106/24/0cff30ccbd9c.jpg

http://i044.radikal.ru/1106/23/dbdc9ab3d571.jpg

http://s007.radikal.ru/i301/1106/e1/572302d4a300.jpg

Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе .
На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее. Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях.

http://s005.radikal.ru/i211/1106/0b/ccd1270e0588.jpg

http://i029.radikal.ru/1106/98/6259b36748ee.jpg

Немало историй о людях этих мест мы услышали от Евгения Зензина.
По ходу нашей экскурсии к нашей группе присоеденилась группа Москвичей, специально приехавших в Большие Уки.
Как оказалось в "тьму-таракань" на этот участок Московско - Сибирского тракта едут люди, и едут из далека...
Понравилась маленькая импровизированная часовенка, с иконостасом из икон найденных в местных деревнях, или на местах их некогда бурного существования.
Выслушали мы историю про чудотворную икону, жаль, что так и не заехали в храм...

http://s010.radikal.ru/i313/1106/6f/1e8d23265a24.jpg

http://s59.radikal.ru/i166/1106/5e/126465dff2e7.jpg

Проходим оставшиеся залы и вскоре сделав финальный кадр, поблагодарив сотрудников музея и Евгения Зензина за интересную экскурсию мы выходим на Московско - Сибирский тракт.

http://i073.radikal.ru/1106/c8/a56e782dd6ed.jpg

Kuki Anna
13.04.2014, 23:12
Московско - Сибирский тракт начался!
Мы держим направление к деревне Форпост - Форпост в то время был центральным перевалочным пунктом на пути Москва - Сибирь.

Подьехавший сотрудник милиции вызвался нам помочь и проводил до выхода из райцентра.

http://i001.radikal.ru/1106/cc/b1d3b57bf77f.jpg

Вот таким нам предстал сохранившийся участок Великой дороги - Тридцатикилометровый отрезок от пос. Большие Уки до Форпоста.
Несмотря на дождь закончившийся несколько часов назад - вполне проходимая грунтовка.

http://s43.radikal.ru/i102/1106/7f/cfd335674d11.jpg

http://s012.radikal.ru/i320/1106/d4/75ebd9a732c1.jpg

http://s002.radikal.ru/i199/1106/6d/2537abbb4561.jpg

Вскоре подьезжаем к Форпосту. В Форпосте в наших планах оставить автомобили, и пересев на квадроциклы уйти в болото.
Собственно участок Московско-Сибирского тракта именно в Форпосте в наши дни выполнил свою мисию, за Форпостом населенных пунктов больше нет...

http://s014.radikal.ru/i328/1106/ce/6e5144b40591.jpg

Паркуемся на территории школы.
Планируем пройти километров 15-20. и встать на ночлег.
С такими мыслями готовимся к выходу.

http://i045.radikal.ru/1106/77/a7fd06d230ee.jpg

http://s58.radikal.ru/i160/1106/c5/85cf9a6bac78.jpg

http://s06.radikal.ru/i179/1106/76/f22418556555.jpg

Местная детвора пулей метнулась к школе едва увидев вытянувшуюся колонну автомобилей по главной улице села.
Побросав велосипеды, ребятишки сначало с любопытством за сборами наблюдали из за забора, но получив приглашение и горсть конфет за смелость, влились в коллектив путешественников...

http://s60.radikal.ru/i170/1106/b5/64aaebe64be8.jpg

http://s011.radikal.ru/i317/1106/48/10843daab346.jpg

http://s11.radikal.ru/i183/1106/70/f47d61090156.jpg

http://s06.radikal.ru/i179/1106/d8/59384964c65f.jpg

http://s61.radikal.ru/i174/1106/bf/7ec8c2a58741.jpg

Сборы заняли час.
Вслед за детьми к месту сбора подтянулись и взрослые, полюбопытствовать и подивиться чудо - технике...
Валера достал карту и еще раз, наверное уже в сотый пробежался по маршруту, и воспользовавшись присутствием местного уточнил проблемные места...

http://s39.radikal.ru/i085/1106/6f/0c306ae4dfa7.jpg

Вскоре встаем на тракт, делаем памятный снимок, и уходим, уходим из Форпоста к болотам.
Уходим дорогой, которой задолго до нашего физического существования, сотни лет шли тысячи человечкеских стоп, оставляя свои отпечатки на пыльной дороге, а на самом деле оставляя нестираемый след в истории России...

http://s41.radikal.ru/i093/1106/ff/15c78a594ef2.jpg

http://s54.radikal.ru/i144/1106/d9/4e25007dc2ee.jpg

http://i078.radikal.ru/1106/23/17a3d0ee213c.jpg

С первых километров за Форпостом Московско - Сибирский тракт тянется и петляет в таком виде как на фотографииях.
Майская зелень хорошо контрастирует и выделяет дорогу на фоне прошлогодней пожухлой травы.
Двигаемся спокойно, внимательно осматриваясь и рассматривая окрестности.
На часах 19.30.

http://s47.radikal.ru/i118/1106/49/58b9f658d07b.jpg

Вскоре дорогу пересекла небольшая речушкас Большой Аёв. В самом узком и мелком месте импровизированная переправа с брошенными поверх бревнами - мостом.
Для проезда бревен не достаточно, подбрасываем еще несколько из числа притопленных и раскиданных у воды.
Небольшое водное препятствие - как легкая разминка, преододлеваем без затруднений.

http://s53.radikal.ru/i139/1106/61/e11013248058.jpg

http://s009.radikal.ru/i310/1106/b3/2b3d5b574227.jpg

http://s010.radikal.ru/i311/1106/8d/7cda38e3d572.jpg

Через сотню метров от пройденного мостика дорога уже нырнула в болотце. Быстро однако наступили внедорожные условия.
Начали буксовать, лебедиться. На этом отрезке, вода стоит прямо на дороге, глубина 30 - 40 сантиметров, в ямах побольше, но техника и люди проваливались в топкий и мягкий грунт, увеличивая общую глубину....
Из увиденных и существующих следов на этой дороге - гусеничный след танкетки....

http://s015.radikal.ru/i330/1106/14/f7a4885055ca.jpg

http://i082.radikal.ru/1106/38/5d9b2d3d92ed.jpg

http://i042.radikal.ru/1106/98/7aac6bf1a3bf.jpg

http://i002.radikal.ru/1106/52/8a6cdb770deb.jpg

http://s48.radikal.ru/i121/1106/10/2d43799aed86.jpg

Выйдя из одной низины, тут же попадали в следующую. Небольшие участки возвышенности и леса, могли стать вполне приемлемым местом для ночлега.
Выбрав одну из полян на краю болота, достали карту, оказывается впереди дорога уходит в широкую линию болот с ручьем в полукилометре от нашей остановки.
Принимаем решение остановится вы этом леске, Утро- вечера мудреннее, да и стрелки часов подтверждали вечернее время в 21.20. Лезть в ночь в неизвестный район нет смысла.
Пора ставитиь лагерь и готовить ужин.

http://i056.radikal.ru/1106/b7/39d2dbbfeab0.jpg

Чем хорошо в болоте - вода, есть где чайничек наполнить.
Соответственно умыться и почиститься.
С этого и начали привал.

http://s55.radikal.ru/i147/1106/2e/5eb149455415.jpg

http://s005.radikal.ru/i210/1106/9c/f33ab2c8bb4a.jpg

http://s39.radikal.ru/i083/1106/05/8b5694a68a68.jpg

http://i010.radikal.ru/1106/04/0f873ff00fad.jpg

Kuki Anna
13.04.2014, 23:13
Лагерь разбивали в лучах заходящего солнца.
Ставили практически на дороге. В лесном массиве окружавшем нас, почва все же была влажной.
Поствив палатки, уже разжигали костер, пилили сушняк для стола и стульев.
В общем, на Московско - Сибирском тракте в этот вечер кипела обычная жизнь туристов, дружно обустраивающих свой быт...
Возможно, что в былые времена, кто-нибудь из пеших путников, тоже готовил себе ночлег, застигнутый близящейся ночью в пути.

http://s004.radikal.ru/i207/1106/e2/acb55bbfe86e.jpg

http://s13.radikal.ru/i186/1106/3b/9ee6590a40b9.jpg

остерок как всегда дымком внес свой незабываемо-ароматный походный колорит в стан путешественников.
В котелке закипала вода для ухи, на столе появилась не хитрая снедь. Звякнули первые рюмочки.
И потекли, зажурчали разговоры о нашем путешествии, о людях, судьбах и дороге, волею случая на которой оказались и мы...

http://s015.radikal.ru/i333/1106/e0/fcaa962e37b5.jpg

http://s44.radikal.ru/i104/1106/f6/078644095e39.jpg

http://s014.radikal.ru/i327/1106/27/e88a546029f6.jpg

http://s61.radikal.ru/i172/1106/70/bccd4fd4b7ff.jpg

http://i050.radikal.ru/1106/e5/6b4bbeddc2ba.jpg

Вечер плавно подходил к ночи.
Страсти и эмоции постепенно угасали. Каждая крупица полученной информации находило своё место.
Завтра нам заходить в более сложный район, обозначенный на карте как болото, на краю которо и горел костерок в темнеющей глуши края.
Было тихо.
Потянувшаяся с болота влажная прохлада охватила наш лагерь и споткнувшись о жаркий огонек костра, нехотя отшатнулась и уступив теплому кругу своё пространство, пошла дальше бродить по безлюдной округе, прогоняя остатки дня...

Мы еще некотрое время молча сидели и слушали треск костра, перекрестный разговор кукушки, и постепенно разбрелись спать, мысленно настраиваясь на день будущий.

http://s02.radikal.ru/i175/1105/10/3e00dc51cb24.jpg

http://s57.radikal.ru/i155/1106/0b/df49c6250227.jpg

Спустя час после восхода солнца, утренняя кукушка заспорила на право первой побудки с Гришей, громогласно забубнившем у каждой палатки...

http://s007.radikal.ru/i300/1106/c4/8b4dc7888fba.jpg

http://s004.radikal.ru/i208/1106/8c/f28281bccce7.jpg

К ним присоеденился Владислав, виртуозно исполнивший марш подьема на баллончике с реппелентом...
Что ж, хорошее настроение в коллективе - залог всей экспедиции и всего дела!
Лагерь просыпался.

http://s40.radikal.ru/i087/1106/f4/918d18093373.jpg

http://s004.radikal.ru/i207/1106/62/41b199c3e592.jpg

Итак день второй отметился солнечным и веселым утром. Ночь улетучилась в один миг.
Особо не спешили, но и не мешкали. Споркойно собирали снаряжение, палатки. На костре уже пыхтел чайничек.
Куковавшие ночь кукушки не успокаивались, птичий мир давно проснулся и усиленно щебетал на все голоса.

http://i060.radikal.ru/1106/75/c25cf5f31fc4.jpg

http://i021.radikal.ru/1106/b3/de04d4f38fb9.jpg

Утренние сборы текли своим чередом. В это утро Валера опробовал систему очистки воды. Вода из окружавшего болота фильтруется, затем кипятиться. К употреблению пригодна.

http://i058.radikal.ru/1106/bc/60973415e87a.jpg

http://i058.radikal.ru/1106/f7/e4d27063f2c9.jpg

Утренний завтрак и к выезду готовы...

http://s40.radikal.ru/i089/1106/d5/9a4934e038f2.jpg

http://s011.radikal.ru/i317/1106/2d/5d450f164013.jpg

Дружно стартуем и через триста - четыреста метров попадаем в болото, на краю которого ночевали.
С первых же метров стали вязнуть.
Болото встретило как пологается...

http://s014.radikal.ru/i329/1106/8b/b033b7eca10b.jpg

http://s54.radikal.ru/i146/1106/a0/557e4a110ccb.jpg

http://i035.radikal.ru/1106/75/e937a5e3458c.jpg

Этот стометровый стартовый участок болота проходили примерно четверть часа.
Вновь потребовались лебедки.

http://s57.radikal.ru/i156/1106/d0/9136a324e7b9.jpg

http://i048.radikal.ru/1106/ea/5ee207ed91a3.jpg

Вскоре вышли на твердый участок дороги, которая уткнулась в отвал земли и на первый взгляд обычную большую лужу.

http://s47.radikal.ru/i118/1106/a4/eaa63d57fa5b.jpg

http://s001.radikal.ru/i193/1106/f1/dae034341493.jpg

Обследование водного препятствия выявило, что это далеко не лужа а болотный ручей перекрытый бобровой запрудой справа по ходу движения в камыше.Обьехать запруду не получается.
Слева до горизонта затопленный участок болота с приличной глубинойи уходящими следами танкетки. Видимо на танкетке тоже решили не штурмовать ручей и пошли в обход.
Попробовали пойти по следам танкетки - глубок и обширен участок водной преграды...

http://s014.radikal.ru/i328/1106/6d/36f30a49091b.jpg

Справа многосотметровый камыш с кочкарником залитый водой этого самого ручья.

http://s45.radikal.ru/i107/1106/57/67f6ef1a13c6.jpg

Обьехать нельзя, надо идти вперед. Проверяем глубину, есть надежда проехать.
Надежды рухнули, глубоко. Причем глубина неоднородна.
Еще шаг и Кривич Сергей уже плыл, не почувствовав дна.
Пока обдумывали план действий Сергей в это время переодевался в сухой комплект одежды...

http://s010.radikal.ru/i314/1106/3d/093b6214e845.jpg

http://i018.radikal.ru/1106/d6/9be22da05c14.jpg

Дорога идет вперед. Обьездных путей нет. В брод запруженный ручей не перейти.
Принимаем решение сбросить воду разрушив запруду и ... строить мост.
Сказано сделано.
Начали с запруды. Вода хлынула потоком освобожденного пространства затапливая камыш и кочкарник.
Очень, очень незаметно вода пошла на убыль, но этого настолько мало, что к кардинальным решениям сброс воды можно не относить, но в тоже время, это уже много в способе решения появившейся задачи.

http://s016.radikal.ru/i335/1106/91/c7c1ba75aae3.jpg

http://i045.radikal.ru/1106/94/468ff801f79e.jpg

С бобровой запрудой справились за 10 минут.
Теперь мост.
Обдумывая строительство моста, рассмотрели разные варианты размещения, расположения, ширины, крепления и тд... Одно остается неизменным - прочность. В любом случае мост должен выдержать снаряженный квадроцикл и RZR.
Каким бы не задумали мост за бревнами идти придется в лес который остался позади метров 100. http://%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%83%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BB.%D1%80%D1%84/forum/images/smilies/ai.gif
Идти придется по разбитому и топкому пространству дороги. Подтащить бревна техникой не получиться - только что буксовали...
Ну и еще один важный момент. Ширина колеи у квадроциклов и RZR разная.
В общем работа закипела.
Старались найти поваленные деревья для оперативности стройки и меньших затрат усилий.

http://i052.radikal.ru/1106/80/45cb337334a4.jpg

Строительство моста оказалось делом физически не легким.
Ширина переправы более семи метров.
Бревно одному и двум не унести. Поэтому только коллективные действия с шагом в ногу.
После каждого бревна, отдых...
Становилось жарко, день разгонялся поднимая солнце...
Вновь бревно и вновь отдых.
Одновременно готовился подьезд к мосту.
В итоге строительство моста заняло 4 часа...

http://i060.radikal.ru/1106/49/3133208bfaf6.jpg

http://s02.radikal.ru/i175/1106/84/3d12b690893b.jpg

Первое бревно.
Начало положено.

http://s11.radikal.ru/i184/1106/ae/d5a780b7ad28.jpg

http://s41.radikal.ru/i093/1106/82/000f474691c2.jpg

http://i035.radikal.ru/1106/b3/c0aefc1f1cc0.jpg

http://s45.radikal.ru/i110/1106/f7/f26a52a5525f.jpg

http://i004.radikal.ru/1106/cb/0eded40e964b.jpg

http://i003.radikal.ru/1106/13/a496ff4aa6f7.jpg

http://s004.radikal.ru/i208/1106/93/38feba916aa1.jpg

Натаскав бревен - используем отдых для обсуждения конструкции моста.

http://s03.radikal.ru/i176/1106/a7/724b211b3cf1.jpg

Через три часа после начало строительства моста, приступили к его связке.

http://s46.radikal.ru/i112/1106/a0/cf4eb3232231.jpg

http://s45.radikal.ru/i107/1106/28/658e2b8d145f.jpg

Мост конструировали под ширину коллеи квадроцикла, с последующей "перенастройкой" для RZR
Связывали имеющимися веревками, даже забивали сваи...

http://i049.radikal.ru/1106/b2/ad80a9cf8903.jpg

http://s001.radikal.ru/i196/1106/13/85853fb77013.jpg

http://i010.radikal.ru/1106/8b/ac496c01bc0e.jpg

http://s005.radikal.ru/i210/1106/69/e9dbbda1c4be.jpg

Kuki Anna
13.04.2014, 23:14
Четыре часа пролетели как один миг. Наступил момент проверки прочности моста. Проверили просто - Вставшие на мост раскачивали его до максимальной амплитуды.
Показалось, что вроде крепкий...

http://s61.radikal.ru/i173/1106/9a/2c06d4c9079f.jpg

http://i034.radikal.ru/1106/e8/a6956b9be7b7.jpg

Ну что, вот и наступает момент переправы, так сказать час Х, для путешественников и строителей в одном лице.
Сложностей много - скользкие бревна ограниченной ширины связанные не в одной плоскости по причине разного диаметра, большая глубина, прогибаюшаяся подвижная конструкция, сложный заезд на мост.
Что бы не сорвать колеса в букс решили тянуть квадроцикл лебедкой.
Лебедку зацепили за кустарник.
И очень осторожно, совершенно по сантиметрам начинется движение квадрика по мосту.
Напряжение не слабое!
Каждый понимает, что в случае падения, необходимо успеть выключить двигатель, а потом, доставать технику...
И самое неизвестное - сколько еще мостов впереди надо строить...
Поехали. В воздухе реально парил адреналин...

Первым у переправы был Валера Yrist - ему и начинать...

http://i014.radikal.ru/1106/4f/b724ae3d9112.jpg

Движение по мосту контролировали командами по рулежке, так как водителю положение колес на бревнах не видно, а "ловить" приходилось буквально сантиметры.
И поддержать не поддержишь, в случае срыва с моста отскочить в воде никто не успеет, есть риск травмы, да и глубина не позволяет это сделать.
На переправу каждого кваадроцикла уходило примерно 15 минут.
Там где мост прогибался, квадроцикл кренился.
Сложными были заез и сьезд...

http://s009.radikal.ru/i308/1106/d0/df41fbb2acde.jpg

http://i036.radikal.ru/1106/8e/317429dab413.jpg

http://i081.radikal.ru/1106/d2/bf9913647ddc.jpg

Удачно переправили квадроциклы.
Уже полегчало. По лицам переправившихся побежали улыбки!
Получается! Мост работает.
Все довольны. Четырехчасовой труд команды не напрасен.
Переправив последний квадроцикл, меняем ширину моста для RZR.

http://s43.radikal.ru/i102/1106/6c/b07e01154be9.jpg

http://s40.radikal.ru/i090/1106/4e/238c32c2aac6.jpg

http://i003.radikal.ru/1106/67/4aa5804cf55e.jpg

http://s44.radikal.ru/i106/1106/27/5a67bdb35d4b.jpg

RZR заехать на мост было сложнее.
Получилось несколько попыток.
НА старте приходилось в ручную затаскивать заднюю часть машины, что бы поставить колеса по оси моста.
Геннадий шел по мосту о очень большим напряжением.
Место пассажира заложено багажем, и в случае падения на левый борт...не успеешь не только выключить двигатель, не успеешь вообще вылезти из RZRа...

http://s57.radikal.ru/i158/1106/43/c9afdb212041.jpg

http://s016.radikal.ru/i337/1106/e2/33e0db0c470b.jpg

После переправы...

http://s013.radikal.ru/i325/1106/f9/59ee8ce24a03.jpg

Похожие сложности испытывал Дмитрий.
Несколько попыток заезда, правда у Дмитрия на RZR у есть пульт управления лебедкой, в опасном месте где техника крениться, Дмитрий вышел из RZR на противоположную от водителя сторону...

http://s001.radikal.ru/i196/1106/c1/a8d6adc28280.jpg

http://i037.radikal.ru/1106/5d/1aede2e886eb.jpg

http://s51.radikal.ru/i134/1106/30/5b59234902f1.jpg

http://i036.radikal.ru/1106/64/71140d806ee5.jpg

Все переправлены.
Общее время на преодоление препятствия - пять часов.
Дорога уходит дальше.
Пытаемся отойти от ручья и встать на обед. Отойти не получается - Геннадий, едва заметно качнул рулем и его RZR сьезжает с дороги и валится в право. Попытки выбраться самостоятельно безуспешны.
Хороший пример - дорога проходима в пределах своей насыпи, стоит чуть сбиться с её направления и техника проваливается.
Решаем, что обедаем тут же...

http://s54.radikal.ru/i146/1106/ca/ab5a96d35473.jpg

http://s58.radikal.ru/i159/1106/f7/0166e19f369a.jpg

Обед так обед.
Разгоряченные переправой, за обедом обсуждаем ход текущих событий.
Настроение оптимистичное, настрой боевой.
Каждый доволен сам собой и результатом группы. Трудное препятствие прошли отработав организованно и дружно.

http://s011.radikal.ru/i317/1106/21/815875220e6d.jpg

http://s48.radikal.ru/i122/1106/7b/9d7dd3d4b3a9.jpg

http://s47.radikal.ru/i115/1106/e7/8d5ff0d443de.jpg

После обеда краски дня стали ярче.
Казалось бы - тридцать минут перерыва, а сколько эмоций.
Выпив два чайника горячего чая двигаемся дальше.
Дорога интересна и не дает скучать и расслабиться.
Некогда отсыпанное дорожное полотно местами и сейчас хорошо просматривается, отсыпанная насыпь возвышается над болотом.
Ориентироваться помогает еще низкая майская трава, контрастируя яркой зеленью прошлогодний сухостой.
Камыш на дороге не растет.
Интересное наблюдение сделали в ямах не залитых водой - оголившиеся бревна уложены по полотну и утрамбованны землей. Понятно, что бревна основной строительный материал, используемый при строительстве Московско Сибирского тракта.
Покрытие дороги и сейчас местами очень плотное.

Время безусловно разрушает дорогу.
Она как бы проваливается в болото образуя ямы различной глубины с бревнами на дне.
Эти ямы - ловушки и представляют главную проблему в движении.
Пока держишся дороги и не собьешся с потлотна - идти можно. Тяжело, букусуя но идешь.
А вот на образованных провалах полотна или размытых ручьями идти тяжело...
На дне каждой ямы бревна, грунт топкий, ручьи усугубляют ситуацию увеличивая размытую ширину дороги...

http://i078.radikal.ru/1106/21/59ac3d71cebe.jpg

http://i020.radikal.ru/1106/48/f7c3273bd36e.jpg

http://s48.radikal.ru/i122/1106/1a/b850e4c519f6.jpg

Так и тянется дорога по болоту, чередуя сохранившиеся участки с размытыми.
Скорость прохождения не высока.
Хаотично расположенные бревна на дне ям порой создают проблему, цепляя технику.
У каждого препятствия ждем и вытаскиваем друг-друга.
Затем вновь неспешно до плотного участка дороги.

http://s004.radikal.ru/i207/1106/0d/9fdd2974e0e4.jpg

http://i002.radikal.ru/1106/a0/ee035670abdf.jpg
http://s52.radikal.ru/i138/1106/f5/8b49ba6f2547.jpg

http://i063.radikal.ru/1106/e3/701594716fd9.jpg

http://i065.radikal.ru/1106/5c/484cdd858280.jpg

http://i003.radikal.ru/1106/bb/de016ba1ecb9.jpg

http://i017.radikal.ru/1106/e8/b7eb03ba1bb2.jpg

Хорошо что с нами!
На пути Московско-Сибирского тракта было много деревень. Основные деревни "станции" размещались на расстоянии 25 верст друг от друга - именно столько было определено для пробега лошадей.
Позднее уже вдоль тракта селились высланные крестьяне для обслуживания тракта, строились кузницы.
О нескольких из них на этом отрезке тракта, по которому мы шли, мы знали.
Брошенных уже не сохранилось деревень, а места их расположения известны. На этих местах заметны холмики, бугры, просматриваются остатки фундаментов поздних строений, и даже попадаются предметы. Т.е есть многие признаки строений.
На карте до сих пор есть название, а деревни уже нет..

Kuki Anna
13.04.2014, 23:15
Факты истории тракта.
Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе .
На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее.
Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях.

Регламентировалась и скорость движения по тракту.

Она устанавливалась в 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной 8 верст.

Правила предписывали заведующим станциями немедленно исполнять все правильные требования проезжающего, не позволять себе ни малейшей грубости. В случае неисполнения этого проезжающий мог написать жалобу в установленную для этого книгу. Жалобная книга, как и книга для записывания выходящих в гон лошадей, припечатывалась к столу или стене в комнате для проезжающих, чтобы её можно было видеть и невозможно "было для утайки от проезжающих класть в ящик стола".
Записанная проезжающими жалоба, согласно правил, должна быть рассмотрена не позже месячного срока. На каждой станции проезжающие могли купить молоко, яиц, "простую горячую пищу", пользоваться самоваром и необходимой посудой по таксе.

Продолжаем двигаться по тракту.
Твердые участки по прежнему чередуются с размывами и ямами. Пассажиры спешиваются, проходят вброд ямы, заодно "прощупывая" и выбирая место для проеэда с наименьшей глубиной и меньшим количеством бревен.

http://i078.radikal.ru/1106/bc/50720a425b95.jpg

http://s004.radikal.ru/i206/1106/f8/ec5bcb29eb43.jpg

http://s40.radikal.ru/i088/1106/4f/54d7fcaf89fd.jpg

http://s005.radikal.ru/i211/1106/36/d76d088a56b6.jpg

http://s46.radikal.ru/i111/1106/91/7cd48affe6e2.jpg

Скорость продвижения не велика но стабильна.
Стоящий по краям дороги камыш указывает край дороги и его направление.
Комарья нет.
Безлюдно. Неспешно но упорно продолжаем идти по тракту обмениваясь впечатлениями, строя догадки и обсуждая увиденное и представляя масштабы и условия стройки дороги в болоте...

http://s009.radikal.ru/i309/1106/2a/b717a13ec697.jpg

http://s57.radikal.ru/i158/1106/6d/14f1c8a8a70a.jpg

http://s40.radikal.ru/i087/1106/12/f0e3c79ea654.jpg

Открытое пространство болота заканчивалось.
Нет точного представления о времени затраченного на прохождение этого участка дороги.
Общее время нашего пути уже около 8 часов...
Впереди замаячил лесной массив и дорога нырнула в него с одной ямы в новую.
Так же пошли и мы ...

http://s014.radikal.ru/i328/1106/a8/49a822a1addb.jpg

http://s59.radikal.ru/i165/1106/94/f1e539a6f9f8.jpg

http://s008.radikal.ru/i303/1106/aa/d4c69e5d6cb3.jpg

http://s004.radikal.ru/i206/1106/86/2f5fab95e7a4.jpg

http://i081.radikal.ru/1106/09/3138a49d53da.jpg

http://i055.radikal.ru/1106/ff/7b3f947edb6e.jpg

http://i038.radikal.ru/1106/23/8cb09181fe2c.jpg

http://s53.radikal.ru/i141/1106/3a/8fca28101157.jpg

В лесу взяли паузу.
Остановились, почистили привода от травы. Осмотрели технику.
Разгоряченные дорогой убавили запасы воды. Отдохнули.
На остановке внимание привлекла заржавевшая конструкция.
Пошли и к ней, минута - другая отдыха не повредит...

http://i034.radikal.ru/1106/55/a2b828ce60aa.jpg

http://i004.radikal.ru/1106/31/f10f7ac8efde.jpg

http://s47.radikal.ru/i117/1106/0a/36fdf090fdca.jpg

http://s46.radikal.ru/i111/1106/05/39be933be294.jpg

Kuki Anna
13.04.2014, 23:17
Отдохнув выходим вновь на дорогу и идем к месту обозначенному на карте как АЁВСКИЙ ВОЛОК

АЁВСКИЙ ВОЛОК ...
В пределах Омской обл.вообще тракт пересекал современные Большеуковский, Знаменский, Тарский, Большереченский, Муромцевский р-ны.
Общая протяженность участка равнялась приблизительно 400 км.
Для обеспечения регулярной "гоньбы" вокруг тракта создавались специальные поселения - ямы. Здесь находились дома для отдыха проезжающих, амбары для хранения фуража и помещения для ямщиков.
Участок Тобольск-Тара был в основном освоен в 1744-45. Здесь появились почтовые ст.: Верх-Аевская, Становка, Рыбинская (с. Большие Уки), Фирстовская, Чаунина, Завьялово, Знаменская и Бутаково.

Все податное население было разделено на ямские сотни, к-рые содержали своими силами зимовья и почтовые ст. и должны были на своих лошадях "править курьеров и прочих персон".
Постепенно тракт перестраивался, спрямлялись отд. его участки. В 1763 от магистрали отошла Тара, путь через к-рую между Тобольском и Томском был длинен и проходил по болотистому Аевскому волоку.
АЁВСКИЙ ВОЛОК ... был крупной станцией со всей придорожной инфраструктурой существующей на Московско - Сибирском тракте.

К этому "болотистому Аёвскому волоку" нас и выводила дорога.

Через час пути мы выходим к месту обозначенному на карте как Аёвский Волок.

http://s004.radikal.ru/i208/1106/df/bd04e2e2f049.jpg

Всё верно.
Вот место расположения Крупной станции Аёвский Волок.
Дорога из леса выходит на большую ровную поляну.
Выстраиваемся в линейку на краю "пристанционной площади" и осматриваем место известное в былые времена всей Сибири...Следов строений нет.
Время давно всё стерло, постройки, события и людей.

Воображение рисует возможную картину происходящего и расположение гостинниц, кузниц, конюшен, постоялых дворов и уклад жизни пристанционного и путешествующего люда...

http://s59.radikal.ru/i163/1106/f3/cdb102da055d.jpg

http://s012.radikal.ru/i320/1106/0a/2fd26723459c.jpg

Из истории Московско Сибирского тракта.
" ...За сутки лица почтовые ямщики могли преодолевать более 300 км.
К примеру, почта из Верного (н. Алма-Аты) в Омск доставлялась по почтовому тракту Верный-Омск, во времена губернатора Семиреченской области Г.А.Колпаковского за трое суток.
Для этого ездоку нужно было преодолеть более тысячи километров, постоянно получая свежих лошадей.
Такая смена происходила в день на 5-6 станциях, которые работали круглосуточно. В России было принято размещать станции строго через 20 верст (1 верста – 1,0668 км.).
На почтовым тракте была своя структура: на главных маршрутах действовала государственная почта, а местная обеспечивала сообщение внутри волостей и уездов. На станциях предусматривалось наличие мест для ночлега путников и питания. Поэтому ямщики жили при станциях семьями, члены которых тоже участвовали в обслуживании путников.
Ямщики обязаны были ехать в любое время, ночью и днем, в любую погоду. До революции малейшая задержка фельдъегеря грозила штрафом ямщику или станционному смотрителю, а то и тюрьмой. Контроль был строгий, каждый гонец имел при себе бумагу, куда проставлялись не только данные о месте доставки груза, но и данные о прохождении маршрутов. Так что гонцов старались обслуживать, как можно быстрее и лучше. И почтовики работали добросовестно и четко, без перебоев..."

Известна эта дорога и другим названием - Кандальный путь.

Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25-40 вёрст друг от друга были поставлены этапы. Впервые они появляются в 20-х гг.XIX в., хотя этапное переселение в Сибирь началось еще в ХУI в.. По административной реформе путь следования арестантских партий делился на 61 этап.

. Каторжники, как мужчины, так и женщины, закованные в кандалы, конвоируемые солдатами, нестройными рядами двигались по тракту. Впереди на конях - 3-4 казака, затем телеги со старцами, больными и детьми.

За час такая партия продвигалась на 3-4 версты, за месяц должна была проходить около 500 вёрст.
На полпути между этапами были построена полуэтапы для ночёвок.
Сибирские полуэтапы представляли собой огороженное место 100 Футов длиной и 50-75 футов шириной, внутри которого располагались 2-3 низеньких одноэтажных деревянных здания.
В одном помещении размещались на ночь офицеры, в другом - солдаты, в третьем, самом большом - арестанты.
В нём имелось 3-4 камеры с печами и двумя рядами нар из досок.
Этапы различались размерами и расположением зданий.
Этапные здания были больше и располагались в обширном дворе, в котором, в отличие от полуэтапа, имелись дополнительные хозяйственные постройки. Расположенные вдоль тракта этапные постройки окрашивалисъ в грязно-желтый цвет.

Наша стоянка была всего 15 минут.
День спешит к ночи.
Пора спешитиь и нам. Наш путь лежит от Аёвского Волока к Ачимово - Тюменская обл.
Делаем пару позитивных снимков на месте насышенного историей и былым размахом и в путь, по тракту и следам Великой Сибирской дороги.

http://s42.radikal.ru/i098/1106/86/74113f2cec5f.jpg

Дорога вновь заводит нас в болотистый участок.
Места заброшенные.
Достаточно часто дорогу перебегают косули, множество лосинных следов и бобровых запруд.
На взлетающих испуганных косачей, вызывающих по началу восторг, уже перестаем реагировать - косачей много.

Вновь начинаем буксовать.
Сухих мест не осталось и вдоль дороги снова царствует болото, подбрасывая на нашем пути новые задачи и трудности. Достаточно часто встречаются участки внешне ровные, без низин но сплош залитые водой с топким грунтом.
Такой грунт быстро "замыливает" колеса превращая их в слики. Вновь разматываем лебедки и тросы.

Пассажирам все чаще и чаще вновь нужно преодолевать грязевые пространства самостоятельно. Техника идет тяжело...
Разлившиеся ручьи удается форсировать без переправ, но с буксом и взаимовыручкой.

http://s47.radikal.ru/i117/1106/ae/7a8189bea194.jpg

http://s47.radikal.ru/i116/1106/04/813bdc9e7e09.jpg

http://s57.radikal.ru/i156/1106/df/fcf2c27a8355.jpg

Как всегда, и в этом пробеге в частности, приходиться решать массу различных задач и трудных ситуаций.
В очередной раз четко наблюдается позитивный настрой и командный дух пробега.
Взаимовыручка, помощь, шутка происходят и звучат постоянно. Без оглядки на усталость, жажду, грязь и трудность.
Далеко не всегда удается идти в пробеге полным и дружным составом к цели путешествия.
Хороший подобрался состав, а это, как минимум половина успеха!

http://i052.radikal.ru/1106/f2/0c8f025aec7d.jpg

http://s03.radikal.ru/i176/1106/4d/0399f2e5a2ac.jpg

http://s009.radikal.ru/i308/1106/37/e2f0e18d0b5b.jpg

Болотная "внедорожная сессия" продолжается полтора часа. Медленно но продвигаемся.
Полтора часа постоянного букса...
"Садятся" все...
Тросы и лебедки не сматываются.
Некоторые участки удается "пролететь", некотрые проползти...
http://i024.radikal.ru/1106/79/7f28773f55f1.jpg

http://i064.radikal.ru/1106/e7/d61f95d5fbc9.jpg

http://s60.radikal.ru/i168/1106/2d/03853ea99093.jpg

http://s010.radikal.ru/i314/1106/1f/34d015da377a.jpg

http://s41.radikal.ru/i092/1106/24/bd7bd904387c.jpg

Снова видим следы танкетки.
В таких внедорожных условиях обьезжать некуда.
Держимся тракта, что бы не провалиться глубже...
http://s006.radikal.ru/i214/1106/ea/009aea476df6.jpg

http://i037.radikal.ru/1106/5f/56b575c60860.jpg

http://i065.radikal.ru/1106/4c/dc1a9d639da8.jpg

Вскоре оказываемся на "твердом" покрытии.
Короткий перекур, чистим перышки после трудного участка и идем дальше...

http://s39.radikal.ru/i086/1106/d4/d031ef76d303.jpg

http://i039.radikal.ru/1106/76/d45a700c7f02.jpg

http://s010.radikal.ru/i312/1106/e3/b178365e6f89.jpg

Болото прошли окончательно.
Дальше дорога выглядит так. Можно сказать скоростной участок.

http://s39.radikal.ru/i084/1106/a1/c0985896c281.jpg

http://s016.radikal.ru/i334/1106/94/4f050fa6ecba.jpg

Проходим через уже не существующее село Малиновка.
Тракт поднят высоко.
Еще читаемы следы от домов, угадываются территории подворий.
Тоже делаем короткую остановку, случайно находим старый домкрат.
Забрав находку уходим...

http://s009.radikal.ru/i310/1106/34/d6da8eab19de.jpg

http://s005.radikal.ru/i209/1106/17/1b79b1c77fa7.jpg

http://s012.radikal.ru/i321/1106/e5/16198985c84d.jpg

http://s004.radikal.ru/i207/1106/3b/3acd227e03f5.jpg

http://i027.radikal.ru/1106/fb/d4a6d25cbf75.jpg

В Ачимово зашли с той стороны, откуда никто не ходит.
Первые попавшиеся местные ребята полезли в карманы за телефонами... настолько были удивлены.

http://s014.radikal.ru/i329/1106/1c/7e9bee513154.jpg

Развернувшись на площади у магазина, вызвали не малый переполох у жителей спокойной Тюменской деревеньки.
Трещавшие по бабским делам в пустующим магазине продавец и покупательница замолчали и не нашутку струхнули, увидев мчащихся к магазину "захватчиков на мотоциклах" в тонированных очках и грязных до безобразия, а потому неузнаваемых и не понятных...
Еще больше они испугались, когда добрая половина решительно направилась к магазину, что то ища в карманах...

Отойдя от шока, и выслушав от нас кто, куда и зачем - честно признались в своих мыслях описанных выше, думая, что происходит захват деревни...

http://s014.radikal.ru/i328/1106/af/66601c748b0b.jpg

Компенсировав сельским дамам переполох дневной выручкой за прохладительные напитки,
"фотосесимся", пополняем запасы воды, заправляемся и ... понимаем...МАРШРУТ ПРОЙДЕН !!!
Пройден Омский участок Великой Сибирской дороги!
http://s43.radikal.ru/i100/1106/42/261fbccfb650.jpg

http://s45.radikal.ru/i110/1106/c8/83443870bba9.jpg

http://s52.radikal.ru/i138/1106/9b/18c6bf93fd31.jpg

На радостях, воспользовавшись наличием спутниковой связи, за что Геннадию большое спасибо от нас и наших близких, сообщаем им , близким краткую информацию о себе и пробеге в целом...

http://i031.radikal.ru/1106/62/fc18c7273692.jpg

И опьяненные толи радостью, толи запахом черемухи, уносимся из деревушки за её пределы на ночной привал навстречу мчащемуся к магазину участковому на белой "ниве" видимо вызванного бдительными сельчанами...

http://s011.radikal.ru/i316/1106/3e/4675a5295619.jpg

Еще на стадии подготовки к пробегу обратный путь планировался другим маршрутом.
Отходим от Ачимово за село Катай с двумя жилыми домами и на понравившейся поляне разбиваем лагерь в 21.45
Небольшой заборчик для сена удобен для просушки вещей, лес рядом. Даже нашлась небольшая лесная лужица...

http://s002.radikal.ru/i200/1106/0b/1cbeb7920db9.jpg

http://s55.radikal.ru/i149/1106/ef/a029f1aa7ab1.jpg

http://s005.radikal.ru/i210/1106/ff/64d0ef1bd576.jpg

http://i041.radikal.ru/1106/6d/c07e6ce4a39a.jpg

http://i056.radikal.ru/1106/16/69d64f875c15.jpg

Насыщенный и длинный день уходил. Усталость и эмоциональные чувства переплелись в один клубок.
На уютной поляне ставим палатки, переодеваемся.
В казане забулькала вода, редкие комары пискнув, шарахались от дыма.
В ожидании горячего неспешно ведем обсуждение дня и делимся впечатлениями.

http://i025.radikal.ru/1106/44/95fbcbfccde7.jpg

http://i072.radikal.ru/1106/bb/b5685189af31.jpg

http://i030.radikal.ru/1106/e5/34913b2a2393.jpg

http://s02.radikal.ru/i175/1106/6f/d5b001dd3fba.jpg

http://s19.radikal.ru/i192/1106/74/021288cf11da.jpg

В этот вечер легли спать рано.
Устали...
На пустой поляне, обозначая своё присутствие, тлеющий костер продолжал тонкой струйкой дыма воевать с комарами, но комары всем уже безразличны.
На поляне царствовал сон...

Kuki Anna
13.04.2014, 23:19
ДЕНЬ ТРЕТИЙ . ОБРАТНАЯ ДОРОГА...

Теплая майская ночь коротка.
Оживший костерок радостно потрескивая утренней искрой греет нам воду для чая и каши.
Собираемся спокойно, попутно отмечая в разговоре, что с каждым днем сборы происходят всё быстрее и быстрее.
Начинаем привыкать к походным условиям жизни.
Жерди увешанные вечером вещами для просушки пустеют, пустеет и гостериимная полянка - разноцветный хор палаток разбегается по баулам.
Заливаем костер и стартуем в направлении Китлинского болота.

http://s42.radikal.ru/i095/1106/fb/1168c59035c5.jpg

http://s53.radikal.ru/i140/1106/d3/1059e986e266.jpg

http://s53.radikal.ru/i139/1106/64/5a1ecd755f01.jpg

http://s15.radikal.ru/i189/1106/c4/7744abebb6b2.jpg

Дойти за день до Форпоста не планировалось, дорога неизвестна, неизвестно Китлинское болото, на пути ручьи и речушки.
Потому наметили пункты маршрута. Китлинское болото, Романовка (осталась только на карте), Становка, Форпост.
Стартуем в направлении Китлинского болота. Болото обширно по площади, и нитка макршрута проложена таким оборазом, что в болото придется зайти дважды.
Неприятный момент этого дня проявился через километр после старта. Этот район совсем недавно горел.
Идти колонной проблематично, пепел смешанный с пылью снижает видимость и плотно забивается во все щели, складки. На подступах к болоту сухо.

http://i041.radikal.ru/1106/dc/4bbdd460612a.jpg

http://i015.radikal.ru/1106/4b/797141178f78.jpg

http://s58.radikal.ru/i160/1106/7f/cb3858cfb940.jpg

Китлинское болото в этой части оказалось условно сухим и вполне проходимым.
Вода под сапогами или колесами проступала, но толстая подушка мха держала. Идти можно и очень сносно. В местах снятого дерна образутся проблемные места, но и они проходимы.

http://s58.radikal.ru/i160/1106/14/1367cd5e2b4d.jpg

http://s013.radikal.ru/i322/1106/86/083a27e349fc.jpg

Двигаемся по проторенной болотной дорожке.
Из за мягкого покрытия идти тяжело.
Один из квадроциклов греется.
Периодически останавливаемся...

http://s012.radikal.ru/i320/1106/67/80b5bda0d476.jpg

http://s42.radikal.ru/i098/1106/86/3df92fd33bf2.jpg

http://s002.radikal.ru/i200/1106/73/631bd8b8eb0a.jpg

По болоту прошли девять километров.
Выход из болота по обгоревшему лесу и на похожие черно - пепельные поля...

http://i015.radikal.ru/1106/35/446699eb77e5.jpg

http://i003.radikal.ru/1106/44/bc2b7de9da13.jpg

Упираемся в ручей, ориентируемся, разьезжаемся в разные строны в поисках удобного брода.
Глубина во многих местах большая...

http://i058.radikal.ru/1106/82/619fe5e52e6e.jpg

http://s56.radikal.ru/i151/1106/27/b7286dd27a7c.jpg

http://s44.radikal.ru/i105/1106/b4/33290a336f57.jpg

Нашли два узких места, возможных для переправы.
Собираемся и обсуждаем какой выбрать вариант.

http://s44.radikal.ru/i103/1106/39/2cdb4418a2c6.jpg

Ручей преодолеваем "провожая" вперед RZR как разведчика, а затем пошли все остальные...

http://s41.radikal.ru/i094/1106/c3/da37f799a04d.jpg

http://s005.radikal.ru/i210/1106/cd/cd6aa08a5587.jpg

http://s010.radikal.ru/i311/1106/f0/8328e67201bb.jpg

http://s40.radikal.ru/i090/1106/7a/3d172c593cc8.jpg

http://s016.radikal.ru/i336/1106/f7/5a144c231928.jpg

Через несколько километров пепелища оказываемся на месте бывшего расположения деревни Романовка.
Вновь небольшая речушка. Мост разрушен. Воды не много.
Начинаем преодолевать.
Попутно Сергей находит несколько чугунков. Расстаться с раритетом желания нет. Грузит на квадроцикл.

http://i010.radikal.ru/1106/78/0800cc675b8c.jpg

http://s44.radikal.ru/i106/1106/19/b8a433c91763.jpg

http://s55.radikal.ru/i147/1106/34/e7872d8150a9.jpg

http://i025.radikal.ru/1106/c3/268cfc8fd02b.jpg

Садимся почти все.
Но минут за двадцать преодолеваем и это препятствие...

http://s44.radikal.ru/i103/1106/cc/c01072c91dbe.jpg

http://s013.radikal.ru/i322/1106/28/05d8f47106eb.jpg

http://s46.radikal.ru/i112/1106/04/f1bc88bead36.jpg

К обеду вновь доходим до реки.
Прокатившись наспех вдоль берегов не находим брода.
Встаем на обед.
После обеда, оно как то интересней и веселей искать брод.
Впрочем, всем и так не грустно ...
Умываемся, обедаем.

http://s015.radikal.ru/i332/1106/ed/a92196bc8c43.jpg

http://s48.radikal.ru/i120/1106/30/8dedf4c84748.jpg

http://s49.radikal.ru/i123/1106/d9/9f44feb842a0.jpg После обеда ищем место переправы.

http://i042.radikal.ru/1106/3c/75f32e8c9f5e.jpg

http://s46.radikal.ru/i112/1106/8d/712cc81fe4ac.jpg

Ниже бобровой платины, в очередной раз поразивших мастерством и масштабом построенных "обьектов", находим место для переправы.

http://s015.radikal.ru/i332/1106/73/2285164a0747.jpg

http://i022.radikal.ru/1106/f5/a36dde377703.jpg

На выбранном месте начинаем строить мост, затем отправляем Геннадия на RZRе.
С помощью лебедки Геннадий прочно обосновался на противоположном берегу, теперь будет помогать товарищам лебедкой.

http://s44.radikal.ru/i106/1106/e4/9393232947a8.jpg

http://s41.radikal.ru/i094/1106/f3/2685a801eee0.jpg

http://s48.radikal.ru/i121/1106/8f/67b34855ae6b.jpg

http://s41.radikal.ru/i091/1106/6b/873209e39e02.jpg

http://i037.radikal.ru/1106/35/cb1d90d8d448.jpg

Kuki Anna
13.04.2014, 23:19
Этот мост построили за час.
Дружно и в темпе. Сказался приобретенный опыт и проверенная конструкция.

http://s50.radikal.ru/i128/1106/3e/80e2d37876e4.jpg

http://s55.radikal.ru/i148/1106/3e/0901a527a70d.jpg

Переправились быстро.

http://s48.radikal.ru/i120/1106/a5/1d09c6b67862.jpg

http://s003.radikal.ru/i203/1106/f6/e54ffbce32c4.jpg

http://s57.radikal.ru/i158/1106/f8/f16529bddb96.jpg

Максимальная глубина этого места чуть больше метра.
На этой переправе не было такого эмоционального и физического напряжения как вчера на первой.
Больше холодного расчета и четкости действий.

http://i002.radikal.ru/1106/ac/cffc9112e16c.jpg

http://s55.radikal.ru/i148/1106/18/b54ee137e3f8.jpg

http://i081.radikal.ru/1106/a8/f1f47f70c8f4.jpg

http://s60.radikal.ru/i170/1106/8b/f6abf1074953.jpg

Дмитрий завершает переправу.
Снимаем ремни и тросы с бревен моста и уходим вперед.

http://i043.radikal.ru/1106/72/0a11fb024bad.jpg

http://s45.radikal.ru/i109/1106/1f/d3f4804ad4c1.jpg

Вторая половина дня была насыщена речушками, ручьями.
Только пройдешь один, как вскоре на пути следующий.
Короткие скоростные участки приходили на смену завалам и ручьям.

http://i021.radikal.ru/1106/ac/dced0601d236.jpg

http://s010.radikal.ru/i313/1106/eb/5024a2e27e3d.jpg

http://i036.radikal.ru/1106/6c/b4e8b5853def.jpg

В одном месте повезло, уперевшись вновь в реку, тут же нашли готвую переправу...

http://s45.radikal.ru/i107/1106/0a/51ccdb03c07b.jpg

http://s59.radikal.ru/i166/1106/8e/e7ec2be44ad8.jpg

http://i013.radikal.ru/1106/fc/9af2c88cd10c.jpg

http://i033.radikal.ru/1106/9c/03d246b1f395.jpg

Вскоре, сделав петлю по намеченному маршруту, вновь заходим в Китлинское болото.
В этой его части оно не было столь гостеприимным как утром.
Еще солнце спряталось и чуть даже брызнул длждик, намекнув на суровость данного участка.
Болото встретило жестко.
Высокий кочкарник, топь, и большие разливы воды.
И все это в самом начале протяженного участка болота...

http://s11.radikal.ru/i183/1106/fa/1e0dd10f5215.jpg

http://s41.radikal.ru/i091/1106/5b/3a583efce947.jpg

http://i073.radikal.ru/1106/72/d751bdb4cc08.jpg
http://s003.radikal.ru/i204/1106/94/e2b5a72619e9.jpg

http://s008.radikal.ru/i303/1106/32/12d40ab4fa72.jpg

В этот день это был самый труднопроходимый участок маршрута.
Одним словом "порубились".

http://i076.radikal.ru/1106/4d/0a891a5727f9.jpg

http://s47.radikal.ru/i117/1106/48/d0eae86231e8.jpg

http://s41.radikal.ru/i094/1106/e8/3fc7450a659d.jpg

http://s008.radikal.ru/i305/1106/d9/b81e1ea07978.jpg

http://s47.radikal.ru/i115/1106/91/a02ec930f906.jpg

http://i053.radikal.ru/1106/b9/54c103511822.jpg

http://s53.radikal.ru/i140/1106/81/7c324c7193fb.jpg

Снимая специально на "длинной выдержке", что бы придать динамичность снимку от летевшей грязи, брызг и вращающихся колес, случайно снял и такие кадры. Они конечно случайны и не для этого установленного режима сьемки, но ...
Насколько они не резки, нстолько они и динамичны.
"Кони" вырывались из рук...

Такое "рубилово" продолжалось на протяжении трех часов...

http://s58.radikal.ru/i159/1106/f5/01e6901d97b0.jpg

http://i029.radikal.ru/1106/5a/cd656b343a4d.jpg

http://s008.radikal.ru/i303/1106/af/07b9f739cefe.jpg

http://s010.radikal.ru/i311/1106/7e/0f158ec41eb4.jpg

Выглянувшее солнце парило.
"Спец участок" тоже добавлял жару.
Тяжело, трудно но продвигались к краю болота.
В одном месте пришлось сцепляться сразу троим.
Невероятно липкий и топкий грунт. Залебедиться незачто.
Квадрик просто не едет...
К Пробившемуся вперед RZR подцепили лебедку, сцепили остальных и таким тандемнным способом проходили участок.
Не хотело отпускать Китлинское болото...

http://i046.radikal.ru/1106/da/027f138f236f.jpg

http://i042.radikal.ru/1106/68/1c5d184741e2.jpg

http://i076.radikal.ru/1106/8d/765a09d9fdbf.jpg

http://s47.radikal.ru/i115/1106/bb/28cbff4f663e.jpg

http://s48.radikal.ru/i122/1106/b1/acaaa61861d9.jpg

К вечеру наша внедорожная серия закончилась.
Болото отпустило, отпустило "потрепанных", но не сдавшихся...
Заканчивался и день. Настроение в полном позитиве. Маршрут интересен разнообразием встречающихся трудностей, ради которых участники пробега пошли на приключения.
До конечной точки пробега Форпост, примерно 50 км.
Бодрые и здоровые мы делаем "перекур" перед последним участком до привала, на котором будем ночевать на берегу реки Малый Аёв, чистим "перья" и радуемся удачным приключениям...

http://s42.radikal.ru/i097/1106/15/f8feb84a911c.jpg

http://s42.radikal.ru/i095/1106/e3/f4eaf3dbbd28.jpg

http://i040.radikal.ru/1106/12/2a3e691f8552.jpg

http://s001.radikal.ru/i196/1106/d6/111dad41a609.jpg

http://s016.radikal.ru/i336/1106/4b/560c59d17c4a.jpg

Наша третья ночь в этом пробеге была организована на реке Малый Аев.
Заканчивался еще один хороший день пробега.
Завтра оставшиеся 60 км пути мы легко дойдем до Форпоста.
А сегодня, в лучах заходящего солнца, эмоционально вспоминая события боевого дня разбираем палатки, вещи, готовим ужин -эта ежевечерняя процедура входит уже в привычку...
Чувствуется усталость и тремор в мышцах, все устали, но настроение хорошее. Видно, что все довольны днем.
Слышны шутки, смех, комментарии, технические подробности и обсуждение болота...
За сегодняшний день прошли 74 километра и всего 160 километров за два дня пробега...

http://s57.radikal.ru/i158/1106/24/160548b889f8.jpg

http://i015.radikal.ru/1106/51/6c0150049efd.jpg

http://i017.radikal.ru/1106/06/42e204f3f33c.jpg

http://s60.radikal.ru/i168/1106/b9/60c9473e1c99.jpg

Солнце было уже совсем низко, когда закипела Гришина похлебка.
Ароматный запах с дымком был родным и близким.
Мы сели за полевой стол и с большой радостью и удовольствием провели этот вечер в разговорах и обсуждении событий.
Наш пробег подходил к финалу.
Московско Сибирский тракт нам открылся!
Для нас, этот пробег всего лишь 220 километров приключений, но мы прошли дорогой истории, которую задолго до нас проторили тысячи путешественников, открывая для себя мир и открывая Сибирь для России.

http://s011.radikal.ru/i318/1106/93/5ea132969ccb.jpg

http://s19.radikal.ru/i192/1106/9f/d8821f82fa03.jpg

И как всегда в финале отчета, Большой Респект и Уважуха участникам пробега за командный дух, взаимовыручку и помощь.
И самое главное - за реальный, без понтов - боевой настрой и твердый характер, приводящей к цели, несмотря ни на какие трудности и соблазны отступить.
Удачи всем!!!

http://s009.radikal.ru/i309/1106/9a/dde88ad0ddfa.jpg

http://s54.radikal.ru/i144/1106/d9/4e25007dc2ee.jpg
источник (http://%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%83%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BB.%D1%80%D1%84/forum/viewtopic.php?f=53&t=572&start=175)