Уважаемые читатели! С июня 2016 года все сообщения форума переезжают в доступный для чтения архив. Остальной функционал интернет-портала «Вся Швейцария на ладони» работает без изменений: свежие новости Вы найдете на главной странице сайта, бесплатно разместить объявление сможете на "Доске частных объявлений". Следите за нашими новостями в социальных сетях: страница в Facebook и официальная группа в Facebook, страница в сети "Одноклассники". Любители мобильных устройств могут читать новости, афишу культурных мероприятий и слушать русское радио, скачав приложение "Ladoshki" для iOS и приложение для устройств Android. Если Вы еще не являетесь нашим подписчиком, но хотели бы получать анонс культурных событий на свой электронный адрес, заполните анкету на форуме, и Ваш адрес мы добавим в список рассылки. По вопросам сотрудничества и размещения рекламы обращайтесь по адресу: inetgazeta@gmail.com или звоните на контактный номер редакции: +41 76 460 88 37

Страница 5 из 7 ПерваяПервая ... 34567 ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 50 из 61

Тема: Городской общественный транспорт и его проблемы

  1. #41
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Вучик про тверской трамвай



    Городские проекты в понедельник привезли Вукана Вучика в Тверь. Далее впечатление американского профессора о тверском трамвае:
    "Я никогда еще не видел трамвай в таком жутком состоянии, как в Твери"

    Репортаж Рен-ТВ о Вучике в Твери



    Мы сняли несколько видео про поездку в Тверь:



    "Мне говорили, что Тверь большой город, в котором есть хорошо организованный общественный транспорт, но который находится в упадке."





    "Если вы купили машину и не следите за ней 10 лет, она, конечно же, покроется слоем грязи и сломается, но вы же не будете говорить: всё, пора пересаживаться на мотоцикл. Вы будете думать о том, как ее отремонтировать"



    "Рельсовый транспорт - это самый безопасный, самый стабильный, самый тихий и спокойный способ передвижения, который есть в мире"



    "Если слишком много людей сядет в машины — не поедет никто"





    "Город не может существовать, когда машину в центре можно оставить на три дня."







    "Парковка вдоль дороги в Твери порой занимает полноценные две полосы, особенно на немагистральных улицах."





    "Маршрутки — это Африка, уровень Лагоса (город в Нигерии) или Найроби (Кения), но никак не западных стран"





    "В Твери необходимо не закапывать рельсы, а наоборот модернизировать и отделить трамвайный пути от автомобилистов"







    "Невозможно позволять, чтобы парковались на газонах, тротуарах. Вводить плату за парковку не популярная мера, но мы видим колоссальное улучшение ситуации с движением в Москве. Это показывает, что непопулярные меры, которые, однако, улучшают ситуацию, улучшают ее для всех"







    "Твери нет никакой проблемы сделать выделенную полосу для трамвая. Самое простое решение: избавиться от парковки вдоль дорог"







    "То, что мы видим сегодня в Твери, происходило и во многих других странах, в Европе и Америке. Власти не модернизировали трамвай, и он становился слишком шумным и медленным. Тогда люди говорили, что его надо убрать с улиц. Однако это вопрос модернизации и обновления парка. Одно из главных преимуществ трамвая - он едет не в основном потоке вместе с машинами, как автобус, а по отдельным путям".





    "Конкуренция - это хорошо. Однако если речь идет о приоритете на дороге, ее необходимо регулировать. Машина не может иметь приоритет перед общественным транспортом, в котором едут десятки человек."







    Уже в Москве записали видео с Вучиком о Городских проектах:


    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  2. #42
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Новые трамваи для Москвы



    В трамвайном депо имени Русакова появились новые трамвайчики 71-623 от Усть-Катавского вагоностроительного завода. Именно этот завод в Усть-Катаве Челябинской области в свое время выпускал знакомые почти всем городам 71-605 (металлические гробы, как в Омске сейчас) вагоны, ставшие самыми массовыми трамваями в мире. 71-623 на самом деле не совсем новый трамвай, выпускается он уже несколько лет, но до Москвы дошли только сейчас. Из-за оранжевой окраски в депо их называют "морковки".

    Вагон 71-623 отличает наличие низкопольной вставки между тележками (составляет 40 процентов) и пониженный уровень пола в остальной части
    салона. Этого эффекта позволили добиться новые тележки, которые помимо прочего имеют два уровня подвешивания кузова.

    Вагон модели 71-623-01 в Москве уже был на испытаниях в 2010 году, его испытывали в параллели с вагоном ЛМ-2008 петербургского завода ПТМЗ. И в тот раз выбор Москвы остановился именно на петербургских вагонах, которых было приобретено 23 штуки (правда практически после их выпуска и продажи петербургский завод обанкротился). Причиной выбора Москвы тогда стал, во многом, был более классический габарит петербургского вагона, в отличии от 623 он проходил в габарит по всей линии без исправлений чего-либо. У 623 были большие передний и задний свесы, которые местами выходили за габарит. К слову, при получении первого (и единственного) 623 вагона в Самаре, для его движения пришлось переносить целый ряд опор контактной сети, так как он не мог пройти из-за них в повороты.



    В итоге первый московский 623 вагон ушел после испытаний в Пермь, которая, также проведя конкурс среди трех трамвайных заводов (УКВЗ, УТМ и БКМ) выбрала именно усть-катавские вагоны для обновления парка. В результате в Перми сейчас 45 вагонов 623 модели. В ту же пору большую партию приобрел Смоленск, в котором сейчас 19 таких вагонов. Небольшие партии вагонов поступали и в другие российские города, в том числе в Коломну. За рубеж вагон поставлялся в единичных экземплярах в Украину и в Казахстан.



    За время работы вагона к нему было высказано приличное число замечаний. В результате с момента выпуска первой модели, появилось уже две более современных модификации. В результате в Москву поступают вагоны 71-623-02, с доработанной версией тележки.



    Основной жалобой к вагону (помимо нестандартности габаритов и "слишком новой" конструкции тележки, недоступной к пониманию слесарями хозяйств, не видевших новой техники десятки лет), стал отвратительный сервис завода после продажи. Вагоны, находясь на гарантии, имеют право чинить только заводские специалисты, они же должны поставлять для них и запчасти. Но в реальности заводские бригады едут к вагону неделями, а запчасти идут месяцами, в результате чего даже новый вагон простаивает с мелкими поломками очень большое время. В Москве Мосгортрансовские депо получили вагоны очень давно, но приемка новой техники, зная особенности УКВЗ, шла очень жестко и долго.



    Уже новые вагоны стояли в депо Москвы еще весной, в ожидании не выхода на линию, а приезда заводских специалистов для исправления дефектов, выявленных на только что выпущенных и ни дня не эксплуатировавшихся вагонах.



    Печально, что эти 67 вагонов так и не получили кондиционер салона, в то время, как весь остальной транспорт Москвы - и автобусы, и троллейбусы, и метро - закупаются уже с кондиционерами. Естественно ключевое их преимущество - низкий пол - теряется из-за используемой в Москве системы турникетного контроля оплаты проезда.



    С учетом того, что с самого начала 2014 года в Москву должны будут поступать уже 100% низкопольные сочлененные вагоны производства Бомбардьер-УВЗ, может оказаться, что это поступление вагонов станет одним из последних поступления четырехосных вагонов в Москву.



    Место водителя.



    Ну как вам новые вагоны? Я вот не могу понять, откуда берется такой страшный дизайн? Еще раз подтверждает мою теорию о существовании направления в искусстве "ЖКХ-Арт". Наверняка это убожество слесарь рисовал, или сынок главного бухгалтера завода.



    А это питерские вагоны ЛМ-2008.



    На мой взгляд, выглядит он симпатичнее.










    Текст писал великий Антон Буслов.
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  3. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Olga Dimina (22.04.2016)

  4. #43
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Союз нерушимый трамваев свободных

    Этот необычный путешественник из Голландии одержим трамваями. Ну а нам остается наблюдать, как вместе с трамваями запечатлелись и фрагменты советской реальности.








































































    Источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  5. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Olga Dimina (22.04.2016)

  6. #44
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Автобусная система Боготы

    Наконец дошли руки написать про автобусную систему в Боготе! Год прошел ровно, как я там был. Может там уже все поменялось, надо будет проверить приехать!



    Уровень жизни в Боготе примерно в полтора раза ниже, чем в Москве. Проблема транспорта там стоит довольно остро. До недавнего времени жителям Боготы о метро мечтать даже и не приходилось. Да что о метро, о нормальном наземном транспорте. До 2000 года жители передвигались на «басетах» — небольших автобусах, которые ездили с общим потоком машин. Басетов было очень много, они практически вытесняли автомобили, хотя и личного транспорта в столице Колумбии и так было негусто.



    Для города-миллионника (население Боготы 7 млн на 2011 год) такая ситуация довольно необычна. Власти решили, что необходимо наконец что-то поменять. Построить метро не представлялось возможным из-за отсутствия денег, поэтому они решили воспользоваться опытом Куритибы и сделать скоростные автобусы (BRT — Bus Rapid Transit) , которые казались оптимальным вариантом.

    Маршрутная скорость такого вида транспорта составляет порядка 35 км/ч и его пассажиропоток около 18 тысяч пассажиров в час (у метро 80 тысяч пассажиров в час). BRT представляет собой отдельный принцип организации управления движением. Скоростные автобусы по некоторым параметрам сопоставимы с легкорельсовым транспортом (LRT — Light Rail). Преимущество BRT перед LRT в том, что стоимость в 2 раза ниже и на постройку уходит гораздо меньше времени — за 2-3 года можно окутать линиями весь город. Собственно поэтому Богота и выбрала такой путь.

    BRT было организовано с помощью компании Mercedes-Benz. Они разработали всю транспортную систему, которую впоследствии назвали TransMilenio. Сейчас с частными автобусными компаниями заключаются контракты на конкурсной основе.



    Все введенные в эксплуатацию автобусы были приобретены у Marcopolo, Mercedes-Benz, Volvo и Scania. Также все автобусы дизельные.



    Скоростные автобусы ходят непрерывным потоком по выделенным полосам и имеют преимущество на перекрестках. На линиях могут быть использованы многосекционные автобусы, что увеличивает вместимость. Вместимость одного автобуса раньше составляла 160 пассажиров, с 2007 года на линиях запущены автобусы со вместимостью 270 пассажиров.



    Остановки сделаны по принципу «изолированных блоков», адаптированы для инвалидов (вместо лифтов, например, используются пандусы) и располагаются посередине дороги (двери открываются слева). Обычно пассажирам нужно пройти по мосту над проезжей частью, чтобы попасть на остановку. Прибытия автобуса пассажиры ждут внутри станции (обычно она около 5 м в ширину)





    Остановка в центре:



    На входе на станцию установлены турникеты.



    Пассажиры для оплаты проезда обычно используют бесконтактные смарт-карты, на которые можно приобрести сразу несколько поездок.



    Некоторое время были проблемы с системой, поэтому многие жители до сих пор покупают по 1 – 2 поездки из-за недоверия. Сейчас технические проблемы исправлены. Стоимость проезда составляет 0,9$.



    Когда автобус подъезжает, его двери открываются одновременно с дверьми станции, что предотвращает несчастные случаи.



    В некоторых местах линии сделаны четырехполосными, для автобусов предусмотрены обгонные пункты и заездные карманы.



    В центре часто встречаются узкие улицы, где решено было оставить только автобусы, а движение автомобилей отсутствует.





    На данный момент в эксплуатации находится 11 линий общей протяженностью 87 км, 136 станций (17 на стадии строительства), около 1500 автобусов. Ежедневный пассажиропоток составляет 1,6 млн человек.



    Для такого города как Богота, это, казалось бы, прекрасная альтернатива подземному транспорту. Однако, здесь тоже есть свои подводные камни. Линии очень сильно перегружены, пассажиры в буквальном смысле битком забиваются в автобусы.





    Движение для удобства пассажиров было маршрутизировано и пассажирам не приходится пересаживаться, нужно лишь подойти к нужной двери, однако, это создает проблему для водителей — приходится совершать много маневров около остановочного пункта, из-за чего часто случаются аварии.



    Также одна из проблем — это карманники. Из-за толкучки на станциях часто воруют.

    Еще одна из проблем - навигация. Возможно, к ней просто надо привыкнуть, но неподготовленному человеку разобраться, на какой автобус садиться, почти невозможно. Вот, навигация на остановке:



    Возможно информационный щит вам поможет?



    Может быть на карту посмотреть?



    В какой автобус садиться?!



    Тут действует какая-то адски запутанная система, что разные автобусы ходят по разным линиям. Сделано это было для того, чтобы не надо было пересаживаться. Мне это показалось очень неудобным.



    В последние годы жители недовольны автобусной системой. Она не справляется с пассажиропотоком, а развивать ее дальше очень сложно. Жители Боготы даже устраивали забастовки и перекрывали движение скоростных автобусов. Самый серьезный протест был в марте 2012 года, когда власти Боготы решили «пересадить» пассажиров хотя бы частично обратно на «басеты» и подняли проезд до относительно высокой для этого города цены — 1$. Ущерб погромов тогда составил около полумиллиона долларов.







    Власти Боготы сейчас активно занимаются решением транспортной проблемы путем строительства метро. К сентябрю 2014 года планируется завершить расчеты и получить готовый проект, строительство планируют начать во втором квартале 2015 года, но продлится от 3 до 5 лет. В эксплуатацию метро Богота по плану будет введено в 2018 или 2019 году.

    В последнее время в России все чаще звучат предложения строить вместо трамвая аналогичные Боготе автобусные системы. Давайте сравним легкий рельсовый транспорт (LRT) - известный в России, как скоростной трамвай, и скоростной автобусный транспорт (BRT). Такого в России пока нет.

    Системы ЛРТ и БРТ - это не просто обособленные полосы. Это именно отдельные принципы организации и управления движением. Такой транспорт имеет приоритет при проезде перекрестков - управляет фазами светофоров, его линии на большей протяженности отделены физически от всего прочего транспорта, в том числе и от других маршрутных автобусов. Маршрутная скорость такого транспорта составляет порядка 35 км/час.

    Чем БРТ отличается от ЛРТ? Из-за того, что рельсовый транспорт имеет фиксированный габарит его проще организовать как бесперебойную изолированную систему. Можно сцеплять больше вагонов, можно делать меньший интервал движения. Все это позволяет перевозить больше пассажиров. Если БРТ способен нормально перевозить до 18 тысяч пассажиров в час, то ЛРТ до 22 тысяч пассажиров в час. Естественно, есть системы ЛРТ перевозящие меньше, и системы БРТ перевозящие больше - но соотношение для "идеальных" систем примерно такое.

    БРТ стоит заметно дешевле, чем ЛРТ при постройке: и за счет более дешевого подвижного состава, и за счет более простой конструкции пути. 1 км двухпутной линии БРТ обходится примерно в 200 миллионов рублей, для ЛРТ это порядка 500 миллионов рублей (в цену включены затраты и на депо, и на подвижной состав). Однако, из-за существенно меньшего срока службы автобусов, отсутствия экономии энергии, больших затрат на их ремонт, больших затрат на заработную плату водителей, при расчете на срок жизни системы ЛРТ выходит дешевле БРТ примерно на 40 процентов.

    Еще одна важная особенность БРТ - его можно строить заметно быстрее.. за 2-3 года можно окутать линиями весь город. Для ЛРТ за этот срок можно построить одну полноценную линию. Для сравнения - за этот же срок можно построить 1 станцию метро, при наличии на ее постройку примерно 7 миллиардов рублей.

    Из-за перечисленных факторов БРТ очень развит в бедных странах Латинской Америки: у городов там нет денег на большие капитальные вложения, а нормальный транспорт сделать хочется. Поэтому не мечтая о метрополитене, и как правило не имея денег на ЛРТ там делают новые системы БРТ. Правда на панацею это не тянет - в крупных городах, таких как Богота, системы БРТ очень быстро оказываются перегружены. Приходится делать их не двух, а четырехполосными... и уже скоро оказываются перегружены они. Другой путь - это создание системы БРТ, с последующей ее конвертацией в систему ЛРТ. В столице БРТ Куритибе, по словам Вукана Вучика, пошли именно по такому пути: сейчас готовится к реализации проект замены существующей линии БРТ на более надежную и экономичную линию ЛРТ.



    В Венесуэлле от недостатков систем БРТ пытаются избавиться иначе: там система реализована с троллейбусным подвижным составом. Троллейбусы экономят энергию на тягу, не создают жуткого смога выхлопных газов, как автобусные БРТ линии... Но все же до ЛРТ им далеко - троллейбус дороже в эксплуатации и за счет меньшего срока жизни вагона, чем трамвай примерно на 11% - если считать на срок жизни системы. Зато троллейбусную БРТ проще конвертировать в будущем в трамвайную. То есть это вполне разумный способ создать некий промежуточный работающий вариант, перед переходом от БРТ к ЛРТ.

    В России нет ни ЛРТ, ни БРТ. Даже существующие системы скоростного трамвая в Волгограде и Старом Осколе не имеют многих решений, применяемых в системах легкого рельсового транспорта. Это скорее ни на что иное не похожий гибрид уличного трамвая и метрополитена. Так что создать новые системы ЛРТ и БРТ еще только предстоит.

    Пилотными городами для системы БРТ названы Ростов-на-Дону и Краснодар. И если первый - уничтоживший значительную часть электротранспорта и оставшийся с пробками - это еще куда не шло... его власти сами забили себя на уровень городов бедных стран Латинской Америки, уничтожив трамвай, и теперь вынуждены искать спасение в автобусе. То Краснодар - это город с одной из лучших систем трамвая в стране. Краснодар - это как раз тот случай, когда очень дешево и эффективно можно создать систему легкого рельсового транспорта, используя частично инфраструктуру и частично линии существующего трамвая. Но в программе Минтранса для него записан именно скоростной автобус...

    Требуйте трамвай!


    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  7. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Olga Dimina (14.10.2015)

  8. #45
    Постоянный Житель Форума
    Регистрация
    28.11.2013
    Адрес
    Москва-Лозанна
    Сообщений
    5,894
    Спасибо
    5,952
    Был поблагодарен 4,559 раз
    за 3,315 сообщений

    По умолчанию

    Мосгортранс запустил «литературные» троллейбусы на улицах Москвы

    Будучи активным пользователем общественного транспорта в г. Москве, каждый раз приятно удивляюсь появлению тематических составов метро. Искренне считаю, что такой транспорт позволяет нам не забыть то, что учили в школе, а порой и узнать что-то новое — и детям интересно, и взрослым полезно (даешь больше тематического транспорта!). Отрадно, что такую практику метрополитена в Москве переняли в наземном транспорте.



    Начиная с 17 сентября, по маршруту «Б» на Садовом кольце начали курсировать троллейбусы, оформленные в честь великих русских литературных деятелей — поэтов Сергея Есенина и Владимира Маяковского, а также писателя Константина Паустовского.





    «Специально для акции три литературных музея Департамента культуры города Москвы разработали уникальные дизайн-проекты, основанные на собственных фондовых материалах. Творческие пути Есенина, Маяковского и Паустовского были устремлены в столицу. И мы очень рады, что сегодня Москва, словно в знак благодарности поэтам и писателям, раскрывает многогранность их жизней через истории „литературных“ троллейбусов», — прокомментировал начальник Управления музейно-выставочной работы Департамента культуры города Москвы Антон Горянов.



    Примечательно, что на маршруте «литературных» троллейбусов есть остановка «Большой Строченовский переулок». Именно там находится одно из зданий Московского государственного музея С.А. Есенина, где в октябре пройдут мероприятия, посвященные 120-летию со дня рождения поэта. Также на линии «Б» в 1914 году служил вагоновожатым и кондуктором московского трамвая юный Константин Паустовский. «Литературный» троллейбус проходит по известным московским адресам, связанным с Владимиром Маяковским: Триумфальная площадь (бывшая площадь Маяковского), где расположен памятник поэту, и Таганский район, где в доме 15/13 переулка Маяковского с 1926 г. он жил с семьей Бриков.



    «Оформление транспорта включило не только уникальный дизайн интерьера и экстерьера, разработанный при активном участии литературных музеев, но и оригинальное звуковое сопровождение в салоне. В тематических троллейбусах горожане могут услышать истории из биографии писателей и поэтов, а также отрывки из произведений в музыкальной аранжировке. Мы рады запустить такой проект в год литературы в России. Уверен, что он будет интересен всем пассажирам — от школьников и студентов до людей старшего возраста», — отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

  9. #46
    Постоянный Житель Форума
    Регистрация
    28.11.2013
    Адрес
    Москва-Лозанна
    Сообщений
    5,894
    Спасибо
    5,952
    Был поблагодарен 4,559 раз
    за 3,315 сообщений

    По умолчанию

    «Ока» на Арбатско-Покровской линии



    С 24 сентября началась эксплуатация составов модели 81−760/761 «Ока» на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, ставшей третьей линией столичной подземки, получившей новые составы производства ОАО «Метровагонмаш».

  10. #47
    Постоянный Житель Форума
    Регистрация
    28.11.2013
    Адрес
    Москва-Лозанна
    Сообщений
    5,894
    Спасибо
    5,952
    Был поблагодарен 4,559 раз
    за 3,315 сообщений

    По умолчанию

    Газомоторный «Volgabus» на дорогах Оренбуржья



    Новые газомоторные ярко-оранжевые автобусы вышли на самые загруженные городские маршруты Оренбурга. Благодаря федеральной программе «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» местная администрация приобрела 21 автобус большой вместимости.
    И уже на приемке «Volgabus» приятно удивил транспортников. «Машина двигается очень мягко. — Констатировал начальник управления пассажирского транспорта администрации Оренбурга Максим Фазуллин. — К тому же не наносит вреда экологии. Заметьте, гнали автобусы из Волгограда. Это достаточно далеко, но, когда мы приложили к выхлопной трубе белую ткань, она осталась чистой».
    Все автобусы оборудованы современными системами: на каждом установлены бортовой компьютер и мультиплексорная система электрооборудования, исключающая короткое замыкание. При производстве «Volgabus» используется стабилизатор поперечной устойчивости поперечной оси, что улучшает управляемость и комфорт при движении автобуса на поворотах и обеспечивает низкий уровень вибраций в салоне. Также автобусы оборудованы откидной аппарелью для заезда инвалидных колясок и специальной системой защиты от открывания дверей от начала движения и до момента полной остановки автобуса.
    Работу новых машин уже на практике протестировали водители МКП «Оренбургские пассажирские перевозки». «У меня 30 лет водительского стажа. Конечно, по сравнению с первыми машинами, на которых мне пришлось работать, — это земля и небо. - Поделился впечатлениями водитель Игорь Чернавцев. — Это автобус нового поколения. Здесь тепло, удобно, безопасно. Машина легка в управлении».
    В следующем году местная администрация намерена увеличить парк волжан на улицах Оренбурга.

  11. #48
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    На дачу на трамвае







    Такого в области еще не было. Кольцевая линия должна связать 20 крупных подмосковных городов (см. схему): Подольск, Климовск, Домодедово, Константиново, Лыткарино, Котельники, Раменское, Жуковский, Люберцы,Реутов, Балашиху, Фрязино, Щелково, Ивантеевку, Королев, Мытищи,Долгопрудный, Химки, Красногорск, Одинцово

    В них проживают около 4 миллионов человек. Кроме того, скоростной трамвай свяжет все 4 аэропорта столицы: «Шереметьево», «Домодедово», «Внуково» и «Раменское» (его обещают открыть в ближайшем будущем).

    Впервые власти Подмосковья заговорили о легкорельсовом транспорте (ЛРТ) еще три года назад (подробнее на kp.ru). И вот сейчас стало известно, что правительство области окончательно утвердило проект планировки первого пускового комплекса - Подольск - Домодедово - Жуковский - Раменское (см. схему). Строительство начнется уже в 2017-м.

    - Для финансирования проекта ЛРТ привлекут внебюджетные источники, в том числе частных инвесторов, - рассказали «Комсомолке» в пресс-службе Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области. - Сейчас предполагается, что реализовываться он будет в виде государственно-частного партнерства. Проект интересен инвесторам, учитывая значительный потенциальный пассажиропоток, прокладку маршрута линии с заходом в крупнейший аэропорт страны «Домодедово»

    Строительство одного километра обойдется почти в полтора миллиарда рублей.

    Почти на полтора часа быстрее

    Кольцевую линию будут строить в четыре этапа. Предполагается, что полностью все 246 километров рельсового полотна соорудят к 2035 году. Запуск скоростного трамвая значительно снизит нагрузку на МКАД и другие автомобильные дороги. Есть еще один важный момент: 56 тысяч рабочих мест появятся уже на первом этапе строительства. Так много, потому что работы море: не только проложить рельсовое полотно, но и возвести транспортно-пересадочные узлы, автомобильные проезды, инженерные объекты, организовать парковки и т. д.

    А когда запустят первый участок кольцевой линии, жители Подольска или Раменского, где сейчас дефицит вакансий, смогут устроиться на работу в Домодедове или Жуковском. И если сегодня дорога из Подольска в Домодедово занимает минимум 1 час 50 минут, то после запуска скоростного трамвая это время сократится до 35 минут.

    Что пойдет под снос

    Масштабное строительство кольцевой линии предполагает снос некоторых зданий. В главном управлении архитектуры Подмосковья отмечают, что до 1 июля этого года подготовят «все документы по объему и оценке объектов недвижимости, которые планируются к изъятию как попадающие в зону строительства». Конкретных данных, что это будут за здания, пока нет. Известно, что только во время строительства первого пускового комплекса несколько домов в Раменском районе попадут под снос. Их собственникам выплатят соответствующую компенсацию.

    Огороды станут ближе

    Наверняка новый проект оценят не только жители области, но и москвичи. Теперь многим дачникам станет гораздо удобнее добираться на свои участки.
    Трамвайное кольцо пересечет несколько станций метро (см. «Из столичной подземки - в подмосковный трамвай»). Там построят транспортно-пересадочные узлы, пассажиры смогут перейти с одного транспорта на другой и попасть из города в область.

    Четыре участка транспортного кольца

    1. Южная хордовая линия Подольск - Климовск - Домодедово - аэропорт «Домодедово» - Константиново - Раменское.
    2. Восточная хордовая линия: Константиново - Лыткарино - Котельники - Люберцы - Москва - Железнодорожный - Балашиха.
    3. Северная хордовая линия: Балашиха - Щелково - Ивантеевка - Королев - Мытищи.
    4. Западная хордовая линия: Мытищи - Долгопрудный - а/п «Шереметьево» - Химки - Москва (Куркино) - Путилково - Москва (Митино) - Красногорск (м. «Мякинино») - Красногорск (Павшино) - Москва (международный финансовый центр - Рублево) - Одинцово - Одинцово-«Сити» - Москва (ТиНАО) - Подольск (ТПУ «Кузнечики»).

    Пока неизвестно, какие именно трамваи будут ездить по кольцу. Но они должны отвечать следующим характеристикам:
    - минимальный интервал между поездами - 90 секунд;
    - длина подвижного состава - до 60 метров;
    - вместимость одного состава - до 500 пассажиров;
    - максимальная скорость, которую состав будет развивать на отдельных перегонах, - до 100 км/час;
    - максимальная пропускная способность линии - до 20 тысяч пассажиров в час пик на одно направление.



    Трамвай призван обеспечить связь между центром столицы и пригородами, которые постепенно входят в агломерацию Большой Москвы. Это Мытищи, Подольск и все ближайшие города. Очень многие из их жителей работают в столице, поэтому здесь постоянно большой пассажиропоток. Трамвай в данном случае более рентабельный, чем электрички. Это более удобный и комфортный вид передвижения.

    - А как быть с пригородными поездами? Их в области немало!
    - Их просто интегрируют в общую транспортную систему города. Как, скажем, в том же Париже. Там метро и электрички внутри города одинаково ходят. Кроме того, строительство линии для скоростного трамвая гораздо дешевле, чем железной дороги. К тому же электричкам требуются достаточно большие перегоны. Они не могут останавливаться через каждые 100 - 200 метров, а трамвай как раз может, набирая при этом достаточную скорость.
    - От Подольска до Раменского планируется построить трамвайное депо и 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) - от ТПУ «Кузнечики» до ТПУ «Раменское».
    - На территории каждого ТПУ появится многофункциональный комплекс - остановки пассажирского транспорта, парковки, офисные и торгово-развлекательные центры и т. д.
    Например, на ТПУ «Весенняя» (южная часть Подольска) построят автомобильные проезды, пешеходный переход в разных уровнях через шоссе, связывающий восточную и западную части ТПУ.
    - Проект ТПУ «Аэропорт «Домодедово» предполагает, что пассажиры из вагона скоростного трамвая смогут сразу перейти в здание аэровокзала.

    Из столичной подземки - в подмосковный трамвай

    По проекту линия кольцевого трамвая должна пройти через существующие станции метро: «Котельники», «Волоколамская», «Мякинино». А в будущем она пересечет строящиеся сейчас станции «Некрасовка», «Челобитьево», «Рассказовка», «Столбово», «Коммунарка».

    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  12. #49
    Постоянный Житель Форума
    Регистрация
    28.11.2013
    Адрес
    Москва-Лозанна
    Сообщений
    5,894
    Спасибо
    5,952
    Был поблагодарен 4,559 раз
    за 3,315 сообщений

    По умолчанию

    Модернизированные трамваи модели ЛМ68М3 вышли на маршруты Петербурга.

    ОАО «ОКТЯБРЬСКИЙ ЭЛЕКТРОВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» выполнил контракт на поставку 6 вагонов марки ЛМ68М3 для ГУП «Горэлектротранс Санкт-Петербурга».



    Вагоны с территории ОЭРВЗ на трейлерах были перевезены в ОСП ГУП «ГЭТ» Трамвайный парк № 7, где были приняты комиссией ГЭТ. После чего вагоны были переданы в трамвайный парк № 3, где после обкаток и стажировки водителей, вышли на маршруты.



    Данные вагоны, не смотря на то, что по документам это модернизанты, собраны «с нуля». Старого только тележки, они да, осталась от старых добрых, тёплых ламповых ЛМ68м. Вагоны оборудованы современным электронным оборудованием, асинхронными тяговыми двигателями, имеют возможность работы в системемногих единиц (СМЕ), причём в двух вариантах, классического трамвайного поезда или при сцеплении «хвостами» вагонов, для работы в челночном режиме без оборотных колец. Вагон оборудован низкопольной вставкой на средней площадке и дверями с обоих сторон.



    ОЭРВЗ продолжает сборку вагонов, предусмотренных вторым контрактом (по моим сведениям ещё 9).
    Вагоны, в первое время, будут работать на Васильевском острове, именно в челночном режиме в период работ по капитальному ремонту Тучкова моста, которые должны начаться с июня 2016 года.
    Последний раз редактировалось Olga Dimina; 01.04.2016 в 17:20.

  13. #50
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию



    Работники метро провели митинг в Москве


    Митинг прошел на площади Краснопресненская застава у станции метро «Улица 1905 года». Акция была согласована с городскими властями. Заместитель председателя профсоюза Валерия Собачкин рассказал радиостанции «Говорит Москва», что основными вопросами работников являются повышение зарплаты, сокращение штата и сохранение статуса вредности производства. Он заявил, что работники требовали встречи с начальниками метрополитена, но на акцию никто не пришел. В итоге демонстранты решили сделать резолюцию и отправить ее мэру Москвы Сергею Собянину и начальнику метро Дмитрию Пегову.





    Пресс-секретарь начальник Московского метрополитена Андрей Кружалин назвал претензии демонстрантов необоснованными. Он рассказал, что в 2015 году работникам выплатили премии, а средняя зарплата сотрудников выше средней по городу на восемь процентов, а по России — на 51 процент.



    «Что касается статуса вредного производства: согласно законодательству РФ есть определенный перечень, и вредность у тоннеля сняли. Но когда это произошло, профсоюз Московского метрополитена обратился к руководству для того, чтобы сохранить выплаты, которые были, и плюс 7-дневный календарный отпуск. Мы понимаем, что это важно для коллектива. Было принято решение о сохранении этих выплат», — сказал Кружалин. Он добавил, что руководство метрополитена не пригласили на митинг.





    В профсоюзе, организовавшем митинг, состоят 38 человек, сообщил ТАССу председатель крупнейшего профсоюза Московского метрополитена Николай Никольский. Он отметил, что в его профсоюзе состоят 39 тысяч человек. Никольский также назвал жалобы демонстрантов необоснованными.



    Митинг решили провести после пожара на станции метро «Новые Черемушки» 7 марта. С 7 по 11 марта по Калужско-Рижской линии поезда ездили с увеличенными интервалами. Говорилось, что до пожара этот отрезок поезда проходили со скоростью 70 километров в час вместо положенных 35 километров в час.
    Источник snob.ru
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

Страница 5 из 7 ПерваяПервая ... 34567 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Проблемы с подростками
    от Наталия Соболева в разделе Родительское собрание (ясли, детские садики, игровые группы, школы)
    Ответов: 116
    Последнее сообщение: 06.10.2015, 21:10
  2. Ответов: 207
    Последнее сообщение: 18.09.2015, 01:09
  3. Андрей Макаревич (певец, музыкант, композитор и общественный деятель)
    от Главный Редактор в разделе Любимая музыка
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 03.02.2015, 19:35
  4. Наедине с природой, вдали от городской суеты
    от Юра Солотурн в разделе Вокруг Света
    Ответов: 36
    Последнее сообщение: 28.10.2014, 11:26
  5. Русский городской пляж - зеркало менталитета
    от Лана Сердешная в разделе Замужество в Швейцарии (оформление брака и виза невесты)
    Ответов: 22
    Последнее сообщение: 05.08.2010, 00:48

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •