Cкажи мне чей Крым и я скажу кто ты! (годовщина присоединения Крыма к России)

[Olga Dimina]

Горбачев о присоединении Крыма: На месте Путина я поступил бы так же

Бывший советский лидер Михаил Горбачев поддержал «российский захват» Крымского полуострова, пишет Sunday Times. В интервью британскому изданию политик заявил, что окажись он на месте Владимира Путина, в подобной ситуации поступил бы точно так же Михаил Горбачев поддержал «захват» Крыма. В интервью Sunday Times бывший генсек Советского Союза заявил, что на месте российского президента он поступил бы так же, если бы оказался в похожей ситуации. «Я всегда выступаю за свободную волю народа, и большинство крымчан хотели воссоединиться с Россией», – подчеркнул Горбачев. 85-летний политик недавно выпустил свои мемуары и продолжает сожалеть о распаде СССР. «Мне жаль, что исчезла страна с огромными возможностями и ресурсами, – отметил он. – Большинство россиян со мной согласны, они не хотят вернуть ее, но глубоко опечалены тем, что она развалилась». В то же время Горбачев обвинил США в том, что они радовались гибели Советского Союза. По его словам, американцы в тайне «потирали руки от восторга». Между тем, по словам издания, поддержка «аннексии» Крыма первым президентом СССР дает неверное представление о его отношениях с Владимиром Путиным. Хотя изначально он поддерживал нынешнего российского лидера, со временем Горбачев начал критиковать Путина за слишком долгое пребывание у власти и сворачивание демократических реформ. «У нас всегда были нормальные отношения, – заявил политик Sunday Times. – Теперь я бы не назвал их нормальными. У нас нет никаких отношений».

Медведев в Крыму попробовал кислородный коктейль и поручил вернуть прежний блеск здравницам

Во вторник премьер Дмитрий Медведев, совершающий рабочую поездку по Крыму, побывал в детском санатории «Южнобережный» в Алупке. Здесь лечат заболевания органов дыхания, нервной системы и опорно-двигательного аппарата. Одновременно в санатории могут находится больше 300 детей и их родителей.Главный врач центра Ораз Хаджиев пожаловался премьеру на отсутствие пляжа. Во время украинских властей местный поселковый совет с ведома тогдашнего руководства санатория отнял у него часть территории - буковую рощу, пляж и даже выход к нему. Я уже обращался к силовикам, но никакой реакции нет, - доложил глава Крыма Сергей Аксенов. То, что у детского санатория оттяпали пляж - это абсолютное безобразие и хамство, - отреагировал Медведев, а потом поднялся на третий этаж санатория, чтоб посмотреть сверху на отнятые земли. Оказалось, что на них понастроили красивенькие коттеджи. Задачей Аксенова было заручиться поддержкой премьера и получить «зеленый свет» на возращение санаторию пляжа, поскольку решение о передаче этой земли другим хозяевам было принято Верховным судом Украины. Российское законодательство на тот момент нарушено не было. Надо либо новые законы изобретать, либо разово изымать и наводить порядок, - заметил Аксенов. Медведев возврат пляжа санаторию поддержал. Пляж надо забрать, а находящиеся там строения - это некая собственность, тут надо отдельно решать, - заметил Медведев. Мы обязательно наведем порядок, первая смена, которая заедет 1 июня, сможет уже купаться в море, - пообещал Аксенов. Медведев также заглянул в процедурные кабинеты санатория, столовую и фито-бар, где ему предложили попробовать кислородный коктейль на яблочном соке и сиропе солодки. Одна кружка коктейля заменяет трехчасовую прогулку на Ай-Петри, - рассказали Медведеву. У меня сегодня еще совещание, взбодрюсь, буду других гонять. У, вкусно, как в детстве, - заметил Медведев, пробуя коктейль, а потом отправился на форум «Единой России» «Здоровье людей - основа успешного развития». Там премьер вновь заговорил о незаконно отнятых территориях. Я понимаю: иных уж нет, а те далече. Но надо сделать все, чтобы вернуть здравницам Крыма их первоначальный блеск! - заявил Медведев. Премьер также прокомментировал протест МИД Украины в связи с его поездкой в Крым. Бывает... Каждый занимается своим делом: кто-то работает, кто-то протестует, - заметил он.

[Oleg Prichodko]

В Крыму подтвердили сосредоточение украинских войск на границе

Вице-премьер Крыма Руслан Бальбек заявил, что у границ зафиксировано сосредоточение украинских войск. Об этом сообщает FlashCrimea. «Украинские военные сосредотачивают силы на границе с Крымом», — сказал Бальбек. Ранее СМИ сообщили, что у северной границы Крыма была зафиксирована активизация украинской бронетехники. При этом проезжающие через границу в Крым сообщают об увеличении числа военнослужащих, а жители Херсонской области рассказали о непривычной активности авиации Украины.

Теперь они жалуются. Во народ! Держали бы уж свою блокаду, это хоть как-то свидомо и незалежно было.

[Olga Dimina]

Уголовное производство начато по факту прокладки китайским судном энергомоста в Крым, сообщили в главной прокуратуре Украины.

«Судно JIAN JI 3001, войдя в закрытый Керченский морской порт, нарушило запрет въезда на «временно оккупированную территорию Украины» с целью причинения вреда интересам государства», – передает FlashCrimea слова представителя прокуратуры.Уголовное дело расследуется по ч. 2 ст. 332-1 УК Украины (Нарушение порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда с нее), максимальное наказание по которой составляет до пяти лет лишения свободы. Как сообщается, по данному делу подозреваемых нет.11 мая президент России Владимир Путин в режиме телемоста из Сочи принял участие в запуске четвертой линии энергомоста в Крым. Он поблагодарил крымчан за терпение и выразил уверенность, что Россия прорвет не только энергетическую, но и любую блокаду, «если кому-то захочется нас потренировать».
После введения энергетической «блокады» Крыма Путин поручил провести на полуострове опрос, с тем чтобы выяснить, согласны ли крымчане на заключение контракта на поставку электроэнергии с Украины, если полуостров в документе будет именоваться украинским. Как показал опрос, подавляющее большинство жителей республики выступили против заключения контракта на таких условиях.
В итоге было принято решение ускорить строительство энергомоста на полуостров. Путин пообещал, что нитки будут проложены с материка в Крым за три–четыре месяца. Работы были выполнены в сроки, указанные президентом.
В начале декабря минувшего года был запущен энергомост с материковой России в Крым, в результате чего энергосистема республики подключилась к общероссийской. Ввод 15 декабря второй нитки увеличил его мощность до 400 МВт. Третья нитка энергомоста в Крым была введена в эксплуатацию 14 апреля.
Полная энергетическая независимость Крыма наступит после завершения строительства электростанций в Симферополе и Севастополе общей мощностью 940 МВт в 2017 году.
Напомним, в ночь на 22 ноября минувшего года опоры поврежденной ранее линии электропередачи вновь были взорваны. Крым остался без электричества. Позднее энергоснабжение было частично восстановлено, в республике был введен режим ЧС, а также разработан алгоритм электроснабжения полуострова - введен график аварийных отключений.

[Игорь Юркевич]

Черноморское кольцо уперлось в Украину

Россия не отказалась от идеи кольцевой скоростной дороги вокруг Черного моря и уже в ближайшее время вложит в свой участок гигантского транспортного коридора около 80 млрд рублей. Задуманный десять лет назад проект пока далек от реализации — даже примерных сроков запуска кольца в Минтрансе пока не называют. Особняком стоит проблема с Украиной, которая выступает категорически против прокладки маршрута через Крым. Россия приступила к своей части работ в рамках масштабного проекта строительства кольцевой автодороги вокруг Черного моря (КАЧМ). Стартовавший еще в середине «нулевых» проект под названием «Черноморское кольцо» (HWBSR) объединит 7140 км дорог как вдоль моря, так и с выходами в крупные города и на внутренние магистрали стран, участвующих в строительстве. Если план удастся, вдоль всего побережья будет проложена высокопропускная автомагистраль, состоящая из двух физически разделенных проезжих частей, каждая из которых будет иметь как минимум две полосы движения. По сути страны — участницы проекта — это все члены Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС). Предполагается, что кольцевая дорога должна соединить Турцию, Грузию, Россию, Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию и Грецию. При этом Армения, Азербайджан, Албания и Сербия должны войти в этот коридор через дополнительные трассы — ответвления от кольца. По задумке после реализации идеи выехавшая из Новороссийска фура сможет без проблем объехать посуху вокруг всего моря, что на сегодняшний день невозможно. Единого бюджета у проекта нет. Каждая страна реализует меморандум на своей территории из собственных средств. Последняя встреча глав профильных ведомств стран — участниц проекта прошла в конце мая в Сочи.

Что касается общей стоимости глобальной стройки, то точных цифр в Минтрансе не называют. Ранее представитель России в парламентской ассамблее ОЧЭР Александр Дзасохов оценивал стоимость реализации «Черноморского кольца» в $1 млрд. Нет у проекта и четких сроков по его воплощению. Несколько лет назад эксперты прикидывали, что у России на выполнение своей части уйдет около 15–20 лет. Согласно проекту, основной маршрут HWBSR проходит через следующие города: Стамбул (Турция) – Самсун (Турция) – Трабзон (Турция) – Батуми (Грузия) – Поти (Грузия) – Новороссийск (Россия) – Ростов-на-Дону (Россия) – Таганрог (Россия) – Мариуполь (Украина) – Мелитополь (Украина) – Одесса (Украина) – Кишинев (Молдавия) – Бухарест (Румыния) – Хасково (Болгария) – Эдирне (Турция) – Стамбул (Турция) и Комотини (Греция) – Александруполис (Греция) – Стамбул (Турция).

Каков план строительства и что будет сделано в России

Общая протяженность участков автомобильных дорог, включенных в российский участок КАЧМ, составляет 2230 км, сообщили «Газете.Ru» в Минтрансе. Наиболее оптимальным вариантом в ведомстве считают строительство дорог класса 1А с максимальным скоростным режимом 130 км/ч. Маршрут следующий: граница Российской Федерации с Украиной (в настоящий момент эта территория подконтрольна так называемой ДНР) — Таганрог — Ростов-на-Дону — Павловская — Армавир — Минеральные Воды — Нальчик — Владикавказ — Нижний Ларс — граница Российской Федерации. Вторая часть маршрута это Павловская — Краснодар — Горячий Ключ — Джубга — Сочи — граница Российской Федерации с Абхазией. Между этими отрезками будет несколько соединений. Первое: Владикавказ — Грозный — Махачкала — Дербент — граница России. Второе: Джубга — Новороссийск — Анапа — порт Кавказ — Керчь — Феодосия — Джанкой — Армянск — граница России. И третье: Краснодар — Новороссийск. Принципиальный момент в том, что речь идет не столько о строительстве новой трассы, сколько о приведении существующих вокруг моря дорог к стандарту международных магистралей. Как ранее

рассказывал консультант Минтранса Андрей Трубицын, «олимпийские» трассы также входят в зону будущего «Черноморского кольца». Российская часть кольца уже по большей части существует, многое было построено в рамках подготовки к Олимпиаде. Тем не менее активные строительные и проектировочные работы продолжаются. Так, по словам главы Минтранса Максима Соколова, строительство своего участка международного коридора России может обойтись примерно в 80 млрд руб.«Надо исходить из цифры в пределах 500 млн руб. за 1 км трассы, включая все затраты, связанные с высвобождением земельных участков, выкупом, переносом коммуникаций. Соответственно, цена будет примерно в пределах 80 млрд руб. Но точный ответ даст экспертиза», — пояснил Соколов. Уже в этом году российская сторона отремонтирует и построит 113 км дорог вдоль черноморского побережья. Еще 167 км дорог будут сданы позже — сейчас министерство готовит документацию и проектирует эти участки. Для ускорения автомобильного движения по кольцу, Минтранс предлагает использовать современные технологии контроля за грузами и пассажирами на границах — это системы, близкие к RFID-меткам, и выделенные полосы для прохождения таможенного и паспортного контроля.

Проблемы с Крымом

Предполагается, что в проект может войти и Крымский полуостров, однако этот вопрос придется согласовывать с другими участниками проекта, одним из которых является Украина. Ее представители на встречу министров транспорта стран ЧЭС не приехали. До начала обострения ситуации на Украине именно она настаивала на включении в проект кольца будущего Керченского моста, который украинские власти хотели строить вместе с Россией. Однако после присоединения Крыма и обострения двусторонних отношений, как сообщили в Минтрансе России, у Украины иные взгляды на ситуацию. Так, в рамках ЧЭС украинской стороной поднят вопрос по изменению маршрута КАЧМ и исключению его крымского участка, а также о правовом статусе дорожной сети Республики Крым. В предлагаемом Украиной варианте, расстояние от Херсона до Сочи по маршруту Одесса — Херсон — Мариуполь — Новоазовск — Ростов-на-Дону — Новороссийск — Сочи составляет 1177 км. А если считать протяженность этого участка не через украинские города, а через Крым (Джанкой — Феодосия — Керчь), то длина дороги составит 740 км. Это почти на 40% короче предложенного украинской стороной. Однако этот маршрут исключает часть украинских городов из кольца (Мариуполь и Новоазовск). По мнению российской стороны, дорога с учетом Крыма будет более экономически рентабельной.

Как подчеркнули в Минтрансе, российская сторона готова к началу консультаций по поиску взаимоприемлемого технического решения вопроса внесения изменений в трассировку КАЧМ по территории Республики Крым. «Российская сторона исходит из того, что предложение об исключении трассы маршрута, проходящей по территории Республики Крым, не соответствует интересам международных автомобильных перевозчиков Черноморского региона, — заявили в Минтрансе. Учитывая, что в течение последних месяцев значительно возросло количество перевозок в Республику Крым, а в условиях блокады полуострова автомобильные перевозки имеют критическую значимость для обеспечения жизнедеятельности социальной инфраструктуры полуострова».

История вопроса

Напомним, что проект «Черноморское кольцо» Россия подготовила еще в конце 2006 года и предложила его странам — участницам Организации черноморского экономического сотрудничества. В 2007 году в Белграде меморандум подписали 12 стран-участниц. В декабре 2010 года был принят федеральный закон «О ратификации Меморандума о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря». Во время заседания руководящего комитета по скоординированному развитию КАЧМ в марте 2011 года в Стамбуле была окончательно утверждена трассировка маршрута КАЧМ по территориям всех стран-участниц, за исключением Украины, Молдавии и Румынии.

Мнение экспертов

Бывший высокопоставленный чиновник Минтранса, а ныне президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов считает проект не только нереализуемым на практике, но и экономически неоправданным. «Можно подписывать сотни документов, но толку не будет. Есть такая наука — экономика. Автомобильные перевозки рациональны в пределах 300 км, дальше они уже не рациональны. Кто и чего будет возить фурами в Иран? Сперва надо как следует изучить транспортные потоки, подготовить экономическое обоснование, а уже потом что-то строить. А у нас получается, что премьер говорит, что денег в бюджете нет, но при этом вкладываем миллиарды рублей в коридор, в котором куда больше геополитики, чем экономики. У нас в стране 28 тыс. населенных пунктов не имеют нормальной связи с дорогами, почему бы этим не заняться?» По мнению эксперта, понятие экономической эффективности при любом дорожном строительстве должно быть первостепенным. «А у нас этот термин убрали из Градостроительного кодекса, теперь можно строить что угодно, где угодно, ничего не просчитывая. В США ни одного доллара из бюджета нельзя потратить, если нет детальнейшего экономического обоснования. А мы делаем проекты, которые никогда не окупятся. Взять тот же мост на остров Русский.

По моим подсчетам, за эти же деньги туда можно было бы 400 лет перевозить пассажиров двумя вертолетами в три смены».Скворцов также отметил проблематичность реализации транспортного коридора на Украине. «Дело не только в политике, но и в том, что сама Украина ничего построить не сможет, там денег нет на такие вещи». «Вся эта история вызывает массу вопросов по поводу целесообразности и реалистичности», — подытожил эксперт. Украинский политолог Константин Бондаренко также считает, что проект «Черноморского кольца» пока нереализуем. «Основные сложности в реализации этого масштабного проекта даже не экономические, а, конечно, политические. Речь идет не только о сложнейших отношениях между Россией и Украиной, но и сложных российско-турецких отношениях, есть серьезные разногласия и у других причерноморских государств», — уверен он. Кроме того, Украина, по его мнению, самостоятельно не сможет построить свой участок магистрали. «В советские времена был реализован транспортный коридор Рени — Баку, это более двух тысяч километров. Мне кажется, если эту дорогу реконструировать, то она может стать частью этого проекта, но тут, конечно, встает вопрос денег. В Украине есть понимание, что для реализации подобных масштабных проектов нужно привлекать и зарубежные деньги и технологии. Недавно был обновлен небольшой участок этой дороги Рени — Одесса, но о большем пока говорить не приходится», — уверен Бондаренко.