Уважаемые читатели! С июня 2016 года все сообщения форума переезжают в доступный для чтения архив. Остальной функционал интернет-портала «Вся Швейцария на ладони» работает без изменений: свежие новости Вы найдете на главной странице сайта, бесплатно разместить объявление сможете на "Доске частных объявлений". Следите за нашими новостями в социальных сетях: страница в Facebook и официальная группа в Facebook, страница в сети "Одноклассники". Любители мобильных устройств могут читать новости, афишу культурных мероприятий и слушать русское радио, скачав приложение "Ladoshki" для iOS и приложение для устройств Android. Если Вы еще не являетесь нашим подписчиком, но хотели бы получать анонс культурных событий на свой электронный адрес, заполните анкету на форуме, и Ваш адрес мы добавим в список рассылки. По вопросам сотрудничества и размещения рекламы обращайтесь по адресу: inetgazeta@gmail.com или звоните на контактный номер редакции: +41 76 460 88 37

Страница 9 из 9 ПерваяПервая ... 789
Показано с 81 по 88 из 88

Тема: Всё про велосипеды и велосипедистов

  1. #81
    Администратор Академик изящной словесности Аватар для Главный Редактор
    Регистрация
    17.10.2006
    Адрес
    город Цюрих Швейцария
    Сообщений
    9,624
    Записей в дневнике
    49
    Спасибо
    9,952
    Был поблагодарен 18,787 раз
    за 8,575 сообщений

    По умолчанию

    В Лондоне появился велошериф, который объявил войну автохамам

    В Лондоне, который считается одной из самых опасных столиц в мире для велосипедистов, появился народный полицейский, объявивший войну хамам и лихачам на дорогах. Методы борьбы с нарушителями сразу же принесли велошерифу популярность и у него даже появились последователи. Льюис Дидьаре быстрый, хотя и ездит на велосипеде, храбрый и абсолютно безжалостный к нарушителям правил дорожного движения. Он называет себя велошерифом - защитником двухколёсных собратьев от произвола водителей. Льюис выехал на тропу войны после того, как его сбила машина в самом центре Лондона. Залечив спину и бедро, пятидесятилетний отец семейства купил велосипед покрепче и поехал наводить порядок. "Почему я показываю именно красную карточку? Потому что многие водители смотрят футбол, они прекрасно знают, в каких случаях и кому во время матча показывают красную карточку!" – объясняет Льюис Дидьаре. Больше всего велошериф воюет с таксистами и водителями грузовиков. Они, действительно, частенько "притирают" велосипедистов. Улицы в Лондоне узкие, а уступить дорогу педальному транспорту многие считают ниже своего достоинства. "Нас часто прижимают к бордюру и сигналят ещё! А по правилам водитель должен держаться дистанции, на практике она в два раза меньше!" - отмечает Льюис Дидьаре. Общественному транспорту достаётся от велошерифа. Люис долго преследовал двухэтажный автобус, чтобы сказать водителю: "Ты чуть не сбил велосипедистку и даже этого не заметил!" Чтобы стать велошерифом, необходимо иметь при себе видеокамеру, а лучше две, и разумеется, храбрость, чтобы на светофоре догнать нарушителя и сказать ему, что он не прав. И тут возникает главный вопрос: и что же дальше? Хаму за рулём можно показать хоть сто красных карточек, но с дороги он не съедет. В лучшем случае обругает тебя и покрутит пальцем возле виска. Чем обычно заканчивается борьба за правду на дорогах, видно на кадрах. Лондонская полиция, конечно, принимает от Льюиса видеосвидетельства нарушений, но этим дело и заканчивается. Выписать штраф или лишить прав можно лишь в том случае, если за руку нарушителя поймал страж порядка или когда нарушение фиксирует полицейская камера. Но есть и другая проблема. "Да уж, конечно, во всём виноваты водители! Велосипедисты сами постоянно проскакивают на красный, подрезают других!" - отмечает водитель Стив Джеферсон. Встречи с нарушителями велошериф выкладывает в Интернет. Его примеру стали следовать многие лондонцы - благо у каждого третьего велосипедиста на шлеме видеорегистратор. И неизвестно, что страшнее - заплатить штраф или попасть на виртуальную доску позора!


  2. #82
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Военные велосипеды Пежо



    Велосипеды могут быть разными. Изнеженные, с плетеной корзинкой, рамой мятного цвета и мягким сидением. Суровые, с огромным прицепом для перевозки грузов. Спортивные и детские. Бывают также боевые велосипеды. Военные велосипеды с честью прошли обе мировые войны. На них вывозили раненых солдат с боя. Сотни тысяч пехотинцев совершали переходы на велосипедах. Большое распространение они получили в вермахте, так что военные велосипеды даже участвовали в параде в честь 50-летия Гитлера 20 апреля 1939 года. Часто можно встретить утверждение, что первый складной армейский велосипед изобрели французские военные, в частности, широко известен Капитан Жерар, который вместе с промышленником Шарлем Морелем запатентовал свою конструкцию велосипеда и запустил производство в 1895 году. Однако все было не совсем так.

    Велосипеды использовались на войне уже в 19 веке, но, тяжелые и неповоротливые, они не были популярны. Удобный военный велосипед оставался лишь мечтой.

    Шарль Морель, французский промышленник, поддался модному тогда увлечению, разработал проект складного велосипеда и в 1892 году построил экспериментальную модель. Независимо от него в 1893 году французский лейтенант Энри Жерар разработал модель велосипеда для нужд армии и запатентовал его. Проблема в том, что этот велосипед был сконструирован неправильно, и ездить на нем фактически было нельзя. Жерару повезло: он познакомился с Морелем. Их сотрудничество оказалось успешным: изобретатели подписали соглашение о коммерческом выпуске новейшего складного велосипеда. Морель должен был находить спонсоров, а Жерар занимался рекламой. Массовое производство началось в 1895-м, и спрос очень быстро превысил предложение.


    Фото стенда Мореля с салона велосипедов, 1895 год.

    В Париже открылся большой магазин. Жерар тем временем успешно продвигал идею складных велосипедов для французской пехоты. Вскоре он был повышен до капитана и назначен ответственным за снабжение армии велосипедами.

    Морель не возражал, чтобы его компаньон стал лицом компании. В итоге складные велосипеды начали ассоциироваться именно с Жераром, а Морель был оттеснен на второй план, хотя его вклад был, по сути, более весомым.

    Между партнерами возникло напряжение. В итоге патент на складной велосипед они продали компании Пежо-Мишлен, под новой маркой производство началось в 1899 году. Эта рекламная брошюра 1901 года расхваливает достоинства прекрасного велосипеда.


    "Представляя себе, каким будет его детище – складной велосипед, Капитан Жерар видел в нем подспорье в создании велосипедных полков, которые могли бы быть полезны для сопровождения и поддержки кавалерии. С первых же испытаний гениальность этой идеи поняли не только во Франции, но и в других странах.

    Военного велосипедиста нельзя посадить на абы какой велосипед. Ему нужна такое приспособление, на котором он мог бы проехать в любом месте. Велосипед стесняет движения бойца не более, чем походный мешок. Велосипед делает солдата более мобильным.



    Благодаря своим особенным свойствам, прочности, безопасности, легкости в управлении, складной велосипед позволяет солдатам-велосипедистам передвигаться легко и быстро, маневрировать на дороге, избегать непроходимых мест, оперативно менять маршрут. Уменьшается длина колонны, а отряд действует более дисциплинированно и слаженно.

    Велосипед можно мгновенно остановить, сложить и убрать в ранец. Поэтому солдат-велосипедист имеет возможность быстро перемещаться и так же быстро переходить в состояние полной боевой готовности. Более того, боец на велосипеде может открыть огонь, не слезая с седла, достаточно лишь встать на землю. Можно стрелять и сидя.



    Каждый солдат хранит складной велосипед в зазоре между стеной и изголовьем кровати. Таким образом, велосипед всегда рядом, как и ружье.


    Выезд на маневры, 1908 год

    Велосипед можно нести на руке, на спине (как вещевой мешок, с помощью двух лямок), а также в специальной корзине."


    Предположительно солдаты 5-го инженерного полка, Версаль

    Военный велосипед Пежо долгое время оставался самой распространенной моделью, несмотря на конкуренцию с другими производителями.



    Они поставлялись и в Россию. У нас солдат на велосипедах называли самокатчиками.


    Русский самокатчик на велосипеде Пежо, 1910 год

    Затем опыт переняли и другие страны. Английский агитационный плакат времен Первой мировой. "Любишь велосипеды? А не хочешь покрутить педали ради короля?"



    Это только одна из страниц богатой истории велосипедов Пежо, которым недавно исполнилось 130 лет.
    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  3. #83
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Аксессуары для велосипедисток — красота и безопасность



    Умение использовать аксессуары в одежде — это то, что отличает хорошо одетого человека от иконы стиля. Умение использовать вело-аксессуары (и я не говорю о спидометре и бутылке для спортивных напитков) даёт опытному велосипедисту возможность выглядеть лучше и делает езду более безопасной.

    Представляю вам подборку вело-аксессуаров для удобства, красоты и безопасности — от держателя для чашки до невидимого шлема. И кстати, некоторые из них несложно сделать самим.


    £36.99 на Cycle Chic

    Первым номером в этом списке — предмет моего крайнего вожделения — вместительные сумки на заднее колесо. Непромокаемые. Вместительные. С ручкой для переноски. Для тех, кому не нравятся трогательные горошки, они бывают кожаными или из простой чёрной плащёвки.


    £19.99 на Cycle Chic

    Если ваша дамская сумочка со сменкой, собранием сочинений Горького и обедом в коробочке, не влезает в корзинку, а на задний багажник ставить страшно — можно купить держатель для сумки на руль. Чемодан туда не уместить, но портфель или большую сумку-шопер — запросто.


    $84 на Velo Victoria

    Эта кружевная на заднее колесо — не только украшение, но и защита, она предохраняет юбку и полы длинного пальто от попадания в спицы. Если вам не нравится накладка, вязаная крючком, многие производители делают такие же защиты для юбки из ткани и кожи.


    $20 на Eleanor’s

    Вы когда-нибудь падали с велосипеда, потому что штанина попала в цепь? А потом выковыривали из цепи обрывки ткани? Если да — я с радостью пожму вам руку, если нет — восхищаюсь вашей предусмотрительностью. Но в любом случае для того, чтобы этого не случалось, придумали удобные манжеты на липучке. И с отражателем — для безопасной езды ночью!


    390 рублей на It’s my bike!

    Последняя в нашем списке защиты одежды от велосипеда — прищепка на подвязке, для тех, кто не готов отказаться от коротких летних платьев. Вы можете заказать её в российском интернет-магазине It’s my bike.


    £21.99 на Cycle Chic

    Я не знаю, как вы, но я постоянно обливаюсь кофе из стаканчика, который ставлю в корзинку на руле. Или пытаясь рулить одной рукой, держа в другой картонный стаканчик. Кто-то скажет, что я выдумываю проблемы, а кто-то уже произвёл вот такие держатели для чашки на руль.


    $15 на Eleanor’s

    С велосипедными замками всегда очень сложно — они либо некрасивые, либо совсем некрасивые. Ну, кроме этого, сделанного в Японии, замка с птичкой.


    На Bike Belle

    В детстве я всегда любила кататься на велосипеде под дождём. А сейчас я очень люблю не ходить простуженной и не пытаться летом найти в кафе работающую батарею, чтобы высохнуть возле неё, если промокла по пути. Если вы — тоже, то советую обратить внимание на непромокаемые вело-пончо.


    €299 на Hodving.com

    К счастью или к сожалению, в русскоязычных странах пока нет правила, обязывающего всех велосипедистов надевать шлемы. Как нет и однозначных и известных всем правил передвижения велосипедистов по городу, и ох, как часто мы находимся на грани столкновения с автомобилем.

    «Невидимый шлем» от шведской компании Hövding — это будущее в мире велозащиты. Тканевый воротник снабжён детектором движения, который надувает вокруг вашей головы «подушку безопасности» в случае падения или столкновения. Но пока столкновения не произошло, он, в отличие от обычных шлемов, не портит вашу причёску и не мешает обзору.
    Источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  4. #84
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Самый быстрый велосипед, который никогда не допустят к велогонкам

    Глядя на гоночные велосипеды, не всегда осознаешь, что их дизайн жестко контролируется Международным союзом велосипедистов, руководящим органом велосипедного спорта во всем мире. И вот так могли бы выглядеть гоночные велосипеды, если бы никакого свода правил, предъявляемых к их параметрам, не существовало.



    У Международного союза велосипедистов существует четкий набор правил, касающихся всех велосипедов, участвующих в гонках: к примеру, оба колеса у них должны быть одинакового размера, есть ограничения по аэродинамике и форме рамы. Эти условия важны для безопасности велогонщиков, но также созданы для того, чтобы велогонки были соревнованием людей, а не машин.



    Цель, несомненно, благородная, но она серьезно ограничивает развитие велосипедов с точки зрения инженерной мысли. Инженер из компании «Specialized» Ричард Эггер решил забыть о правилах и сконструировал концепт-велосипед, который назвал «fUCI» (UCI — Union Cycliste Internationale — это аббревиатура самого Международного союза велосипедистов).

    У нового велосипеда огромное заднее колесо размером в 33,3 дюйма, небольшой электрический мотор для ускорения вращения, аэродинамический обтекатель, лобовое стекло, как у мотоцикла, новая геометрия рамы и даже аэродинамический багажник.



    На гонке «Тур де Франс» такой концепт будет совершенно противозаконен, но в теории ничто не может помешать купить его для личного пользования, вот только «Specialized» навряд ли наладят массовое производство «fUCI». Запрос на супербыстрые и невероятно дорогие велосипеды ограничен во многом теми, кто участвует в велогонках, а им такой машиной пользоваться запрещено.
    Источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  5. #85
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    Когда руки растут из правильного места

    Прикольные велосипедные переделки... Что самое главное никакого фотошопа, все своими руками!











































    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  6. #86
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    85 000 км вдоль границ СССР на велосипеде: подвиг советского героя оказался не нужен стране



    Имя Глеба Травина сегодня практически забыто, несмотря на то, что история его жизни настолько увлекательна, что запросто могла бы стать сценарием приключенческого фильма. Травина можно назвать пионером велодвижения в СССР и настоящим героем: на двухколесном транспорте он проехал маршрут в 85 тысяч км вдоль границ самой большой страны в мире, доказав тем самым, что возможности человеческого тела практически безграничны! Однако на Родине достижение не оценили по достоинству…



    Глеб Травин родом из Пскова, но в путешествие отправился из Петропавловска-на-Камчатке. К слову, туда он приехал из армии: мечтая о путешествиях, авантюрист назвал этот далекий город своим родным и получил билет бесплатно. Глеб увлекался велоспортом и решил найти легальный способ покататься вволю: заявив о своем желании популяризировать велоспорт, он составил маршрут вдоль всех границ СССР и получил в свое распоряжение Princeton 404 модели. Именно на этом велосипеде он и преодолел весь огромный путь.


    Схема маршрута Глеба Травина.

    Травин был бесстрашным и отличался крепчайшим здоровьем: в путешествие он отправился без теплых вещей, а весь его продзапас состоял из галетного печенья и шоколада. Питаться приходилось тем, что удалось добыть на охоте или рыбалке, а отличная закалка позволяла обходиться минимум одежды.


    Газетная статья о Глебе Травине.

    Маршрут Травина пролегал через жаркие пустыни, высочайшие горные ущелья и, конечно же, снежный сибирский край. В Мурманск путешественник добрался к маю 1928 года и начал свой 40-км путь вдоль Северного Ледовитого океана. Сибирский отрезок пути стал самым тяжелым для Глеба Травина. За время, проведенное в экстремально низких температурах, ему приходилось спать в снежных сугробах, бороться с обморожениями (велосипедист былвынужден самостоятельно ампутировать большие пальцы на ногах, опасаясь развития гангрены, после того, как сутки мчался по ледяной пустыне практически без одежды, которая попросту вмерзла в снег за ночь), охотиться на полярных медведей. Глеб был хорошо знаком с жизнью и бытом ненцев, местной народности, они не раз предлагали приют путешественнику, но относились к нему, как к духу или приведению, которое ездит на железном олене.


    Экспонаты музейной выставки о Глебе Травине.

    Добравшись до крайней точки России на севере, Глеб отправил запрос на то, чтобы продолжить путешествие за границей, однако ответ оказался негативным. Получив отказ, он вынужден был вернуться на Камчатку на судне китобоев. Достижения Глеба Травина не были оценены по достоинству: никто всерьез не интересовался его историей, камчатской руководство ограничилось памятным вымпелом за вклад в развитие физкультурного движения, а в одной из книг о Севере о Глебе вовсе отозвались, как о «никчемном герое», обвиняли в том, что он отдыхал в те годы, пока вся страна корпела над выполнением пятилетки.


    Велосипед Глеба Травина.

    Несмотря на то, что Травин путешествовал с фотоаппаратом, снимков из его экспедиции практически не осталось, все было уничтожено его родными из-за страха репрессий (бюрократическая машина не пощадила писателя Вивиана Итина, составившего труд о поездке Травина). После возвращения Глеб продолжал популяризацию велоспорта, обучал и тренировал спортсменов, в годы войны работал инструктором военного дела на Камчатке. Умер Глеб Травин в полном забвении в 1979 году.



    Мечте Травина о кругосветном путешествии не суждено было сбыться, но история знает несколько случаев, когда путешественники объезжали весь земной шар на велосипеде.
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  7. #87
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    Доктор, который объехал на велосипеде весь мир и лечил пациентов в 73 странах

    За последние шесть лет 35-летний британский врач Стивен Фэйбс (Steven Fabes) побывал в 73 странах на шести континентах. Весь этот долгий путь Фэйбс проделал на велосипеде, что позволило ему заглянуть даже в самые отдалённые уголки Земли, где в его помощи нуждались бедные люди. За время путешествия, которое недавно подошло к концу, Фэйбсу довелось работать с широчайшим спектром заболеваний, и в будущем доктор планирует написать книгу, чтобы рассказать о своём бесценном опыте.


    Доктор Стивен Фэйбс в Северо-Капской провинции, ЮАР.

    За последние шесть лет он проехал на велосипеде 53 285 миль. Его миссия заключалась в оказании медицинской помощи бедным людям.


    Уюни – самый большой солончак на Земле, который находится в Боливии.

    Авантюрист по натуре, медик Стивен Фэйбс пересел с метро на велосипед в 2010 году. С тех пор он проехал расстояние, более чем в два раза превышающее длину окружности земного шара.


    Доктор Фэйбс возле Больницы святого Томаса в Лондоне.

    Врач собирается проехать на велосипеде через шесть континентов, чтобы собрать деньги для благотворительного фонда Merlin.



    Доктор Стивен Фэйбс покорил шесть континентов: Европу, Африку, Южную, Центральную, Северную Америку, Австралию и Азию. Одновременно он вёл блог под названием «Cycling the 6», в котором рассказывал о своём путешествии.



    Фэйбс любил своих друзей, работу и жизнь в Лондоне, но, несмотря на это, его душа просила приключений, и однажды, попивая пиво в местном пабе, он принял решение отправиться с миссией.


    Малави.

    Во время своего путешествия он не только получил бесценный опыт, попрактиковавшись в лечении огромного разнообразия медицинских случаев, но и пережил приключения, о которых даже не мечтал.


    Непал.

    Приняв решение отправиться по миру с миссией, Фэйбс собрал необходимые вещи, прихватил с собой палатку и, понадеявшись, что состояние здоровья позволит ему вынести такой образ жизни, отправился в Европу и на Ближний Восток незадолго до начала войны в Сирии.



    Изначально доктор планировал жить на 10 долларов США в день, но через три года у него закончились деньги.



    Несмотря на постоянно нависавшую над ним опасность и неудобства дорожной жизни, доктор Фэйбс умел извлекать положительные эмоции из своего путешествия.



    Путешествуя на велосипеде, Фэйбс смог свернуть с проторенных дорог и посетить отдалённые регионы, куда редко добираются западные туристы.



    За время своего путешествия Фэйбс собрал более 20 тысяч фунтов стерлингов для благотворительной организации Merlin и поделился знаниями с теми, кто нуждался в помощи.



    Чтобы сэкономить, доктор Фэйбс ночевал в палатке, хотя иногда позволял себе остановиться в гостинице или у друзей.



    Доктор Фэйбс любуется лагуной Сан-Игнасио на полуострове Калифорния в Мексике.



    Жизнь доктора была полна опасностей. Бывало, в его палатку забирались ядовитые пауки и скорпионы, а в Перу ему угрожали пистолетом.



    В Азии к Фэйбсу присоединились роллеры.



    Доктор Фэйбс едет по горному перевалу на границе между Чили и Аргентиной, который открыт только 35 дней в году.



    На Ближнем Востоке доктору пришлось сменить своё велоснаряжение на соответствующую местную одежду.



    Этих детей Фэйбс повстречал в Южной Америке.



    Одна из самых приятных сторон его миссии – это возможность заглянуть в самые отдалённые уголки мира, где ему пришлось работать с широким спектром медицинских случаев.



    Путешествие Фэйбса длиной в шесть лет подошло к концу, и теперь он планирует вернуться к медицинской практике в Великобритании и написать книгу о полученном опыте.
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  8. #88
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    Два колеса и что-нибудь еще. Итальянский дизайнер превращает в 3D-модели кривые рисунки велосипедов

    Итальянский дизайнер Джанлука Джимини просит своих друзей нарисовать на листке велосипед, а затем превращает их рисунки в 3D-модели. Дизайнер уже в течение восьми лет собирает наброски велосипедов. В начале 2016 года он решил, что надо опубликовать часть из собранных работ и представил интересные варианты в 3D.

    Проект Джанлуки Джимини «Велосипедия» начался в 2009 году. Тогда он начал подходить к друзьям и даже к незнакомым людям с ручкой и листком бумаги, чтобы они нарисовали ему мужской велосипед, на котором они сами бы с удовольствием покатались.

    Многие не могли вспомнить, как точно устроен велосипед для мужчин. В итоге у всех получалось что-то очень отдаленно на него похожее.


    Фото: Gianluca Gimini

    Кроме того, Джимини знал, что его действия напоминают тест, который используют психологи, чтобы показать работу мозга. Иногда мозг нас обманывает — может казаться, что мы знаем, как работает велосипед и как он выглядит, а на самом деле не в состоянии восстановить в памяти его устройство.


    Фото: Gianluca Gimini

    С 2009 года дизайнер собрал сотни рисунков, в которых есть не только технически невозможные варианты, но и новые модели. Джимини рассказал, что 90 процентов женщин, которые рисовали эскизы, присоединяли цепь к переднему колесу. Мужчины обычно усложняли конструкцию. Самый непонятный эскиз велосипеда и подпись к нему сделал врач.

    Идея представить собранные эскизы в 3D пришла к дизайнеру только в начале 2016 года. Он выбрал технически продуманные и интересные варианты велосипедов, которые можно было бы реально собрать.

    «Каждый человек, независимо от возраста и профессии, может придумать экстраординарное, безумное, новое и порой гениальное изобретение», — считает дизайнер. Сейчас он впечатлен получившимися результатами — ведь один человек не смог бы придумать столько новых конструкций велосипеда.


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini


    Фото: Gianluca Gimini
    Источник meduza.io
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

Страница 9 из 9 ПерваяПервая ... 789

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •