PDA

Просмотр полной версии : Автомобилестроительный концерн Daimler AG



Kuki Anna
08.04.2015, 14:49
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Daimler_AG.svg/180px-Daimler_AG.svg.png

http://go4.imgsmail.ru/imgpreview?key=7bf5dad6b4f2e951&mb=imgdb_preview_1834

Daimler AG — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия.

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц запатентовали первую в мире «трёхколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC.

Слияния и поглощения
14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний.

11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».

Собственники и руководство
Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный фонд Aabar Investments с 9,1 % акций.

Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):


39,0 % Германия
32,3 % Другие страны Европы
21,2 % США
7,5 % Другие страны

Председателем правления концерна Daimler AG и главой подразделения Mercedes-Benz Cars с 1 января 2006 года является доктор Дитер Цетше. Далее по подразделениям:


Гюнтер Фляйг — управляющий HR и LR;
Доктор Рудигер Грюбе — управляющий подразделением по развитию ;
Вольфганг Бернхард — управляющий подразделением Daimler Trucks;
Бодо Юббер — управляющий финансовым подразделением;
Доктор Томас Вебер — управляющий инновационными подразделениями.

Деятельность
Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год):


Рыночная капитализация концерна составляет порядка 67,4 миллиарда евро
Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро
Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям
Штат сотрудников концерна насчитывает 272 382 человек
Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:


100 % «Daimler Trucks» — производство грузовиков
85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1 % Automotive Fuel Cell Cooperation
22,4 % European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)
22,3 % Tognum AG
11,0 % КАМАЗ
10,0 % Tesla Motors
7,0 % Tata Motors Ltd

Подразделения и марки
В состав Daimler AG входят следующие подразделения:


Mercedes-Benz Cars Group — занимается производством легковых автомобилей марок:

Mercedes-Benz
Mercedes-AMG
Smart


Daimler Trucks Group — занимается производством крупнотоннажных грузовых автомобилей (и, схожих по типу производства, автобусов), двигателей марок:

Mercedes-Benz

Daimler Trucks North America LLC

Freightliner
Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
Daimler Trucks Government Vehicles
Detroit Diesel
Sterling Trucks
Thomas Built Buses
Western Star Trucks




Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation


Mercedes-Benz Vans Group — занимается производством малотоннажных грузовых автомобилей марок:

Mercedes-Benz


Daimler Buses Group — занимается производством автобусов марок:

Mercedes-Benz
Orion Bus Industries
Setra


Daimler Financial Services — занимается финансированием проектов группы:

Mercedes-Benz Bank AG
Mercedes-Benz Financial
Daimler Truck Financial
Daimler Fleet Management GmbH



Обвинения в даче взяток
В апреле 2010 Минюст США выдвинул против Daimler AG обвинения в подкупе чиновников 22 стран, с целью получения контрактов на поставку своей продукции. Руководство компании Daimler AG официально признало, что давало взятки чиновникам, принимавшим решения о закупке машин.

В том числе, в России за 2000—2005 было выплачено около 5,2 млн евро в виде взяток должностным лицам, принимающим решения о закупках.

Российское подразделение Daimler AG, ЗАО «Мерседес Бенц Рус», также признало обвинения в даче взяток. Среди ведомств, получавших взятки за заключение контрактов, упоминаются:


МВД РФ
Гараж Особого Назначения (ГОН) Федеральной службы охраны РФ;
Минобороны РФ
муниципальные власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя.

Правительство Москвы обратилось в Минюст США с запросом по данному делу. Департамент собственной безопасности МВД начал собственную проверку информации о взятках Daimler.

Производство противопехотных мин
«Deutsche Aerospace», дочерняя фир­ма Daimler AG, разрабатывала противопехотные мины индивидуального направленно­го действия «PARM-2». Их разработка была остановлена лишь в конце 1998 года, после массовых протестов инициативы «Критических акционеров». По данным этой же группы (на 2001 год), «Deutsche Aerospace» все ещё производит мины «Mine-Flach-Flach» (MIFF) и «Mine-Multi-Splitter-Passiv» (MUSPA), которые Министерство обороны США, в отличие от Германии, квалифицирует как противопехотные.
источник (https://ru.wikipedia.org/wiki/Daimler)

Kuki Anna
08.04.2015, 15:54
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/ce/Mercedes-Benz-Logo.png

Mercedes-Benz — торговая марка легковых автомобилей премиум-класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств немецкого автостроительного концерна «Daimler AG». В 2013 году бренд оценивался в 61,9 млрд долларов, удерживая второе место (после Toyota) среди компаний производителей автомобилей и одиннадцатое место среди всех брендов мира.

История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноимённой фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, a в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».

Benz
В 1886 году была создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же 1886 году 29 января её создатель — Карл Бенц получил патент на это изобретение (патент №37435). Первый в мире трёхколесный автомобиль был запущен в серийное производство.
Через семь лет, уступив Даймлеру первенство, Карл Бенц создает свой четырёхколесный автомобиль, а в следующем году ещё более совершенная конструкция под странным названием «Велосипед» идёт в серию.

В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Мерседес-35PS» становится понятным, насколько «Бенц» отстаёт от прогресса. Чтобы наверстать упущенное, акционеры приглашают в компанию французского инженера Мариуса Барбару. Из-за технических разногласий Карл Бенц покидает основанную им же компанию. Вскоре стало видно, — француз не оправдал возложенных надежд. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немецкими руками, в фирму, на должность главного инженера, был приглашен Фриц Эрле. Снова не повезло. И только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно пошли в гору. В 1909 году, создав целый ряд прекрасных легковых автомобилей, фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с мотором мощностью 200 л. с. и объёмом 21594 см3.

В послевоенные годы было создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего, с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 г., фирма «Бенц» произвела 47555 автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.

Daimler
В 1890 году Готлиб Даймлер в районе Бад-Канштат (Штутгарт) основал компанию своего имени — «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать созданный четырьмя годами ранее им самим и принимавшим активное участие Вильгельмом Майбахом четырёхколёсный автомобиль. После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец. По настоянию консула Австро-Венгерской империи в Ницце и, по совместительству, главы представительства «Даймлер» во Франции Эмиля Еллинека автомобиль был назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes (от латинского «merces» — «дары»)), так же в честь которой были названы все его дети, в числе которых была небезызвестная дочь консула Мерседес, и имущество (яхты, дома, отель и казино).

Первый «Мерседес-35PS», а именно так он назывался, обладал четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 5913 см3, классическим расположением основных агрегатов и красивой (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс». Расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии носили гордые имена «Мерседес-40/45PS» и «Мерседес-65PS» и двигатели объёмом 6785 см3 и, соответственно, 9235 см3, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.

До Первой мировой войны «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд своих автомобилей с разными двигателями (от 1568 см3 до 9575 см3), рассчитанный на разных потребителей, включая роскошные, практически бесшумные автомобили, используя двигатели с бесклапанным газораспределением, произведённые по патенту американской компании «Найт».

Сразу после войны Пауль Даймлер начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 л. с.

К 1926 г. «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147961 автомобиль, причём максимальная производительность была достигнута в 1918 году. Несмотря на все трудности этого последнего военного года, тогда удалось произвести 24690 автомобилей.

Kuki Anna
08.04.2015, 15:57
Объединение конкурентов

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Mercedes-benz_star_amk.jpg/250px-Mercedes-benz_star_amk.jpg
Трёхлучевая звезда Мерседес-Бенц на крышке радиатора

После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz, новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, руководить которыми стал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала компрессорная серия, включавшая модель 24/100/140 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 6240 см³. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz — суперспорт короткий) и SSKL (Supersport Kurz leicht — суперспорт короткий лёгкий).

В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель. Под его руководством выпустили легковые Mannheim 370 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшимися на последних разработках Порше.

В 1930 году появился Großer Mercedes (Большой Мерседес) или Mercedes-Benz 770 (W07) с восьмицилиндровым 200-сильным мотором рабочим объёмом 7655 см³ с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма удачный Mercedes 170 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 1692 см³ и независимой подвеской передних колёс.

В 1933 году появились легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140 л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-Benz 500K с 5-литровым двигателем, ставший через два года основой для более известного большого компрессорного автомобиля Mercedes-Benz 540K. В 1934—1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes-Benz 130 с четырёхцилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объёмом всего 1308 см³, за которым последовали родстер 150 и седан 170H.

Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера , сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с четрёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.

http://img3.nnm.me/2/9/6/2/a/2962a01bef767cf85591834af6a400f9_full.jpg

Mercedes-Benz в период Второй мировой войны
Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. Однако, двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по-разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70 %, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85 %, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех — всего 20 % разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler’ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что Daimler-Benz физически больше не существует

Новое начало
На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седан W136 — «170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки. Уже с мая 1949-го года была проведена крупная модернизация. Двигатель был увеличен на 70 см³, (до 52 л.с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».

К началу 1950-х Daimler имел крупные амбиции на будущее, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х, несмотря на появление новой роскошной серии «300» (см. ниже), продолжался выпуск моделей с морально устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых моделей. Так в январе 1952-го года появилась модель с увеличенным кузовом которая получила номер W191. Но ещё до этого в марте 1951-го, на машину поставили шестицилиндровый двигатель с мощностью 80 л.с вместо 4-х цилиндрового. Вместе с новым внешним дизайном (например, расположение передних фонарей в крылья) автомобиль W187 получил новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он предлагался в трёх кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»).

Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955-го) было построено соответственно 151042 и 18514 автомобилей «170» и «220». Благодаря этим автомобилям, Mercedes-Benz смог создать прочный фундамент, на котором компания станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/MB_170_V_Cabrio.jpg/225px-MB_170_V_Cabrio.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Mercedes_170_DS.JPG/225px-Mercedes_170_DS.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Mercedes_W136_170S_MTP07.jpg/225px-Mercedes_W136_170S_MTP07.jpg


W136 (1936—1939)

W191 (1949—1955)

W136 (1946—1953)


«Аденауэры»

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Mercedes_300a_300d.jpg/350px-Mercedes_300a_300d.jpg
Флагманские автомобили W186 (слева) и его преемник W189 (справа) собирались вручную c 1951-го по 1961-й. Устаревшая конструкция не помешала вернуть марке её довоенное величие.

После успешного восстановления заводов и производства своих малолитражных автомобилей, к концу 1940-х Mercedes-Benz вновь приступил к восстановлению своего довоенного бренда как производителя роскошных автомобилей. Учитывая современные прорывы в моде автомобилестроения, в ноябре 1951-го года на Парижском автосалоне появился новый представительский лимузин W186 «300». Автомобиль, хоть и был построен в классической компоновке (отдельная рама и кузов), оснащался мощным 6-цилиндровым мотором в 2996 см³ с верхним распределительным валом.

Машина производилась в двух кузовах — седан и четырёхдверный кабриолет «D» и имела огромный успех среди крупных бизнесменов, знаменитостей и политиков. Именно последняя категория и дала автомобилю неофициальное название в честь первого федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Так как сборка автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались радио, телефоном и многими другими новшествами.

Ручная сборка автомобилей позволяла проводить непрерывные модернизации, в итоге в конце 1954-го появилась серия W186 «300b», которая получила новые тормозные барабаны и передние форточки. Год спустя её заменила «300с», оснащённая автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner. Но самый большой шаг вперёд был сделан в середине 1950-х, когда фирмой Bosch было сделано изобретение системы впрыска топлива. Ей была оснащена серия W188 «300Sc» c конца 1955-го года.

В январе 1952-го года появилась ещё одна серия представительского класса W188 — «300S», которая выпускалась как купе, кабриолет «А» и двухместный родстер. Степень сжатия двигателя была увеличена до 7,8:1, а мощность составила 150 л.с. Если сборка больших «аденауэров» шла относительно быстро (около тысячи в год, учитывая совокупные возможности заводов марки), то средний выпуск автомобилей «300S» был не более ста штук в год.

Однако, если спрос на крупные «аденауэры» продолжался, то выпуск малосерийных «300S» стал непрактичным после появления родстеров SL и аналогичных двухдверных понтонных моделей в середине 1950-х (см. ниже). Дальнейшая сборка морально устаревших автомобилей оказалась для фирмы большим бременем, поэтому в 1958-м году выпуск всех трёх кузовов W188 был прекращён после выпуска всего лишь 760 автомобилей.

Что же касается флагманских седанов и кабриолетов «D», то в августе 1957-го года была проведена основательная модернизация автомобиля, который стал именоваться как W189 — «300d». Главное внешнее отличие было в хвостовой части кузова, которая приобрела форму понтонного седана (см. ниже). Аналогично изменила форму и задняя часть крыши с увеличенным хвостовым стеклом. Боковое остекление также получило очень удобную для летнего времени возможность убрать центральную стойку. Чтобы успешно проникнуть на рынок США, автомобили могли оснащаться кондиционерами и гидро-усилителями руля, а их шины были покрашены в белый цвет. Под капотом нового «аденауэра» теперь стояла система впрыска топлива, и мотор мог выработать 180 л. с. и разогнать тяжёлый автомобиль до 165 км/ч.

Сборка «аденауэров» продолжалась до марта 1962-го года, всего было построено 8288 W186-х и 3142 W189. Благодаря этой серии Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию как производитель роскошных автомобилей.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/1951_MB_W186_300_cabriolet.jpg/150px-1951_MB_W186_300_cabriolet.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/300scoupe.jpg/150px-300scoupe.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Mercedes-Benz_300S_Roadster_1953.jpg/150px-Mercedes-Benz_300S_Roadster_1953.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/300Sc.JPG/150px-300Sc.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Mercedes_Benz_W189_BW_1.JPG/150px-Mercedes_Benz_W189_BW_1.JPG


Кабриолет D W186 «300»

Купе W188 «300S»

Родстер W188 «300S»

Кабриолет А W188 «300Sс»

Седан W189 «300d»


Понтоны
В начале 1950-х гг. у Mercedes-Benz наконец появились ресурсы и персонал, чтобы реализовать свои амбиции. Как уже отмечалось, модели «170» и «200», к началу 1950-х уже полностью устарели, а «300»-е могли себе позволить лишь элита того времени. Марке требовалась унифицированная серия автомобилей, которая была бы современной, надёжной, но при этом относительно не дорогой и простой в обслуживании.

Выход был очевиден — кузов типа монокок, но тут Mercedes-Benz сохранил классические линии колёсных арок и тем самом ввёл в автомобильную терминологию дизайн понтонного кузова. Таким был новый автомобиль W120 «180», впервые показанный в июле 1953 г. Выпуск продолжался вплоть до начала 1960-х гг. и было разработано множество моделей и модернизаций. Так, в феврале 1954 г. появился дизельный вариант «180D», а в марте 1956 г. более мощный и комфортабельный W121 «190», к которому также появилась дизельная модификация «190D» в августе 1958 г. Но самая значимой моделью был спортивный родстер «190SL», построенный на общем кузове с W121, несмотря на существенные внешние отличия. (см. описание ниже)

Первые шестицилиндровые, т. н. «крупные понтоны» появились в июне 1954 г., с моделью W180 «220a» с двигателем мощностью в 89 л. с. Как и свои младшие братья, автомобили перенесли целый ряд модификаций, с марта 1956 г. появилась аналогичная «190»-му флагманская серия «220S», которая выпускалась помимо седана, в кузовах двухдверного купе и кабриолета с мощностью двигателя в 105 л. с. Старые же «220а», теперь стали именоваться как «219» под новым номером кузова W105. Последним штрихом в истории крупных понтонов произошла в октябре 1958 г., когда появились модели с системой впрыска топлива «220SE» (Е — Einspritzmotor) для седанов, купе и кабриолетов, которые теперь стали именоваться как W128.

Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959 г. (седаны) и ноября 1960 г. (купе и кабриолеты). Всего было построено, соответственно, 111035 и 5371 таких автомобилей. Младшие понтоны выпускались дольше, до октября 1962 г. Всего было построено 442963 седанов W120 и W121, а также 25881 родстеров «190SL». Итого, 585250 автомобилей, масштаб, который позволил прославить марку на весь мир, так как только официально их было экспортировано в 136 стран. За время выпуска создалась прочная база для производства будущих моделей, уже в 1960 г. по анализу Daimlera сборка одного автомобиля в Зиндельфингене занимала всего 25 часов. Но автомобильный мир в конце 1950 — начале 1960-х гг. переживал бурные изменения, и чтобы сохранять конкурентоспособность в неравном бою с американскими производителями, требовались новые поколения автомобилей.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Mercedes_180_2_v_sst.jpg/150px-Mercedes_180_2_v_sst.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Mercedes_190_1_v_sst.jpg/150px-Mercedes_190_1_v_sst.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Mercedes-Benz_219_%28ret%29_am_15.06.2007.jpg/150px-Mercedes-Benz_219_%28ret%29_am_15.06.2007.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Mercedes-Benz_220S_1957_LUE.jpg/150px-Mercedes-Benz_220S_1957_LUE.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/W128_220SE.JPG/150px-W128_220SE.JPG


180 W180 (1953—1961)

190 W190 (1956—1961)

219 W105 (1956—1959)

220S W180 (1953—1959)

220SE W128 (1958—1961)

Kuki Anna
08.04.2015, 15:59
SL (Sport Leicht)
Одновременно с производством легковых автомобилей, фирма уделяла немало внимания восстановлению своей гоночной репутации. Целое бюро занималось созданием лёгких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль Mercedes-Benz W196, на котором аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионаты Формулы 1 в 1954 и 1955 годах. Сам автомобиль был построен на основе опыта бывших конструкторов авиадвигателей истребителя Messerschmitt Bf.109 и имел систему впрыска топлива и десмодромный привод клапанов.

В 1955 году улучшенная версия автомобиля — Mercedes-Benz W196S (300SLR) под номером 722, за рулём которой сидел знаменитый английский гонщик Стирлинг Мосс, установила, не побитый по сей день, рекорд гонки Милле Милья. Несмотря на трагический исход гонки 24 часа Ле-Мана, в которой погибли Пьер Левег и 82 зрителя, Mercedes-Benz выиграл чемпионат мира в 1955 году. Однако, после этого, марка ушла из гоночного мира на многие годы.

Но успех не мог остаться без последствий. Ещё в 1952 году появилась гоночная модель Mercedes-Benz W194, предшественница SLR, которая смогла финишировать на втором и четвёртом местах в Милле Милья этого же года, а также участвовала в гонках Carrera Panamericana и Targa Florio. Кузов автомобиля состоял из трубчатой рамы, покрытой листами, сделанными из лёгкого запатентованного алюминиевого сплава и имел облегчённый и переделанный вариант шестицилиндрового двигателя от «аденауэра». Но самыми интересными элементами конструкции были форма кабины и дверей, которые, для обеспечения прочности и уменьшения веса, открывались вверх и дали автомобилю прозвище «крыло чайки».

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman), предложил фирме создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка. Результатом стал Mercedes-Benz W198 (300SL). С момента его премьеры в 1954 году, его футуристические черты, и, конечно, необычные двери, гарантировали полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобилях стоял двигатель с системой из трёх карбюраторов типа Weber развивавший мощность 115 л.с. Однако вскоре была установлена система впрыска топлива фирмы Bosch, что повысило мощность до 215 л.с. и позволило разогнать лёгкий автомобиль до 250 км/ч.

http://img11.nnm.me/a/d/2/a/2/9fc8184fd3880399693d1c38918_prev.jpg

Успех автомобиля 300SL шокировал саму фирму. Однако, при всех его плюсах, сложная конструкция и долгая сборка делали его стоимость недоступной для старого света. Но чувствуя потенциал открывшегося для марки рынка, инженеры Mercedes-Benz сразу принялись разрабатывать массовую модель на базе стандартного «понтона» Mercedes-Benz 190 (W121). При этом автомобиль сохранил многое от 300SL — независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску с качающимися полуосями. В апреле 1954 года состоялась премьера «младшего брата» 190SL. Автомобиль выпускался как родстер, либо со съёмной жёсткой крышей, либо со складывающейся брезентовой. Цена на него была почти в половину меньше, чем у 300SL, автомобиль оказался очень успешным, особенно, среди покупателей - женщин.

В 1957 году 300SL подвергся крупной модернизации, в ходе которой он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыльев. Причин этому было несколько, во-первых автомобиль был скорее гоночным, нежели класса Гран-Туризмо, в который он неожиданно перешёл. Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки, такие как отсутствие багажника, слабую вентиляцию (только за счёт задних треугольных форточек, которые могли приоткрыться) и, конечно же, вход и выход пассажиров в салон, который был очень неудобен, особенно для женщин. Ещё одной причиной стала высокая смертность в авариях, вследствие того, что пассажирам трудно было выбраться из автомобиля, особенно при его перевороте.

Поэтому в 1957 году появился новый 300SL, который превратился в родстер, аналогично 190SL и выпускался как с брезентовой, так и со съёмной жёсткой крышей. При этом, автомобиль получил новую, более комфортабельную заднюю подвеску, дисковые тормоза (с 1961 года) и, впервые для Mercedes-Benz, на него поставили новый тип вертикальных фар, которые вскоре станут характерной чертой всех последующих моделей марки вплоть до начала 1970-х годов.

В 1963 году завершился выпуск обоих автомобилей. Всего было выпущено 1 400 автомобилей 300SL первого поколения и 1 858 второго. «Понтонных» 190SL было построено 25 881 шт. Оба автомобиля открыли для марки совершенно новый класс машин, которые отныне имели окончание SL — Sport Leicht — спортивно-лёгкий.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/1955_Mercedes-Benz_300SL_Gullwing_Coupe_34_right.jpg/225px-1955_Mercedes-Benz_300SL_Gullwing_Coupe_34_right.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/EM_Mercedes_5694.jpg/225px-EM_Mercedes_5694.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Mercedes-Benz_300_SL_Roadster_vr.jpg/225px-Mercedes-Benz_300_SL_Roadster_vr.jpg


300SL W198 (1954—1957)

190SL R121 (1955—1963)

300SL W198 (1957—1963)


Плавники
В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и бедности — последствий Второй мировой войны. Ещё в сентябре 1956 года, когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были выше, чем когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от Mercedes-Benz’a. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного воздушного и космического полёта (отсюда характерные «крылья», которые украшали заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер добавил эту деталь в новую конструкцию. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее чем их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей «Heckflosse» — «плавники».

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/300_SE_Heckansicht.jpg/300px-300_SE_Heckansicht.jpg

В конце 1950-х начале 1960-х американская мода автомобильного дизайна диктовала свои стили «крыльев», и Mercedes-Benz W112 «300SE» не остался исключением, но более консервативный немецкий подход превратил их в небольшие, элегантные «плавники», которыми неофициально и назывались автомобили целого поколения

Производство началось в начале 1959 года. Осенью на Франкфуртском автосалоне автомобиль W111 был показан публике. Несмотря на то, что шасси было одинаковое с понтонами, внешне «плавник» выглядел совершенно иначе, имея элегантный кузов, вертикальный блок фар, и конечно же, сами плавники. Помимо этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения, и ремни безопасности. Внутри салон был намного просторнее, и при этом вся панель приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла на 35 %, тем самом улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность также улучшила независимая задняя подвеска.

W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями «220b», «220Sb» и «220SEb» (b — никогда внешне не упоминалась, но была введена чтобы не спутать с ранними моделями). Модели отличались, помимо разных мощностей двигателя (от 95 до 120 л.с.), своей компоновкой, и «220SE» считалась неким флагманом линейки. Выпуск продолжался до лета 1965 года, когда появился преемник W108 (см. ниже). Однако за счёт своей популярности выпуск модели «220S» продолжился, автомобиль получил увеличенный диаметр цилиндров ( мощность возросла на 20 л.с.) и пневматическую, самовыравнивающуюся заднюю ось. Из-за более крупного объёма двигателя автомобиль был переименован в «230S», и его выпуск продолжался до января 1968 года. Всего было выпущено 337.803 автомобилей такого типа.

Вслед за W111 началась разработка замены остальным понтонным автомобилям, в частности двухдверным купе и кабриолетам. При разработке внешнего вида Mercedes-Benz попробовал придать автомобилю более спортивный характер с аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL «Пагода» (см. ниже), однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счёт чего, их «плавники» лишились хромированного подчёркивания. В марте 1961 года бесстоечные двухдверные автомобили «220SEb» произвели фурор на Женевском автосалоне.

Одновременно с работой по замене понтонных двухдверных 220-х на плавниковые, шли работы по созданию массовой бюджетной версии плавников, которая бы заменила четырёхцилиндровые седаны W120 и W121. Летом 1961 года появился автомобиль W110 в двух моделях: «190c» и «190Dc». Как и прежде, автомобили были почти одинаковы с W111, но имели более скромное переднее оформление (на 14,5 см короче). W110 был более экономичен, особенно дизельный «190D», который стал любимым автомобилем для многих таксистов. На базе W110-го строились универсалы, кареты скорой помощи и т. д. Интересно заметить, что за счёт одинаковой конструкции с W111, во множестве модернизаций за время выпуска, Mercedes-Benz ставил более дорогие агрегаты флагманского седана на W110, например регулировку спинок кресел, вентиляцию, внешний хромированный декор, но главное двигатели.

В 1965 году, при запуске нового поколения двигателей, «190»-е превратились в «220» и «220D». Но главной стала модель «230», которая возникла путём установки шестицилиндрового двигателя от W111 «230S» в кузов W110. В январе 1968 года Mercedes-Benz прекратил её производство, выпустив к тому времени 628.282 автомобиля.

Последний штрих истории плавников был сделан в том же 1961 году. Как отмечалось выше, Mercedes-Benz завершил выпуск не только понтонов, но и высшую лигу автомобилей ручной сборки W189 «Аденауэр» «300». Работа над заменой лимузина высшего класса только началась, а завершение выпуска устаревшего рамного лимузина образовало нишу в модельном ряду. Mercedes-Benz решил проблему простейшим способом, поставив крупный трёхлитровый двигатель в обычный седан W111. Результатом стал автомобиль с намного улучшенными динамическими характеристиками.

Добавив пневматическую подвеску, автоматическую коробку передач, роскошный интерьер и удвоив количество хромированной внешней отделки, Mercedes воссоздал роскошь лимузина в обычном седане. Однако, зная, что многие из высших эшелонов покупателей могут не принять данную «халтурность», Mercedes-Benz решил дальше оторвать флагманскую модель «300SE» от основной линейки, и даже выделил отдельный заводский индекс W112. А в 1963 году появилась модель с удлинённой колесной базой «300SEL». Как и ожидалось, не все положительно отреагировали на замену автомобиля ручной сборки массовым автомобилем в комплектации люкс. Тем не менее, за короткий период его выпуска (по 1965 год) было выпущено 5.202 «300SE» и 1.546 «300SEL». Разбив табу преемственности, в марте 1962 года Mercedes-Benz пошёл на следующий логический шаг и поставил тот же мотор на двухдверные плавники. Такой W112 «300SE» отличался от W111 «220SE» по аналогичным признакам седанов (больше внешнего хрома, обшивка панели приборов из корня орехового дерева и т. д.). Всего по 1968 год было выпущено 3.12



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/P060_Mercedes-Benz_220_W111.jpg/150px-P060_Mercedes-Benz_220_W111.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Mercedes_Cabrio_250_SE_Budapest_2005_093.jpg/150px-Mercedes_Cabrio_250_SE_Budapest_2005_093.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Mercedes-Benz_%22300_SE_lang%22_%28W112.015%29.jpg/150px-Mercedes-Benz_%22300_SE_lang%22_%28W112.015%29.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Mercedes_SE_Coup%C3%A9.jpg/150px-Mercedes_SE_Coup%C3%A9.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Mercedes-Benz_W110_front_20080703.jpg/150px-Mercedes-Benz_W110_front_20080703.jpg


220 W111 (1959—1968)

250SE W111 (1961—1971)

300SE W112 (1961—1965)

300SE W112 (1961—1967)

190 W110 (1961—1968)


К началу 1960-х мода на плавники уже успела уйти из автомобильного дизайна, но обновление автомобильного парка продолжалась, и летом 1963 года настал черёд замены спортивной серии SL. До конца 1962 года продолжался одновременно массовый выпуск четырёхцилиндровых родстеров W121 «190SL» и ручная сборка роскошных автомобилей гран туризмо W198 «300SL». Аналогично тому, как W111 и W112 объединили разные седаны 220-й и 300-й серий, новый автомобиль W113 объединил оба класса SL. Разработка автомобиля шла по тому же пути, глубокая модернизация понтонного кузова. Но при этом на ней уже стоял не четырёх-, а шестицилиндровый двигатель. Имея простой компактный кузов, независимую подвеску и конечно же, возможность снять либо жёсткую, либо брезентовую крышу, новый родстер «230SL» быстро стал популярной машиной, особенно среди женщин. Именно необычная форма крыши и дала ему прозвище «Пагода» во время его премьеры. Впоследствии автомобиль дважды модернизировался задними дисковыми тормозами и более мощными двигателями «250SL» (1967) и «280SL» (1968—71). Всего было выпущено 48.912 таких автомобилей

Следующий 1964 год наконец решил проблему с заменой Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 «300SE», хоть и был оснащен на порядок лучше, чем стандартные плавники, он все-таки оставался массовым автомобилем, и был временным решением для замены W189.

Настоящий преемник Аденауэра, лимузин W100 был почти 5,5 метров в длину, имел пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащён любыми деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель: старый трёхлитровый уже не годился для автомобиля массой в три тонны, да и после серии W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул в свой ряд первый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Мотор M100 объёмом 6,3 литра, имея 250 л.с., мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем самом сделав его вторым по скорости автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель «600» могла выпускаться, помимо стандартного лимузина, в комплектации удлинённого (на 74 см) «Пульман» или полукабриолета «Ландоле», которые закупались главами стран для парадных целей, а также Ватиканом как Папамобиль. В целом автомобиль стал настолько успешным, что его сборка продолжалась до 1981 года (было выпущено 2.677 автомобилей).

Kuki Anna
08.04.2015, 16:00
http://auto.imgsmail.ru/content/documents/in_text_images/d/9/d9877801428ea5983e340a6502d037f8.jpeg

Новая эпоха
600-й завершил обновление всего модельного ряда. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с расцветом ФРГ как новой экономической силы Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и об экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz утвердился в лидерах немецкого автопрома. Разумеется, плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но возможность унифицировать модельный ряд позволила сэкономить огромное количество материальных и людских ресурсов.

Понтонами и SL Mercedes сумел за 10 лет превратиться из фирмы, находившейся до войны на 170-м месте по выпуску машин, в производителя лучших европейских автомобилей. Модели экспортировались во многие страны мира и закупались как знаменитостями, так и политиками. Но к концу 1950-х образ современных автомобилей как и западного общества резко менялся и Mercedes стал авангардом в этой эпохе. В 1959-м году пошло в серию новое семейство представительского класса W111 получившее элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 280SE 3.5). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. Главным символом новой эпохи стал квадратный кузов но с четким американским влиянием в виде «плавников» на задних крыльях. У автомобиля также имелись версия купе и кабриолет. Мода на плавники также перешла на автомобили среднего класса W110 в 1961-м году. В 1961-м году Mercedes выпускает роскошную версию, основанную на 111-м 300SE W112, также имевшую версии купе и кабриолета.

Но мода на плавники ушла так же быстро, как и пришла, а Mercedes продолжал вводить новые и более роскошные модели. В 1963 году появились две новые модели. Первой стала SL «Пагода» с уникальной крышей (её средняя часть была ниже боковин). Автомобиль выпускался в трёх сериях: 230SL, 250SL и 280SL. А в конце 1963-го появился лимузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобиль имел 6,3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с., автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, и пневматическую подвеску колёс. Главное, что у автомобиля почти не было конкурентов, и не только в престиже — несмотря на огромные размеры, он мог развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Выпускались также удлинённые версии Pullman (включая шестидверные варианты) и полукабриолеты — ландоле.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/EM_Mercedes_5849.jpg/190px-EM_Mercedes_5849.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Mercedes-Benz_600_Pullmann_Landaulet_Papst_Paul_VI.JPG/190px-Mercedes-Benz_600_Pullmann_Landaulet_Papst_Paul_VI.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Mercedes_Benz_280S_Front.jpg/190px-Mercedes_Benz_280S_Front.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Mercedes-Benz_300SEL_--_09-21-2010.jpg/190px-Mercedes-Benz_300SEL_--_09-21-2010.jpg


W113 (1963—1971)

W100 (1963—1981)

W108 (1965—1972)

W109 (1965—1972)


На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса (W108) — самых престижных (после лимузина 600) автомобилей фирмы. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года: 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая W109 300SEL, включая флагман 300SEL 6.3 с 6,3-литровым двигателем от 600-го, развивавшая максимальную скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.

В 1968-м году появились новые модели среднего класса W114 и W115, отличавшиеся набором двигателей. На последних (230, 250 и 280) стояли шестицилиндровые моторы, на первых (200, 220 и 240) четырёхцилиндровые. Широкую популярность также получили дизельные комплектации этих моделей. Автомобиль выпускался в версии купе, универсала и удлинённого седана. Особенностью серии был тот факт, что её кузов был полностью разработан «с нуля», в отличие от предыдущих, которые в той или иной форме были позаимствованы у прежних моделей.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/EM_Mercedes_5796.jpg/150px-EM_Mercedes_5796.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Mercedes_W115_front_20080701.jpg/150px-Mercedes_W115_front_20080701.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/MercedesBenz_280_CE_185PS_1971_1.jpg/150px-MercedesBenz_280_CE_185PS_1971_1.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Mercedes_strichacht_l_sst.jpg/150px-Mercedes_strichacht_l_sst.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Mercedes_strichacht_ko_sst.jpg/150px-Mercedes_strichacht_ko_sst.jpg


W114 (1968—1975)

W115 (1968—1975)

C115 (1968—1972)

V114 (1968—1975)

S114 (1968—1975)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:01
http://global-finances.ru/wp-content/uploads/2014/04/Mersedes-Bents.jpg

1970-е годы
Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир, как в плане масштабов производства так и качества автомобилей. В начале 1970-х Mercedes принял новую систему классификации автомобилей, где приставку W пополнили R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база). Также появился новый стандарт стайлинга, который стал более мужским и харизматическим, давший новым автомобилям более элегантный, но тем не менее строгий и спортивный очерк.

Первой новинкой десятилетия был новый SL R107 который в 1971-м году сменил Пагоду. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989-го года). Хотя и были модели начального уровня с шестицилиндровыми двигателями (280SL и 300SL) но в основном R107 оснащался восьмёркой (V8), которая успешно завоевала американский рынок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Последняя модель вообще не была доступна для Европы.

В 1972-м году на смену 108-му пришло новое поколения S-класса W116, получившее первую в мире антиблокировочную систему (ABS) а также гидропневматическую подвеску и трёхступенчатую АККП. Как и его предшественник, автомобиль имел две базы, короткую и длинную (V116). Модельный ряд также, в основном, состоял из «восьмёрок» 350SE/SEL и 450SE/SEL. Но помимо «шестёрки» 280S и 280SE/SEL, была также и дизельная модель 300SD с короткой базой (для североамериканского рынка), а флагманом стал 450SEL 6.9 с огромным 6,9 литровым двигателем V8.

Если у всех S-классов были купе, то W116 был исключением, и для замены уже устаревшего С111 в 1972-м году пришла новая модель C107 SLC которая была разработана на базе R107. В отличие от родстера у купе была твёрдая крыша и увеличенный салон с задними сиденьями.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Mercedes-Benz_R107_front_20080828.jpg/190px-Mercedes-Benz_R107_front_20080828.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Mercedes-Benz_SLC.JPG/190px-Mercedes-Benz_SLC.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Mercedes_Benz_W116_MidnightBlue.jpg/190px-Mercedes_Benz_W116_MidnightBlue.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/450SELI_0411.jpg/190px-450SELI_0411.jpg


R107 SL (1971—1989)

C107 SLC (1972—1981)

W116 SE (1972—1980)

V116 450SEL 6.9 (1972—1980)


1973 год для фирмы стал суровым испытанием — начавшийся нефтяной кризис серьёзно снизил продажу автомобилей, особенно с крупными двигателями. Но благодаря серии W114/W115 и усилиям, которые концерн приложил в рамках работы над улучшением качества и в разработках более экономичных двигателей с середины 1970-х, в 1975-м году Mercedes представил новые модели массового автомобиля — W114/W115.

Новая машина W123, оказалась одна из самых надёжных в истории марки. Выпускалась также версия универсал (с 1976 года), купе и лимузин (с 1977 года). Автомобиль отличался простотой и экономичностью. Во многих странах, W123 до сих пор находятся в эксплуатации.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Mercedes-Benz_W123_front_20080822.jpg/190px-Mercedes-Benz_W123_front_20080822.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Mercedes_Benz_W123_Kombi_Jesus_Green.jpg/190px-Mercedes_Benz_W123_Kombi_Jesus_Green.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Mercedes_W123_Coupe_rear_20071009.jpg/190px-Mercedes_W123_Coupe_rear_20071009.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Mercedes_W123_4_v_sst.jpg/190px-Mercedes_W123_4_v_sst.jpg


W123 (1975—1985)

S123 (1976—1985)

C123 (1977—1985)

V123 (1977—1985)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:02
http://www.battery-industry.ru/wp-content/2010/03/Mercedes.jpg

1980-е
В 1979-м году Mercedes запустил в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, также как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.

В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Mercedes-Benz_500SE.jpg/190px-Mercedes-Benz_500SE.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Mercedes-Benz_W126.JPG/190px-Mercedes-Benz_W126.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Mercedes-Benz_W126_Sechst%C3%BCrer_vr.jpg/190px-Mercedes-Benz_W126_Sechst%C3%BCrer_vr.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Mercedes_C126_front_20080102.jpg/190px-Mercedes_C126_front_20080102.jpg


W126 (1979—1991)

V126 (1979—1991)

V126 Pullman (1979—1991)

C126 (1981—1992)



Но успехов нового S-класса фирме было не достаточно и в начале 1980-х она открывает для себя два совершенно новых рынка. Первый из них — внедорожник серии 460, известный как Geländewagen. Полноприводный автомобиль родился благодаря заказу иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, который был акционером Daimler-Benz. Революция в Иране 1977 года, после которой шах потерял власть, внесла свои коррективы: оставшись без заказчика Damler-Benz превратил военный автомобиль в гражданский внедорожник, который прославился своей высокой проходимостью и надёжностью.

Марка Mercedes-Benz в конце 1970-х получила мощный вызов от своего главного конкурента BMW и его успеха с 3-й серией, который быстро перехватил маятник массового автомобиля. У Daimler-Benz был единственный выход, и в 1982-м году состоялась премьера компактного седана W201 190. Автомобиль, несмотря на его скромные размеры, имел отличное спортивное оформление, благодаря тому же Брунно Сакко, широкую гамму двигателей (1,8-2,6 с мощностью 75-185 л.с.) и, главное, по цене был доступен более широкому кругу покупателей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей. Машина, прозванная «Baby Benz» полностью вернула конкурентоспособность марки.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Mercedes_W201_front_20080108.jpg/190px-Mercedes_W201_front_20080108.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Mercedes_Benz_190_E_black_rear.jpg/190px-Mercedes_Benz_190_E_black_rear.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Mercedes-Benz_300GD.jpg/190px-Mercedes-Benz_300GD.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Mercedes_g_h_sst.jpg/190px-Mercedes_g_h_sst.jpg


W201 190 (1982—1993)

W201 190 (1982—1993)

460 Geländewagen (1979—1991)

460 Geländewagen (1979—1991)



Основные модели Mercedes-Benz, седаны и универсалы серии W123, к середине 1980-х морально устарели, и в 1984 году появился W124. Автомобиль в очередной раз показал возможность марки создавать стильные и современные автомобили, но при этом делать их прочными и надёжными. Новый ряд выпускался в четырёх версиях: седан, универсал (S124), купе (C124) и кабриолет (A124). Если 123 был рабочей машиной, то 124 добавил элегантность к этому качеству. Также, в конце 1980-х появилось множество тюнинговых фирм, как Brabus, AMG, Carlsson и других, поэтому ради эксперимента в 1989 году Mercedes вместе с Porsche создаёт спортивную специальную серию 500E с 5-литровым двигателем V8. Всего было выпущено свыше 2,7 млн автомобилей W124, включая порядка 10 тысяч 500Е.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Mercedes_e200_w124.jpg/190px-Mercedes_e200_w124.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/1995_Mercedes_W124_Wagon_rear.jpg/190px-1995_Mercedes_W124_Wagon_rear.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Mercedes_W124_Coupe_front_20071022.jpg/190px-Mercedes_W124_Coupe_front_20071022.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Mercedes_W124_Cabrio_rear_20070609.jpg/190px-Mercedes_W124_Cabrio_rear_20070609.jpg


W124 (1984—1995)

S124 (1984—1996)

C124 (1987—1996)

A124 (1987—1996)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:06
http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=79514

1990-е
В 1989 году накануне нового десятилетия наступает период замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит новый Mercedes-Benz R129. Автомобиль, которому пришлось наверстать пробел в целое поколение, со своей задачей справился. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию на рынок спортивных автомобилей.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Mercedes-Benz_R129_SL_vr_silver.jpg/225px-Mercedes-Benz_R129_SL_vr_silver.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Mercedes_Benz_G_Klasse_W461_swb_Roma.jpg/225px-Mercedes_Benz_G_Klasse_W461_swb_Roma.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Mercedes_W463_front_20070609.jpg/225px-Mercedes_W463_front_20070609.jpg


R129 SL (1989—2001)

461 Geländewagen (1991—по настоящее время — военный автомобиль)

463 Geländewagen (1990-)


В период 1990-91 годы Mercedes обновляет свой Geländewagen моделями 461 и 463. Первая модель фактически осталась полноприводным внедорожником, который выпускался мелкой серией, но последняя модель стала уже городским вседорожником, который на заказ мог быть дополнен различными опциями, вплоть до бронированного корпуса. Производство этого автомобиля продолжается по сей день.

В 1991 году Mercedes демонстрирует новый S-класс W140, автомобиль огромный по своим размерам, ввёл марку в компьютерную эру. Но главное то, что он был первым, где был установлен двигатель V12. Флагман был назван 600SEL в честь легендарного лимузина, который по многим габаритам уже уступал новому W140. Двигатель V12 также в 1992-м году поставлен на R129 (600SL) и новое купе С140 600SEC.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Mercedes-Benz_S-Class_W140.jpg/225px-Mercedes-Benz_S-Class_W140.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Arnold_Schwarzenegger%27s_Mercedes_Benz_S_class.jpg/225px-Arnold_Schwarzenegger%27s_Mercedes_Benz_S_class.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Mercedes_C140_Dziwn%C3%B3w2.JPG/225px-Mercedes_C140_Dziwn%C3%B3w2.JPG


W140 (1991—1998)

V140 (1991—1998)

C140 (1992—1998)


В 1993 году происходит коренное изменение именной системы автомобилей. Классификация, которая строилась главным образом по объёму двигателя, включая одну-две модели, исчерпала себя уже к началу 1980-х, когда на одном и том же кузове предлагались вплоть до десяти двигателей. Ярким примером этого может служить модель W201, которая называлась 190, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем M102, что и Mercedes-Benz 200 семейства 123. Чтобы избежать подобных пересечений с другими двигателями, концерну пришлось дать автомобилям W201 с 2,5 литровыми двигателями другое название — 190E 2,5. Также было с флагманскими S-классами например на автомобиль V116 с 6,9 литровым мотором M100 был 450SEL 6.9 чтобы не смешивать его с лимузином W100 600. Такая система использовалась на американском рынке, где все модели серии 124 обозначались как Mercedes-Benz 300 с указанием объёма двигателя.

1993 год положил конец путанице: теперь Mercedes распределил свои автомобили по классам, в каждом из которых был собственный кузов. В целом система уже за многие годы сложилась, поскольку большинство моделей имели собственные буквы в обозначениях. Так, автомобили Sonderklasse (особый класс) стали S-классом, Sport Leicht (лёгкий спортивный) — SL-классом, Geländewagen (внедорожник) — G-классом. Сложность возникла с автомобилями W124 и W201. В то время, как остальные автомобили уже имели ту или иную классификацию, серия 124, как и её предшественники, оставалась «базовой» и буквенных индексов для неё не предусматривалось. Буквы относились к типу двигателя: Е (Einspritzmotor) означала впрыск топлива вместо карбюратора, а D соответствовала дизелю. Однако после 1989 года карбюраторные двигатели на 124 серию уже не ставили, и большинство этих седанов имели обозначение Е. В ходе реформы вместо впрыска топлива эта буква получила значение Exekutivklasse. В связи с появлением W201 более солидные представители серии 124 стали менее массовыми. Присвоение нового обозначения «Е-класс» совпало также с существенной модернизацией автомобиля.

В это время появился преемник W201 — W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Mercedes-Benz делает ставку на качество и разнообразие. Серия получает обозначение Comfortklasse. В отличие от W201 здесь появляется версия универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Mercedes_W202_front_20080302.jpg/190px-Mercedes_W202_front_20080302.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Mercedes_W202_T-Model_rear_20071009.jpg/190px-Mercedes_W202_T-Model_rear_20071009.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Mercedes_E-W210.jpg/190px-Mercedes_E-W210.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Mercedes-Benz_S210_rear_20081202.jpg/190px-Mercedes-Benz_S210_rear_20081202.jpg


W202 (1993—2000)

S202 (1996—2001)

W210 (1995—2002)

S210 (1996—2003)


В 1995 году Mercedes демонстрирует новый E-класс W210. Автомобиль был первым, на котором марка применила новый стандарт стайлинига в форме четырёх фар. В качестве основной конструкции двигателей применялись дизельные с новой технологией Common Rail. У автомобиля, также как и у C-класса, была версия с кузовом универсал (S210) и разные линии исполнения.

В середине 90-х марка в корне меняет свою политику в отношении новых автомобилей. Определяющими факторами стали экономия и доступность, что напрямую сказалось на качестве автомобилей. Концерн представил три новых класса в 1996-97 годах.

Первый класс: SLK-класс (модель R170). SLK — Sport-Leicht-Kurz, или «спортивно-лёгко-короткий», был облегчённой версией «тяжёлого» SL. Компактный родстер имел первый в истории Мерседеса цельнометаллический верх, за 25 секунд автоматически убирающийся в багажник.
Второй новинкой стал новый вседорожник M-класса W163, который частично производился в США как часть программы глобализации производства концерна.

Третьей новинкой стал новый компактный A-класс W168, рассчитанный на потребителей среднего класса. Автомобиль имел отличные данные по экономии топлива, и несмотря на мелкие внешние габариты, вполне вместительной салон. Однако репутация автомобиля была сильно подорвана, когда на лосином тесте при скорости 37 км/ч автомобиль перевернулся. Чтобы не подорвать свой престиж, концерну пришлось отозвать более 130 тысяч автомобилей, чтобы поставить на них ESP. В 2001 году был запущен вариант V168 с длинной базой. Всего было выпущено 1,8 млн таких автомобилей.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Mercedes_SLK200K_Facelift_front.JPG/225px-Mercedes_SLK200K_Facelift_front.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Mercedes_W168_front_20071109.jpg/225px-Mercedes_W168_front_20071109.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/97-01_Mercedes-Benz_ML320.jpg/225px-97-01_Mercedes-Benz_ML320.jpg


R170 SLK-класс (1996—2004)

W168 A-класс (1997—2004)

W163 М-класс (1997—2005)


Одновременно в 1996 году Mercedes решил дополнительно рационализировать свою систему классификации. Первой «жертвой» стал купе S-класса — CL-класс (Comfort Leicht — «лёгкий комфорт»), который как раз совпал с косметическим обновлением C140. Но дальше, в 1996 году, на замену купе и кабриолету E-класса (C124 и A124) появляется CLK-класс (Comfort Leicht Kurz — «лёгкий комфорт укороченный»), а с ним и модель W208. И хотя внешне новые купе и кабриолет были стилизованы под W210 Е-класс, на деле оба автомобиля имели кузов W202 С-класса как основу.

В 1999-м году случается ещё одно историческое для Mercedes событие, он покупает тюнинговую фирму AMG, которая и так была официальным тюнером ещё с 1992-го года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей, включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др. С тех пор многие классы имели версии AMG как дорогие альтернативы для тех, кто хотел более резкой спортивной езды. Одновременно AMG помогает создать первую версию Gran Turismo на основе купе С208 CLK.

Результат — гоночный автомобиль Mercedes-Benz CLK GTR, который был доступен покупателям (очень богатым покупателям), имевший 6,9-литровый V12 мощностью 612 л.с. и развивавший максимальную скорость более 320 км/ч.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Mercedes-Benz_CLK430.jpg/225px-Mercedes-Benz_CLK430.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/MB_C_230_K.JPG/225px-MB_C_230_K.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Mercedes_CLK_GTR_Crop.jpg/225px-Mercedes_CLK_GTR_Crop.jpg


C208 (1997—2002)

A208 (1998—2002)

CLK GTR (1997—1999)


Mercedes завершает десятилетие пуском двух новых автомобилей S- и CL-класса, разъединённых в 1998 году. Модель W220 смогла полностью воплотить новую концепцию компактности в сочетании с экономией. Автомобиль был почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, но при этом внутренний объём удалось увеличить за счёт применения более компактных приборов и дальнейшей рационализации их расположения. Двигательный ряд также был в целом слабее W140, особенно флагман S600, отличаясь меньшим расходом топлива и гораздо большей экологичностью. Профиль нового CL-класса С215 был похож на седан. Однако внешне, на примере купе, применили целый ряд деталей, для того чтобы отличить автомобили (в частности, четырёхфарную компоновку спереди автомобиля). Оба автомобиля продемонстрировали ещё один стандарт будущих моделей марки XXI века — насыщенность электроникой.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Mercedes.s320.bristol.750pix.jpg/225px-Mercedes.s320.bristol.750pix.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Mercedes_s_klasse_1_sst2.jpg/225px-Mercedes_s_klasse_1_sst2.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Mercedes_C215_front_20080205.jpg/225px-Mercedes_C215_front_20080205.jpg


W220 (1998—2005)

V220 (1998—2005)

СL215 (1998—2006)


Последний новинкой 1990-х стал новый С-класс W203, который внешне по стилизации много позаимствовал от W220 S-класса. В частности, это касается концепции компактности дизайна (внешне уменьшенный, внутри увеличенный). Помимо универсала, автомобиль также имел версию 3-х дверного лифтбэка (CL203). Как и у его предшественника, были доступны несколько разных линий исполнения с большим выбором двигателей — от самых экономичных дизелей Common Rail до спортивных восьмёрок AMG.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Mercedes_C-Klasse_%28W203%29_Sport_Edition_front.jpg/225px-Mercedes_C-Klasse_%28W203%29_Sport_Edition_front.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Mercedes_S203_rear_20080312.jpg/225px-Mercedes_S203_rear_20080312.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Mercedes_W203_front_20071102.jpg/225px-Mercedes_W203_front_20071102.jpg


W203 (2000—2007)

S203(2000—2007)

CL203 (2001—2007)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:08
http://go3.imgsmail.ru/imgpreview?key=54abc83571349a65&mb=imgdb_preview_900

2000-e
За десять лет Mercedes-Benz вдвое расширил свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять). Но при этом постоянной поиск дешёвых средств отразился на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы, применённые на автомобилях образца второй половины 90-х, часто ломались, и к началу нового тысячелетия репутация марки резко упала.

Первой моделью нового тысячелетия стала долгожданная замена SL-класса R230 в 2001 году. Этот автомобиль, как и SLK имел складывающейся в багажник верх. Самой удачной моделью стала версия SL55 AMG с 5,5 литровым двигателем V8 с нагнетателем мощности почти в 500 л.с., что обеспечивало автомобиль неплохими характеристиками: разгон до 100 км/ч за 4,5 с, максимальная скорость (при снятии ограничителя) — 300 км/ч. Машина несколько лет держала рекорд как самый быстрый автомобиль с АКПП, и это при том, что SL55 уступал модели SL65 AMG с V12. В 2008 году автомобиль получает капитальное обновление оформления передней части (новая версия AMG SL63). На базе машины безопасности Формулы 1 создается т. н. «чёрная серия» — SL65 AMG.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Mercedes_SL_55_AMG_Budapest_2005_076.jpg/225px-Mercedes_SL_55_AMG_Budapest_2005_076.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Mercedes_SL_II.Facelift_front.jpg/225px-Mercedes_SL_II.Facelift_front.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Silver_SL_65_AMG_BS_open_fr.jpg/225px-Silver_SL_65_AMG_BS_open_fr.jpg


R230 (2001—2008)

R230 (2008-)

«чёрная серия» (2008-)


В середине 2002 года вышел новый Е-класс W211. В отличие от W210 автомобиль стал больше снаружи и внутри (особенно если принять во внимание, что он построен по той же компактной схеме как и W220 и W203) и намного престижнее, полностью вписавшись в определение «бизнес-класс». Например, роскошные детали, такие как кожаный салон и деревянная отделка интерьера (ранее дорогая опция) на W211 была «в стандарте». Как и его предшественник, автомобиль выпускался в форме седана или универсала, последнего самого крупного за всю историю марки.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Mercedes_W211_front_20080131.jpg/190px-Mercedes_W211_front_20080131.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Mercedes_S211_rear_20071102.jpg/190px-Mercedes_S211_rear_20071102.jpg


W211 (2002—2008)

S211 (2002-)


В мае 2002 года состоялась премьера нового CLK-класса W209. Внешний вид автомобиля сочетает в себе наследие спортивного купе (а также кабриолета) и младшего брата CL (так, к примеру, звезда переместилась на центр решётки радиатора). Как и у его предшественника, кузов был позаимствован у W203 C-класса, но стилизован под W211 Е-класс. Если W208 прославился своей специальной серией CLK-GTR, то у W209 их было две. AMG в 2003 году выпустил специальную серию из 100 автомобилей CLK-DTM, которая была основана на гоночной ДТМ-версии. В 2007 году появилась т. н. чёрная серия CLK63 AMG, основой для которой послужила машина безопасности Формулы 1.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/MB-CLK-270CDI-C209-20060329.jpg/190px-MB-CLK-270CDI-C209-20060329.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Mercedes_Benz_A209_rear_20081128.jpg/190px-Mercedes_Benz_A209_rear_20081128.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Mercedes_DTM_AMG_Hamilton.jpg/190px-Mercedes_DTM_AMG_Hamilton.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/CLK63_Black.jpg/190px-CLK63_Black.jpg


C209 (2002-)

A209 (2002-)

CLK DTM AMG (2005—2006)

«Чёрная серия» (2007-)


В середине 2000-х Мерседес выпускает около десяти новых моделей, включая замены для введённых в середине 1990-х. В 2004 году появляется новый A-класс W169. В 2004 году также состоялась премьера «дамского» родстера R171 SLK-класса, который был немного больше своего предшественника. А в 2005 году М-класс был обновлён новой моделью W164.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Mercedes-Benz_W169_20060311.jpg/190px-Mercedes-Benz_W169_20060311.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Mercedes-Benz_C169_A150_Heck.JPG/190px-Mercedes-Benz_C169_A150_Heck.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Mercedes_SLK_front_20071011.jpg/190px-Mercedes_SLK_front_20071011.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Mercedes-Benz_W164_M-Class.jpg/190px-Mercedes-Benz_W164_M-Class.jpg


W169 (2004-)

C169 (2004-)

R171 (2004-)

W164 (2005-)


Одновременно Mercedes-Benz продолжает запускать новые автомобили. Взяв за основу компактный характер А-класса и увеличив его габариты, в 2005 году компания получает два новых класса. Первый минивэн B-класса T245, который Мерседес прозвал как «компакт спорт турер». Второй, крупный кроссовер R-класса W251, прозванный «гран спорт турер» предназначен преимущественно для американского рынка. Последней новинкой стало разработанное на базе W211 Е-класса купе, бывшее единственным четырёхдверным. Модель С219 CLS-класса (CLS — Comfort Leicht Sonder или «особый лёгкий комфорт») создаёт иллюзию спортивного купе, оставаясь при этом седаном.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Mercedes_B-Klasse_Sportpaket_front.jpg/190px-Mercedes_B-Klasse_Sportpaket_front.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-2.jpg/190px-2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-2.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Mercedes_R-Klasse_silver_vl.jpg/190px-Mercedes_R-Klasse_silver_vl.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Mercedes_R320CDI_L_4Matic_rear.JPG/190px-Mercedes_R320CDI_L_4Matic_rear.JPG


Т245 B-класс (2005-)

C219 CLS-класс (2004-)

W251 R-класс (2005-)

V251 R-класс (2005-)


В 2005 году наступает черёд запуска новых моделей S и CL классов — автомобилей W221 и C216. Автомобили, продемонстрировали новый взгляд на внешний вид марки. Экстерьер отличается элементами в стиле «ретро» (широкие колёсные арки и более крупные объёмы), а салон стал больше. Автомобиль укомплектован самой новейшей технологией и аппаратурой. Флагманы серии — S65 и CL65 AMG с мощным двигателями V12.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Mercedes_S500_rear.JPG/225px-Mercedes_S500_rear.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Mercedes-Benz_S600L.jpg/225px-Mercedes-Benz_S600L.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/2008_Mercedes-Benz_CL600.jpg/225px-2008_Mercedes-Benz_CL600.jpg


W221 (2005-)

V221 (2005-)

C216 (2006-)


После обновления S-класса наступила очередь C-класса и в начале 2007 года состоялась премьера нового W204. Автомобиль по традиции был стилизован как малая версия S-класса, но и тут качество сборки отличилось. Как и в предыдущих поколениях, на выбор предлагались версии седан и универсал. Но три линии исполнения, различия между которыми раньше были заметны лишь опытному глазу, стали сильно отличаться на вкус покупателя. Стандартный Classic, роскошный Elegance (отличившийся более роскошным кожаным салоном и технологией) и спортивный Avantgarde, который можно легко отличить по звезде, расположенной на центре решётки. В 2008 году ряд пополнился новым CLC-классом (CLC — Comfort-Leicht-Coupe или лёгкое комфортное купе). Несмотря на то, что кузов остался прежним — CL203, внешний вид был обновлен под стандарт 204-х.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Mercedes_C-Klasse_W204_Classic_front.jpg/190px-Mercedes_C-Klasse_W204_Classic_front.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Mercedes-Benz_W204_front_20080709.jpg/190px-Mercedes-Benz_W204_front_20080709.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Mercedes_S204_rear_20080108.jpg/190px-Mercedes_S204_rear_20080108.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Mercedes-Benz_CLC_front_20081206.jpg/190px-Mercedes-Benz_CLC_front_20081206.jpg


W204 Classic (2007-)

W204 Avantegarde (2007-)

S204 (2007-)

CL203 (2008-)


Во второй половине 2000-х компания внедряет два новых класса внедорожников. Первая модель внедорожника GL-класса (X164) является удлинённой версией W164 М-класса. Автомобиль поначалу предназначался для замены внедорожника Geländewagen, но по причинам успеха последнего от идеи отказались, и автомобиль далее увеличили в размерах (GL — Geländewagen Lang, удлинённый внедорожник), сделав его трёхрядным (вместительность от семи до девяти человек). А в 2008 году появился среднеразмерный внедорожник GLK-класса (X204), разработанный на базе универсала S204-го С-класса (GLK — Geländewagen-Leicht-Kurz, то есть укороченный лёгкий внедорожник).

Мерседес неоднократно пытался войти в почти закрытый мир Гран туризмо, но до 2004-го года его успехи были ограниченными. Но когда в 2000-м году Daimler купил 40 % акций английской компании McLaren, появилась уникальная возможность. McLaren, занимающаяся преимущественно Формулой-1, выпускала и успешные GT такие, как McLaren F1. После покупки McLaren конструкторы обеих компаний объединились в работе над новым проектом, для которого в McLaren разработали мощнейший двигатель V8 с нагнетателем мощностью 617 л.с. В 2004 году суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren был готов. Автомобиль С199 был назван в честь легендарного победителя мирового чемпионата спортивных автомобилей W196 300SLR 1955 году. Всего к 2009 году было запланировано выпустить 3500 автомобилей. Автомобиль постоянно дорабатывался версией 722 (мощность 641 л.с. назван в честь гоночного номера автомобиля-победителя W196 300SLR) и 722 GT (671 л.с.). Планируется завершить серию 75-ю автомобилями SLR Stirling Moss, названными в честь гонщика-победителя Стирлинга Мосса, которые будут иметь двери формы «чайка» (как на 300SLR).



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/2007-Mercedes-Benz-GL320.jpg/190px-2007-Mercedes-Benz-GL320.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Mercedes-Benz_GLK_front_20081125.jpg/190px-Mercedes-Benz_GLK_front_20081125.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Mercedes-Benz-SLR.jpg/190px-Mercedes-Benz-SLR.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Mercedes-Benz_SLR-McLaren_Roadster.JPG/190px-Mercedes-Benz_SLR-McLaren_Roadster.JPG


X164 GL-класс (2006-)

X204 GLK-класс (2008-)

C199 SLR (2004—2007)

R199 SLR (2007—2009)


Мерседес закончил десятилетие пуском нового Е-класса W212 в начале 2009 года. С новым седаном, на место CLK-класса пришёл и Е-купе (C207) как часть Е-класса (который разработан на базе W204-го С-класса). А в августе того же года появился и универсал S212. Кабриолет A207 будет запущен в 2010 году. Сама новая семья Е-классов достигла огромных успехов по экономическим и экологическим показателям. На смену открывающим модельный ряд бензинным двигателям с нагнетателями пришли двигатели с новым типом непосредственного впрыска топлива (CGI — Stratified (Charged Gasoline Injection)) с двойным турбонаддувом, и все за исключением флагманских 8-ми цилиндровых моделей, носят значок BlueEfficiency.



https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Mercedes-Benz_E_350_CGI_Coup%C3%A9_Obsidianschwarz.JPG/190px-Mercedes-Benz_E_350_CGI_Coup%C3%A9_Obsidianschwarz.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Mercedes-Benz_W212_E_350_BlueTEC.JPG/190px-Mercedes-Benz_W212_E_350_BlueTEC.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/2011_Mercedes_E350_Convertible.jpg/190px-2011_Mercedes_E350_Convertible.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Blue_Mercedes-Benz_E_350_CGI_T_fl_IAA_2009.JPG/190px-Blue_Mercedes-Benz_E_350_CGI_T_fl_IAA_2009.JPG


C207 E-купе (2009-)

W212 E-седан (2009-)

A107 E-кабриолет (2010-)

S212 E-универсал (2009-)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:09
http://go3.imgsmail.ru/imgpreview?key=7d9894777df5f1ee&mb=imgdb_preview_1271

Рождение автомобиля


1883, 1 октября — Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхайм» в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерсантом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.
1883, 16 и 23 декабря — Готлиб Даймлер защищает свой «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP No. 28022. Также он получает патент DRP No. 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана» Эти два патента — основа для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания.
1885, 29 августа — Даймлер регистрирует Reitwagen («верховая повозка») с «газовым или бензиновым двигателем» как патент DRP No. 36423. «Reitwagen» — всемирный первый цикл двигателя.
1886, 29 января — Для своей трёхколесной моторной коляски Карл Бенц получает патент DRP No. 37435 — «свидетельство о рождении» автомобиля.
1886 — Карета с мотором Даймлера. В отличие от запатентованной моторной коляски Бенца, первый автомобиль Даймлера был обычной каретой с трёхрычажным управлением — обычная карета, но без лошадей.
1888, август — Берта Бенц с её двумя сыновьями Евгением и Ричардом отправляется в первое самое длинное путешествие в автомобильной истории. Она использует запатентованный автомобиль Бенц и проезжает от Мангейма до Профцгейма.
1888, 29 сентября — После того, как Даймлер лицензирует пакет для США, изготовитель фортепиано Вильям Стейнвей основывает «Daimler Motor Company» на Лонг-Айленде в Нью-Йорк.
1889 — Готлиб Даймлер представляет новый двухцилиндровый V двигатель, развивающий 1,5 л. с. при 600 об/мин.
1889 — Автомобиль Даймлера со стальными колёсами. Дальнейшее развитие реализовали Даймлер и Майбах благодаря установке стальных колёс и двухцилиндрового V-образного двигателя.
1890, весна — Вильгельм Майбах строит первый 4-цилиндровый, четырёхтактный двигатель. Машина весит 153 кг, двигатель развивает 5 л. с. при 620 об/мин.
1890, 28 ноября — нотариальным сертификатом Штутгарта был официально зарегистрирован Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
1892, октябрь — Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер разрабатывают «Феникс» (Phoenix), который позже будет установлен на легковых машинах, суднах и аэропланах.
1893, 26 мая — британский бизнесмен Фредерик Ричард Симмс открывает «Daimler Motor Syndicate Ltd.» в Лондоне. Хотя он первоначально не производит машины и двигатели, создание знаменует начало Британской автомобильной промышленности. Карл Бенц получает патент DRP No. 73515 для двойного стержня управления и начинает делать четырёхколесные автомобили «Виктория».

Вильгельм Майбах разрабатывает распылительный карбюратор, предшественник современного карбюратора.


1894 — Бенц патентует «Velo-Motorwagen» («Velociped»), первую серию автомобилей в мире.
1894, 22 июля — проезд автомобилей между Парижем и Руаном стал первой гонкой. Стартовал 21 участник , 15 доезжают до конца, включая девять машин с лицензированными двигателями Daimler Panhard-Levassor и 3-hp Бенц «Vis-#-Vis.»
1895, 18 марта — Daimler-Motoren-Gesellschaft доставляет в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с.
1897, лето — Daimler-Motoren-Gesellschaft представляет «Phönix». Это первый тип машин с двигателями в передней части.
1897, 16 июня — первое моторизированное такси. Daimler «Виктория» с пометкой «такси», поставляется транспортному предпринимателю в Штутгарт. Фридрих Гринер запускает всемирную первую моторизованную компанию такси.
Бенц & Ко. разрабатывает первый цилиндр для двигателей, которые Бенц назвал «contra engine» поскольку цилиндры установлены противоположно друг другу.
Австро-венгерский бизнесмен и дипломат Эмиль Еллинек делает поставку первой машины Daimler под именем своей дочери Мерседес. Еллинек также продаёт машины Daimler и продолжает закупать машины с более мощными двигателями от Daimler-Motoren-Gesellschaft.
1898, 1 октября — Gesellschaft поставляет первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля Daimler Phönix.

Модельный ряд

Легковые автомобили
Нынешняя классификация легковых автомобилей разработана в середине 90-х годов. Каждый класс (нем Klasse) обозначает тип кузова например: SL — Sport Leicht («Спорт лёгкий» — родстер); CLK — Comfort-Leicht-Kurz («Комфорт лёгкий короткий» — купе среднего размера); G — Geländewagen (внедорожник) и т. п. На данный момент Mercedes-Benz выпускает следующие автомобили:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Mercedes-AMG_GT_Edition_1_02_Mondial_de_l%27Automobile_2014-10-14.jpg/220px-Mercedes-AMG_GT_Edition_1_02_Mondial_de_l%27Automobile_2014-10-14.jpg
Mercedes-AMG GT Edition 1

А-Класс хэтчбек
B-Класс семейный/субкомпактвэн
C-Класс седан/купе/универсал
CLA-Класс компактный седан/универсал
CLS-Класс четырёхдверное купе/универсал
E-Класс бизнес-седан/купе/универсал/кабриолет
G-Класс внедорожник
GL-Класс полноразмерный кроссовер
GLA-Класс кросс-хэтч
GLE-Класс кросс-купе
GLK-Класс компактный кроссовер
M-Класс среднеразмерный кроссовер
R-Класс кросс-универсал в России не продаётся
S-Класс премиум-седан/купе/Maybach
SL-Класс родстер
SLK-Класс компактный родстер
SLS AMG суперкар 2010-2013
Mercedes-AMG GT суперкар
V-Класс фургон/минивэн


Значимые автомобили

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Mercedes_SLR_McLaren_Silber.jpg/220px-Mercedes_SLR_McLaren_Silber.jpg
Mercedes-Benz SLR McLaren

1928: SSK легендарный гоночный автомобиль
1930: 770 «Grosser Mercedes» торжественный и церемониальный автомобиль
1934: 500 K
1936: 260 D Первый дизельный автомобиль в мире
1938: W195 победитель рекордов скорости
1939: T80 должен был установить рекорд скорости на земле
1953: «Ponton» Модели
1954: 300SL «Gullwing»
1959: «Fintail» модели
1960: 220SE Кабриолет
1963: 600 «Grand Mercedes»
1963: Mercedes-Benz 230SL "Pagoda"
1965: Mercedes-Benz S-Class
1966: 300SEL
1969: C111 experimental vehicle
1972: Mercedes-Benz W107 350SL
1974: 450SEL
1974: 240D
1975: 280
1976: 300D
1979: 500SEL и G-Class
1983: 190E 2.3-16
1984: W124
1990:W124 500E
1991: 600SEL
1993: Первый 'C-Класс'
1995: Первый Mercedes-Benz тюнингованный AMG
1995: Mercedes-Benz SL73 AMG Самый большой двигатель Mercedes-Benz, 7,3 л V12
1996: Mercedes-Benz SL60 AMG очень редкий 6,0 л. V8, 408 л. с.
1996: Mercedes-Benz RENNtech E7.4RS, самый быстрый дорожный седан
1996: Mercedes-Benz CL-Класс купе 1996-2013
1997: Mercedes-Benz M-Class
1998: Mercedes-Benz CLK GTR
2004: Mercedes-Benz CLK DTM AMG
2004: Mercedes-Benz SLR McLaren
2004: Mercedes-Benz CLS
2007: E320, GL320 Bluetec, ML320 Bluetec, R320 Bluetec
2008: Mercedes-Benz CLC-Класс лифтбэк 2008-2010


Концепт-кары

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Mercedes-Benz_F700_Front.jpg/220px-Mercedes-Benz_F700_Front.jpg
Новый концепт-кар Mercedes-Benz F700

Mercedes-Benz C111 — спорткар с плавником на корме.
Mercedes-Benz Auto 2000 — 4-дверный седан.
Mercedes-Benz NAFA — микроавтомобиль.
Mercedes-Benz C112 — концептуальный спорткар.
Mercedes-Benz F100 — концептуальный минивэн, показан в 1991.
Mercedes-Benz F200 Imagination — 2-дверное купе, показанное в 1996 на Парижском автосалоне.
Mercedes-Benz F300 Life Jet — 3-колёсный автомобиль/мотоцикл показанный в 1997 во Франкфуртском автосалоне.
Mercedes-Benz Vario Research Car — 4 автомобиля в одном.
Mercedes-Benz Vision SLR — прототип Mercedes-Benz SLR McLaren, показанный в 1999 на Североамериканском автосалоне.
Mercedes-Benz Vision SLA — открытая версия Vision SLR, показанная в 2000 на Североамериканском автосалоне.
Mercedes-Benz F400 Carving — 2-местный родстер, показанный в 2002 на Токийском автосалоне.
Mercedes-Benz Vision GST — минивэн, прототип R-класса, представленный в 2002 на Североамериканском автосалоне.
Mercedes-Benz F500 Mind — 4-дверный седан, показанный в 2003 на Токийском автосалоне.
Mercedes-Benz F600 Hygenius — компактный автомобиль на топливных элементах, показанный в 2005 на Токийском автосалоне.
Mercedes-Benz Bionic — автомобиль с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, показанный в 2005 на симпозиуме инноваций DaimlerChrysler в Вашингтоне, в основу дизайна которого легла тропическая рыбка.
Mercedes-Benz Ocean Drive — 4-дверный кабриолет, на базе S600.
Mercedes-Benz F700 — большой престижный 4-местный седан с экспериментальным экономичным бензино-дизельным двигателем, показанный в 2007 году во Франкфуртском автосалоне.
Mercedes-Benz Vision GLK — прототип GLK-класса с двигателем BLUETEC, показанный в 2008 на Североамериканском автосалоне.
Mercedes-Benz ConceptFASCINATION — трёхдверный хетчбек, представлен публике на Парижском автосалоне в 2008 году.
Mercedes-Benz BlueZero — серия из трёх концепт-каров (BlueZero E-Cell, BlueZero E-Plus Cell и BlueZero F-Cell), отражающая подход марки к экологически чистым автомобилям. Серия представлена публике на Североамериканском автосалоне в 2009.
Mercedes-Benz F-CELL Roadster — концепт-кар по мотивам Benz Patent-Motorwagen 1886 года.
Mercedes-Benz ESF 2009 — концепт, построенный на базе Mercedes-Benz S400 Hybrid. Представляет собой экспериментальный автомобиль повышенной безопасности.
Mercedes-Benz F800 Style — концепт, представляющий нити развития «экологичного Мерседеса» — дизельный гибрид и с водородной установкой.


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/P%C3%ADsek%2C_centrum%2C_autobus_Mercedes_Citaro.JPG/220px-P%C3%ADsek%2C_centrum%2C_autobus_Mercedes_Citaro.JPG
Mercedes-Benz Citaro

Автобусы Mercedes
Mercedes-Benz также производит автобусы, преимущественно для Европы и Азии.
Первым заводом, построенным вне Германии после Второй мировой, был завод в Аргентине. На заводе первоначально делали грузовики, многие из которых впоследствии были модифицированы в автобусы, обычно называемые Colectivo. Сегодня на заводе собирают автобусы, грузовые автомобили и Sprinter Van.

Модельный ряд автобусов Mercedes-Benz включает все современные классы автобусов:


мини-автобусы: Sprinter, Vario, Medio;
городские модели: Cito, Citaro, Conecto (модификации C,G,O), Capacity;
пригородные: Integro (серии H, L), Citaro (модификации U, LU, GU, MU), Conecto (модификации U, H, E);
туристические: Tourino, Travego (модификации RH, RHD, L, M), Tourismo (RHD, SHD), Intouro (RH, RHD).

Фургоны

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/2010_Mercedes-Benz_Sprinter_2500_Passenger_Van_%28W906%29.jpg/220px-2010_Mercedes-Benz_Sprinter_2500_Passenger_Van_%28W906%29.jpg
Mercedes-Benz Sprinter

Мерседес производит широкую гамму фургонов. На сегодняшний день выпускаются:


Mercedes-Benz Citan — компактный фургон/минивэн.
Mercedes-Benz Vito — лёгкий фургон, основанный на базе Mercedes-Benz Viano с грузоподъёмностью около тонны.
Mercedes-Benz Sprinter — среднеразмерный фургон грузоподъёмностью от 2 до 6 тонн (в США и Канаде выпускается под маркой Dodge с названием Freightliner Sprinter Vito. Совместное производство.)

Sprinter 414/416CDI «Скорая помощь».
Sprinter 316CDI light «Скорая помощь».


Mercedes-Benz Vario — тяжёлый фургон с грузоподъёмностью сравнимой с малотоннажными грузовиками (7,5 т).

Предыдущие модели:


Mercedes-Benz TN или T1 — среднеразмерный фургон, предшественник Sprinter.
Mercedes-Benz T2 — тяжёлый фургон.
Все предыдущие модели на немецкой Википедии.

Грузовики

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Mercedes-Benz_Actros_cement_mixer_truck.JPG/220px-Mercedes-Benz_Actros_cement_mixer_truck.JPG
Автобетоносмеситель на шасси Mercedes-Benz Actros

На данный момент Мерседес предлагает следующую гамму грузовых автомобилей:


Mercedes-Benz Atego — малотоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 7-16 тонн).
Mercedes-Benz Axor — среднетоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 18-26 тонн), может комплектоваться седельным устройством для полуприцепов.
Mercedes-Benz Actros — многотоннажная серия грузовиков и тягачей полуприцепов (грузоподъёмность 18-50 тонн). Военная версия Mercedes Actros 3341 поставлялась для ракетных пусковых установок с кассетными бомбами для Грузии в 2007—2008 годах.[5]
Mercedes-Benz Econic — низкорамная версия Axor для мусоровозов или узкоспециализированного применения.
Mercedes-Benz Unimog — универсальный грузовик для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях.
Mercedes-Benz Zetros — грузовик для работы в условиях экстремального бездорожья.
1828L (F581) — передвижной центр чрезвычайных ситуаций.
1517L — передвижной центр чрезвычайных ситуаций.

Тюнинг

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/E55-1.jpg/220px-E55-1.jpg
Mercedes-Benz E55 AMG
Автомобили Мерседес популярны среди требовательных покупателей, и поэтому несколько компаний занимаются настройкой и доводкой автомобилей этой марки, добавляя больше мощности и комфорта бренду.


AMG — тюнинговое подразделение Мерседес, специализирующееся на высокомощных версиях автомобилей Мерседес. Двигатели AMG построены вручную, готовые двигатели получают ярлык с подписью инженера, построившего двигатель. AMG полностью принадлежит Мерседесу с 1999 года.
BRABUS — тюнинговое подразделение, специализирующееся в первую очередь на автомобилях марки Mercedes-Benz, а также других, выпускаемых концерном Daimler AG, автомобилях марки Maybach и Smart.

Kuki Anna
08.04.2015, 16:11
Mercedes-Benz Center

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/MercedesMuseumStuttgart.JPG/1024px-MercedesMuseumStuttgart.JPG
Музей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Center — большой комплекс учреждений, самое значимое из которых — Музей Mercedes-Benz — автомобильный музей, расположенный в Штутгарте, Германия. В комплекс также входит штаб-квартира Mercedes-Benz. Также к нему можно отнести Мерседес-Бенц-Арену, являющуюся домашним стадионом футбольного клуба Штутгарт. Штутгарт является родиной марки Mercedes-Benz и штаб-квартиры Daimler AG. Здание, которое стоит сразу за главными воротами фабрики Daimler в Штутгарте-Унтертюркхайме, было разработано компанией UNStudio. Общими очертаниями здание высотой 47,5 м снаружи и внутри напоминает переплетающиеся ленты молекулы ДНК. Музей открылся 19 мая 2006 года.

Впервые музей Mercedes-Benz был открыт в 1936 году в честь 50-летнего юбилея изобретения автомобиля. По прошествии 25 лет музей был расширен и переехал в новое здание на территории завода в Унтертюркхайме. 100-летний юбилей дал толчок к последнему крупному обновлению коллекции.

В 2009 году, спустя 3 года после открытия, за свою архитектуру музей получил премию Гуго Гэринга. Этой премией, присуждаемой раз в три года, награждаются образцовые здания в Баден-Вюртемберге.

Журналы Mercedes

Mercedes-Benz Magazin
Первый номер журнала на русском языке вышел в июле 2002 года. Журнал стал 19 национальным изданием концерна Daimler AG. Журнал знакомит читателей со всеми новейшими моделями и технологиями знаменитой марки. С 2003 года журнал выходит 6 раз в год. В феврале 2004 года во время проведения 5-й церемонии награждения премиями «Автомобильный журналист года» журнал Mercedes стал лучшим корпоративным изданием.

Mercedes-Benz Classic
Первый номер вышел в свет в 2004 году. Журнал выходит раз в год в качестве приложения к другому изданию — Mercedes-Benz Magazin. На страницах журнала читатель знакомится с историей автомобильной марки.

Mercedes-Benz Transport
Журнал посвящён коммерческой технике марки: грузовикам, малотоннажным автомобилям, специальной технике, а также послепродажному обслуживанию и аксессуарам. Издание знакомит читателей с новой продукцией, услугами и особенностями эксплуатации коммерческих автомобилей.
Журнал «Mercedes-Benz Transport» выходит на русском языке 4 раза в год.

Mercedes-Benz TV
12 июля 2007 года Mercedes-Benz запустил вещание собственного интернет-телевидения. Премьерный показ состоялся с открытия Берлинской недели моды Mercedes-Benz. Интернет-ТВ вещает на двух языках — немецком и английском. Ведущая — Таня Бютлер. 15 ноября 2008 стартовал обновленный сервис.

В сувенирной и игровой продукции

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/CakesMercedesHPGrushetski.JPG/1024px-CakesMercedesHPGrushetski.JPG
Торт с эмблемой компании

Модели в различных масштабах и уровне детализации выпускаются многими фирмами, такими как AUTOArt, Minichamps, Altaya и др. Также во Франции с 1 августа 2007 года выходит журнальная серия, целиком посвящённая автомобилям марки — La légende MERCEDES-BENZ («Легенда Mercedes-Benz»).
Компьютерные игры с автомобилями Mercedes-Benz:


Mercedes-Benz Truck racing — гонки на грузовиках.
Mercedes-Benz World Racing — гоночная аркада с большим числом легковых автомобилей марки.
Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive — промо-игра, созданная в поддержку Mercedes-Benz CLC-класса.

Аксессуары Mercedes-Benz
Компания Mercedes-Benz занимается производством различных аксессуаров со своим наименованием, таких как канцелярские предметы, брелоки и прочее.

Факты


9 февраля 1998 года на президента Грузии Эдуарда Шеварнадзе было совершено покушение, когда тот ехал по Тбилиси на автомобиле «Мерседес S600». Бронированный автомобиль спас жизнь президенту, несмотря на то, что автомобиль был обстрелян автоматными очередями, а также выдержал попадание из гранатомёта. Основную силу удара принял на себя 12-цилиндровый двигатель.
В фильме «Миллионер из трущоб» компания Mercedes-Benz потребовала, чтобы её логотипы были убраны из сцен, где действие происходит в трущобах.
Трёхлучевая звезда на логотипе Мерседес-Бенц, разработанном в 1909 году, символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки — компания Даймлер — производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели. Также трёхлучевая звезда означает триединство автомобиля «Мерседес» для водителя, пассажира и механика.
В Вёрт-на-Рейне находится один из крупнейших в мире завод по производству и сборке грузовиков (3 млн м², 80 000 единиц/год)

источник (https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:30
http://s017.radikal.ru/i442/1504/d9/269b6518db8c.jpg

В 2006году в Штутгарте открылся новый музей легендарного автопроизводителя «Мерседес-Бенц».

http://s018.radikal.ru/i528/1504/4f/ef806ac37134.jpg

О важности этого события говорит, в частности, и то, что на церемонии побывала даже федеральный канцлер Германии Ангела Меркель. Всего за два с половиной года был выстроен архитектурный комплекс, которому нет аналогов во всем мире. В нем представлена 120-летняя история автомобилестроения с самых первых дней ее существования по сегодняшний день.

Экспозиция музея раскинулась на площади в 16 тысяч квадратных метров. Здесь можно полюбоваться 160 машинами разных эпох и другими полутора тысячами экспонатов, связанных с темой автомобильного транспорта. Строительство, как его называют, «храма автомобилистов» обошлось концерну «Даймлер-Крайслер» приблизительно в 150 миллионов евро.

http://s018.radikal.ru/i513/1504/a7/fa210c9d84c0.jpg

Подробнее о новом музее «Мерседеса» - в материале, подготовленном корреспондентом «Немецкой волны» Хенриком Бёме:
Вот так звучит первый двигатель внутреннего сгорания с ускоренным тактом, построенный знаменитым немецким конструктором Вильгельмом Майбахом. Мотор, явившийся, можно сказать, прародителем всех автомобильных двигателей был запатентован в 1885 году. С этого экспоната начинается экспозиция нового музея – путешествие по более чем вековой истории автомобилестроения. Причем, по замыслу устроителей, осмотр экспозиции должен исподволь вызвать у посетителя ощущение, что история автомобиля как такового неразрывно связана с развитием и достижениями марки с трехконечной звездой. Правомочность этого тезиса как бы подтверждает непосредственная близость музея от главного производственного комплекса и штаб-квартиры Mercedes Car Group в Штутгарте-Унтертюркхайме. Ведь именно это место можно с уверенностью назвать «колыбелью» автомобилестроения – в конце 19 века здесь трудились Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер, а в начале 20-го века здесь были собраны первые авто «Мерседес».

До открытия новой «Мекки автомобилистов» коллекция раритетов располагалась в старом музее фирмы. В связи с его небольшими размерами вниманию посетителей предлагались лишь модели, выпущенные не позднее 70-х годов прошлого века. Места не хватало и для специализированных автомобилей, грузовиков и автобусов. И, несмотря на это, ежегодно старый музей посещали около полмиллиона туристов. Так что нет ничего удивительного в том, что открытие его эффектного преемника стало настоящей сенсацией.

http://s019.radikal.ru/i636/1504/32/abfea3b13c06.jpg

Подробнее о новом музее рассказывает представитель кампании Mercedes Car Group Энрико Мюллер:
Музей мы разрабатывали, так сказать, «изнутри». Это означает, что архитектурное решение комплекса было изначально подчинено концепции двух различных экскурсий по музею. Одна из них должна была быть посвящена специализированным автомобилям. Это и стало основным условием объявленного нами конкурса на лучший архитектурный проект. Мы были просто поражены, насколько проект голландского архитектора Бена Ван Беркеля как с технической, так и эстетической стороны соответствовал нашим запросам. На наш взгляд новаторский, вневременной и оригинальный архитектурный облик нового музея полностью отражает философию концерна.

В интерьере помещения доминируют две эстакады для посетителей - два основных маршрута экскурсий, представляющие собой петляющие спирали по пространству в форме трилистника. Здесь нет ни одного замкнутого помещения и ни одной вертикальной стены. Каждый из 1800 крупногабаритных стеклянных оконных блоков сделан на заказ. Форма футуристического здания из стекла, бетона и алюминия призвана символизировать «парадокс застывшего движения», и сверху напоминает развязку автобана.

http://s010.radikal.ru/i312/1504/c7/3ad2b17d661f.jpg

Слово автору проекта Бену Ван Беркелю:
«Мерседес» хотел построить музей, который сочетал бы в себе как классический - музейный, так и коммерческий аспекты. Создание музея, в котором выставляется промышленная продукция, – это необычная и непростая задача для архитектора. Ещё одной проблемой было придумать структуру, которая бы отвечала специальным требованиям экспозиции. В результате, посетители музея могут теперь увидеть автомобили сверху, со стороны и даже снизу. То есть экспонаты можно рассматривать с постоянно меняющейся перспективы.

В начале экскурсии посетителей доставляют на лифте на девятый этаж. Оттуда два разных маршрута ведут вниз - назад к исходному пункту. Один из них построен по хронологическому принципу, другой – по тематическому. В «Галерее знаменитостей», например, можно увидеть авто последнего кайзера Германии Вильгельма II, того самого, который в 1905 году назвал распространение автомобилей «временным явлением». Здесь же можно полюбоваться на «Папамобиль», «Мерседес» барабанщика «Битлз» Ринго Стара или SLK принцессы Дианы.

http://s018.radikal.ru/i514/1504/08/55312a0250bb.jpg

Говорит Маркус Бетц, представитель фирмы HG Merz, разработавшей концепцию экспозиции музея:
Как показать 160 автомобилей за 45 минут? Как всё организовать так, чтобы и те, кто пожелает провести в музее целый день, могли спокойно это сделать? Как заинтересовать посетителей наведаться сюда еще раз? Задавшись этими вопросами, мы пришли к идее так называемых «коллекций». Мы сказали себе: нужно создать условия для тех, кто интересуется, к примеру, пожарными автомобилями. Им необходимо предоставить возможность придти сюда еще раз специально для того, чтобы по внимательнее рассмотреть своих «любимцев», получить о них больше информации. Так возникла и «многослойная» концепция аудио-гида по музею, позволяющая посетителю выбрать свою собственную программу осмотра, соответствующую его личным интересам. Поэтому среди тематических экскурсий есть и одна под названием «Сплетни и слухи» для… - я не хочу сказать исключительно для дам, потому чтоэту тему, наверняка, найдут для себя небезынтересной и некоторые мужчины.

На каждой из многочисленных остановок экскурсии посетители могут расширить свои знания при помощи представленных здеь же видео- и аудио-материалов. Кроме того, в музее выставлено и множество экспонатов, имеющих самое непосредственное отношение к автомобилизму: старинные дорожные знаки, штрафные бюллетени, водительские права. Все экскурсии заканчиваются спортивным разделом экспозиции, где гоночные модели – от легендарной «Серебряной стрелы» 1934 года до последних болидов «Формулы-1» - расположены на своего рода вираже спортивной трассы. Динамичные архитектурные формы создают эффект стремительного движения.

http://s011.radikal.ru/i317/1504/fb/03f083a40be7.jpg

Ну а те, кому одного созерцания мало, могут пережить 120-летнюю историю автоспорта за 120 секунд пребывания в компьютерном симуляторе:
В нашей сегодняшней передаче уже прозвучало имя гениального немецкого автоконструктора Вильгельма Майбаха. В конце XIX века машины фирмы Daimler, в которой трудился Майбах, были фактически тяжелыми безлошадными экипажами. После смерти Готлиба Даймлера в 1900 году Вильгельм Майбах, поддержанный представителем Daimler во Франции Эмилем Еллинеком, создал первый автомобиль классической компоновки, названный «Мерседес» в честь дочери Еллинека. Тем не менее, положение Майбаха на фирме Daimler со временем ухудшалось. В результате в 1907 году он занялся изготовлением двигателей для дирижаблей графа Цеппелина.

А в 1912 году сын Майбаха Карл основал фирму «Майбах» по изготовлению авиационных двигателей в городе Фридрихсхафен, поблизости от завода Цеппелина. После первой мировой войны Карл Майбах вернулся к производству автомобильных двигателей, а позже начал выпуск собственных лимузинов. Фирменный знак – сдвоенная буква «М» означала Maybach-Motorenbau («Моторное производство Майбаха»).

http://s49.radikal.ru/i125/1504/74/321537eae22f.jpg

Уже в 20-е годы прошлого века на роскошные автомобили фирмы устанавливались 6-цилиндровые моторы и двухступенчатые коробки передач, переключаемые педалью. Компания Maybach никогда не занималась кузовным производством, поставляя только готовые шасси. Экстерьером и интерьером дорогих авто занимались знаменитые кузовные ателье.

Вильгельм Майбах скончался в 1929 году, когда его компания начала выпуск огромного V-образного 12-цилиндрового мотора, которым вскоре оснащалась легендарная модель Zeppelin. Некоторые из этих автомобилей оборудовали авангардными обтекаемыми кузовами, что давало им преимущество при движении с высокой скоростью по новеньким автобанам Германии. Maybach Zeppelin были безумно дорогими и редкими машинами, их выпускали небольшими партиями вплоть до начала второй мировой войны. После войны компания полностью отказалась от производства автомобилей, а в 1960 году ее отделение судовых и транспортных дизелей вошло в состав компании «Дамлер-Бенц».

http://s017.radikal.ru/i402/1504/5f/cb24e1206d68.jpg

В самом конце прошлого века концерн «Даймлер-Крайслер» решил возродить легендарный брэнд. Так появились на свет роскошные лимузины, позиционированные гораздо выше, чем самый дорогой «Мерседес». Подобно яхтам, цифры в названиях двух моделей - Maуbach 57 и Maуbach 62 - означают длину: для «короткого» «Майбаха» это 5,72 метра, для «длинного» — 6,16. В оснащение базовой версии «Майбахов» входит буквально все, что можно себе представить. А список дополнительных, причем бесплатных, «опций» состоит всего из двух позиций: холодильник в задней части салона и люк в крыше. В салоне лимузина даже есть выдвижной бар с бокалами, разумеется фирменными. Михаель Фосс, редактор популярного в Германии журнала «Автобильд», провел тест новой модели Maybach 57S стоимостью в 420 тысяч евро.

Господин Фосс, что означает буква S в названии новой модели?
S означает spezial - «специальный». В принципе это могло бы означать и «спорт». В обычных 57-ой и 62-ой моделях стоят 12-цилиндровые двигатели объемом в пять с половиной литров мощностью в 550 л.с. Назвать эти двигатели не достаточно мощными просто язык не поворачивается, и, тем не менее, «специальный» является спортивной версией 57-ой модели и предназначается в первую очередь для тех, кто намерен сидеть за рулем лимузина, а не пользоваться услугами шофера.

http://s020.radikal.ru/i722/1504/61/bbb6d477e351.jpg

http://s012.radikal.ru/i319/1504/11/cc58268e7402.jpg

Означает ли это, что двигатель новой модели подвергся тюнингу?
Вообщем-то это так, но само слово «тюнинг» не совсем подходит к имиджу этой эксклюзивной марки, заботящейся об аристократической скромности и отсутствии кричащих деталей, а также названий. Модернизацию двигателя провела фирма AMG, входящая в MercedesCarGroup. Объем мотора был доведен до шести литров, мощность увеличена до 612 л.с. Настоящий «гвоздь программы» в данном случае - крутящий момент: тысяча Ньютон-метров в диапазоне между двумя и четырьмя тысячами оборотов в минуту. Для того, чтобы вовремя обуздать исполинскую силу двигателя, «Майбах» оборудован электронным ограничителем скорости. Обычный «Майбах 57» разгоняется до ста км в ч за пять целых две сотых секунды, потолок скорости этой модели не превышает 250 км в ч. 57S набирает «сотню» ровно за пять секунд, его максимальная скорость - 270 км в ч.

http://s020.radikal.ru/i703/1504/df/9ea417cb914f.jpg

Неужели разница всего в две сотых секунды играет столь существенную роль?..
Да это трудно понять, когда видишь эти цифры на бумаге. Но когда садишься за руль, переключаешь пятиступенчатую коробку передач на спортивный режим и жмешь педаль до отказа, вплоть до «кикдауна», то тогда этот автомобиль творит чудеса.
- поделился с нами редактор немецкого журнала Автобильд Михаель Фосс.

http://s017.radikal.ru/i410/1504/84/8e00f20314d6.jpg

http://s56.radikal.ru/i151/1504/d8/8290f5b10ab6.jpg

http://s020.radikal.ru/i702/1504/55/8e4277fb30e2.jpg
источник (http://www.dw.de/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9-%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%81-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D1%86-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BD%D1%82/a-2029231-1) фото (http://zhiznenno.net/muzej-mercedes-benz-v-stutgarte/)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:45
Музей Мерседес в Штутгарте – это уникальная возможность за один визит охватить историю автомобилестроения за период в 125 лет через призму эволюции, пожалуй, самого известного европейского автомобильного бренда Mercedes-Benz.

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_1.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_2.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_29.jpg
(http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_29.jpg)
Место для строительства музея Мерседес, по сути, не выбиралось, так как именно в Штутгарте находится международная штаб-квартира всемирно известного автомобилестроительного концерна Daimler AG. Современное здание музея, спроектированное архитектурным бюро UN Studio, было открыто для посетителей в мае 2006 года, а расположено оно непосредственно напротив завода Daimler. Помимо музейной экспозиции в этом же здании находится центр продаж Mercedes-Benz. На 16 500 кв. метрах выставочных площадей размещено более ста шестидесяти автомобилей, представляющих историю прославленной автомобильной марки с момента ее основания и до нашего времени.

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_4.jpg
(http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_4.jpg)
(http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_5.jpg) http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_5.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_6.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_7.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_8.jpg
(http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_6.jpg)
http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_9.jpg
(http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_7.jpg)
(http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_8.jpg) В рамках осмотра экспозиции музея компании Мерседес экскурсанты имеют возможность посетить расположенный по соседству с заводом Daimler завод Untertürkheim, на котором производятся дизельные двигатели по заказам Daimler AG.

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_15.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_23.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_3.jpg

Экспозиция музея расположена на девяти уровнях, и, перемещаясь вверх от этажа к этажу, посетители совершают символическое путешествие в прошлое, в 1886-й год. Именно эта дата считается точкой отсчета истории бренда Mercedes-Benz: изобретение автомобиля Готтлибом Даймлером и Карлом Бенцем оказало неоценимое влияние на всю дальнейшую историю человечества.

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_10.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_16.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_14.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_11.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_12.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_13.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_17.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_18.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_22.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_21.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_20.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_19.jpg

Помимо ста шестидесяти автомобилей на выставке представлены более полутора тысяч разнообразных экспонатов и документов, освещающих ключевые этапы в истории бренда. Экспозиция разделена на Залы Легенды и Залы Коллекций. В Залах Легенд экспонаты представлены в хронологическом порядке с разделением на темы и исторические периоды. В Залах Коллекций собраны артефакты, отражающие эволюцию роскоши и технологической сложности продукции Mercedes-Benz. Обе экспозиции заканчиваются выставкой, отражающей современную инновационную философию бренда: в зале «Совершенство Технологии» посетителям дана возможность ознакомиться с новейшими разработками компании как техническими, так и дизайнерскими.

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_24.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_25.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_27.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_26.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_28.jpg

http://goinway.ru/sites/default/files/marks/09-2013/muzej_mercedes-benz_30.jpg

Образовательная и развлекательная музейная программа интересна для посетителей всех возрастов. Помимо круглогодичной постоянной экспозиции на территории Музея Мерседес проводятся уникальные представления и специальные мероприятия, такие как кинотеатр, под открытым небом или «Звездные ночи» Mercedes-Benz Sternennächte – две недели торжественных приемов, когда казино на верхнем этаже музея превращается в роскошный ресторан с кухней от лучших шеф-поваров мира.
источник (http://goinway.ru/shtutgart/muzej-mersedes)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:48
Японское тюнинг-ателье Office-K представило доработанный Mercedes-Benz G55 AMG. В новом проекте нашли место эксклюзивные детали от Wald International,Mansory и Forgiato Wheels. Из автомобиля охраны Mercedes-Benz G-класса превратился в настоящую классику стиля!

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395498_001.jpg

Для начала внедорожник облачили в аэродинамический обвес от другого японского тюнера Wald, который состоит из переднего бампера с внушительными воздухозаборниками и вертикальными диодными полосками, вентилируемого карбонового капота, расширенных колёсных арок, боковых порогов, нового заднего бампера с диффузором и других малозаметных деталей. В огромных колёсных арках внедорожника заняли своё место 24х дюймовые колёсные диски Forgiato Enzo Concave. Японские мастера установили на «кубик» уникальную выхлопную систему Miracle Square с 6ью патрубками(по 3 с каждой стороны). Интерьер легендарного автомобиля получил комплект доработок от Mansory, включающий в себя декоративные карбоновые элементы. У кого-то теперь повернётся язык обозвать этот шедевр «автомобилем сопровождения»?

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395476_002.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395512_003.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395516_004.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395466_005.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395459_006.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395456_007.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-11/1353395464_008.jpg
источник (http://krabov.net/20361-office-k-mercedes-benz-g55-amg-8-foto.html)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:52
В очередной раз мастера SR Auto Group доказали, что на просторах Канады и Северной Америки равных им нет. За основу своего проекта американцы взяли топовый Mercedes-Benz CLS 63 AMG, получивший лёгкие косметические изменения.

http://krabov.net/uploads/posts/2012-10/1351470695_001.jpg

Кузов немецкого автомобиля окрашен в белоснежный цвет, который в сочетании с 20-ти дюймовыми колёсными дисками ADV 5.0 делает из него магнит, притягивающий взгляды любого человека.

http://krabov.net/uploads/posts/2012-10/1351470752_002.jpg

Стоит отметить, что ослепительные диски ADV.1 выкрашены в чёрный цвет с белой полкой, что делает их ещё более внушительными внешне нежели обычные чёрные. Благодаря комплекту новых пружин от H&R автомобиль немного опустился к земле, тем самым закрыв зазоры между колёсами и арками.

http://krabov.net/uploads/posts/2012-10/1351470682_003.jpg

В остальном изменений не так уж и много по сравнению со стандартным, ведь заказчик не хотел отходить от совершенного образа нового поколения Mercedes-Benz CLS. Силовой агрегат трогать не стали, так как 514 л.с. хватает за глаза!

http://krabov.net/uploads/posts/2012-10/1351470751_004.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-10/1351470688_005.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-10/1351470685_006.jpg
источник (http://krabov.net/20361-office-k-mercedes-benz-g55-amg-8-foto.html)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:54
Один рукастый мужичок из Бельгии понял, что обычный Гелик его не устраивает и ему нужен пикап. Сказано - сделано!

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339597022_001.jpg

База внедорожника была удлинена 80 см. Пробег после постройки составил 4800 км, общий пробег машины 38000 км, сама машина 2002 года выпуска. Самоделкин назвал ее Mercedes-Benz G500 "Lang" Pickup Truck и продает на аукционе за 59 710 $.

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596942_002.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596957_003.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596990_004.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596943_005.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596947_006.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596992_007.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596970_008.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339597002_009.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596953_010.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596975_011.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-06/1339596982_012.jpg
источник (http://krabov.net/14946-pikap-iz-mercedes-benz-g-class-postroili-v-belgii-12-foto.html)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:57
Немцы из GSC(German Special Customs) решили доработать казалось бы идеальный автомобиль и что у них в итоге вышло Вы можете увидеть на фото ниже.

http://krabov.net/uploads/posts/2012-05/1337144039_001.jpg

Доработанный Mercedes-Benz CLS 63 AMG Stealth получил новый серый матовый окрас кузова(прям как американские самолёты невидимка), широченный аэродинамический пакет доработок, сделанный из углеродного волокна, а также новую спортивную выхлопную систему с четырьмя патрубками. К слову, именно «злобный рык» выхлопа Вы можете заценить на видео ниже. Данных о цене и мощностных характеристиках этого комплекта доработок от GSC пока не поступало, но думаем, что даже стандартных 525 л.с. и 700 Нм хватает с головой!

http://krabov.net/uploads/posts/2012-05/1337144087_002.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-05/1337144111_003.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-05/1337144054_004.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-05/1337144077_005.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2012-05/1337144123_006.jpg
источник (http://krabov.net/14010-mercedes-benz-cls-63-amg-stealth-ot-tyunerov-iz-gsc-6-foto.html)

Kuki Anna
08.04.2015, 16:59
Вертолет от Mercedes-Benz Для многих людей серебристая звезда славы Mercedes-Benz – это воплощение роскоши и стиля. Хотите, чтобы вас с ветерком прокатил личный водитель? Тогда S-Class или Maybach – то, что доктор прописал. Нужно больше места? Не проблема – Sprinter вам в помощь. Что же делать, если вы хотите парить нед облаками, при этом не отказываясь от комфорта Mercedes-Benz? Уже сегодня есть ответ на этот вопрос.

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624715_01.jpg

Немецкий автопроизводитель объединил усилия с компанией Eurocopter для создания этого уникального вертолета. Над дизайном кабины EC145 работали в Mercedes-Benz Advanced Design Studio. Освещение, деревянная отделка, гибкая планировка посадочных мест, которые можно запросто передвигать по салону – вам будет так же комфортно, как и в вашем любимом авто.

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624778_02.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624755_03.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624730_04.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624751_05.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624781_06.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624746_07.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624780_08.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624728_09.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624742_10.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624737_11.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624737_12.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624719_13.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624726_14.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624733_15.jpg

http://krabov.net/uploads/posts/2011-06/1307624784_16.jpg
источник (http://krabov.net/3598-vertolet-ot-mercedes-benz.html)

Kuki Anna
30.05.2015, 22:24
http://varlamov.me/img/mercedes_museum/00s.jpg

Мерседес постарался в маленьком здании воткнуть все свои модели и рассказать свою богатую историю. В результате музей очень однообразный. Дизайн всех залов одинаковый, через час бесконечное множество машин начинает утомлять. Ходишь по такой огромной парковке и смотришь. Хотя, конечно, для любителей марки это рай.

Нынешнее здание музея в форме трилистника, состоящего из трёх кругов с удалённым центром, было построено и открылось 19 мая 2006 года. Ранее музей размещался в отдельном здании на территории завода. Здание было спроектировано таким образом, чтобы занимать минимум площади при максимальном использовании пространства: на 16 500 квадратных метров выставочного пространства площадь занимаемой земли составляет лишь 4 800 квадратных метров.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/01.jpg

Здание очень красиво.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/02.jpg

Внутри есть небольшой автосалон, где можно за 60 000 евро купить старый Мерседес

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/03.jpg

75 000 евро.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/04.jpg

Вход стоит 8 евро. В музее потрясающий атриум с космическими лифтами, на которых посетителей поднимают к началу экспозиции. Есть русский аудиогид.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/05.jpg

Начинается все с лошади.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/06.jpg

В музее выставлено на всеобщее обозрение более 160 экспонатов — транспортных средств, относящихся к разным периодам истории завода.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/07.jpg

Собраны старые модели, подробно рассказывают, с чего начиналась история марки.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/08.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/09.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/10.jpg

Mercedes-Benz Bus LO 1112 1969 года. Выпускался на заводе Даймлер-Бенца в Аргентине.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/11.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/12.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/13.jpg

Почтовый Мерседес O 10000 1938 года.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/14.jpg

Он просто прекрасен!

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/15.jpg

Больше всего мне запомнился этот потрясающей красоты эвакуатор!

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/16.jpg

Был разработан специально, чтобы с трека увозить машины. Развивает скорость до 160 км.ч с грузом!

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/autowp.ru_mercedes-benz_blue_wonder_transporter_18.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/17.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/18.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/19.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/20.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/21.jpg

МВ - 500К, 1936 год. Мощность 160 л.с.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/22.jpg

МВ - 770, "Большой Мерседес", 1932 год. Мотор объёмом 7,655 литра, мощность 150 л.с. Скорость 160 км/ч.

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/23.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/24.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/25.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/26.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/27.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/28.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/29.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/30.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/31.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/32.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/33.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/34.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/35.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/36.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/37.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/38.jpg

http://varlamov.me/img/mercedes_museum/39.jpg
источник (http://zyalt.livejournal.com/622122.html)

Kuki Anna
14.09.2015, 20:27
http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/7146703eb460f1379b00ded8b27353bf-981x599-90.jpg

Тестируя когда-то самый свежий S-класс в 222 кузове, я сел прокатиться сзади. Инструктор-немец за раскрепощенную посадку на VIP-месте справа назвал меня «мистером президентом». Тогда я посмеялся и забыл. И вот на заднем сиденье самой первой «эски» я поймал себя на мысли, что тут себя чувствуешь президентом (или канцлером) еще больше, чем в новой иномарке.

Все дело в доступности и уникальности. Сегодня комфортабельных машин с просторным салоном и электронными примочками – вагон и маленькая тележка. В 70-е же – на пальцах одной руки пересчитать.

Первое впечатление

К нам на тест попал Mercedes-Benz W116 в исполнении 280SE почти в самой простой комплектации, с небольшими отличиями от базовой. Автомобиль с классической внешностью и сегодня выглядит стильно. Двойные широкие бамперы, хромированные молдинги по дверям, порогам и крыше и горизонтальная оптика, заходящая на крылья, делают автомобиль визуально длиннее и приземистее. Колпаки с окрашенной в цвет кузова серединкой – признак дешевой комплектации, на «жирных» версиях можно было заказать литые колесные диски. Утолщенные в сравнении с предшественником стойки кузова выдают в Mercedes-Benz безопасную капсулу, которая жестче, чем сминаемые зоны капота и багажника. Кстати, это первый автомобиль марки, который получил такую концепцию пассивной безопасности.

Что внутри?

Но хватит о внешности и «блесточках», пора переходить к делу. Чтобы попасть в автомобиль, нужно взяться за модную ручку под естественный хват и потянуть ее на себя. Несмотря на немалый вес, дверь открывается легко. Садиться в седан удобно, не мешает порог, да и о дверной проем сверху не задеваешь. На водительском месте пространства очень много – вашему покорному слуге с ростом в 183 см, чтобы комфортно разместиться на водительском кресле, пришлось его почти максимально придвинуть к рулевому колесу.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/08fc28341e9c5547e93f3d0e5c615ec6-995x0-90.jpg

Также пришлось привыкать и к недетским габаритам машины. Плоский капот позволяет быстро «пристреляться» к передним углам авто, а вот длинная корма поначалу вызывала неудобства. Кстати, о капоте: открывать его не очень просто. Для начала нужно потянуть за ручку в салоне, слева от педального узла. А затем засунуть руки под решетку радиатора и синхронно нажать на две «лапки» – одной рукой тут не отделаешься, Мерседес любит, когда его уважают.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/65398a486aa1262f6026a051bdbfeaa6-995x0-90.jpg

Необычно близко размещенные оси очистителей лобового стекла определяют их «запараллеленную» работу. Благодаря этому дворники обеспечивают в дождь отличную видимость, они почти не оставляют неочищенных зон.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/d9528c2295f7855da45dfe50fc4bfd47-995x0-90.jpg

Интересно, что в машине 4 педали. Самая левая отвечает за активацию ручного тормоза, снять же машину с «ручника» можно, потянув за «маньетку» на торпедо, слева от руля. Перед водителем открывается вид на приборную доску с тремя отдельными колодцами, в которых расположились спидометр, часы, указатели температуры и давления масла в двигателе, а также указатель уровня топлива. На ламповые индикаторы вынесены указатели поворота, отсутствия зарядки, дальнего света фар, затянутого «ручника» и датчика уровня тормозной жидкости.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/662130cb9357dcefa800cef06b5ac3d1-995x0-90.jpg

Отдельного слова заслуживает качество сборки. Спустя почти 45 лет со дня выпуска в салоне – ни скрипа, все ручки и кнопки нажимаются очень плавно, не заедают, не вибрируют и не дребезжат.

Удивительную атмосферу создает отделка: сидишь как в уютной гостиной, кругом все мягкое, приятное… Вспоминаю W222 – там таких ощущений нет и подавно. Ушедшая натура.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/31f82305a1a5c618dac1cdaff3fee30a-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/5fc0b3cb5418cb55a8de8e71c05d1ba0-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/21bef7457c2f3ea960399b731e04c38d-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/34cab8598cfc2b74c1f4506e0a57b9eb-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/845d510c67278bcff1b01c85d528dc1c-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/2286484ba2f4671cfb13722e2ad62dc4-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/b5bb00bb5ec89cf01dc57074611f2e00-995x550-90.jpg

На «нашем» 116-м присутствует дедушка двухзонного климат-контроля – раздельное управление температурой воздуха, поступающего в воздуховоды для водителя и переднего пассажира. Отдельно воздуховоды также идут к передним дверям и к ногам каждого заднего пассажира. Кстати там, сзади, места еще больше – спокойно можно закидывать ногу на ногу. И только по отсутствию задних ремней безопасности можно понять, что ты находишься в машине, разработанной почти полсотни лет назад. Собственно, комплект задних ремней можно было заказать за доплату. А вот удобный высокий мягкий подлокотник на заднем диване присутствовал во всех W116.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/77661e34e46cb871d6ddb6f2bb79ba69-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/061dc6f31580e33552abcef517bba1ff-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/4b2dd4a3e523e06da1e101fc07524495-995x550-90.jpg

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/1e397f18c1ffe8aa6d22773d16a31cbc-995x550-90.jpg

Вместительный глубокий багажник имеет единственный недостаток – большую погрузочную высоту. Под полом вместе с полноразмерной запаской поместился богатый набор инструментов, включающий десяток гаечных ключей, пару плоскогубцев и пару отверток. В 70-х без инструментов ездить было «не комильфо» даже на Мерседесе «Зондеркласса».

Как едет?

Мне очень хотелось тронуться плавно и живо, как подобает водителю премиум-седана, но получилось неважно: Mercedes заглох. «Мало старался» – серьезно сказал владелец. Хорошо постараться – это значит, заставить левую и правую ноги работать слегка несинхронно. Беда в том, что напольная педаль газа имеет очень длинный ход, а сцепление откровенно ватное. Я, немало поездивший на самом разнообразном транспорте «всех времен и народов», столкнувшись с таким сюрпризом, в первый момент просто растерялся. Думаю, обычный водитель мог просто впасть в ступор. Но, надо сказать, освоился с этой особенностью W116 довольно быстро, тем более, что предвкушал интересную езду. И «Мерс» не обманул: едва тронулся – тут и начинается сказка. Несколько раз ловил себя на мысли, что более подходящего седана для наших не всегда ровных дорог нужно поискать.

От 185-сильного агрегата с электронным впрыском умопомрачительной динамики ждать не приходится, но на такой машине лихачить-то и не хочется. Приятно, что приличный крутящий момент чувствуется уже на «низах», а максимальный в 240 Нм достигается на 4000 об/мин. Рядная «шестерка» даже на холостых работает ровно и чисто. В салоне такое чувство, что на торпедо можно ставить стакан воды и даже в движении содержимое сосуда останется в нем. Несмотря на большой вес (в снаряженном состоянии – почти 2 тонны), с места до «сотни» машина разгоняется за 10,5 секунд. 96-литрового бензобака в смешанном режиме езды машине хватает на 700 километров.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/c05b0344cf2fe2c7612f2f6601d775ad-995x0-90.jpg

Необычно, что свободный ход рычага КПП – буквально минимально возможный, не более 1 сантиметра, как будто тумблер переключаешь. Эластичный мотор и трансмиссия с хорошо подобранными парами позволяют переключаться редко. Убедившись, что я крепко усвоил троганье с места, владелец «116-го» говорит, что легко можно трогаться и со второй. Проверено: действительно, с пустым салоном и на ровной дороге у нас с машиной получалось стартовать со второй ступени без натяга.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/ab3407ff0c0d27fbf7a8c3abaab1b329-995x0-90.jpg

Многорычажная подвеска отлично справляется с различного рода неровностями на дороге. Лучше всего седану даются крупные ямы и лежачие полицейские – они их почти не замечает. На мелких грубых колдобинах подвеска иногда отзывается едва слышным, но диссонирующим с общим комфортом, а потому особо неприятным стуком. При этом в поворотах машина уверенно пишет кривую так, что даже на крутой дуге не выпадаешь с кресла, почти лишенного боковой поддержки. Можно только представлять, насколько комфортна гидропневматическая подвеска, которой оснащалась флагманская версия седана W116.

Несмотря на гидроусилитель руля, которым впервые оснащались все без исключения комплектации Mercedes-Benz W116 (до этого даже на самых дорогих моделях марки ГУР предлагался как опция), седан имеет достаточно тугое и информативное рулевое управление (2,7 оборота от упора до упора). Машина длинная, но угол выворота передних колес традиционно для Mercedes велик, так что машина без проблем вписывается в узкие улочки дачного поселка, где мы начинали наш тест-драйв.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/c0fe9ee4896b6c22165d5107090be7e7-995x0-90.jpg

Тормоза в Mercedes-Benz довольно цепкие, от машины такого возраста и класса ожидал куда меньшей эффективности. Но немцы не поскупились, и оснастили тестируемую модель дисковыми тормозами по всему периметру, а спереди диски еще и вентилируемые. Уместно сказать, что такими же точно тормозами оснащались все версии машины, включая 6,9-литрового монстра 450 SEL 6.9, так что они явно рассчитаны не на нашу «хиленькую» 2,8-литровую «шестерку».

В разное время катаясь на «эсках» нескольких генераций, я все время сравнивал современные технологии, пересчитывал электронные примочки и примерялся к уровню систем безопасности. Но покидая Mercedes-Benz W116, поймал себя на мысли, что именно он показался мне самым… душевным. Возможно, из-за мягкой подвески и нежно урчащего мотора. Или из-за широких сидений в мелкую английскую клетку.

Немного истории

Mercedes-Benz W116 – флагманский седан марки, который производился с 1972 по 1980 год. Именно это поколение машины впервые официально получило наименование S-Class. Конструирование машины началось в 1966 году, когда предшественник только встал на конвейер. Седан оснащался четырьмя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Топовым вариантом был 450SEL 6.9 (где S – сама модель, E – электронный впрыск топлива и L – удлиненная версия) с 6,9-литровым бензиновым 8-цилиндровым мотором мощностью 282 л.с. и крутящим моментом в 550 Нм. Именно модель 450SEL в 1974 году получила высокую награду «Европейский автомобиль года». В историю этот автомобиль вошел также и тем, что такими экземплярами владели американский актер Арнольд Шварценеггер, британский пилот Формулы 1 Джеймс Хант, итальянская актриса Софи Лорен и наш Владимир Высоцкий.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/09/04/7a980e3fadbbd421ba3adf6df1abdb9f-995x0-90.jpg
Игорь Диброва (http://www.kolesa.ru/author/35575)

Kuki Anna
05.10.2015, 17:10
http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_A06o__VSb58_1abb0355.jpg

В 2003 году один американец по имени Джимми Фрэнсис за 700 долларов купил старенький 123-й мерседес. Покатался, отремонтировал, продал… И с тех пор он уже не может остановиться: ищет и покупает винтажные мерседесы по всей Америке, реставрирует до состояния нового автомобиля и продаёт всем, кто только пожелает!

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_ZGqHIurFhd8_82f7d644.jpg

А началось всё с того, что, будучи ребёнком, он жил по соседству с механиком, который постоянно твердил о бессмертии дизельных мерседесов. Кроме этого, его притягивал дизайн тех лет, особенно в сравнении с современными яйцевидными машинами. И после того, как он стал обладателем своего собственного 123-го, пришло прозрение: лучше машину себе и представить сложно.

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_dfGeVIIg6xc_74bbac30.jpg

Так он основал компанию Mercedes Motoring и взял в помощники друга.

Машины к ним попадают с небольшим пробегом (обычно до 100 тысяч миль или около того), в оригинальном состоянии и с хорошим кузовом. И не только из южных широт США, где климат дружелюбен к железу, но и с севера, даже с Аляски.

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_pXv00DsPLSA_662f16c6.jpg

На вопрос, почему он любит старые мерседесы, Джимми отвечает: «По моему мнению, это самые лучшие массовые автомобили, когда-либо придуманные человеком. Когда рассуждают о том, как бы создать вечный автомобиль, я отвечаю, что это уже было сделано 40 лет назад. И вместо того, чтобы покупать новую машину, лучше купить классический мерседес, приложить определённые усилия и деньги — и вы получите практически новый автомобиль. Который проще, красивее и надёжней, чем любой современный».

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_M3yrzaFUAkw_b66793a9.jpg

Когда очередная машина появляется в их гараже, начинается процесс восстановления автомобиля обратно в его первоначальное состояние завода-изготовителя. Этот процесс включает в себя длинный список существенных затрат и секретов фирмы. Как правило, через 6-8 недель автомобиль готов.

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_MmgWVPllRLU_6bec0da1.jpg

Хоть автомобили Джимми и так близки к совершенству, его мечта — построить новый, но старинный мерседес. "Каждая часть такого автомобиля по-прежнему доступна у дилера Mercedes", говорит он, "Вы можете купить всё по цене около 100 000 $ и собрать в единое целое. Смесь старого и нового. Думаю, получится круто".

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_RpCUVlMyB90_a3731fc9.jpg

Путешествия – важный пункт для этих парней. Чтобы получать истинное удовольствие, мерседесы нужно не только возрождать, но и колесить на них по всему миру. В их активе – бескрайние просторы Северной и Южной Америки.

http://storage.surfingbird.ru/l/15/9/8/20/r2_cs14110.vk.me_x_RE-y3MOxU_42cb842b.jpg

Девиз Джимми: «Делайте это по любви, а не за деньги». И вот уже более 10 лет они дарят любовь каждому мерседесу, который к ним попадает. Не без приятной финансовой отдачи, конечно же На данный момент в их списке – 400 экземпляров…
Источник (http://vk.com/)
(https://share.yandex.net/go.xml?service=gplus&url=http%3A%2F%2Fsmartinf.ru%2Farticle%2F14387&title=%D0%9A%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%20%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B9%20%D0%9C%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%81%20%E2%80%94%20%D1%8D%D1%82%D0%BE%20%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%20%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B8)

Kuki Anna
12.10.2015, 19:06
Немецкий дизайнер создал современный “Мерседес” 300 SL Gullwing

http://s0b.topgearrussia.ru/sh/db06db6761d4b4177964667e12c87fdf/images/preview/71/6b/64/d0d96843970de5a22df519def6.jpeg

Как насчет начать новостную ленту этой недели с чего-нибудь приятного, друзья? Никто не против? О’кей, тогда познакомьтесь с Mercedes-Benz SL|PURE — современным преемником легендарного 300 SL Gullwing.

Как вы уже поняли, к “Мерседесу” этот суперконцепт имеет только косвенное отношение. Впрочем, его автор — профи транспортного дизайна Маттиас Ботчер — из Штутгарта. Так что вполне мог уже подкинуть пару красивых постеров прямо в штаб-квартиру компании.

Чем же примечательна виртуальная двухдверка (в действительности она существует только в виде небольшого макета), так это, в первую очередь, парой дизайнерских фишек в духе того самого Gullwing, а также… отсутствием лобового и боковых стекол. Ага, есть только скромное окошко в крыше. Подробного объяснения такого креатива от Ботчера у нас нет, но с уверенностью можно предположить, что автор задумал SL|PURE как мобиль с полноценной системой автопилота.

Как бы то ни было, все это понарошку и вообще сплошная фантазия. Но красиво же, черт побери — смотрим галерею и делимся впечатлениями.

Kuki Anna
26.10.2015, 20:47
395-сильный тюнинг Mercedes GLA 45 AMG от VATH

http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-7.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-7.jpg)

VATH представил свою новую тюнинг-программу для Mercedes GLA 45 AMG.

Получившая название V45, модель оснащается карбоновым стайлинг-пакетом, который включает передний сплиттер-губу, задний диффузор и задний спойлер. Клиенты также могут заказать занижающие пружины (уменьшение клиренса на 30 мм) и 20-дюймовые легкосплавные колеса с глянцевым черным покрытием.

http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-12.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-12.jpg)

Если говорить о салоне, то VATH предлагает ассортимент аксессуаров, включая кожаное рулевое колесо, а также карбоновую и деревянную отделку. Среди других опций легкосплавные педали и велюровые коврики.

Установленный под капотом 4-цилиндровый 2,0-литровый турбомотор настроен до мощности 395 л.с. и 485 Нм крутящего момента. Это позволяет компактному кроссоверу набирать максимальную скорость 280 км/час.

Клиентам, которые считают такие показатели недостаточными, предлагается пакет V45RS, который увеличивает отдачу до впечатляющих 446 л.с. и 539 Нм крутящего момента.

Тюнинг-фото Mercedes GLA 45 AMG от VATH:

http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-18-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-18.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-17-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-17.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-16-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-16.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-15-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-15.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-14-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-14.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-13-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-13.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-12-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-12.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-11-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-11.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-10-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-10.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-9-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-9.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-8-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-8.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-7-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-7.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-6-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-6.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-5-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-5.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-4-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-4.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-3-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-3.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-2-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-2.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-1-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2015/10/mercedes-gla-45-amg-tuning-vath-1.jpg)

Kuki Anna
05.11.2015, 22:35
Mercedes-Benz GLS: теперь официально

http://s09.topgearrussia.ru/sh/2676c0ee1123df4e45823590e36e796e/images/preview/2f/48/25/05fb15e7ec20cd0a3a305c9bd9.jpeg

Пара слитых картинок Mercedes-Benz GLS на прошлой неделе наконец-то дополнились официальным релизом — “Мерседес” полностью рассекретил новый полноразмерный кросс, который, по сути, представляет собой круто обновленный GL. Давайте знакомиться.
Кому-то редизайн может показаться незначительным, однако на деле изменился весь передок вкупе с оптикой, обвес и прочие немаловажные штуки вроде набора колес и цветовых схем. К тому же более чем заметно освежился интерьер. В деталях, позвольте, рассказывать не будем — галерея вам в помощь.

Внимания заслуживает и богатое оснащение — GLS может похвастать полным набором систем безопасности и помогалок водителю, куда вошли адаптивный “круиз”, следилки за всем вокруг, автоматическое торможение и так далее.

http://s08.topgearrussia.ru/sh/0bb67a6d85b3ce6e8521a3e91198b55d/images/preview/da/77/f7/7dd1b5973f8185303d5cd386bb.jpeg http://s0a.topgearrussia.ru/sh/779d815897ffa309c0c46a94a5858c23/images/preview/42/40/e1/8bf2afb36aee510ec7246d249b.jpeg http://s0b.topgearrussia.ru/sh/8d858ce691e9b0c7a103c352afce9158/images/preview/c1/9a/45/e5ac830705ea3329f32942bb9c.jpeg

Кроме того, апдейт затронул моторную гамму, где бензиновый V8 в GLS 550 отныне выдает свыше 450 сил, а трехлитровый V6 с парой турбин в GLS 450 подобрался к 370 л.с. Флагманский GLS 63 AMG, в свою очередь, прибавил до 585 лошадей. Есть новости и по дизельному GLS 350d — турбо-V6 развивает теперь почти 260 сил. Для всех, кроме AMG-варианта, предусмотрен 9-ступенчатый автомат, а также опциональная блокировка центрального дифференциала и пониженный ряд трансмиссии. Ну-с, вроде все. Что скажете, хорош GLS?
Источник topgearrussia.ru (http://topgearrussia.ru)

Kuki Anna
22.11.2015, 23:56
Mercedes-Benz S Coupe

http://cs7002.vk.me/v7002868/e78f/Mv0W4-BINOU.jpg

http://cs7002.vk.me/v7002826/e7bb/Ok_poqvSMoc.jpg

http://cs7002.vk.me/v7002594/e700/hN5Got___kU.jpg

http://cs7002.vk.me/v7002593/e440/4CPe8tykzs0.jpg

http://cs7002.vk.me/v7002061/e78c/faIA4jBePsY.jpg

http://cs7002.vk.me/v7002224/e303/fMzu8KdDroA.jpg

http://cs7002.vk.me/v7002117/e30d/AfeOcpek7oQ.jpg

Kuki Anna
05.12.2015, 18:33
Обновленный Mercedes-Benz SL прибыл

http://s09.topgearrussia.ru/sh/96c16c27cbf7646fb79a8cf3dd2a4c09/images/preview/a1/5d/45/44be42348521c4a1f559d5bd9c.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/1e82f142833421d603b048944f610440/images/preview/d2/fb/20/2a86e6c2153b05fd19f28dd186.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/fac18543aa396432d5463f478d3c147a/images/preview/92/56/d4/1de18e6703adebd12e52c87497.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/7f581e974d5a22c24517d717d2f13904/images/preview/08/19/6e/966a49561fa8f77c7a0ba6650b.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/6ef704655feb92021a761456104ae02a/images/preview/3f/bb/43/a7435cd6d4be60398e272a873a.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/b9e971742e0f009448af2e306e248eb8/images/preview/d7/7e/cb/c1990ccaea2af784447d16ea35.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/2671307cd397e612c329df647cb2c41b/images/preview/78/57/3c/5226b537c9aaadbaf27420d4f4.jpeg

http://s0b.topgearrussia.ru/sh/8a1f5f071be2434ea90824c819525fb6/images/preview/b2/45/a7/e812df6fdf20b59e89bd0c534f.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/3527694499a19a7a7e1f695452de27a5/images/preview/50/aa/84/ac6dd1c9450e2c8308fe75a270.jpeg

Mercedes-Benz решил не затягивать с релизом обновленного SL и слил в Сеть наиполнейший фотосет вместе с кое-какими интересными подробностями. Первый живой показ состоится позже в этом месяце на автошоу в Лос-Анджелесе, однако начинать знакомиться можно уже сейчас.

Называйте это фейслифтом, рестайлингом или обновлением, но сути ничего не меняет – SL круто изменился внешне и отныне смахивает на Mercedes-AMG GT по-большому. Во всяком случае, по части передка с новыми LED-фарами, решеткой радиатора, капотом и бампером.

Остальные обновки экстерьера оценивайте в нашей мегагалерее, а мы пока быстро пробежимся по салону: тут увеличился дисплей мультимедийной системы, появились новые часы на вершине торпедо и другая шайба выбора режима движения. Бонусом идут накачанные сиденья и опциональные карбоновые вставки.

http://s09.topgearrussia.ru/sh/4968c1cf6e09e29ff621b53195514c8f/images/preview/f3/5d/77/a9ee91e1897af21081d9be9310.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/115b136d84f0d12726e91566dad143fa/images/preview/f6/50/4d/5aeca7c13be8437f66b4642f1f.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/779a8449b4f664c837005b68b2403280/images/preview/7d/a3/4e/83f9322574a3b7bc53e1d8c35e.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/67f5a5795d13b038bbb15f1414016088/images/preview/44/2c/2d/f341e63951c52001e12d4aeca9.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/822645ae1807ad758319683afb9de610/images/preview/bd/80/79/e694bb6f5f354dcf7ec743b7b0.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/a9f8f37c4d3587bc4bf4a7d9f3370486/images/preview/81/bd/8b/a23e3eb4c8f48365eed135767e.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/04bccff859661a1e81e100b106d00db1/images/preview/08/99/ca/5f46e783d8a8960819c5974a0a.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/e2c74564c524c71f2d6afce9e6a235ab/images/preview/99/b3/c7/e32b865a9db4e525df0bcf39db.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/c3523f9330f997c4d7b05af230e0d213/images/preview/e2/f0/73/41b92f166ac737a6d844aa7db7.jpeg

Детальной информации по технике из Штутгарта пока не поступало, но известно, что SL заполучит чуть более мощные моторы и 9-ступенчатый автомат, вероятно, во всех модификациях. Кстати, на снимках есть как обычная версия, так и от AMG.

Kuki Anna
05.12.2015, 18:34
Mercedes-Benz обтянул родстер SL латексом

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/17f67499ca8e2ca47cab156e8ea98cf9/images/preview/3c/d3/4b/4eeaa0f15a6580bef414ac37c1.jpeg

За долгие годы всяческих промовыходок автопроизводителей новый проект “Мерседеса”, несомненно, стал одним из самых экстравагантных — компания выкатила родстер SL в латексной одежке.

К такому креативу Mercedes-Benz подтолкнул японский дизайнер Атсуко Кудо, в рамках рекламной кампании зимней и осенней коллекций одежды. Помогла во всем этом российская супермодель Наташа Поли (она же Наталья Полевщикова), а съемку оформил американец Джефф Барк — мероприятие состоялось в Майами. Поли, как вы уже поняли, тоже заполучила платье из латекса.

Что ж, оцениваем высокую моду и безудержную фантазию авторов в галерее с видео. Кстати, не можем не напомнить о недавнем крутом обновлении самого SL — подробности ищем здесь (http://www.topgearrussia.ru/news/car-news/232283/7859d77d.html).
Источник topgearrussia.ru (http://topgearrussia.ru)

Kuki Anna
07.02.2016, 21:16
Mercedes S Class Coupe получил тюнинг от Fab Design

http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-4.jpg
(http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-4.jpg)
Fab Design представил новый Ethon на базе Mercedes S-Class Coupe.

Названная в честь орла из греческой мифологии, модель базируется на Mercedes S-Class Coupe и включает аэродинамический кузовной обвес, разработанный для ценителей автомобилей. В результате автомобиль выглядит более сдержанно по сравнению с другим тюнинг-проектом компании Esquire, дебютировавшим на Женевском автосалоне 2015 года.

Стайлинг-пакет придется по вкусу не каждому, но он включает новый передний бампер и пересмотренную радиаторную решетку с сеточными вставками. Модель также оснащается аэродинамическими боковыми юбками и новым задним бампером с интегрированным диффузором. Клиенты также могут выбирать между двумя различными комплектами 22-дюймовых кованых колес, обутых в шины Pirelli.

http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-4-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-4.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-3-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-3.jpg) http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-2-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-2.jpg)http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-1-150x150.jpg (http://avtovesti.com/wp-content/uploads/2016/02/mercedes-s-class-coupe-tuning-fab-design-1.jpg)

Помимо визуального тюнинга, Fab Design предлагает пакет производительности, который обеспечивает 5,5-литровому битурбо мотору V8, установленному под капотом S63, отдачу 630 л.с. и 919 Нм крутящего момента. Компания не раскрывает изменения динамики, но стандартная модель разгоняется с 0 до 96 км/час всего за 3,9 секунды.
Источник avtovesti.com (http://avtovesti.com)

Kuki Anna
25.03.2016, 14:43
http://cs630928.vk.me/v630928440/2301e/6td4Ot7J0VY.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/22ff1/IafneAtMHmo.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/22fdf/wjaXFYJG0nA.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/22fe8/9c2y_gyS75M.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/23027/v6u5EadJn0M.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/23015/J7CdQgja1o8.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/23003/j1C339f7Ido.jpg

http://cs630928.vk.me/v630928440/2300c/9p91ZVIIeGU.jpg

Kuki Anna
26.03.2016, 12:51
Mercedes-Benz E43 AMG (2016). В шаге от топового Mercedes-AMG E 63.

https://3.bp.blogspot.com/-yNxc7D9HgTY/VvU46ABqaOI/AAAAAAAAWdo/Ai774GrPWH8J7pszkze5VbdVzv0ceLFlQ/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-02.jpg (https://3.bp.blogspot.com/-yNxc7D9HgTY/VvU46ABqaOI/AAAAAAAAWdo/Ai774GrPWH8J7pszkze5VbdVzv0ceLFlQ/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-02.jpg)

https://3.bp.blogspot.com/-1gHpydYfCZo/VvU46EqsnhI/AAAAAAAAWds/50iy8C6K0nEhTzyo69zsVnuB1vJcqZVwA/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-03.jpg (https://3.bp.blogspot.com/-1gHpydYfCZo/VvU46EqsnhI/AAAAAAAAWds/50iy8C6K0nEhTzyo69zsVnuB1vJcqZVwA/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-03.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-bwWN78PX6_U/VvU46VB2BZI/AAAAAAAAWdw/dWgBGo_H2go7Bs7RD5SENQYjxToCqFHng/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-04.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-bwWN78PX6_U/VvU46VB2BZI/AAAAAAAAWdw/dWgBGo_H2go7Bs7RD5SENQYjxToCqFHng/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-04.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-U3DCbKh55GQ/VvU46YIganI/AAAAAAAAWd0/opfzt23Z8nsrE4e37chbEh1kZp71iZ-2Q/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-05.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-U3DCbKh55GQ/VvU46YIganI/AAAAAAAAWd0/opfzt23Z8nsrE4e37chbEh1kZp71iZ-2Q/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-05.jpg)

https://4.bp.blogspot.com/-uIpYG-_Rp-g/VvU46jivS8I/AAAAAAAAWd4/LRrd_p_yqhgV1Ip6TmNNi6ZJlVcJGp1-Q/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-06.jpg (https://4.bp.blogspot.com/-uIpYG-_Rp-g/VvU46jivS8I/AAAAAAAAWd4/LRrd_p_yqhgV1Ip6TmNNi6ZJlVcJGp1-Q/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-06.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-Z01b8miv8so/VvU463kzq7I/AAAAAAAAWeA/xZiHx0SlYdkQonyH7dEChCiYgkeNFrAXQ/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-08.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-Z01b8miv8so/VvU463kzq7I/AAAAAAAAWeA/xZiHx0SlYdkQonyH7dEChCiYgkeNFrAXQ/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-08.jpg)

https://3.bp.blogspot.com/-rl7sbl7ekvI/VvU466Z4FhI/AAAAAAAAWd8/FYSpQtWkXq0RzWqrq4vjjgEeT2eJ8j97Q/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-07.jpg (https://3.bp.blogspot.com/-rl7sbl7ekvI/VvU466Z4FhI/AAAAAAAAWd8/FYSpQtWkXq0RzWqrq4vjjgEeT2eJ8j97Q/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-07.jpg)

https://2.bp.blogspot.com/-l17q_TGK_kk/VvU45zWSoQI/AAAAAAAAWdk/FnPV6tJRHJwrDqXcuX3t8eT-94kFSoeUQ/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-01.jpg (https://2.bp.blogspot.com/-l17q_TGK_kk/VvU45zWSoQI/AAAAAAAAWdk/FnPV6tJRHJwrDqXcuX3t8eT-94kFSoeUQ/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-01.jpg)

https://3.bp.blogspot.com/-OxWgNvwoupE/VvU47BxNM-I/AAAAAAAAWeE/6dTIelGWZF0pG3cguYfuMZq7Xx6DIsi0g/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-09.jpg (https://3.bp.blogspot.com/-OxWgNvwoupE/VvU47BxNM-I/AAAAAAAAWeE/6dTIelGWZF0pG3cguYfuMZq7Xx6DIsi0g/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-09.jpg)

https://4.bp.blogspot.com/-zAjjwf_T-XI/VvU47SvJ7kI/AAAAAAAAWeI/CwwOb1wbarIvvPqXF89aiISGLRUJJ6JJg/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-i01.jpg (https://4.bp.blogspot.com/-zAjjwf_T-XI/VvU47SvJ7kI/AAAAAAAAWeI/CwwOb1wbarIvvPqXF89aiISGLRUJJ6JJg/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-i01.jpg)

https://1.bp.blogspot.com/-JyTaUr3Oc7M/VvU47dWtvVI/AAAAAAAAWeM/AGHjqrnKGQw4XVX3aBOO0j7mE4hpE0hhg/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-i02.jpg (https://1.bp.blogspot.com/-JyTaUr3Oc7M/VvU47dWtvVI/AAAAAAAAWeM/AGHjqrnKGQw4XVX3aBOO0j7mE4hpE0hhg/s1600/Mercedes-AMG_E43-Sedan-Image-i02.jpg)
Источник dimitrii-demien-photos.blogspot.ru (http://dimitrii-demien-photos.blogspot.ru)

Kuki Anna
28.03.2016, 22:21
Mercedes-Benz CL-Class в стиле Победы

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_hDY9EscaRI0_59d1b20e.jpg

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_KD8-ugpZsX4_d7abbaa1.jpg

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_oV1NXAkmjAA_7c35dd01.jpg

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_HKI8ZlxNdTQ_dbe3742e.jpg

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_EaCNk9aTTu0_46341ed4.jpg

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_Ebqs3WVHhLE_46c3417c.jpg

https://storage.surfingbird.ru/l/16/3/25/5/r2_cs7005.vk.me_zdHxv943Z4A_1cbe2799.jpg