Уважаемые читатели! С июня 2016 года все сообщения форума переезжают в доступный для чтения архив. Остальной функционал интернет-портала «Вся Швейцария на ладони» работает без изменений: свежие новости Вы найдете на главной странице сайта, бесплатно разместить объявление сможете на "Доске частных объявлений". Следите за нашими новостями в социальных сетях: страница в Facebook и официальная группа в Facebook, страница в сети "Одноклассники". Любители мобильных устройств могут читать новости, афишу культурных мероприятий и слушать русское радио, скачав приложение "Ladoshki" для iOS и приложение для устройств Android. Если Вы еще не являетесь нашим подписчиком, но хотели бы получать анонс культурных событий на свой электронный адрес, заполните анкету на форуме, и Ваш адрес мы добавим в список рассылки. По вопросам сотрудничества и размещения рекламы обращайтесь по адресу: inetgazeta@gmail.com или звоните на контактный номер редакции: +41 76 460 88 37

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 26

Тема: Концерн BMW

  1. #11
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию БМВ 4 серии

    На смену купе БМВ 3 серии пришла БМВ 4 серии, занявшая позицию на одну ступеньку выше. Новинка официально была представлена летом 2013 года.

    БМВ 4 серии стало длиннее своей предшественницы на 26 миллиметров, что составляет 4638 миллиметров и шире на 43 миллиметра, что составляет теперь 1825 миллиметров. Увеличению также подверглась и колесная база, однако такой прирост нисколько не повлиял на вес, напротив, 4 серия на 30-40 кг меньше веса купе 3 серии.



    Внешне купе 4 серии выглядит крупнее предшественника, но также и дороже, и эффектнее. Измененные пропорции придали авто спортивность и мускулистость. Обилие горизонтальных линий сделали авто приземистым.

    Салон авто сосредоточен на водителя позиции, по этой причине консоль и панель расположены к водителю немного под углом. Для России автомобиль поставляется в разных вариантах салонной отделки и оборудования. Покупателю предлагается Sport Line, M Sport, Luxury Line и Modern Line, каждый из которых обладает оригинальными элементами кузова, дизайном дисков колес и используемыми отделочными материалами для салона.



    В России авто БМВ 4 серии представлено такими модификациями, как 420d, 428i и 435i. В базовой комплектации передача на задние колеса крутящего момента осуществляется посредством шестиступенчатой трансмиссии. Как опция предлагается для всех моторов восьмиступенчатая трансмиссия, которая обладает режимом ручного переключения.

    Самой доступной модификацией является БМВ 4 серии с двухлитровым дизелем, мощность которого равна 184 л.с. Такое авто с восьмиступенчатой трансмиссией способно разогнаться за 7,3 сек. до 100 км, max скорость - 232 км/ч. Данная версия является единственной, которая оснащена оборудованием для регионов с пониженными температурами.



    Вторая модификация – полноприводная 428i xDrive. Двухлитровый бензиновый двигатель, который развивает мощность 245 л.с. Прилагается также DME, система управления бензиновым мотором, Double VANOS система регулировки газораспределения и Valvetronic система управления работой двигателя клапанов. Динамические показатели данной версии таковы: до 100 км разгоняется за 5,8 сек., 250 км/ч является максимально возможной скоростью.
    тут
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  2. #12
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию БМВ Z4

    BMW Z4 (БМВ Z4) родстер является открытым двухместным автомобилем, который пришел на смену Z3 родстеру. Модель Z4 по сравнению со своим предшественником во всех направлениях немного подросла. Родстер Z4 выпускается на заводе в США. Впервые поступило в продажу данное авто в 2002 году.



    БМВ Z4 – классический родстер, обладающий спортивным характером. Дизайн авто содержит акульи черты. Так, зубастые челюсти фальшрадиаторной решетки, длинная граненая морда и тяжелый взгляд пристальных фар. Вогнутые и выпуклые поверхности создают неповторимую игру света. У данной модели есть талия, которую образуют двери впалой формы, за которыми кузов как будто расширяется. Облицовка радиатора, характерного для БМВ, окружена сияющим хромом и ксеноновыми двойными фарами придает автомобилю напористый и элегантный вид. Стандартная комплектация Z4 2.5i предполагает элегантный тканевый тент с механическим приводом. Тент же с электроприводом идет в базовой комплектации для Z4 3.0i и открывается за десять секунд.



    Главной образующей поверхностью интерьера является вогнуто-выпуклая передняя панель. Необходимая информация находится перед глазами водителя благодаря приборам, которые выполнены в хронографическом стиле. Рулевое колесо небольшого размера с кожаным ободом и металлизированными стильными спицами. Дизайн в Z4 выше всяких похвал, продумана каждая даже самая мельчайшая деталь – будь то рукоятка ручника, защитные за креслами дуги или дверные панели, которые перечеркнуты особыми ручками.



    Современные технологии и высокооктановая качественная смесь являются основой работы 6-цилиндрованных двигателей БМВ Z4, которые изготовлены из специального облегченного сплава. Высочайший крутящий момент и молниеносная реакция Z4 достигнуты благодаря непревзойденному сочетанию Double Vanos системы, которая позволяет регулировать оптимальным способом работу клапанов, модуля всасывания воздуха и 4-х клапанной технологии. Модель БМВ Z4 2.5i комплектуется двигателем мощностью 192 л.с. и пятиступенчатой механикой, а БМВ Z4 3.0i – двигателем мощностью 231 л.с. и шестиступенчатой механикой.

    Система безопасности Z4 включает ремни безопасности с ограничителями и преднатяжителями, ABS антиблокировочную систему, курсовой устойчивости систему, подушки безопасности две передние и две боковые, усиленную раму стекла лобового и каркас безопасности.
    тут
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  3. #13
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию БМВ М5

    Впервые фотографии нового автомобиля BMW M5 оказались в прессе еще в мае 2011 года, однако живьем, автомобиль появился только в городе Франкфурт-на-Майне в рамках знаменитого мирового автосалона. Что можно сказать о новом автомобиле? Точно можно сказать одно- таких мощных автомобилей концерн БМВ еще не выпускал, тем более в серию.



    Под капотом у БМВ М5 бурлит мощь аж 650 лошадей - любители высоких скоростей радостно потирают руки. Это уже не первое поколение М5, ранее автомобиль оснащался двигателем объемом 5 литров и мощностью 507 л.с. Усилиями инженеров, для нового автомобиля был создан новый двигатель объемом 4,4 литра с двойным турбонаддувом.

    Впервые он был опробован на кроссоверах БМВ Х5М и БМВХ6, а после этого плавно перекочевал на новую разработку. В итоге, БМВ М5 потенциально может развивать скорость 305 км/ч без электронного ограничителя, а скорость разгона до 200! километров в час составляет 13 секунд! На скорость 100 км/ч автомобиль выйдет за 4,4 секунды!



    Следуя всеобщей тенденции, капот и передние крылья автомобиля выполнены из алюминия, что существенно снижает вес машины. В целом же форма автомобиля стала более аэродинамичной. По сравнению с предыдущей модификацией у нового БМВ М5 существенно уменьшился клиренс и теперь он составляет всего лишь 117 мм. против 140 у предшественника.


    тут
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  4. #14
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Музей BMW



    В Мюнхене находится замечательный музей истории БМВ. Среди выставочных экспонатов можно встретить автомобили разных времен и модификаций, мотоциклы, моторы и даже самолеты. Наверное, это один из лучших музеев, где я был. Каждый зал имеет уникальный дизайн, освещение и концепцию оформления. Начиная с верхнего уровня посетитель медленно спускается через многочисленные залы под землю. Чтобы осмотреть все экспонаты музея, предстоит преодолеть примерно 1 км пути внутри здания. К сожалению, в истории БМВ я разбираюсь не слишком хорошо, так что фотографии из музея без подписей



    Начнем с Мира БМВ. Это такое странное здание через дорогу от музея. По сути, это большой автосалон, где представлены все самые последние модели.





    Внутри все можно посмотреть, потрогать, выбрать и попробовать. Помимо всего прочего, в этом выставочном комплексе можно "проехаться" на различного рода "симуляторах", потрогать руками материал, из которого сделан салон и кузов автомобилей, а также на огромной панели скомбинировать БМВ своей мечты.



    Также есть большой магазин, где можно купить в 10 раз дороже какую-нибудь вещь с логотипом БМВ. Например, обычный карандаш с лого стоит 1 евро, а кружка от 20.





    Говорят, клиенты БМВ могут забрать оплаченную у дилера машину прямо здесь.



    А вот и здание самого музея. Вход стоит 8 евро.









    Очень крутая инсталляция с шариками. Смотрите видео с ней, на фото не передать всей прелести этой конструкции.











































    Машина моей мечты!




























    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  5. #15
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию BMW X9



    Очередной концептуальный проект, посвященный бренду BMW, предложил некий Халфи Уссама (Khalfi Oussama).

    Автомобиль под названием X9 Concept напоминает машины супергероев. Что, впрочем, неудивительно, ведь его создателю 18 лет. Никакой информации о потенциальной технической составляющей X9 Concept не сообщается, но можно в полной мере оценить дизайн по фотографиям.



    Весь западный интернет уже успел окрестить данный концепт для BMW, как машина для супергероя. Что это лишь бурная фантазия его автора и не больше. Да, конечно, BMW X9 Concept, смахивает на джип из мультфильма, но все же выполнен он аккуратно.



    А как вы вообще относитесь к концептам ? Вот что то смотрю я на их количество на картинках да на салонах, а в жизни не наблюдаю какого то серьезного движения в этом направлении.



    Понятно, что это пробы и эксперименты. Но вы считаете реально дождаться допустим вот именно такой машины на дорогах вашего города?



    Или это как высокая мода на подиумах. Покажут что нибудь несусветное, которое точно никто не оденет в обыденной жизни. Ну если это не Леди Гага к примеру




    источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  6. #16
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Представлен плагин-гибрид BMW 225xe 2016



    Баварская компания представила модель BMW 225xe 2016 модельного года перед публичной премьерой на Франкфуртском автосалоне.

    Являясь по сути плагин-гибридной версией 2-Series Active Tourer, модель 225xe оснащается высокотехнологичной плагин-гибридной силовой установкой, в состав которой входит 3-цилиндровый мотор TwinPower Turbo объемом 1,5 литра, электродвигатель и литий-ионная батарея емкостью 7,7 кВт*ч. Мощность ДВС составляет 136 л.с. и 220 Нм крутящего момента, тогда как электромотор развивает 88 л.с. и 165 Нм.

    Традиционный двигатель приводит в движение передние колеса, а электромотор задние, в силу чего 225xe может работать в трех вариантах – передне-, задне- и полноприводном, в последнем случае задействуются оба силовых агрегата. В последнем случае комбинированная мощность системы составляет 224 л.с. и 385 Нм крутящего момента.



    Если говорить о динамике, то автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/час за 6,7 секунды и набирает максимальную скорость 202 км/час. Это весьма неплохо, с учетом того, что средний расход топлива 225xe составляет 2,0-2,1 литра на 100 км пробега при выбросах CO2 46-49 г/км. Кроме того, запас хода автомобиля на электротяге составляет до 41 км на скорости до 125 км/час.



    Полная зарядка батареи занимает 3 часа 15 минут с помощью обычной бытовой розетки. Клиентам также предлагается пакет BMW 360° ELECTRIC, который включает систему BMW i Wallbox, снижающую время зарядки до 2 часов и 15 минут.



    Производство BMW 225xe начнется в конце этого года и цена в Германии стартует с отметки 37 800 евро.



    Официальные фото BMW 225xe 2016 модельного года:

    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  7. #17
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    Глава BMW упал в обморок на открытии автосалона во Франкфурте

    Во время открытия международного автосалона во Франкфурте и презентации новинок от BMW глава компании Харальд Крюгер упал в обморок. После нескольких приветственных фраз и начала рассказа о достижениях BMW в мире и будущих премьерах Крюгер стал пятиться назад, оступился и рухнул прямо на сцене. Представителя компании немедленно увели его со сцены, а презентацию пришлось перенести на неопределенное время.

    Позже издание Bild сообщила, что главу автоконцерна госпитализировали с подозрением на инсульт. Сейчас Харальд Крюгер находится в больнице, его состояние стабильно.



    Харальд Крюгер на открытии автосалона








    Фотография: KAI PFAFFENBACH/Reuters
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  8. #18
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом



    Самым молодым «пятеркам» этой серии сейчас уже 12 лет. Немало! Впрочем, весьма крепкая конструкция, в отличие от более поздних поколений, делает покупку хорошо сохранившейся E39 выгодным вложением средств. Главное – знать, на что обращать внимание.

    Коротко о модели

    Весьма успешные машины BMW пятой серии E34 к середине девяностых годов смотрелись неплохо на фоне конкурентов, но и недостатков хватало. Подчеркнуто спортивный характер, жестковатые подвески и тесноватый салон. К тому же стилистически они стали устаревать, оставшись важным, но промежуточным этапом между классическим «акульим носом» Поля Брака и более свежим фирменным стилем от Джоджи Нагашима, получившим путевку в жизнь с третьей серии в кузове Е36.

    Развитие средств проектирования заметно ускорило обновления модельной линейки машин, и BMW воспользовалась этим по полной программе, заодно расширив модельный ряд и гамму двигателей и комплектаций. В общем, когда в 1995 году пришла пора обновить пятую серию, от старой модели не осталось вообще ничего, кроме каких-то второстепенных узлов.







    Моторы были новые, хотя и конструктивно очень похожие на двигатели предшественника. Новыми были и АКПП, и подвески, и кузов. Многие автожурналисты тех лет недоумевали, так ли необходимо было менять совершенное шасси E34 на что-то кардинально другое, если по большому счету оно оставалось одним из самых лучших и драйверских?

    Но лучшее – враг хорошего, в немецком его смысле, и хорошее было безжалостно сметено с дороги прогресса. Как показала история, не зря. Многие до сих пор считают серию «пятерок» Е39 лучшей в новейшей истории по соотношению качества, драйва и надежности.

    Время их ушло, но таких машин немало на вторичном рынке, и они выглядят все еще очень аппетитно со всех точек зрения. Не слишком старые, уже не очень престижные, но все еще вполне современные и комфортные, да и харизмы у них хватает. И если вам интересна эта машина, то читайте дальше.

    Техника

    Середина девяностых – это самый расцвет немецкой школы автомобилестроения, и Е39 отлично это демонстрирует. Кузов снаружи не сильно больше чем у предка, но внутри – простор. И шик заодно! Материалы отделки стали еще лучше, количество комплектаций увеличилось, появилось множество опций и великолепных вариантов отделки, а вот совсем дешевые комплектации потихоньку сошли на нет.



    Подвески обзавелись алюминиевыми рычагами, задняя подвеска – традиционная многорычажка, а не оригинальный «эрзац» как на 34-й серии. В передней подвеске применены гидронаполненные шарниры, часто неверно называемые плавающими сайлентблоками. В электросистеме применили новшество – особо тихий генератор с водяным охлаждением, ставший проклятием для вторых и третьих владельцев.

    АКПП – еще более современные, а моторы – рядные «шестерки» и V8. От маленьких бензиновых «четверок» временно отказались, к тому же «шестерки» стали мощнее, «минимальный» мотор имел мощность 150 л.с, до 98 года, а после – уже 157 сил. Начиная с 2001 года у модели 520i рабочий объем увеличили до 2,2 литра и мощность до 170 л.с. Зато впридачу к шестицилиндровым 2,5 появились еще 2,8 и 3,0 версии двигателей. V8 мощнее не стали, на версии 540i все так же устанавливали мотор с магической цифрой мощности 286 л.с. Cтолько же имела изначально М3 в кузове Е36, столько развивал V8 серии М60 под капотом Е34, и эту же мощность имели два разных мотора М62 под капотом героя сегодняшнего рассказа.







    Cпортивная версия М5 сменила под капотом рядную «шестерку» на совершенно новый V8 мощностью все 400 л.с. Расширилась и гамма дизелей: младший четырехцилиндровый мотор на 520d имел мощность в 136 л.с. – почти столько же, сколько топовый дизель у предшественника, а более мощные 525tds, 520d и 530d могли похвастаться моторами мощностью 143, 163 и все 193 л.с., соответственно.

    Рулевое управление стало реечным, отправив на покой рулевой редуктор (оговорюсь, что на полноприводной 525iX Е34 рейка уже была, хотя машин таких было мало).

    Все эти факторы, а также применение нового поколения электроники для управления системами безопасности наделило машину отличным сочетанием комфорта и управляемости. Причем приятная острота управления не шла вразрез с безопасностью в руках неопытных водителей, но и не заставляла морщиться настоящих драйверов из-за жестких «электронных ошейников».

    Поломки и проблемы в эксплуатации



    Двигатели

    Серия моторов М50, которая так полюбилась покупателям прошлой «пятерки», была безжалостно заменена на самую прогрессивную на тот момент схему с цельноалюминиевым блоком и никасиловым покрытием цилиндров, условно вечным. Смена чугуна на алюминий давала минимум полтора десятка килограмм разницы в массе, а еще сулила быстрый прогрев мотора.

    Во многом двигатели очень похожи – особенности компоновки, размерность и габариты, особенно у первых версий. Кстати, поначалу на машину ставили термоаккумулятор для ускорения прогрева, но сейчас такая опция вряд ли у кого-то сохранилась. О проблемах никасиловых блоков, особенностях технологии и о том, почему вместо никасила появился алюсил я уже писал.

    Впрочем, применительно к модели Е39 нужно лишь знать, что поначалу моторы были с никасиловым покрытием цилиндров, но на рынке США и Канады эти моторы не выдерживали местного бензина, и тогда была применена технология с тонкостенными чугунными гильзами – мотор остался тем же самым. При ремонтах, выполняемых заводскими методами, блок тоже заменялся на блок с чугунными гильзами.

    Какая конкретно технология применена в поршневой группе мотора можно выяснить только проверкой номера блока и осмотром – часто блоки гильзовали незаводскими методами. Но в любом случае агрегаты этой серии весьма надежны, причем более старые модели проще и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии.

    На Е39 встречаются следующие представители серии. Мотор M52B20 устанавливался на модель 520i до 1998 года, когда его заменили на более прогрессивный M52TUB20, у которого фазовращатели применили на только на впускном, но и на выпускном распредвале. Такая система изменения фаз ГРМ получила название Double VANOS, а мощность поднялась со 150 до 157 л.с.



    Моторами этой же серии, но большего рабочего объема оснащались и модели 523i до 2000 года. До 98-го – M52B25, а с 98-го по 2000-й – M52TUB25, мощностью 174 и 170 л.с., соответственно (нет-нет, я ничего не напутал, мощность снизилась!). На 528i устанавливали M52B28 и M52TUB28, по 193 л.с. каждый.

    После рестайлинга модели в 2001 году серию М52 сменила М54. Эта серия двигателей является развитием моторов М52, но оснащалась только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу.

    520i получила мотор M54B22 мощностью уже 170 л.с и объемом 2,2 литра. Модель 525i – M54B25, а 530i – M54B30, мощностью 192 и 231 л.с. К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура термостатирования делают эти моторы менее ресурсными, чем их предшественники.

    Кольца часто залегают и изнашиваются при пробегах до 200 тысяч километров, а сам двигатель стал очень уж охочим до масла. К тому же присутствуют проблемы с помпой – с завода устанавливали помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором. Но опять же, несмотря на более низкий ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается весьма надежным, особенно на фоне более новой N-серии двигателей BMW.



    Моторы V8 представлены серией М62 – по сути, улучшенной версией М60. Немного вырос рабочий объем, а с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в тех же пределах. Моторы M62B35, M62TUB35 M62B44 и M62TUB44 ставили на модели 535i и 540i до самого конца выпуска модели. В целом моторы крайне надежны, но сказывается высокая термонагруженность двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами – сальниками, демпферами и особенно с маслосъемными колпачками.

    Слабое место всех моторов – система охлаждения. Как и на Е34, возможных проблем можно ждать откуда угодно, от банального загрязнения радиаторов до поломки привода вентилятора мотора или утери антифриза из-за протечек или через крышку бачка. Датчики и электрика пока относительно надежны, но на машинах первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения подкапотной проводки.

    Еще одной бедой являются утечки масла из-за проблем с резиной многочисленных трубочек охлаждения масла и вентиляции картера. Самое банальное – это течь через сальники, но стоит проверить и выход на масляный радиатор и крышки мотора. И не забывайте про контроль герметичности впускного тракта: пластик тут слабоват и трескается, а песок и пыль на впуске способны загубить даже никасиловый блок ранних М52, не говоря уже о чугунных гильзах.

    Система Double VANOS обычно требует замены целиком при пробегах более 150-200 тысяч километров, при выборе старой машины это может оказаться существенным. На первых моторах М52 ресурс системы заметно выше, при аккуратном обращении и качественном масле она может протянуть и за полмиллиона километров, а там проблем с мотором хватит и без нее.

    И о масле. Если мотор расходует масло, и владелец льет «на долив» абы что, то это верный признак того, что мотору предстоит крайне дорогой ремонт. Износ всех узлов гарантирован – просто заменой поршней и поршневых колец отделаться не получится. Все моторы крайне технологичны и требуют высокой культуры обслуживания, чистого масла и своевременной его замены. Причем применение маловязких масел (в случае с BMW это даже масла SAE30, почти стандартные сейчас) крайне не рекомендуется, особенно на двигателях с большим пробегом. Это может повлечь за собой многочисленные проблемы с работой ГРМ, да и риски повреждения коленвала и поршневых пальцев возрастают, хотя моторы и не турбированы.



    Трансмиссии

    Уже в середине 90-х BMW осталась одной из немногих компаний, предлагающих сочетание мощных моторов и механических коробок передач. И как раз с «механикой» проблем особых не бывает – разве что двухмассовый маховик стоит очень недешево. И если он не рассыпался и не перегрет, то лучше его отремонтировать, чем менять.

    Вот с АКПП все чуть сложнее. Тут устанавливались основном коробки ZF серии 5HP24, одни из самых прогрессивных на тот момент. Но на ряде машин может встретиться и американская GM5L40E, теоретически более крепкая, но доставляющая куда больше хлопот.

    Что касается ZF, то тут типичные проблемы – это перегрев, износ накладок блокировки ГТД с последующими проблемами гидравлики и конструктивный недостаток – износ пакета сцепления А, что характерно для моторов V8 и дизелей. При загрязнении масла часто разбивает еще и подшипник фрикционов группы В. Более дешевые проблемы связаны с заметной соленоидов, датчиков и прочего. Общий ресурс коробки до первого ремонта при условии своевременной замены расходных материалов – не менее 250 тысяч километров, так что можно считать, что большая часть машин ремонт АКПП уже прошла.

    Стоимость работы с заменой фильтра, накладок ГТД и типичными проблемами составляет не менее 18-30 тысяч рублей на запчасти, плюс стоимость работ. Обычно в сумме не менее ста тысяч. Поскольку коробка является одной из самых распространенных, то в ремонте она встречается часто, и ремонтируют ее хорошо. Запчасти тоже есть в наличии – в общем, не волнуйтесь, это не самая проблемная часть E39.
    Традиционно внимание стоит уделить и карданному валу, и его промежуточной опоре. В сборе он все же дороговат.



    Ходовая часть

    Традиционно самой неприятной проблемой для владельца является подвеска. Особенно если менять все только «после стука». Причин несколько: тут и высокая стоимость оригинальных запчастей, и затруднения с восстановлением алюминиевых рычагов и запрессовкой в них сайлентблоков (многие сервисы за это не берутся в принципе), и отсутствие недорогого и качественного оригинала. Как альтернатива – «цельнокитайские» стальные рычаги с сомнительной геометрией и под неоригинальные сайленты, но ведь BMW покупают ради управляемости и динамики, а характер машины после такой замены может непоправимо измениться к худшему.

    Традиционные слабые места – нижние поперечные рычаги и сайлентблоки передней реактивной тяги, плавающие сайлентблоки нижних поперечных рычагов задней подвески. Причем цена нижнего поперечного рычага в сборе зашкаливает за 20 тысяч рублей, а при затягивании с заменой сайлентблоков он точно потребует замены целиком, притом неоригинала просто не существует в природе.



    Кузов

    Железо особой коррозийной стойкостью не отличается. Как гласит пословица, «не битых БМВ не бывает», так что все зависит от того, как за кузовом ухаживали и как восстанавливали после аварий. Традиционные слабые места – это пороги, передние «полики» днища кузова, низы дверей и задние арки. Повреждения обычно не слишком серьезны даже на машинах в возрасте – сквозная коррозия встречается лишь на совсем запущенных экземплярах, но бороться с ней тяжело. Если не хватает пластиковых и алюминиевых элементов на днище, то риск коррозии возрастает многократно, и начнется она со швов.



    Электрика

    Проблемы электрической части многочисленны и разнообразны – это вам не Мерседес. Впрочем, и ощущения постоянных проблем не возникает – так, машина то и дело напоминает о себе. К счастью, глобальных бед, как с SBC у того же Мерседеса, тут нет. Все починят, где надо – заменят контакты и проводку.

    Если у мотора система управления Siemens, то лямбда тут титановая, с большой полосой регулирования и весьма недешевая. И причиной большого расхода топлива может быть замена ее на неподходящую «совместимую» – к сожалению, это очень распространенное явление. Повреждение датчика уровня топлива в баке может потребовать замену «стакана» в сборе. Тоже не самая дешевая процедура.

    Выгорают дисплеи борткомпьютера и климата, выходят из строя моторедукторы климат-контроля, в общем, в основном ничего глобального не сломается, но настроение и деньги на это уходят.







    Вполне анекдотичная ситуация с уже упомянутым выше генератором – он тут с водяным охлаждением, а значит, стоит очень много денег и почти не имеет аналогов. А вот ломается он достаточно регулярно, порой к 150-200 тысячам пробега у владельца скапливается уже два-три неисправных, и иногда его меняют на более простой, с воздушным охлаждением. Как ни странно, подобный «колхоз» помогает. В общем, если генератор цел, не перегружайте его стоваттными лампочками, заодно и фары будут целы.

    И слушайте машину при осмотре! Если ремень привода дополнительных агрегатов идет неровно, проверьте сразу, по какой причине. Замена компрессора кондиционера и генератора может вызвать затяжную депрессию даже у весьма обеспеченного владельца «ласточки».

    Что же выбрать? Рекомендация Kolesa.ru

    Как ни странно, но выбирать опять нужно не мотор. Они тут хороши все: более старые М52 с одиночным «ваносом» чуть дешевле, а с живым никасилом имеют хорошие шансы на миллионы километров пробега на одном блоке цилиндров – только поршни меняй да кольца. Более поздние М52 менее рекомендуются, так как не имеют официальных ремонтных размеров, которые есть у М54, но у которых, в свою очередь, поршневая менее удачна и может потребовать переборки двигателя при общем «живом» состоянии из-за угара масла.

    АКПП тоже вполне надежны и ремонтопригодны, работают очень хорошо – порой лучше, чем опытный водитель на «механике», да и машина с ними ликвиднее, и мотор обычно целее.



    Выбирать стоит юридически чистую машину с крепким кузовом и целым салоном, в подходящей комплектации. Вариантов исполнения салона множество, а постепенный «апгрейд» до нужного уровня не всем по зубам. К сожалению, машины часто уже прошли через руки крайне неприятных и малоподготовленных владельцев, некоторые успели попасть в «бизнес-такси», благо ресурс агрегатов позволяет. А большая часть машин просто прошла через руки «гонщиков», которые масло меняют «согласно сервисной книжке», раз в 25 тысяч километров.

    В общем, найти живую и приятную машину будет не так уж просто. Но помните: то, что «непросто» сейчас, будет «почти невозможно» уже лет через пять. А машина явно метит в класс коллекционных, так что найдя совершенно оригинальный экземпляр вы имеете шанс попасть вскоре в когорту обладателей шикарных «янгтаймеров», которых, как ни странно, немного.
    Источник
    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  9. #19
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию Официально представлен 500-сильный BMW M4 GTS

    Баварский производитель официально представил BMW M4 GTS перед публичным дебютом на Токийском автосалоне.

    Характеризуемый как «эксклюзивный технологический экспонат, поднимающий потенциал BMW M4 Coupe на новый впечатляющий уровень», M4 GTS отличается агрессивным аэродинамическим кузовным обвесом, в состав которого входит настраиваемый передний сплиттер, новый капот и настраиваемое заднее карбоновое крыло с выполненными на специальных станках алюминиевыми креплениями, прикрепленными к крышке багажника из армированного пластиком карбона. Специальная версия также комплектуется карбоновым диффузором, титановой выпускной системой и экслюзивными легкосплавными колесами M, обутыми в резину «Michelin Pilot Sport Cup 2». И последнее, но не менее важное, впервые на серийном автомобиле светодиодная головная оптика и OLED-задние фонари.

    Интерьер повторяет стандартный M4, но оснащается спортивным рулевым колесом, обитым алькантарой и карбоновыми ковшеобразными сидениями (в США спортивные M-кресла) с эксклюзивной комбинированной обивкой из алькантары/кожи Merino. Имеются также трехточечные ремни безопасности, облегченная центральная консоль и пересмотренная отделка дверей с выдвижными петлями вместо стандартных ручек. Заднее сидение демонтировано и заменено полкой из армированного пластиком стекловолокна и задней панелью обитыми алькантарой.



    Такие модели у дилеров найти нереально, но на сайте Авториа всегда представлен ассортимент эсклюзивных, экзотических и уникальных автомобилей на любой вкус и кошелек. Скорее всего, там можно будет найти и баварскую новинку в ближайшем будущем.
    Клиенты также могут заказать пакет Clubsport, добавляющий ярко-оранжевый Acid Orange каркас безопасности, шеститочечные ремни безопасности и огнетушитель.



    Под капотом расположился 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель TwinPower Turbo с технологией впрыска вода. Мотор развивает 500 л.с. и 600 Нм крутящего момента и агрегатируется с 7-ступенчатой трансмиссией M Double Clutch (M DCT). В такой конфигурации купе разгоняется с 0 до 100 км/час за 3,8 секунды и набирает максимальную скорость 305 км/час. BMW также заявляет, что на Северной Петле Нюрбургринга M4 GTS продемонстрировал впечатляющее время 7,28 минуты.
    Если говорить о производительности, то в оснащение спорткара входят карбон-керамические тормоза и настраиваемая коиловер-подвеска M.



    Баварцы планируют всего выпустить 700 автомобилей BMW M4 GTS, но пока не сообщают стоимость новинки.
    Официальные фото экстремального купе BMW M4 GTS:

    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

  10. #20
    Добро Пожаловать Новичок! Нобелевский Лауреат Аватар для Kuki Anna
    Регистрация
    01.11.2006
    Адрес
    Дармштадт, Германия,
    Сообщений
    55,930
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо
    4,289
    Был поблагодарен 28,401 раз
    за 19,359 сообщений

    По умолчанию

    BMW X1 обзавелся новой дизельной модификацией начального уровня



    На российском рынке поступила в продажу новая версия компактного баварского «паркетника» BMW X1.

    Сейчас клиенты, планирующие приобрести кроссовер X1 последнего поколения, могут выбрать дизельный вариант xDrive18d по стартовой цене 2 050 000 рублей. Под капотом автомобиля устанавливается новый 4-цилиндровый дизельный мотор. Объем двигателя, развивающего 150 л.с. при 4 000 об/мин, составляет 2,0 литра.

    В данный момент новый BMW X1 предлагается в следующих версиях:

    • BMW X1 sDrive20i – 1 990 000 рублей
    • BMW X1 xDrive20i – 2 220 000 рублей
    • BMW X1 xDrive25i – 2 450 000 рублей
    • BMW X1 xDrive18d – 2 050 000 рублей
    • BMW X1 xDrive20d – 2 300 000 рублей
    • BMW X1 xDrive25d – 2 550 000 рублей



    Стоит отметить, что у каждого есть возможность нормально протестировать практически весь модельный ряд баварской марки, включая новое поколение флагманской BMW 7-Series, не покупая авто.

    Как заявляет производитель, с таким двигателем BMW X1 расходует в среднем 4,7 литра на 100 километров пробега. Время разгона модели с новым дизельным агрегатом составляет 9,2 секунды с 0 до 100 км/час.



    В стандартном варианте оснащения двигатель xDrive18d агрегатируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией, тогда как за дополнительную плату покупателям доступна 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Steptronic. Кроме того, дизельный вариант комплектуется интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive.

    Базовая комплектация модели включает следующее оборудование: парковочный ассистент с предупреждением о препятствиях спереди и сзади, автоматическая климатическая двухзонная система, обогрев передних кресел, система динамического контроля устойчивости, система распределения тяги, ассистент торможения в поворотах, светодиодная головная оптика и другое оборудование.

    Мой стакан не велик, но я пью из своего стакана.

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Концерн Фольксваген
    от Kuki Anna в разделе Авто. Мото. Вело (покупка автомобиля и оформление страховки)
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 06.04.2016, 18:58
  2. Автомобилестроительный концерн Daimler AG
    от Kuki Anna в разделе Авто. Мото. Вело (покупка автомобиля и оформление страховки)
    Ответов: 30
    Последнее сообщение: 28.03.2016, 22:21
  3. Концерн Вольво
    от Kuki Anna в разделе Авто. Мото. Вело (покупка автомобиля и оформление страховки)
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 24.02.2016, 21:13
  4. Концерн Опель
    от Kuki Anna в разделе Авто. Мото. Вело (покупка автомобиля и оформление страховки)
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 07.02.2016, 21:05

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •