Уважаемые читатели! С июня 2016 года все сообщения форума переезжают в доступный для чтения архив. Остальной функционал интернет-портала «Вся Швейцария на ладони» работает без изменений: свежие новости Вы найдете на главной странице сайта, бесплатно разместить объявление сможете на "Доске частных объявлений". Следите за нашими новостями в социальных сетях: страница в Facebook и официальная группа в Facebook, страница в сети "Одноклассники". Любители мобильных устройств могут читать новости, афишу культурных мероприятий и слушать русское радио, скачав приложение "Ladoshki" для iOS и приложение для устройств Android. Если Вы еще не являетесь нашим подписчиком, но хотели бы получать анонс культурных событий на свой электронный адрес, заполните анкету на форуме, и Ваш адрес мы добавим в список рассылки. По вопросам сотрудничества и размещения рекламы обращайтесь по адресу: inetgazeta@gmail.com или звоните на контактный номер редакции: +41 76 460 88 37

Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 32

Тема: Оригинальные транспортные средства

  1. #11
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Моноцикл сегодня.



    В ноябре 2011 года в офисе компании Ryno Motors, основанной инженером Крисом Ноффманом (Chris Hoffmann) было объявлено о выпуске лимитированной серии одноколёсного самобалансирующего скутера Ryno, предшествующей массовому производству новинки. Речь шла о 50 экземплярах ручной сборки стоимостью по $25 000 каждый.



    Концепт электрического одноколесного моноцикла был представлен компанией Ryno Motors еще в 2010 году. Тогда его создатели предполагали, что стоимость одного экземпляра будет составлять $3500, но запускать Ryno в массовое производство не спешили.



    Наклонение корпуса вперед приводит к ускорению моноцикла, назад – к торможению, влево или вправо – соответствующий поворот. При чем моноцикл сам поддерживает свое устойчивое положение во время движения, баланс устройства отслеживают скрытые внутри корпуса датчики. Масса моноцикла составляет 57 кг. Полного заряда аккумулятора достаточно для преодоления 48 км со скоростью около 40 км/ч. О состоянии батареи пользователю указывает система мониторинга, изменяя цвет индикатора: при полном заряде индикатор светится зеленым цветом, когда питания осталось меньше 25% - желтым, меньше 5 % - красным. Чтобы вновь зарядить батарею достаточно полтора часа.



    Основные достоинства нового моноцикла

    – компактные размеры и хорошая маневренность. Корреспондент Engadget, испытавший моноцикл, утверждает, что научиться управлять моноциклом можно за несколько минут. Смещать аппарат в стороны ездоку помогает мотоциклетный руль, на котором есть рычаг тормоза и кнопка газа.





    Даже не представляю, есть ли будущее у такого вида транспорта.
    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  2. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (12.07.2015)

  3. #12
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Автомобиль с двигателем от самолета.



    Знаете что это за машинка ?

    Этот старинный гоночный автомобиль был переделан энтузиастом Крисом Уильямсом, теперь он носит гордое название Packard-Bentley или Mavis. Питается от 42-литрового V12 двигателя взятого от бомбардировщика Второй мировой войны. Мощность такого агрегата составляет 1500 л.с., что мощнее даже Bugatti Veyron.



    С размером почти как мини-автобус и весом 2400 кг, Mavis достигает скорости 257 км/ч. Старинный Bentley оснащен 24-мя выхлопными трубами и 12 цилиндрами. Его появление на выставках создает огромное скопление зевак вокруг столь необычного спорткара.



    Автомобиль дебютировал в июле 2010 на Cholmondeley Pageant of Power, теперь Крис планирует посещать различные автовыставки в мире.

    Как и многие другие известные бренды свое название компания Bentley Motors получила по фамилии основателя — в данном случае Уолтера Бентли. Этот талантливый инженер и настоящий фанат автогонок возжелал создать настоящего монстра, которому бы не было равных на гоночном треке. Это ныне название Bentley вызывает у большинства ассоциации с мощными, но очень массивными и достаточно неповоротливыми дредноутами. А вот первые автомобили компании могли похвастать лишь исключительной технической составляющей. Бентли мало волновала роскошь и дизайн кузова, к этой не самой главной части спортивного автомобиля он выдвигал лишь одно требование — чтобы все было собрано крепко.



    Официально компания была основана в 1919 году. И тут же привлекла к себе внимание, представив на выставке в Лондоне модель Bentley 3L. «3L» означало, что объем четырехцилиндрового двигателя этого чуда составляет 3 литра.

    В продаже автомобиль появился в 1921 году. Нельзя сказать, что он пользовался безумной популярностью, поскольку между ним и рядовым автомобилистом стояла чрезмерно высокая, хотя и оправданная стоимость. Bentley Motors сделала широкий жест, предоставив на все свои модели гарантию в пять лет. Появляются другие модели с крылатой буквой «В», парящей над решеткой радиатора. Еще более мощные, еще более дорогие и по прежнему с гротескно-спартанскими салонами. Удерживаться на плаву удавалось лишь благодаря победам в автогонках, вроде «24 часа Ле Мана», которые обеспечивали неплохую рекламу и привлекали дополнительных покупателей.



    Так продолжалось до 1930 года, когда в свои права вступила Великая депрессия. Ситуацию усугубил и досадный инцидент, когда на одной из гонок автомобиль Bentley не смог даже добраться до финиша, сойдя с дистанции. Бентли же остался верен себе, представив потребителям очередную, еще более дорогую модель. Результаты не заставили себя долго ждать. Компанию, оказавшуюся на грани банкротства приобрел другой производитель сверхдорогих автомобилей — компания Rolls-Royce Motors Ltd.

    Бентли предложили остаться в своей компании, заключив с ним контракт на четыре года, по прошествии которых он все же ушел. История же Bentley Motors с тех пор пошла другой дорогой. Руководство Rolls-Royce решило отказаться от участия в автогонках, сохранив, при этом, спортивную составляющую Bentley. Решено было поступить так: в то время, как автомобили Rolls-Royce создавались для потребителей желающих ездить в исключительной роскоши, но не садясь за руль самостоятельно, Bentley позиционировались для состоятельных автолюбителей, которым не требовался личный шофер.

    Было создано несколько градаций Bentley - «Red Label» (основной упор делался на комфорт), «Black Label» (основной упор — спортивные показатели) и «Green Label» (нечто среднее).

    Но постепенно компания Bentley Motors ушла в тень своего владельца. Выпускаемые ею модели хотя и привлекали поклонников по всему миру, по сути являлись своеобразными копиями Rolls-Royce, несколько более доступными, с улучшенными спортивными возможностями. Автомобили для тех, кто хочет ездить как можно быстрее, но с комфортом, которого лишены гоночные автомобили, вроде Bugatti или Ferrari.



    Возрождение Bentley началось в 1980 году, когда Rolls-Royce Motors Ltd. приобрела компания Vikers.

    На сегодняшний же день Bentley Motors — это часть Volkswagen Group, в состав которой она вошла в 1998 году. В том же году и сам Rolls-Royce отошел к другой немецкой компании, войдя в состав BMW Group.

    Для компании Bentley Motors началась новая эра, ее автомобили не только вновь обрели самобытность, но и вернулись на гоночные треки. В 2003 году вновь была одержана победа в Ле Мане (до 1930 года таковых было целых пять).
    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  4. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014)

  5. #13
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Самый дорогой автомобиль в мире

    Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ещё недавно был самым дорогим автомобилем в мире.

    Базовая цена этой модели Bugatti Veyron 16.4 Super Sport составляет 2,3 миллиона долларов, что делает его самым дорогим серийным автомобилем в мире.

    Новый автомобиль имеет двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами, мощностью 1200 л.с., что наряду с улучшенной аэродинамикой позволяет этому суперкару достигать максимальной скорости 431 км/ч.
    Это делает Bugatti Veyron 16.4 Super Sport самым быстрым серийным автомобилем в мире.


    Bugatti Veyron 16.4 Super Sport “World Record Edition”

    Оригинальный Bugatti Veyron 16.4, который вошел в производство в 2005, разгоняется до 100 км/ч за 2.5 секунды, и достигает максимальной скорости в 405 км/ч через 55 секунд. Он был выпущен после длительного отсутствия Бугатти на рынке и помог бренду вернуть титул производителя самых мощных и дорогих спортивных автомобилей в мире.


    Bugatti Veyron 16.4

    На сегодняшниц момент уже обновлен рекорд стоимости. Отныне самый дорогой автомобиль в мире носит название Bugatti Type 57SC Atlantic. По разным оценкам за него было заплачено от 30 до 40 миллионов долларов.

    Аукцион был проведен в торговой палате Gooding&Company, что в Калифорнии. Данный автомобиль - чрезвычайно редкая машина этим и объясняется его столь высокая стоимость. На сегодняшний день в мире насчитывается всего два экземпляра Bugatti Type 57SC Atlantic. Один из них принадлежит американскому дизайнеру Р.Лорену. Другой же, с недавних пор, будет находится в музее Маллина.

    Для тех кто не знает, этот музей обладает уникальной коллекцией автомобилей. Самый дорогой автомобиль в мире был создан в 1936 году. Было произведено всего 4 экземпляра! И, как уже упоминалось, 2 из них дошли до наших времен. Создан автомобиль был в стиле арт-деко, модном направлении того времени.

    Напомним, что предыдущий рекорд долгое время держал Ferrari-250 GTO 1961 года выпуска за который было заплачено 28,5 миллиона долларов.

    А этот стоит от 30 до 40 миллионов долларов США







    тут
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  6. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014)

  7. #14
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Маршрутка для олигархов.



    Данная машина представляет собой комфортабельный автобус, рассчитанный на 23 пассажира, но внешне больше всего напоминающий нечто среднее между лимузином или Lamborghini. Представьте себе, как к автобусной остановке подъезжает такое вот чудо, способное разогнаться до 250 км/час!

    Автомобиль разрабатывался в Голландии астронавтом и бывшим экспертом по аэродинамике Формулы 1. Для создания автомобиля потребовалось более 12 млн. долларов, а когда машина наконец-то была готова, её отправили в Объединённые Арабские Эмираты. Здесь машину задействуют в качестве личного транспортного средства для одного из шейхов. “Спортивный автобус” будет ездить по маршруту Абу-Даби – Дубай.



    Салон машины невероятно комфортный и роскошно оформлен. Находясь в салоне такого автомобиля, чувствуешь себя как в лимузине или в частном самолёте! Для того чтобы обеспечить быструю посадку и высадку пассажиров, автомобиль имеет 16 дверей (по 8-мь с каждой стороны).



    Разработка столь необычного транспортного средства велась в голландском университете Делфта, а руководил процессом профессор Окельс Вуббо, который в 1985 году стал первым голландцем, вышедшим в открытый космос. Вскоре к разработке удивительного автобуса проявил коммерческий интерес один из шейхов из ОАЭ.

    По прибытию автобус был протестирован на дорогах вокруг аэропорта Абу-Даби, а его батареи в это время заряжались от солнечной энергии. Владелец автомобиля (богатый шейх) планирует ездить в черте города на нормальной скорости, а во время поездок из Абу-Даби в Дубай активировать спортивный режим.



    Кроме того владелец супер-автобуса планирует подбирать пассажиров с автобусных остановок. Билет на такую поездку можно будет заказать через интернет или с мобильного телефона.



    Концепт автобуса выполнен из легкого и прочного углепластика, а также из композитных материалов, что повышает прочность обшивки в разы. Кроме того, благодаря применению этих материалов инженеру Вобо Оскельзу удалось значительно снизить вес авто.



    По задумке Оскельза машина должна быть не только красивой, но и экологически чистой. Так, автобус работает при помощи электродвигателя, питание которым обеспечивают литий-полимерные батареи. Мощность мотора авто равна 408 лошадиным силам. Superbus оснащен дополнительной системой рекуперации энергии торможения.



    За футуристический дизайн, комфортабельный салон и невероятную скорость арабским бизнесменам придется заплатить довольно крупную сумму — $17 млн. Такова цена Superbus, однако, он того стоит.






































    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  8. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014)

  9. #15
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Самый мощный в мире электрокар



    Новый Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive является самым мощным электромобилем в мире. Предлагаем вам узнать о нем поподробнее и полюбоваться фотографиями этого красавца.

    Недавно представленный на Парижском автосалоне 2012 Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive является на данный момент самым мощным из произведенных электромобилем в мире. Теперь это впечатляющее купе SLS AMG с электроприводом является по сути доступным для заказа самым дорогим автомобилем Мерседес с ценой в 538,000$, что более чем в два с половиной раза дороже обычного SLS.



    В дополнение к его резкому внешнему виду в стиле синего жидкого металла идет и соответствующая внутренняя начинка. Этот SLS с электроприводом может развивать скорость в 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость в 155 миль в час.



    Четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо, питаются от литие-ионного аккумулятора и выдают 740 лошадиных сил благодаря особому типу передачи крутящего момента отдельно на каждое колесо. Каждое из колес также может отдельно тормозить в зависимости от дорожных условий.



    Охлаждаемая жидкостью аккумуляторная батарея установлена там же, где обычно располагается топливный бак SLS AMG. Состоит она из 864 отдельных блоков в 12 модулях, а разработали систему в подразделении Mercedes-Benz AMG в Великобритании. Здесь работали те же специалисты, что создавали систему кинетического восстановления энергии (Kinetic Energy Recovery System KERS) для автомобилей Формулы 1. Батарея высокой производительности работает совместно с продвинутой системой мониторинга температуры, которая управляет охлаждением и кондиционированием в случае перегрева.



    Полная зарядка от стандартной сети в 230 вольт занимает 20 часов, но в комплекте идет быстрое зарядное устройство на 22 кВт, с которым зарядка может быть окончена за 3 часа. Как и в модели для Формулы 1, батарея заряжается с помощью рекуперации при торможении.





















    Этот электрокар появится в продаже на немецком рынке в следующем году.

    Очень конечно красиво рассуждать на тему электромобилей, как они круто оберегают окружающую среду и все такое. Но в настоящий момент, максимум что мы как цивилизация можем себе позволить это гибридные двигатели, да и то на ограниченном пространстве территорий. Ну сколько уже было разговоров на эту тему. Как пользоваться электромобилями в лютые зимы ? Сколько на морозе будет служить аккумулятор, как отапливать салон (в той же пробке московской) ?

    А как быть с загрязнением природы при выработке электричества для зарядки машины и для создания и утилизации тех же аккумуляторов. Об этом мало кто задумывается. Может все таки двигатель внутреннего сгорания нам послужит?

    Пока наука не придумала принципиально новых аккумуляторных батарей - эти автомобили все еще игрушки для богатых. Я так думаю ...
    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  10. Следующие 2 пользователя говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014), Elena Nasarova (15.08.2014)

  11. #16
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Можно ездить на перевернутой машине?





    На самом деле это гонка 24 Hours of Lemons NJMP 2013.

    Своего рода пародия на серьезные гонки в Ле-Мана — Lemons — (на сленге лимон у американцев значит полный брак) Было впервые проведены в 2006 году и набирают популярность с каждым годом!

    Гонки проходят в субботу и воскресенье по 6-10 часов, в общем 14,5 часов. Гонки уникальны тем, что в них может участвовать каждый, кто соблюдает следующее:

    Правила:
    *Машина должна иметь 4 колеса!
    *Машина не должна стоить дороже $500
    *Машина может быть куплена за большую сумму, тогда необходимо продать с нее все что можно, что бы оценивалась в упомянутые $500
    *Доп оборудование — тормоза, ремни без. и тд не входят в $500 за машину
    *Организаторы мероприятия имеют право купить любую из участвующих машин за $500
    Bам так же понадобятся:
    *Гоночные рамени безопасности
    *SFI 3.2A/1 — гоночный костюм
    *Противопожарные трусы (лучше все белье)
    *Full-face Snell SA2005 шлем и лучше
    *»Капсула жизни» — усиленная рама в машине
    Так же введена система различных наказаний для нерадивых водителей — начиная от крепления к машине гигантских «антикрыльев» до поедания огромных сендвичей с колбасой (типа докторской) в розовом белье. То есть фан-фактор соблюден по полной!)
    Существуют так же призы! Самый главный приз это: Index of Effluency, фигурка гонщика на фоне перевернутой машины, он сочетается с денежной наградой в $1501



    А теперь про нашего героя. Этот автомобиль этот собрали из Camaro (officially abbreviated UDC; mass-production versions TBD) и добавили туда Ford Festiva
    Будем признательны мы все (читатели) если кто нибудь кратко переведет статью на английском ВОТ ЭТУ и все узнают про машинку чуть больше





    А вот и видео:





    Ну в общем все в таком вот духе …




























    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  12. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014)

  13. #17
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Самый дорогой автомобиль в мире



    На прошедшем в рамках мероприятия «Bonhams Goodwood Festival of Speed» аукционе был побит рекорд самой высокой цены за когда-либо проданный на аукционе автомобиль. Знаете за сколько его продали ?



    Пятикратный чемпион Формулы-1 выиграл на этой машине Гран-при Германии и Швейцарии 1954 года., Победитель аукциона, предложивший в итоге £19,601,500 фунтов ($29.600.000), участвовал в торгах по телефону и пожелал остаться неизвестным.

    Вот как развивалась история этого автомобиля:
    Конец Второй Мировой войны. Европа, как, в прочем, ещё минимум полпланеты, постепенно отходит от кризиса. Не обошёл он стороной и легендарного и всеми нами гаряче любимого авто производителя родом из Штутграрта — Mercedes-Benz. До войны об автомобилях этой марки ходили легенды. А в гонках наравне со спортивными Mercedes-Benz вообще могли выступать лишь единицы… И даже такое горе, как Вторая Мировая Война не смогло погасить величественный свет трёхлучевой звезды на гоночных трассах.

    Для возрождения гоночной славы было выбрано совершенно новое оружие: под руководством Руди Уленхаута был разработан Mercedes-Benz 300SL W198 . Но несмотря на победы в сезоне 1952-го года в Le Mans 1000 km (Нюрбринг), Carrera PanAmericana, у крылатых купе не было серьезной гоночной перспективы. Ведь под капотом стояла лишь рядная трёхлитровая “шестёрка” от серийного седана, пусть даже с “сухим картером” и системой впрыска топлива. Поэтому параллельно Фриц Наллингер и Руди Уленхаут, которые тогда управляли на фирме Daimler-Benz конструкторско-экспериментальными работами, “вели” другой проект с заводским обозначением W196 – болид формулы-1 с восьмицилиндровым мотором. Проект бескомпромиссный, нацеленный только на победу! Об этом говорит всё: и 200 конструкторов, инженеров и механиков, 300 высококвалифицированных рабочих, находящихся в распоряжении спортивного отделения, и самое современное оборудование, и ежемесячный бюджет в 500 тысяч марок!



    В основе конструкции нового автомобиля лежала пространственная ферма из 25-миллиметровых тонкостенных стальных труб, накрытая кузовом из листового дюралюминия. Одной из особенностей автомобиля была синхронизированная пятиступенчатая коробка передач производства «ZF» – в то время, как большинство гоночных машин довольствовались лишь четырьмя ступенями. Для лучшей развески по осям коробка была отнесена назад и установлена в блоке с главной передачей. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, задняя – поперечные рычаги с низкорасположенной осью качения и продольными «параллелограммами Уатта». Роль упругих элементов спереди и сзади играли не пружины, а продольные торсионы. Топливные баки ёмкостью 250 л располагались сзади, а в самом хвосте находился 40-литровый маслобак.

    Чтобы воспрепятствовать неблагоприятным изменениям кинематики подвески, конструкторы применили вспомогательные пружины, включённые последовательно с задними торсионами, — причём положение подвижных опор пружин регулировалось гидроприводом с места водителя. Это была одна из первых схем подвески со статической компенсацией! Спустя почти полвека гидроопоры пружин, управляемые уже электроникой, станут основой первой в мире серийной активной подвески ABC — теперь уже с динамической компенсацией.

    Под капотом располагалась рядная “восьмёрка” жидкостного охлаждения рабочим объёмом 2.5 л, спроектированная в угоду тогдашнему регламенту Формулы 1. Блок цилиндров был отлит заодно с неотъёмной головкой – это был моноблок! Клапаны, по два на цилиндр, приводились так называемым «десмодроновым» механизмом от двух «верхних» распредвалов в головке блока. Кулачки отвечали и за открытие, и за закрытие клапанов, а отсутствие пружин полностью устраняло опасность “зависания” на высоких оборотах.



    Сборный коленчатый вал рядной “восьмёрки” получился очень длинным. И чтобы снизить риск возникновения крутильных колебаний, отбор мощности осуществлялся в середине коленвала. Шестнадцать свечей зажигания, по две на цилиндр, работали от двух магнето. А система питания двигателя представляла собой всё ту же впрысковую аппаратуру Bosch, что применялась на двигателях Goliath. Но в отличие от двухтактного варианта, топливные форсунки в мерседесовском моторе были установлены в стенках цилиндров, и в верхней мёртвой точке поршни защищали их от высоких давлений и температур вспышки.

    Бензин впрыскивался под давлением около 100 бар на протяжении 120 градусов поворота коленчатого вала во время хода сжатия; факел распыления был ориентирован на выпускные клапаны – для их дополнительного охлаждения. За счет испарения топлива в надпоршневом пространстве горючая смесь охлаждалась, и это увеличивало плотность заряда и способствовало повышению мощности. Кроме того , индивидуальные прямые впускные патрубки были настроены на резонансный наддув, так что коэффициент наполнения цилиндров в рабочем диапазоне частот вращения коленвала превышал единицу. На спиртовой смеси, которая в те времена активно использовалась в качестве гоночного топлива, двигатель развивал 280 л.с.



    Но если англичане уже успели оснастить болиды Jaguar дисковыми тормозам, то Mercedes пока довольствовался явно устаревшими и несоответствующими его амбициям барабанами. Правда, их диаметр составлял 380 мм спереди! Чтобы снизить неподрессорные массы, барабаны пришлось вынести из колес к центру машины. Задние барабаны крепились на полуосях по бокам главной передачи, а для передних конструкторы предусмотрели отдельные полуоси с шарнирами равных угловых скоростей! Но “внутренние” тормоза нуждались в особенно эффектном охлаждении — алюминиевые барабаны имели развитое оребрение, а к задним тормозам вели специальные каналы для подвода охлаждающего воздуха.

    Дебют автомобилей в Формуле-1 состоялся в 1954 году. И он стал триумфом! Заводской гонщик Хуан-Мануэль Фанхио завоевал корону чемпиона мира. На гонки того сезона Mercedes-Benz выставлял W196 в двух вариантах: с полностью обтекаемым кузовом “Stromlinienwagen” и более привычный вариант с открытыми колёсами (“Rumpfwagen”). Последний, хотя и имел на 28% большее лобовое сопротивление, был на 40 кг легче и позволял гонщику видеть колёса, облегчая управление в сложных поворотах. Оба автомобиля разрабатывались на базе данных, полученных на основе экспериментов, проводимых в аэродинамической трубе.



    Тем временем Наллингер и Уленхаут ковали новое “оружие победы” – Mercedes W196S для “дорожных” гонок сезона 1955 года. Цель – Mille Miglia, Targa Florio… И, конечно же, Ле-Ман. Так и появился Mercedes-Benz 300SLR.
    Рабочий объем “восьмерки” был увеличен до трех литров, появились необходимые для “дорожных” гонок генератор и стартер. На бензине двигатель 300SLR W196 развивал более 300 л.с., и энерговооруженность “серебряной стрелы” (с гонщиком и половинным запасом топлива) составляла примерно 275 л.с. на тонну. Максимальная скорость вплотную приближалась к умопомрачительному трехсоткилометровому рубежу!

    Объем бензобаков был уменьшен до 200 литров, зато в кокпите появилось место для второго, “штурманского” сидения. Именно в двухместном варианте Mercedes 300SLR под номером 722 стартовал в легендарной гонке Mille Miglia 1955 года. За рулем был молодой талантливый англичанин Стирлинг Мосс, а справа сидел британский автожурналист Денис Джекинсон. На той гонке Моссу удалось развить невероятную для тех времен среднюю скорость – 157 км/ч, что и позволило этому экипажу прийти первым к финишу.

    Кстати, на две гонки Mercedes 300SLR W196S выходил с уникальным “воздушным” тормозом — первым, наверное, активным аэродинамическим устройством в истории автоспорта! За спиной гонщика находился щит площадью 0,7 м3, который при торможении открывался с помощью гидропривода навстречу потоку воздуха. На скорости 250 км/ч он создавал тормозной эффект, достигавший 42% от усилия колесных тормозов! Вдобавок “воздушный” тормоз увеличивал загрузку задней оси, что еще больше повышало интенсивность торможения.



    Очередной гонкой был Ле-Ман. Ничего, вроде, не предвещало беды. Команда выставила три “трехсотых” SLR – два пилотировали Фанхио/Мосс и Клинг/Симон, а третий, в напарники Джону Фитчу, руководство команды пригласило 50-летнего французского пилота Пьера Левега.

    Со старта вперед вырвался Эудженио Касттеллоти на заводской машине Ferrari 121FM (с мотором объемом 4,4 л), за ним шли Mercedes-Benz 300SLR Фанхио и Jaguar D-Type Майка Хоуторна. Ferrari стала сдавать позиции, и основную борьбу за лидерство повели Фанхио и Хоуторн; их преследовал Левег. Трагедия случилась на прямой «старт-финиш». Когда на 34-м круге Хоуторн стал уклоняться вправо к боксам для дозаправки, Левег начал обходить его слева – и Mercedes на полном ходу налетел на медленный Austin Healey аутсайдера Маклина. Покатый хвост Healey послужил чем-то вроде трамплина: Мерседес взвился в воздух, обрушился на трибуны и взорвался. В той ужасной катастрофе погибло 79 зрителей и больше 100 человек были ранены. Команда Mercedes-Benz немедленно отозвала с трассы две другие машины, хотя они и были лидерами гонки. Трудно поверить, но не смотря ни на что гонка продолжалась: выиграл один из невольных виновников трагедии Майк Хоуторн с напарником Айвором Бьюбом.

    Та страшная катастрофа потрясла мир автоспорта: из календаря были отозваны Гран При Франции, ФРГ, Испании, Швейцарии, гонка на 1000 км в Нюрбургринге, а также Carrera PanAmerica. Однако, это не помешало Фанхио в третий раз стать чемпионом мира. Но в конце года команда Mercedes-Benz свернула свою программу участия в автогонках, при чём на очень долгий срок.

    Mercedes W196 блистал на гоночных трассах всего два года – в 1954-ом и 1955-ом годах и ушёл из них непобеждённым.

    Однако и это не стало концом славной и в то же время трагической истории 196-ой серии. 300SLR был любимым детищем Руди Уленхаута и он не мог так просто «дать ему уйти». Поэтому, в 1955-ом году он дал указание оборудовать 2 гоночных боллида с кузовом «спайдер» более естественными кузовами «купе». В итоге дизайн кузова стал чем-то средним между гоночными 300SLR и серийным 300SL «Gullwing» (эти машины получили фамильные «крылья чайки» — двери, открывающиеся вверх). Обе машины получили прозвище «Uhlehhaut Coupe». Они никогда не участвовали в гонках, а одну из них Руди Уленхаут использовал в качестве рабочей машины. Неофициально Mercedes-Benz 300SLR «Uhlehhaut Coupe» был признан самым быстрыми «дорожным» автомобилем 1950-ых годов.
    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  14. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014)

  15. #18
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Шестиколесный спортивный суперкар



    Вот только не надо даже предполагать, что такая машина способна к существованию. Это же не автомобиль шейха для развлечений и понта — это суперкар ! К чему ему куча колес то ? По любому пририсовали колеса, это и так заметно не вооруженным глазом. Согласны ?

    Ну что бы точно точно в этом убедиться, давайте подробнее изучим этот вопрос



    Посмотрите на представленные фотографии. Если Вам кажется, что зрение в понедельник утром Вас подводит, или что над фотографиями поработали в известной графической программе, то Вы ошибаетесь. У Covini C6W действительно шесть колес. И это действительно суперкар.

    Идея такого автомобиля принадлежит легендарному Кену Тиреллу, который в 1976 году приделал болиду Формулы-1 еще одну пару передних колес.



    гоночный формульный болид 1976 года - Tyrell P34



    Итальянцы всего лишь подсмотрели это решение и решили, что суперкар с шестью колесами будет иметь все то, чего хотел добиться Тирелл от своего болида – лучшее сцепление с дорогой, более эффективную тормозную динамику и лучшую управляемость, нежели обычные четырехколесные автомобили. В 2004 году первые клиенты Covini смогли подтвердить правильность такого решения, получив в свое распоряжение купе. Но в жаркой Италии решили, что одного купе будет мало, и принялись за работу над родстером, который будет представлен в следующем году на автосалоне в Женеве.



    Все эти колеса надеты на углепластиковый кузов с пространственной трубчатой рамой. Чтобы их крутить итальянцы заняли двигатель у Audi – мощность 4,2-литрового V8 довели до 380 л.с., а максимальныйкрутящий момент вырос до 450 Нм. Малый вес и большая мощность позволяют автомобилю разогнаться до 300 км/ч.



    Да, кстати о колесах. Впереди у Covini C6W стоят 15-дюймовые колеса с шинами 205/45, а задняя пара шин размерности 345/25 надета на 20-дюймовые колеса.



    Рождение суперавто растянулось на долгие 32 года, в течение которых было разработано и представлено множество прототипов. Первый концепт был представлен на Женевском автосалоне в 2004 году. Два года назад появилась версия, которую разработчики назвали окончательной. И вот теперь, по заявлению создателей, необычный автомобиль готов к серийному производству



    Двухместный двухдверный (заднеприводный!) спорткар построен на шестиколесной платформе, оснащён шестиступенчатой механической коробкой передач и мотором Audi-sourced 4.2L V8 мощностью 440 л/с
    Максимальная скорость — 300 км/час
    Добавочной индивидуальной особенностью будет железное трубчатое шасси с арматурой из углеродистых волокон
    Подвески для всех 6 колёс – самостоятельные. Размерность передних шин – 205/45-15, задних – 345/25-20
    Covini C6W будет доступен в кузове купе или кабриолет



    По заявлению итальянских инженеров несомненными преимуществами этого автомобиля являются лучшая устойчивость и управляемость, лучшее торможение, увеличение тяги и лучшее поглощение при лобовом столкновении.

    Кроме того, проектировщики утверждают, что уменьшается риск аквапланирования, т.к. на мокром покрытии дороги, два передних колеса, как бы очищают трассу от воды для позади идущей пары колёс, что приводит к лучшему сцеплению с дорожным полотном



    По некоторым сведениям, стоимость необычного авто составит минимум $170 000



    Четыре передних колеса предполагают ряд преимуществ перед традиционной конструкцией. Лучшее удержание дороги в повороте, лучшее торможение, снижение риска аварии при проколе колеса, а также — снижение вероятности аквапланирования.

    Механизм такого улучшения неочевиден. Сила сцепления колеса с дорогой зависит от параметров резины и от нагрузки на колесо.
    Кажется, что увеличивая вдвое число передних колёс, мы должны учесть и снижение вдвое веса машины, приходящегося на каждое из них (долю нагрузки на заднюю ось считаем постоянной). В результате — ноль эффекта? Не совсем так.

    На скорости, на реальной дороге, сцепление зависит в числе прочего и от вибрации колеса, от его микроскопических прыжков на мелких неровностях, во время которых контакт с дорогой ухудшается.

    Так вот, четыре колеса будут подпрыгивать не одновременно, и общее сцепление будет лучше.

    Свою роль играет и изменение развесовки по осям. Ну, а с аквапланированием вроде всё ясно — «передние-передние» колёса расчищают асфальт для «передних-задних».



    Повышенный комфорт — другое преимущество такой схемы, ведь меньшая неподрессоренная масса каждого из колёс и вдвое меньшая жёсткость пружин подвески позволяют колёсам легче огибать неровности дороги.

    При этом, опять-таки, большую роль играет то, что колебания каждого из передних колёс происходят независимо от других, и удары, передаваемые на кузов от каждого из них, слабее, чем при классической схеме, и разнесены по времени.

    Tyrrell P34 успел немного погреться в лучах славы (1976 год, победа на Гран-при Швеции), но был вынужден сойти со сцены из-за «развода» этой спортивной команды и производителя шин для оригинального авто — фирмы Goodyear, не пожелавшей более вкладывать средства на развитие «тупикового» направления.

    При этом, как назло, всё развалилось, когда некоторые другие команды также решились было пойти по пути своего конкурента: McLaren и March также подготовили собственные версии шестиколёсников.

    И никто так и не построил по такой схеме спортивный дорожный автомобиль. А ведь напрашивалось.

    Но вот что интересно, Ковини задумал свой оригинальный автомобиль в 1974 году. Но не смог тогда довести дело до конца. Из-за отсутствия подходящих шин и нужных технологий, главным образом.

    В 1980-х, когда появилась гидропневматическая подвеска, позволяющая оптимизировать распределение веса по сдвоенным передним колёсам в различных режимах, итальянский инженер снова вернулся к давней мечте

    Но и на этот раз «орешек» не поддался. Второму краху идеи способствовали также и финансовые проблемы компании.

    В 1990-х постаревший, но упорный Ковини вернулся к своей задумке вновь. На этот раз дело пошло бодро, так как итальянец нашёл финансовую и инженерно-техническую поддержку у ряда больших компаний.

    И вот недавно мир увидел один из самых экзотических спорткаров для толстосумов.



    Можно сказать, что C6W явился продуктом коллективных усилий инженеров из CM02, Daewoo, Bosch, VHIT, Brembo, Momo, Pirelli, Antera, VM Motori, Detroit Diesel, а также политехнического института Милана (Politecnico di Milano).

    В новом суперкаре конструкторам удалось решить многие проблемы такой схемы, известные ещё по «формульному» чудо-болиду.
    Например, у Tyrrell P34 были сложности с охлаждением тормозов «передних-задних» колёс. Кроме того, машина вела себя непредсказуемо, если при торможении резко блокировались «передние-передние» колёса.

    Современные материалы для тормозов и электронная антиблокирововчная система решили эти проблемы.

    Ковини посчитал, что усложнение машины несущественно для спорткара, выпускаемого поштучно, зато преимущества в управляемости и комфорте вырисовываются ясно.



    Кузов этого автомобиля представляет собой стальные трубы плюс карбоновые силовые элементы и внешние панели.

    Вес машины удалось удержать в пределах 1200 килограммов, несмотря на наличие «лишнего» комплекта передней подвески. Подвески, к слову, независимые для всех шести колёс. Размерность передних шин — 205/45-15, задних — 345/25-20.

    380-сильный двигатель от Audi (4,2 литра, V8), расположен сзади. Он приводит задние колёса и разгоняет C6W до 300 километров в час.

    Можно сказать, что простое увеличение числа передних колёс оказалось не такой уж простой инженерной задачей. Не зря же яркий C6W родился после нескольких неудачных попыток, занявших 30 лет.



    Что интересно, появившийся совсем недавно экспериментальный электромобиль Eliica имеет не только две передние, но и две задние оси.

    А родившийся в 2002 году опытный, опять-таки, KAZ и вовсе имеет переднюю, отдельно расположенную среднюю и две задние оси.
    Одна мысль напрашивается сама собой — ну, а как насчёт аналогичного нововведения для обычных легковушек? Кто рискнёт первым?















    Вот еще какое то чудо техники …




    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  16. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (14.09.2014)

  17. #19
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Удивительные монорельсовые системы.

    В 1830-х годах различные умельцы задумались над созданием чего-то более совершенного, чем железная дорога. Так была придумана монорельсовая система — форма эстакадного транспорта, где подвеска выполнена нетрадиционным способом. Впоследствии энтузиасты создали огромное количество конструкций монорельса. Давайте посмотрим на наиболее интересные варианты.



    Монорельс с винтом, 1936 г.
    Эту причудливую концепцию разработал американец в 1936 году, а проиллюстрировал Kikuzo Ito. По монорельсу должен был перемещаться маленький автомобиль, оснащенный пропеллером.



    Вуппертальская подвесная дорога
    Вуппертальская подвесная дорога была создана в 1900 году. Она эксплуатируется и по сей день. 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км — над улицами города (высота — 8 метров). Максимальная скорость поезда — 60 км/ч. Данный монорельс является пассажирским.



    Bennie Railplane, 1930 г.
    Данный монорельс разработал Джордж Бенни в 1930 году. Образец был построен неподалеку от Глазго (Шотландия). К кабинке с пассажирами крепились два электрических винта, которые обеспечивали молниеносный набор 240 лошадиных сил для достижения скорости 160 км/ч.



    Монорельс Бойса, 1911 г.
    Пробный образец монорельса Уильяма Бойса был построен и продемонстрирован в 1911 году в Сиэтле (штат Вашингтон). Желающие прокатиться на интересном транспорте должны были заплатить 3000 долларов за 1,6 км.



    Монорельс "Амфибия", 1934 г.
    В 1934 году конструкторы пытались разработать машины-амфибии, которые бы подошли для монорельса. Результаты их трудов были опубликованы в журнале "Popular Science". Машины должны били ездить со скоростью 289 км/ч. Длина монорельсовой линий составляла 534 км.



    Guided Flying Monorail, 1915 г.
    Подобный концепт тоже был представлен в журнале "Popular Science". Его разработал Francis Laur в 1915 году. Здесь пассажирский вагон похож на полноценный самолет с крыльями и пропеллером.



    Centennial Monorail, 1876 г.
    Этот монорельс был продемонстрирован в 1876 году на выставке в Филадельфии. Устройство для перевозки пассажиров было оснащено паровым двигателем.


    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  18. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (12.07.2015)

  19. #20
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Транспортные средства для контрабанды

    У некоторых групп, занимающихся контрабандой, есть специальные транспортные средства. Они берут старые машины для своеобразной "прокачки". Автомобили в руках энтузиастов-механиков превращаются в танки на колесах и лодки. Взгляните на "улов" мексиканской полиции.

























    Автор: Константин Семенов
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  20. Следующие пользователи говорят Спасибо Kuki Anna за это сообщение:

    Alexander Arussven (12.07.2015)

Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Любимые бьюти средства знаменитостей.
    от Natalia Mountian в разделе Beauty Trend - всё о косметике
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 26.01.2016, 17:36
  2. Такие оригинальные лягушки
    от Kuki Anna в разделе Ребятам о зверятах
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 07.06.2015, 14:16
  3. Противозачаточные средства (спирали, таблетки)
    от Irina Vidmer в разделе Домашний очаг, красота и здоровье
    Ответов: 172
    Последнее сообщение: 10.07.2014, 07:14
  4. Куплю сумку и портмоне (оригинальные аксессуары фирмы Chanel или Hermes)
    от Marina Govanotti в разделе Доска «Частных объявлений»
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.12.2012, 16:07
  5. Средства неограничены - куда бы вы поехали?
    от Виктория Противная в разделе Кафешка (раздел для приятного общения)
    Ответов: 100
    Последнее сообщение: 19.01.2010, 14:08

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •